Valljuk be az Alfa hosszú évekig nem tudta kellő erővel exponálnia magát az újkori autógyártás piacán és sokan talán már keresztet is vetettek rá, azonban a taljánok illusztris márkája kellően erősen hitt a lóherébe szerencsehozó mivoltában. Népmesei fordulattal élve nem is hiába, hiszen a Giulia visszatérése révén immáron tapinthatóvá vált egy új fejezet a márka életében. A Giulia és tápláléklánc csúcsát jelentő bitang erős testvére a Giulia QV azaz Quadrifoglio egycsapásra új dimenzióba helyezte az Alfát. Az itt elkapott lendület töretlenségét bizonyítja, hogy a debütáló modellek mellett az olasz gyártó kisvártatva piacra lépett a Stelvióval is, ami egyértelműen igazolja, hogy a márka az oly népszerű crossover piacból is szeretné kérni a részét.   A távolról indított bevezető tehát elérkezett az összkerékhajtásig. És noha tudjuk, hogy a 4x4-es hajtásláncokat ma már csak jellemzően egy számítógép irányított szoft változata az összkeréhajtásnak az Alfa is elindult valahonnan egykor. A gyökerek egészen az Alfa Romeo Mattáig nyúlnak vissza, melynek életútját az autószektor olvasói is végigkövetehették korábban. Az 1952-ben bemutatott modell az első és sokáig az utolsó 4x4-es Alfa volt egészen addig, amíg 1983-ban a kompakt kategóriás Alfa Romeo 33-ban is felbukkant a négykerékhajtás, amire a szakma is felkapta a fejét.  Elöl – alacsony súlypontot és sportos menetdinamikát biztosító – boxer négyhengeres motor egy központi osztóműn keresztül hajtotta a hátsó kerekeket is. Ez a megoldás magasabb hasmagasságot biztosított az „alap” első kerékhajtásos verzióhoz képest. Evolúció Ezt a hajtástechnikát 1991-ben alaposan módosították, és ezzel új nevet is kapott, Permanent 4 névre keresztelték. A változtatások a sportosság jegyében születtek: rengeteg szenzort építettek be, amelyek a központi viszkókuplungot szabályozták, így akár az átellenes kerekek elpörgését is tudta kezelni a sokkal összetettebb rendszer, amely így már egy igazán jól eltalált koktélja volt a nagy teljesítménynek, a sportos menetdinamikának és az aktív biztonságnak. A következő évben a 155-ös széria is megkapta ezt a hajtást, amelyet Q4 néven kezdték forgalmazni. Itt már három differenciálmű is bekerült az autó alá. Egy hagyományos az első tengelyre, majd egy központi osztómű, amely gyakorlatilag a váltóba került, egybeépítve egy integrált Ferguson viszkókuplunggal, és kapott és egy Torsen differenciálművet a hátsó tengelybe. Ez a rendszer alapállapotában a hátsó kereket látta el nagyobb nyomatékkal, de amikor a rendszer azt érzékelte, hogy elöl vagy hátul veszít az autó a tapadásból, akkor képes volt akár száz százalékban csak a jobban tapadó tengelyre adni a nyomatékot. A rendszer hatékonyságát a Torsen differenciál még magasabb szintre emelte, ennek köszönhetően az autó képes volt a hátsó kerekek összezárására is. Versenyhelyzet Ennek a szisztémának a kihegyezett változata sok és igen emlékezetes sikert hozott az Alfa Romeo számára, amikor a 155-ös verseny (abban az időben az egyik legszebb versenyautó volt a véleményem szerint) verzióját hadba küldte a 3-as BMW-k, a 190-es Mercedesek és Opel Calibrák ellen a német túraautó bajnokságban. Ekkor 1993-at írtunk. A Q4-et legjobban az Alfa V6-osa terhelte le, hiszen itt már 231 lóerőt kellett hatékonyan a talajra vinnie az Alfa Romeo 164-es karosszériájában.      

Az 1999-ben alapított, fémmegmunkálással és alkatrészgyártással foglalkozó, három telephelyén mintegy kétszáz embert foglalkoztató magyar tulajdonú cég közleményében azt írta: a Gazdaságfejlesztési és innovációs operatív programból finanszírozott beruházás célja a vállalkozás autóipari és gépipari részlegének technológiai fejlesztése volt. A projekt nyomán 22 új munkahely jött létre és 14 csúcsminőségű gépet - köztük CNC függőleges megmunkáló központot és esztergát, precíziós CNC palástköszörű-gépet, valamint kontúrmérő berendezést szereztek be - részletezték. A közlemény szerint a fejlesztésnek köszönhetően új gépipari termékek, személygépkocsi-alkatrészek gyártását kezdhette meg a vállalkozás, amely így fokozni tudja beszállítói tevékenységét. Az Iron-tech Zrt. a Denso Magyarország Kft., a Bosch cégcsoport és a Knorr-Bremse cégcsoport beszállítója - tették hozzá. A fejlesztés hatására lehetőség nyílt a kor követelményeinek megfelelő gépgyártásra, így a vállalkozás lépést tud tartani a gépipar és autóipar technológiai fejlődésével - hangsúlyozták a közleményben. Bocskor Tibor igazgató az MTI érdeklődésére közölte: a cég 2015-ben csaknem 2,5 milliárd, tavaly pedig több mint 2,6 milliárd forintos nettó árbevételt ért el. Nettó eredményük tavalyelőtt 331 millió, 2016-ban pedig 360 millió forint volt. MTI

Dr. Lakatos István habilitált egyetemi docens, a Közúti és Vasúti Járművek Tanszék vezetője a több évtizedes kiváló szakmai kapcsolatokat, a közös tehetséggondozási tevékenység eredményeit méltató előadásában az évente közel másfélszáz, széchenyis tanulmányait kezdő jedlikes kiváló felkészültségéről is szólt. Bognár Pál jedlikes tanár és tanulói a robottechnikai szakköri tevékenységüket mutatták be a résztvevőknek, majd  Szűcs Gábor tanár és diákja  „Út a tudományhoz” pályázatban végzett tevékenységével és a széchenyis egyetemi kapcsolat katalizátor szerepével ismerkedhettek meg a két oktatási intézmény vezetői, képviselői. A robotátadási ünnepséget Domokos László igazgató és dr. Földesi Péter rektor „A Széchenyi Egyetem és a Jedlik Szakgimnázium kapcsolatáról” című értékelése zárta.

Az idén először úgy döntött a Bécsi Gazdasági Kamara, hogy a bálszezon, vagyis a farsang végéig hagyjuk a belvárosban a karácsonyi díszkivilágítást, s Bécs városának sem volt ellenvetése - nyilatkozta a kamara illetékese, aki elmondta azt, a szervezet állja a díszkivilágítás költségeit. Csak a fákról tűntek el a fények, a Ringen maradtak a fényhidak. Fotó: orf.at A Ring, azaz a bécsi körgyűrű összesen 74 fényhidat tartalmaz, ezek tegnap este is beragyogták az arra autózókat. Egyedül a fákra kihelyezett diszfényeket szedték le, az úgynevezett Light Gates azonban egészen a böjt beköszöntéig Bécs látványossága marad. A karácsonyi diszkivilágítás megszervezése és kivitelezése az osztrák fővárosban a Bécsi Gazdasági Kamara hatásköre. Mivel a bécsi karácsonyi vásárok több millió turistát vonzanak, a kamaránál úgy vélik, a Ringet beragyogó fények a világvárosnak számító Bécsnek a jelképei - fogalmazott Walter Ruck, a kamara elnöke. Egyelőre még nem született döntés arról, hogy jövőre is a farsang végéig tart-e Bécsben a körgyűrű karácsonyi díszkivilágítása - írja az orf.at.