Hogyan jött a motorozás? „Az elmúlt pár évben már két keréken jártam a várost. Hol biciklivel, hol kismotorral. B kategóriás jogosítványommal sajnos csak robogókkal mehettem, de régóta vonzottak a nagyobb motorok. Egy rendezvényen találkoztam Kovács Niki motorversenyzővel, aki többek közt egy új, Yamaha MT-10 motorkerékpárra is ráültetett. Akkor elhatároztam, hogy megcsinálom a motoros jogosítványt.” Egy jogosítvány megszerzése nem öt perc. Hogyan volt rá ideje? „Szerencsére találtam egy motoros iskolát közel a lakhelyemhez. A KRESZ tanfolyamok esténként voltak, ami kimondottan jól jött az egész napos receptírás, főzés és fotózás után, hogy kikapcsoljam az agyam. Jól esett újra diáknak lenni. A rutin pályás oktatási időpontokban is nagyon rugalmasak voltak, esténként és hétvégén is tudtam menni.” Gyorsan sikerült megtanulni nagymotort vezetni és váltani? „Szerintem igen. Az intenzív tanfolyamnak köszönhetően a mélyvízbe ugrottam, mégis fokozatosan sajátítottam el a motorkezelés csínját-bínját. Az oktatók először azt javasolták, hogy kisebb motoron szokjam meg a fékek és a váltó használatát. Aztán jöttek az egymásra épülő feladatok, mint a szlalomozás vagy a kis ívben kanyarodás. Ekkor már igazi nagymotorokon gyakorolhattam. Sokat jelentett az is, hogy folyamatosan figyeltek rám, többször is megmutatták a feladatokat, s csak akkor folytattuk a következő pályával, amikor már magabiztosan vezettem az előzőeken. A 3 pálya közül a másodikon kellett a legtöbbet gyakorolnom, de magam sem gondoltam, hogy ilyen hamar megtanulok majd mindent.” Akkor mostantól retteghetünk az utakon a száguldó séf láttán? „Száguldozni szigorúan csak a megengedett sebességkorlátokon belül fogok. És bár egyből nagymotorra vágytam, meggyőztek, hogy most ősszel még maradjak a nagyobb robogóknál, mint például az X-MAX vagy a Tricity. Tavasszal biztosan visszatérek az oktatóimhoz, mivel vezetés-technikai tréningeket is tartanak. A cél az, hogy a tavasz végére még jobban érezzem, miről is szól a motorozás. Titkon abban is reménykedek, hogy Niki kivisz magával egy versenypályára. Persze először csak utasként, aztán ki tudja…”

Az idén várhatóan mintegy 20 ezer új kishaszonjárművet és 5500 darab nagyhasznonjárművet értékesítenek a magyarországi márkakereskedések a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének előrejelzése szerint, amelyet az idei első háromnegyed év eladásai ismeretében adott ki. Az idei első 10 hónapban 17 027 új kishaszonjármű kelt el Magyarországon, 27,5 százalékkal több, mint az előző év hasonló időszakában, az október havi értékesítés azonban 1,8 százalékkal visszaesett ebben a szegmensben. A nagyhaszonjármű-piac nem pezsgett az idén, októberig 4153 járművet adtak el, 5,8 százalékkal kevesebbet, mint a bázisidőszakban. Októberben itt is kiugró zsugorodás, 14 százalékos elmaradás volt tapasztalható tavaly októberhez képest. Kovács András, a Porsche Hungaria Volkswagen haszonjármű üzletágának vezetője - Archív fotó: Besenyei Gergely/autoszektor.hu Kovács András szerint a bővülő piacon a korábbi évek után a vevők visszatértek a finanszírozási konstrukciókhoz, azonban a hitelt szinte teljesen a lízing váltotta fel. Ennek oka a márkaigazgató szerint az, hogy javult a vállalkozások helyzete, valamint vonzó az alacsony kamatszint. Megjegyezte: a piac bővülését támogatta a növekedési hitelprogram is, amelynek kifutását ugyanakkor már észlelik a kereskedők, Kovács András ennek tulajdonítja, hogy az értékesítés növekedése megtorpant az év vége felé. Az igazgató kiemelte azt a trendet, hogy már a kisvállalkozások is egyre tudatosabban, hosszú távon gondolkodva választanak járművet. Korábban főként a beszerzési ár alapján döntöttek a vevők, ma már inkább a jármű teljes élettartama alatt jelentkező költségeket veszik számba. Fotó: Horváth Miklós A VW haszonjármű üzletága a Transporter-család, a Caddy furgon, a Crafter teherautók és az Amarok pick-up modelljeivel van jelen a magyarországi teherjármű-piacon. Az idén ezekből mintegy 2400 darabot értékesít a tavalyi 2302 után. A legnagyobb darabszámot Caddyből adják el, az idén eddig 823 darabot. A furgon kategóriájában több mint 16 százalékkal részesedik a magyar piacon, ezt vásárolja a márka fő célcsoportja, a kisvállalkozó, aki maga vezeti az autóját. Az üzletág húzómodellje a 3,5-5,5 tonna össztömegű Crafter is, amelyből az idén várhatóan mintegy 200 darabot adnak el. A következő időszakban ennek lendületet adhat a folyamatban lévő modellváltás, jövőre mintegy 250-re növelnék az eladást, majd ennek a megduplázására is látnak piaci lehetőséget. Kovács András jelezte: tanulmányautóként már elkészült a modell elektromos változata, egy éven belül azonban nem várható, hogy az eCrafter szériaautóként megjelenik. Forrás: MTI

Visszavonulásának apropóján, járjuk körbe kicsit az ausztrál versenyző pályafutását! Utoljára november 19-én Bahreinben láthattuk versenyezni az egykori Formula 1-es versenyzőt, ahol csapattársaival megosztva hat órán keresztül hajtották a Porsche 919 Hybrid versenyautót. A kilencszeres F1 futamgyőztes tavaly kiérdemelte a WEC bajnoki címét, az idei utolsó versenyén pedig sikerült egy dobogós helyezéssel (3.) búcsúznia. Jövőre viszont új fejezet kezdődik az életében. A negyvenéves ausztrál úriember ugyanis a Porsche „nagyköveteként” nemzetközi eseményeken népszerűsíti majd a márkát. Illetve lesz még egy feladata: a motorsport részlegnek segít majd a versenyautók fejlesztésében. Ez utóbbi pozíciót rengeteg tapasztalatának köszönheti. Emellett azért szintén a versenyek világánál maradva segít felkutatni a tehetségeket, akik a közreműködésével akár a Porsche gyári támogatásával is versenyezhetnek a jövőben. A rali legenda Walter Röhl mellett tehát már két olyan nagykövettel is rendelkezik a Porsche, akik profi szemléletmóddal segíthetik a motorsportprogram fejlődését. Valószínű utoljára láttuk világbajnoki sorozatban versenyezni Mark Webbert a múlt hétvégén „Mark Webber megtestesít mindent, amit a Porsche is nyújt. Sportszerűség, állóképesség, őszinteség, és a siker eléréséhez elengedhetetlen professzionális hozzáállás. Áthatja őt az energia és a lelkesedés. Szeretném megköszönni Marknak azt a nagyszerű teljesítményt, amelyet a Hosszútávú Világbajnokságon nyújtott, és örömömre szolgál, hogy továbbra is a Porsche kötelékében marad” – nyilatkozta a Porsche Igazgatótanács elnöke, Oliver Blume. A rajongók imádják az ausztrál versenyzőt, hiszen mindig örömmel áll rendelkezésükre Az LMP1 program alelnöke sem fukarkodott a dicsérő szavakkal: „Mark a versenyprogramunk építésének fontos időszakában rendkívüli módon megerősítette a csapatunkat, többek között az addigi tapasztalataival, és azzal, hogy tökéletesen beilleszkedett hozzánk. A kormánykerék mögött is mindig tisztességesen küzd, soha nem hátrál meg a legkeményebb kerék a kerék elleni csaták kapcsán sem. Ugyanakkor a gondolkodásmódjából nem hiányzik a stratégia és a csapatérdekek szem előtt tartása sem. Ezeknek a tulajdonságoknak az ötvözete teszi őt felbecsülhetetlen értékű versenyzővé.” Magyarországon is rengeteg szurkolót szerzett magának „Úgy érzem oda érkeztem, ahova mindig is tartoztam” – árulta el gondolatait Mark Webber. „A Porsche mindig is a kedvenc márkám volt. A 911 például ikonikus képviselője az autóiparnak. Elegáns, erős, de nem tolakodó. Minden téren megfelelő autó. Hiányozni fog a nyers sebesség, a leszorítóerő és a versengés, ám szeretném a csúcson abbahagyni. Nagyon várom már az új feladataimat.” Mark Webber mellett Patrick Dempsey is a Porsche bűvöletében éli mindennapjait Webber pedig nem a levegőbe beszél. Mindig is nagyon jól tudta mit szeretne csinálni, hiszen a sikeres F1-es szereplését is bátran felcserélte a WEC kihívásaira. „Hatalmas váltás volt a Formula 1-ből megérkezni a WEC világába és egy teljesen új élmény, de akkor úgy éreztem, eljött az ideje” – folytatta Webber gondolatainak kifejtését. „Szerettem megosztani az autót másokkal és úgy vélem nagyon jól működött a kémia Timo, Brendon és köztem. Számomra ez különleges érzés, amelyre mindig emlékezni fogok.” Tökéletes összhangban dolgozott csapattársaival a Porsche kötelékében Mark Webber élete 1991 óta a versenyzés körül forog. Gokart, Formula Ford, Formula 3, Formula 3000 – ezek a sorozatok mind arra készítették fel, hogy egy napon az F1-ben vezethessen, ahol 215 nagydíjon állt rajthoz, kilenc győzelmet aratott és 42 alkalommal állhatott a dobogón. Azonban 2013-ban új otthonra lelt a Porsche kötelékében, hogy 2015-ben a WEC bajnoki címét ünnepelhesse Timo Bernard és Brendon Hartley mellett, akikkel a Porsche 919 Hybrid versenyautót vezették. A 2016-os év nem csak az aktív versenyzéstől való visszavonulása miatt marad emlékezetes számára, hiszen nyáron feleségül vette barátnőjét Annt, és augusztus 27-én betöltötte 40. életévét. A legendás Jackie Stewart is nagy versenyzőnek tartja Mark Webbert Webbert a rajongói is egy egyenes, őszinte embernek ismerik. Ez az őszinteség a tavaly megjelent önéletrajzi könyve, az Aussie Grit: My Formula One Journey bekezdéseiben is tetten érhető. A könyv mélyebb betekintést nyújt a pályafutásába. Ebből ismerhetünk olyan részleteket, mint például azt, hogy 19 évesen elhagyta otthonát az ausztráliai Queanbeyan városkát, miközben egyetlen cél lebegett a szeme előtt: profi versenyzővé válni. Ennek érdekében költözött Angliába. Ezzel a vágyával persze nem volt egyedül és sokakhoz hasonlóan szponzori háttérrel sem rendelkezett, ám igazi őstehetségnek bizonyult. Megnyerte a rangos Formula Ford Festivalt Brands Hatchben és kipróbálta magát a Formula 3, illetve Formula 3000 sorozatokban. Ezek után meghívást kapott a Mercedes-Benz sportautó programjába és 1999-ben addigi pályafutása csúcsára érkezve, benevezett a Le Mans-i 24 órás versenyre. A versenyautó aerodinamikai kialakításában azonban adódott néhány hiba, így Webber a kvalifikáció során a levegőbe emelkedett, és egy szaltó után földet érve rommá tört a gép. Ugyanez megismétlődött a bemelegítő edzésen is, szóval Webber szerencsésnek mondhatja magát, hogy túlélte azokat a baleseteket. Ám ekkor úgy tűnt, zátonyra fut a karrierje. Szerencsére a Benetton csapattól lehetőséget kapott egy F1-es versenyautó tesztelésére, illetve utána kinevezték teszt- és tartalékversenyzőnek a 2001-es szezonra. Az éles F1-es debütálásra azonban egy évet várnia kellett, cserébe viszont igazán emlékezetesre sikerült. Az ötödik, pontszerző helyen látta meg a kockás zászlót hazai futamán Melbourne-ben, az esélytelennek kikiáltott Minardival. 2005-ben megszerezte első dobogóját is a Williams csapatnál, majd 2009-ben az első győzelmét a 131. nagydíján, már a Red Bull Racing kötelékében. 2010-ben és 2012-ben pedig a legendás Monacói Nagydíjon is diadalt aratott. Lelkes Porsche gyüjtővé vált az évek során Tizenöt évvel az első próbálkozása után, az idősebb és jóval érettebb Webber visszatért Le Mans-ba. A balesetekkel tarkított 1999-es kaland emlékei már a múlt ködébe vesztek, nem úgy a győzni akarása. 2014-ben a második helyen haladt, amikor két órával a verseny vége előtt műszaki hiba miatt feladni kényszerült az álmát. 2015-ben egy büntetés hátráltatta a csapatát, amely a verseny első harmadában a mezőny végére száműzte őket, ám végül felküzdötték magukat a második helyre. 2016-ban pedig egy „makacskodó” vízpumpa fosztotta meg őt és csapattársait a győzelmi esélyektől, viszont az év végi bajnoki cím kárpótolta. Szóval összességében azért maradt még némi elintéznivalója Le Mans-ban. Ki tudja? Talán néhányszor mégis visszatér és harcba száll a címért? Addig viszont hűséges képviselője marad a Porsche nagyszerű termékeinek, amelyekhez valójában már tinédzser kora óta kötődik. Már tizenévesen bérelt egy 911-et az egyik barátjától, első saját Porsche sportautójának pedig egyenesen egy Turbo modellt választott. Manapság már impozáns gyűjteményt tart a garázsában. Megtalálható ott a 918 Spyder, a 911 R, a GT3 RS (991), a 911 GT2 RS (997),  egy 1954-es évjáratú 356 Cabriolet, illetve egy 1974-es 2.7 Carrera. Kíváncsian várjuk mi is, hogy mikor és milyen rendezvényeken bukkan majd fel a Porsche képviseletében. Forrás: porscheforever.hu