A Swiftek versenyében az áprilisi futamot kihagyó Boldizs Bence végzett az élen, Báldi Gergővel és László Martinnal a nyomában. Őket sorrendben csupán egy hajszállal Kismarty-Lechner Gábor és Somogyi Márk követte. A nagyon szoros köridőket mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a harmadik és a nyolcadik hely között három tized másodperc volt a különbség. Az eredmények is mutatják, hogy az újoncokat leszámítva ebben a mezőnyben mindenki jól ismeri a Slovakiaringet, azonban a helyismeret ezen a pályán mit sem ér, ha nagyon jó a szélárnyék… Ezen a futamon most mindenkinek arra kell törekednie, hogy ne hibázzon, és jól kihasználja a szélárnyékot. Ennek tükrében holnap egy nagyon izgalmas és kemény meccs várható a Hankook Racer Cup mezőnyére!

Az elmúlt hétvégén ismét valamennyi korosztályban pályára gurult a 220 Volt H-Moto Team. Amíg a Red Bull Ringen idei legjobb eredményét érte el Kovács Bálint az ADAC KTM kupában, addig Dunaszerdahelyen a legkisebbek is motorra pattantak – Vincze Hanna újabb futamgyőzelmet szerzett – a MAMS Kispályás és Utánpótlás Bajnokság ötödik fordulójában. A csapat korábbi Európa-bajnoka, Györfi Alen pedig a rengeteg technikai probléma ellenére is képes volt a vasárnapi futamon a legjobb tíz között végezni az IDM asseni versenyhétvégéjén. Vincze Hanna - fotó: Háfrra Zsolt A 220 Volt H-Moto Team korábbi Európa-bajnoka, Györfi Alen ezúttal a motorsport Mekkájában, Assenben indult az IDM hétvégi versenyén. A Superstock 600-ban rajthoz álló motorosnak már a pénteki nap meggyűlt a baja a Yamaha R6-sával, ugyanis a négy tréningből kétszer nem is tudott felmenni a pályára. A nehézségek ellenére végül a negyedik sorból kezdhette meg a futamokat, ahol már a tartalékmotorral volt kénytelen elindulni. Amíg szombaton még nem sikerült a lehető legjobb beállítást megtalálni – a 13. pozícióban intették le –, addig vasárnap már gond nélkül tudott versenyezni és a 7. helyen zárt a nagyon erős mezőnyben. Györfi Alen a Superstock 600-ban "Noha rengeteg problémával kellett megküzdenünk, mégis azt mondom, mindenképpen megérte kiutaznunk és rajthoz állnunk. Aludni ugyan nem aludtunk sokat, hiszen minden éjszaka szereltünk, ám a vasárnapi futam mindenért kárpótolt. A tartalékmotorral olyan köridőkre voltam már képes, hogy a harmadik helyen végzett motorostól mindössze egy másodperc választott el. Nagyon bíztató mindez a továbbiakra nézve, és a technikai gondokkal együtt úgy vélem, a lehető legjobb felkészülés volt mindez a szeptemberi, mindent eldöntő Alpok Adria-futam előtt" – jelentette ki Györfi Alen. A legkisebbek is motorra pattantak, hiszen Dunaszerdahelyen rendezték meg a MAMS Kispályás és Utánpótlás Bajnokság ötödik fordulóját. Vincze Hanna (PW50 Speciál) ezúttal is hozta önmagát, és a pole pozíció megszerzését követően az első futamot megnyerte, míg a másodikon 2. helyen végzett, így 25 pontra növelte előnyét összetettben. "Annak ellenére, hogy jól végződött, nagyon nem indult jól ez a hétvége. Folyamatos technikai gondokkal küzdöttem, hiszen előbb a kuplung esett szét, majd a hengerfej tömítése ment tönkre, így édesapám szinte végigdolgozta a napot. De megérte, mert az időmérőt sikerült megnyernem, így mindkét futamot az élről kezdhettem. Az első versenyen minden tökéletesen működött, rajt-cél győzelmet arattam, ám a második futamon már újra előjöttek a gondok a motorommal, így inkább a biztos második helyet választottam. Nagyon jól éreztem magam a hétvégén, örülök az elért eredménynek és az külön öröm számomra, hogy a verseny közben megfutott leggyorsabb köröm (1:03,8 mp) egyben pályarekord is a kategóriámban" – mondta a nagyon boldog Vincze Hanna, aki már csak karnyújtásnyira van a bajnoki címtől. Szilárd Zalán fejlődése biztató, progresszív tendenciát mutat A 220 Volt H-Moto Team ifjú reménysége, a 6 éves Szilárd Zalán – aki a PW50-es kategóriában áll rajthoz – egész hétvégén folyamatosan gyorsult, és a múltkori, dunaszerdahelyi versenyeken elért legjobb köridejéhez képest ezúttal nem kevesebb, mint 3 és fél másodperccel volt gyorsabb. "Nagyon elégedettek vagyunk a javulással, és azzal, hogy a szombati időmérőn Zalán képes volt a hatodik helyet megszerezni. Vasárnap sajnos a nagy melegben nem volt képes ezt a pozíciót a futamokon megtartani, de a két nyolcadik hely így sem rossz. Főleg annak tükrében, hogy mi is technikai gondokkal küzdöttünk, ami miatt a motor nem húzott az egyenesekben, és Zalán is lassúnak érezte. Folyamatosan fejlődik, ami komoly másodpercekben jelentkezik immár versenyről versenyre, és megint közeledett a mezőny első feléhez" – mesélte Zalán édesapja, Szilárd Zsolt. Kakuszi Ádám, az idén első alkalommal indított kategóriában, az SSP300-ban állt rajthoz Az idén első alkalommal indított kategóriában, a SSP300-ban versenyző 13 éves Kakuszi Ádám szintén sokat javított a múltkor ugyanitt futott legjobb köridején – majdnem négy másodperccel motorozott gyorsabban –,  és mindkét futamon a hatodik helyen végzett, amivel bebiztosította, hogy összetettben már nem csúszhat le a dobogóról. "Ezt a versenyhétvégét is elégedetten zártam, hiszen jelentősen sikerült megjavítanom a korábbi legjobb köridőmet. Végig örömmel és nagy kedvvel motoroztam, annak ellenére, hogy korábban nem tartozott a dunaszerdahelyi pálya a kedvenceim közé. Külön öröm a számomra, hogy az előző versenyhez képest is tudtam fejlődni, és ezúttal legyőztem azt az ellenfelemet, akivel a korábbi dunaszerdahelyi fordulóban még csatáznom kellett. Nagy dolognak tartom, hogy összetettben már mindenképpen a dobogón végzek, hiszen ez egy tanulóév a számomra, ráadásul az utolsó csehországi fordulóban még bármi megtörténhet" – fogalmazott Kakuszi Ádám. A MAMS Kispályás és Utánpótlás Bajnokság két hét múlva Csehországban zárul.

„Meglehetősen vegyes napot zártunk ma a Német Ralin, de szerencsére amilyen nehéz volt a kezdet, olyan szép lett a nap vége. Az első két gyorsaságin sajnos technikai gonddal küzdöttünk, le kellett cserélnünk a hátsó differenciálművet az első kör után. A második szakaszt követően azonban már egész jó időket mentünk és 8-ak is voltunk a kategóriánkban, ami már pontszerző hely. A tempónk kifejezetten jó volt, eredményes, gyors köröket futottunk. Azonban még ez nagyon a verseny eleje, a holnap minden bizonnyal sorsdöntő lesz, ugyanis közel 150 kilométert kell teljesítenünk 9 szakaszon. Bízom benne, hogy sikerül továbbra is jó tempókat mennünk és megtartjuk a pozíciónkat” – mesél az első napról Turán Frici. „Az autó beállításai végig rendben voltak, sikerült jól eltalálnunk. Talán a 2. körnél választhattunk volna jobb abroncsot, de mivel jósoltak egy kis esőt, eszerint döntöttünk. A többieknek bejött a kockáztatás, mi azonban le voltunk maradva az első körös technikai hiba miatt, így megpróbáltunk biztosra menni. Ebből a versenyből még bármi kisülhet, túl vagyunk az esti szervizparkon, minden készen áll arra, hogy holnap ott folytassuk, ahol ma abbahagytuk és megtartsuk a pontszerző pozíciónkat. Sőt ha koncentráltan autózunk és gyorsak vagyunk, talán javíthatunk is a jelenlegi eredményünkön” – teszi hozzá bizakodva Zsiros Gabi. Holnap a Német Rali legnehezebb versenynapja következik, ugyanis az indulóknak 9 gyorsasági szakaszt és közel 150 kilométert kell teljesíteniük.

Gyakorlottabb Porsche rajongók még a gyári kódokat is kívülről fújják, pedig a kereskedelmi forgalomban kapható típusok nevei többnyire eltérőek a gyári kódoktól. A márka kezdeti éveiben egészen cifra névadási formulák is felbukkantak. Példának okáért nézzük a Porsche 356 A 1500 GS Carrera elnevezést. A remekül sikerült autó már hatvan éve csal örömteli mosolyt az igazi autórajongók arcára, ám a laikusok számára nem sokat mond ez a hosszú név. Pedig olyan, mint egy használati utasítás, mindent leírtak benne pontról-pontra. Az első háromjegyű szám jelenti az alapjául szolgáló 356-os típust. Az A-betű a továbbfejlesztett változatot jelöli, az 1500-as számból pedig megtudjuk a motor méretét (1500 köbcenti). A GS rövidítés annyit tesz, hogy Grand Sport, a Carrera pedig a spanyol verseny szóból ered, tehát ezek jelölik az autó rendeltetését. Milyen egyszerű és mégis mennyire komplikált. A Porsche első, saját márkanév alatt megjelenő autója a 356-os volt A zuffenhauseni számok eredete összefort a Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH megalakulásával. Ferdinand Porsche saját tervezőirodáját 1931-ben nyitotta meg, amely akkor még nem a saját sportautóit gyártotta. Első megrendelésük a hajdan személyautókat készítő Wanderertől érkezett. Számukra tervezte a Porsche a Type 7 gyári kódú típust 1931-ben, a Type 60 pedig a legendás Volkswagen Bogár elődjét takarta. A Bogár tervezése 1934-ben indult Az első jármű, amely a Porsche nevet viselte, 1948. június 8-án mutatkozott be, a 356 név alatt. Kezdetben a gyári kódnevet használták a típusok hivatalos elnevezéseként, mint a már említett 356 vagy a középmotoros versenyautó, az 550 esetében. Az őket követő új sportautó tervezésekor viszont már figyelembe kellett venni egy esetleges együttműködés lehetőségét a folyamatosan fejlődő Volkswagennel is. Ezért olyan típuskódot választottak, amelyet Wolfsburgban még nem használtak, jelesül a 901, illetve a 902 számokat. A 901-es kód a hathengerest, a 902-es pedig a négyhengeres motorral készült típusokat jelölte Ugyanakkor a Peugeot megvétózta a számokat, mondván náluk 1929 óta készülnek olyan típusok, amelyeknek nevében a három számjegyből álló kód közepén a nulla szerepel. Így került a nulla helyére az 1-es a Porsche sportautójának nevében. A 911-et követte a 914, majd a 928 és a 944 is, amelyek még a gyári kódot kapták típusnévként is. Azonban ezek is árulkodó jelölések, hiszen az utolsó számjegy utal a motor felépítésére. Értelemszerűen a 4 a négyhengeres, a 8, a nyolchengeres motorokat jelenti. Az orrmotoros Porschék is számjegyes jelölést kaptak A 911 fejlődése megkövetelte a rugalmasságot az elnevezések terén. Az 1968-as modellévben egy A-betűs jelölést kapott a típus, majd 1969-ben követte a B-változat, 1970-ben pedig a C. Ezzel sem volt még vége a betűsorozatnak, hiszen 1973-ban érkezett a G-jelölésű. A speciális modellek használtak először külön elnevezést, úgy mint a 911 Turbo, amelynek gyári kódja már Typ 930 lett, a 911 SC/RS pedig Typ 954 néven is futott. 1974-ben debütált a háromliteres turbófeltős motorral szerelt Typ 930-as verzió, alias 911 A nagy fordulópontot az 1988-ban teljesen újjátervezett 911 jelentette, hiszen az ekkor már bejáratott, jól csengő típusnevet nem hagyták el, de a gyári kódja végleg eltérővé változott, Typ 964-re. 1993-ban követte a 993, majd érkezett a 996, a 997 és végül a 991, amelyet napjainkban is gyártanak. Az időben előrehaladva pedig megjelentek a különleges és teljesen új típusok, amelyeknek típusnevéből már elhagyták a számokat, ám a gyári kódok megmaradtak. Példaként említhetjük a Carrera GT sportautót, amely 980-as kódnéven ismert, de a Cayenne szabadidő-autónak is megvan a maga számozása, a 955 formájában (első generáció). . Ilyen gyári kóddal természetesen a Boxster is rendelkezik. Első generációja 986, a második 987, a jelenlegi változat pedig 981-es gyári kód alatt keresendő. 1997-ben mutatkozott be a 2,5 literes, középre helyezett boxermotorral a Boxster Igen ám, de közben egy új korszakot nyitott a Porsche a számozások tekintetében. A Boxster és a Cayman esetében nem csak a dicső múlt felidézése hozta el a 718-as számot a típusnévbe. A logikus és átlátható névadást rendkívül kézenfekvő ötlettel valósítják meg Zuffenhausenben. A kétajtós, sportautó típusok mind számozást kapnak a típusnévben, lásd 718, 911 és 918. A négyajtós típusok, a Cayenne, a Macan és a Panamera pedig maradnak a hosszabb és picit elegánsabb szavaknál. A Porsche Forever blog pedig segít a rajongóknak, illetve minden érdeklődőnek eligazodni a Porsche rengeteg számozása között, ugyanis a Typenbezeichnung menüpontra kattintva végigböngészhetők a számok, és így egy kis Porsche történelem is! Kellemes történelemórát kívánunk!