Tisztelgés a turbós legendák előtt: BMW 2002 Hommage tanulmány
2016.08.20.
A 2016. augusztus 21-én megrendezendő Pebble Beach Concours d’Elegance klasszikusautó-kiállításon a BMW Group a BMW 2002 Hommage tanulmány új változatának leleplezésével állít újabb emléket a turbófeltöltésű erőforrással szerelt sportautók több évtizeden átívelő sikertörténetének. 1973-ban a BMW 2002 turbo az első olyan sorozatgyártású autóként gurult be az európai autógyártás történetébe, amelynek motorját turbófeltöltővel szerelték, és mint ilyen, a forradalmi járműtechnológia bevezetésével a BMW 02-es sorozat egy csapásra a színtiszta sportautók népszerű szimbólumává érett. A BMW turbófeltöltésű motortechnológiájának világpremierje a valaha készült legsportosabb BMW limuzinok kifejlesztése felé vezető utat is megmutatta és olyan autóipari mérföldkövek megszületéséhez járult hozzá, mint a Forma-1 első turbófeltöltésű versenyautóval elhódított világbajnoki címe – 1983-ban, Nelson Piquet-vel a volán mögött.
„A BMW 2002 Hommage tanulmány modern köntösbe csomagolva állít emléket azon kimagasló tervezőmérnöki bravúroknak, amelyek a BMW turbófeltöltésű motortechnológiájának műszaki alapjait adják” – mondta Karim Habib, a BMW autótervező részlegének vezető dizájnere. „Jellegzetes narancs-fekete fényezésével eme vadonatúj koncepció az 1970-es évek motorsport-sikereit juttatja a rajongók eszébe” – tette hozzá. A Pebble Beach Concours d’Elegance klasszikusautó-kiállításon bemutatkozó innovatív koncepció új fejezetet nyit a BMW 2002 Hommage tanulmányautó modelltörténetében, amelyet a bajor gyártó első ízben idén májusban, a Concorso d’Eleganza Villa d’Este hétvégéjén indított útnak.
A vezetés színtiszta élményének magabiztos újraértelmezése - A rendkívül sportos jármű-sziluett szinte az aszfaltra ragasztja a BMW 2002 Hommage tanulmányt. Kompakt arányaival, hosszú tengelytávolságával, rövid túlnyúlásaival és látványos „cápaorrával” a koncepció a menetdinamika és az agilitás lebilincselő kettősében rejlő ellenállhatatlan vezetési élményt hirdeti. A hatalmas első légbeömlők látványos hátsó légterelő elemekkel és extrém aerodinamikai részletekkel párosulnak, amelyek minden vezetési szituációban optimalizálják a jármű körüli légáramlatot és maximális leszorítóerőt garantálnak.
Legendás részletek modern köntösben - Oldalnézetből a forradalmi tanulmányautó legjellegzetesebb vonásai a hangsúlyosra rajzolt kerékjárati ívek, amelyek sportos keretbe illesztik a karosszériát és magabiztos kiállást sugallnak. A kivételes ívszélesítések a BMW 2002 turbo homologizált változatának extrém kerékív-szélesítéseire utalnak, amelyekre akkoriban a széles nyomtáv miatt volt szükség. A tanulmányautó alkotói a sima felületek és a tökéletes részletességgel megtervezett vonalak kettős alkalmazásával állítanak emléket a korszakalkotó sportautó motorsport-sikertörténetének, az erőtől duzzadó kerékjárati íveket helyezve a koncepció középpontjába.
A BMW 2002 Hommage tanulmány minden bizonnyal a karosszérián körbefutó övvonal egységes kialakításával utal leginkább az eredeti 2002 modellre: eme töretlen, szénszálból készült vonalvezetés azon túl, hogy tökéletes harmóniát teremt a koncepció eleje és hátulja között, elegánsan választja ketté a karosszéria alsó és felső részét. A koncepció tökéletes úttartását a 20 collos könnyűfém keréktárcsák is igazolják, amelyek kéttónusú kivitelben, összetett küllő-dizájnnal idézik a régmúlt idők versenyautóit, miközben az M logóval ellátott, aranysárgára fényezett féknyergek a prémium minőséget hirdetik.
Az ötvenéves BMW-legenda hamisítatlan stílusjegyei - A BMW 2002 Hommage tanulmány frontrésze a 02-es sorozat ötvenéves kialakításának őszinte és extravagáns újraértelmezése, amely dinamikus stílusban, a BMW kortárs jegyeinek alkalmazásával hidalja át a járműtervezés történetének fél évszázadát. A koncepció orr-részén a tervezők elegáns stílusban, letisztult felületekkel és határozott vonalvezetéssel közelítették meg a 02-es sorozat hamisítatlan karosszéria-jegyeit, megőrizve az ikonikus járműklasszikus „lándzsa” alakú motorháztető-kúpját, amely a BMW logóhoz és a vese alakú hűtőrácshoz tereli a tekintetet. A motorháztető extravagáns kialakításának a matt fényezés ad elegáns lendületet.
A koncepcióautó frontrészének központi eleme a vese alakú hűtőrács, amely keskenyre húzott, látványosan összekapcsolt keretben idézi a történelmi előd egyik legjellegzetesebb karosszéria-védjegyét. A tanulmányautó hűtőrácsa duplikált fekete lamellákkal hangsúlyozza tovább a karosszérián körbefutó szénszál-övvonalat és a tanulmányautó szélességét, a kör alakú fényszórók pedig a front-rész külső végein kaptak helyet. A fényszórók aranyszínű burát viselnek, amely a BMW 2002 ötven évvel ezelőtti megszületését és az akkori versenyautók sárga árnyalatú fényszóróit szimbolizálja. A BMW 2002 Hommage tanulmány frontrészének töretlen fekete sávja a hűtőrács és a fényszóró-páros keskeny kialakítását, valamint a koncepcióautó szélességét és atletikus kiállását nyomatékosítja. Az irányjelzők – a klasszikus előd stílusában – egy külön elhelyezett keskeny sávban kaptak helyet a fényszóró és a motorháztető között, szénszálból készült betétekbe építve.
A hatalmas légbeömlőkkel ellátott első lökhárító az 1970-es évek sportautóit idézi, miközben látványosan lecsökkenti a BMW 2002 Hommage tanulmány alja és az aszfalt közötti távolságot. A koncepcióautó széles, sportos kialakítása és az első lökhárító innovatív dizájnnyelvezete együtt a modell kivételes úttartását és kezelhetőségét hirdeti, amely a BMW 2002 tökéletesre fejlesztett járműkarakteréhez és a turbófeltöltésű technológia megjelenéséhez hasonlóan párját ritkító vezetési élménnyel ajándékozza meg a vezetőt, versenypályán, országúton és hegyi szerpentinen egyaránt. Az első lökhárító tükrözött „turbo” felirata a BMW 2002 turbo eredeti lökhárító-matricáit idézi. Az első lökhárító alján szénszálból készült koptató vezeti át a tekinteteket a szintén karbon küszöbtoldatokra, még tovább hangsúlyozva a tanulmány sportos úttartását és a karosszéria kontraszt-árnyalatát.
Sportos lezárás, csak a lényegre összpontosítva - A BMW 2002 Hommage tanulmány hátsó részének kialakítása ugyancsak a BMW 2002 turbo stílusjegyeit idézi. A karosszériát vízszintesen kettéosztó fekete sáv a letisztult, sima felületekkel karöltve például a koncepcióautó szélességét nyomatékosítja, miközben dinamikus vonalvezetését modernkori stílusjegyek járják át. Ugyanez igaz a hátsó lámpák kialakítására is: a szinte szögletes rajzolatú lámpák sportos keretbe foglalják a karosszéria hátsó részét, a fekete burának köszönhetően azonban a fénycsíkok csak működés közben láthatók. Ha a lámpák nem világítanak, a hátsó részt egy töretlen fekete sáv osztja ketté, amelyet a karosszérián körbefutó szénszál-sáv egészít ki. Eme megoldás az autót körbeölelő övvonal egyszerre sportos és elegáns benyomását erősíti.
A hátsó rendszámtábla jobb oldalára helyezett BMW logó szintén a BMW 02-es sorozat öröksége, és amíg az erőtől duzzadó kerékívek a hátsó rész hamisítatlan főszereplőiként a széles nyomtávot, addig a látványos légterelő elemek a koncepcióautó modernkori stílusát hangsúlyozzák. A BMW 2002 Hommage tanulmány sportos karakterét a szénszálból készült hátsó diffúzor és a kipufogórendszer dupla ikervégződése zárja. A BMW 2002 hamisítatlan újraértelmezésével a bajor gyártó a BMW Hommage tanulmányautók stílusában álmodta újra a kompakt sportkupék hagyományőrző járműkarakterét, a BMW 2002 Hommage azonban sokkal több ennél: a vezetés színtiszta élményének modernkori szimbóluma, 2016-ból.
Napszemüveg és esernyő is kellett a Formula Student Hungary 2. napján
2016.08.19.
Jellemző, hogy míg péntek délután például a Red Bull sátra jelentett menedéket az eső elől, addig délelőtt az Audi Hungaria standján található napozóágyak voltak főszerepben.
Délelőtti szieszta napszemüvegben.
A Formula Student Hungary második napján a szokásoknak megfelelően ezúttal is a gépátvétel, valamint a statikus versenyszámok jelentették a próbatételt. A gépátvétel során azt ellenőrizték a bírák, hogy az autók megfelelnek-e a Formula Student által előírt műszaki és biztonsági szabályoknak. Ez dönti el azt, hogy az adott autó részt vehet-e a dinamikus versenyszámokban. A belsőégésű motorral hajtott autók esetén vizsgálták például a folyadékrendszerek esetleges szivárgását, de többek között zaj- és fékteszten is átestek. Utóbbi nem más, mint egy 30 méter hosszú dinamikus felgyorsulás utáni vészfékezés, melynek során a négy kerék együtt blokkol, elfordulás nélkül. Az elektromos autók gépátvételének egyik érdekessége az úgynevezett esőteszt, melynél az elektronikai rendszerek vízállóságát vizsgálták. A délutáni időjárásra gondolva érdemes megjegyezni, hogy az esőt általában ehhez mesterségesen idézik elő…
És délutáni munka esernyő alatt.
A statikus versenyszámokban a hallgatók az elméleti tudásukat mérték össze, három területen bizonyíthatva szakmai rátermettségüket. A műszaki prezentáció során a csapatok az általuk készített autót, illetve annak teljes körű műszaki dokumentációját mutatták be – részletesen kitérve a műszaki megoldásokra, az innovatív ötletek alkalmazására, melyeket a bírák előre meghatározott szempontrendszer szerint értékeltek. A költségtervek prezentációjában kiemelten fontos szempont, hogy a megmérettetés minél valósághűbb legyen. A versenyszám során a csapatok kis szériás – ezer darabos – gyártáshoz prezentáltak költségtervet, mely a legapróbb részletekig tartalmazta az autó gyártási költségeit. A bírák a költségvetés ésszerűségét, részletességét és megvalósíthatóságát pontozták. A versenyszámhoz minden alkalommal tartozik egy kiegészítő feladat is, mely versenyről versenyre változik.
Esőszünetben járművizsgálat.
Ami azonos, hogy ebben nagyipari helyzetre reagálnak a csapatok: az adott alkalomra kiválasztott alkatrész mentén kell készíteni költségtervet az autóban fellelhető speciális technikák sorozatgyártási költségeinek bemutatására. Ugyancsak a valóságnak való megfelelést célozta az üzleti prezentáció, mikor is a kész autó szériagyártásához készítettek üzleti tervet a csapatok. A versenyszám lebonyolítása szerepjátékszerű, hiszen a csapatok döntötték el, hogy a bírákat a piac mely szereplőjének szerepébe léptették. A bírák a felajánlott szerep – legyen az megcélzott befektetői csoport, leendő gyártópartner vagy kereskedő – szemszögéből értékelték a csapat üzleti prezentációját.
A nap krónikájából kihagyhatatlan a pénteki eseménysorozatot záró esti előadás. Pat Clarke, az FS-mozgalom egyik legelismertebb alakja már visszatérő vendég a Formula Student Hungary versenyén. A tavalyi, telt házas technikai előadása után idén ismét bajban lettünk volna, ha gombostűt akartunk volna leejteni. Az ausztrál szakember járműtervezés-központú prezentációja során az elméleti alapok és újdonságok mellett a végtelen gyakorlati tapasztalatáról ezúttal is megbizonyosodhattunk.
273.300 Volkswagen haszonjármű került piacra január és július között
2016.08.19.
Nyugat-Európában a haszonjárművek kiszállításai elérték a 188.400 egységet. Ebből az idei esztendő első hét hónapja során Németországban 71.200 gépkocsi került piacra, ez 7,6 %-os növekedést jelent. A Volkswagen Haszonjárművek a nagyobb európai piacokon is növelni tudta értékesítési számait, így Spanyolországban 33,3 %-os növekedést mutatva elérték a 8.200 darabos leszállított mennyiséget, Olaszországban 32.6 %-kal nőtt az értékesítés, mely 6.440 darabos emelkedést jelent, míg Franciaországban, 18,1 %-os bővüléssel 11.300 darabot sikerült teljesíteni. Kelet-Európában a márka 12,5 %-os növekedést ért el a 19.300 darab leszállított gépkocsival.
Bram Schot, a Volkswagen Haszonjárművek márka marketingért és értékesítésért felelős igazgatósági tagja nyilatkozatában elmondta, hogy „az európai piacok, illetve a T és Caddy modellek járultak hozzá a kiszállítások növekedéséhez, míg a Közel-Keleten, Dél-Amerikában, Afrikában és az Ázsia -Csendes Óceánia térségekben a piacokon a helyzet továbbra is kihívást jelent.”
A folytatódó általános piaci nehézségek következtében a kiszállítások a dél-amerikai piacokon 2,1 %-al, 20.700 egységre estek vissza. Brazíliában a kiszállítások 2,4 %-kal, 5.400 darabra csökkentek, Argentínában a Volkswagen Haszonjárművek 12.300 gépkocsit szállított le, itt a visszaesés 12,8 % volt. A kiszállítások Afrikában 6,5 %-kal, 8.600, az Ázsia - Csendes Óceánia térségben 4,5 %-kal, 12.800, míg a Közel-Keleten 3,8 %-kal, 19.100 egységre csökkentek.
A Volkswagen Haszonjárművek márka kiszállításai modell sorozatok szerint:
- Transporter 114.800 (tavaly: 102.700; +11.8 százalék)
- Caddy 90.200 (tavaly: 83.800; +7.7 százalék)
- Amarok 41.400 (tavaly: 42.800; -3.2 százalék)
- Crafter 26.900 (tavaly: 27.700; -2.8 százalék)
Megsérült a gyerek! – Tippek, amelyeket minden felnőttnek érdemes tudnia
2016.08.19.
A nyár a gyerekek számára egyet jelent a játékkal, táborokkal és izgalmas kalandokkal. Ezzel azonban sajnos az is együttjár, hogy ekkor történik velük a legtöbb baleset, amelyekre néha a mindenre felkészült szülők sem tudnak a leghatékonyabban reagálni.
Rendőrségi adatok szerint a gyermekeket érintő közúti közlekedési balesetek harmada a nyári hónapokban történik: a gépjármű utasaként elszenvedett balesetek mellett kiemelten magas a kerékpáros gyermekbalesetek száma is, amelyek legtöbbször a játszótereken, parkokban vagy udvarokon történnek.* „Gyakoriság szempontjából a közlekedési baleseteket a kisebbeknél az esések, illetve a félrenyelés követik. Az apróbb sérüléseknek nagyon sokféle okuk lehet, a kisebb gyerekek gyakran esnek, sokszor ütik be a fejüket, a nagyobbak pedig mozgás, sport közben sérülnek elég gyakran” – cizellálja a képet Győrfi Pál, az Országos Mentőszolgálat (OMSZ) szóvivője.
A legrosszabb, amit tehetünk, hogy nem teszünk semmit
Gyakran előfordul, hogy egy baleset bekövetkezésekor a szülő vagy más jelenlévő felnőtt lefagy, és nem cselekszik a lehető leggyorsabban – pedig pár másodpercen is sok múlhat. „A legnagyobb hiba, ha a laikusok baj esetén semmit nem tesznek félelmükben” – világít rá az OMSZ szakembere. Hozzáteszi: „Fontos lenne, hogy minden szülő tudjon újraéleszteni, légúti idegentestet eltávolítani, tudja, hogy mit kell tenni egy sérülés esetén, fel tudja mérni, hogy nagyjából mennyire súlyos a gyerek állapota, és tudjon a leggyakoribb betegségekről”.
Ha komolyabb baj történt, elsősegélynyújtáskor az egyik legfontosabb, hogy semmiképp se veszítsük el a lélekjelenlétünket, igyekezzünk nyugodtak maradni, és ne válasszuk el a gyermeket a környezetétől (pl. a szülőktől). Tekintsük partnernek, folyamatosan beszéljünk hozzá, mondjuk el, mi fog történni vele. Maradjunk mellette, és a kezét fogva éreztessük segítő szándékunkat.*
Készüljünk fel, hogy ne érjen minket váratlanul a baleset!
Győrfi Pál szerint az egyik hiba, amit az elsősegélynyújtás kapcsán el lehet követni, hogy azt gondoljuk, gyermek sérült esetében valami teljesen mást kellene csinálni. „Egy súlyos sérülés esetén ugyanúgy fontos a vérzéscsillapítás, ha kivitelezhető, a nyaki gerinc védelme, a fájdalomcsillapítás. A gyerekek méretei eltérnek a felnőttekétől, a sérüléstípusok is másképp alakulnak, ugyanakkor az elsősegélynyújtás logikája, felépítése ebben az esetben is ugyanaz, mint felnőttkorban.” A legalapvetőbb újraélesztési technikákat már számtalan praktikus kézikönyv, illetve oldal segítségével elsajátíthatuk, de akár tanfolyamokon is felkészülhetünk a balesetekre.
Persze az is fontos, hogy a gyerekeknek minél hamarabb megtanítsuk, hogyan vigyázzanak magukra: bár a kisebbek figyelme még gyakran elkalandozik, ez nem lehetetlen feladat. A Generali éppen ezért hozta létre interaktív Tekergő oldalát, ahol a kicsik izgalmas játékokon keresztül, Nudli nyuszi és a bölcs oroszlán segítségével tanulhatják meg a legfontosabb szabályokat.
Felhőszakadás után: több megyében is nehezíti a közlekedést a kárelhárítás
2016.08.19.
Győr-Moson-Sopron megyében Győr városában dolgoznak a legtöbbet a károk elhárításán. A Bercsényi ligetben egy lakóház pincéjében térdig érő vizet kellett eltávolítani. A Kertész utca egyik házának udvarán félméteres víz hömpölyög. Az útelújítás alatt álló Szövetség utcában a munkagépek állnak a vízben. Egy Zólyom utcai ház pincéjéből húsz, a Duna utcából harminc centiméteres vizet kell szivattyúzni.
Tűzoltók szivattyúzzák a vizet a Zala megyei Gelsén, az iskola udvarán 2016. augusztus 19-én. Ezen a napon dél körül nagy mennyiségű eső zúdult le Nagykanizsa térségében, ezért Gelsétől Újudvarig teljes szélességben elöntötte az utat a közeli mezőgazdasági területről lezúduló sáros folyam. MTI Fotó: Varga György
A Somogy megyei Ságváron fa dőlt a 65-ös főútra, akadályozva a forgalmat. Csokonyavisontán, a Xantus János utcában félméteres víz áll egy lakóház udvarán. A Tab és Kapoly közötti úton pedig a tűzoltók megállapítása alapján három helyen is jelentősebb vízátfolyás van az úttesten.
A Tolna megyei Dombóváron, a Szőlőhegyen egy borospincében áll másfél méter magasan a víz. A kapospulai Rákóczi utcában pedig hatvan centiméteres víz akadályozza a közlekedést.
A tűzoltók folyamatosan hárítják el a károkat, majd újabb helyszíneken folytatják munkájukat.
Átadták az M7-M0-s autópálya törökbálinti csomópontját
2016.08.19.
Aradszki András, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) államtitkára, a térség országgyűlési képviselője (Fidesz-KDNP) a pénteki átadáson arra hívta fel a figyelmet, hogy a két új, összesen 900 méter hosszú összekötő ágnak köszönhetően könnyebb, gyorsabb és biztonságosabb lesz a közlekedés a törökbálintiak, az érdiek és a környékbeliek számára.
Hozzátette, a fejlesztés az agglomerációban nemcsak gazdasági, közlekedési, hanem zajvédelmi, településvédelmi célokat is szolgál.
Aradszki András emlékeztetett: az új útszakasz tervezése nyolc évvel ezelőtt kezdődött, mert a térségbe költözők számának növekedésével az Érdről a fővárosba tartók Törökbálinton keresztül közlekedtek. A beruházással csökken Törökbálint terhelése - mutatott rá. Tarnai Richárd, a Pest megyei kormányhivatal kormánymegbízottja egyebek mellett arra hívta fel a figyelmet, hogy a kormányhivataloknak köszönhetően jelentősen felgyorsulhattak az engedélyeztetési eljárások, lerövidülhetett a kérelmek elbírálása. A kormány nem a vagy-vagy, hanem az is-is politikát követi: az autópályák építése mellett a helyi életet könnyebbé tevő beruházásokat is megvalósítja.
MTI
A Magyar Borok Útja Rallye kibontja a palackba zárt értékes élményt
2016.08.19.
A romantika legszebbik arca a természetben. (Kép forrása: Koczor Pincészet)
A Koczor család szőlőhöz, borhoz kapcsolódó története hosszú időre nyúlik vissza. Több évszázada ültették az első szőlőtőkéket a pécselyi Derékhegyen, Balatonfüredtől alig tíz kilométerre. Az elmúlt huszonöt évben újabb és újabb ültetvények telepítésével, pinceépítéssel, és egyre jobb minőségű borok előállításával sikerült borász hivatásuk nevét öregbíteni. A birtok jelenleg huszonöt hektáron terül el Pécsely, Vászoly és Balatonfüred területén, ahol integrált, környezettudatos szőlőtermesztés folyik, sok kézimunkával. A borkészítésnél a termőföld és a szőlő kapja a meghatározó szerepet, az adott évjáratok pedig alkalmazkodnak a termés minőségéhez.
A pincészet kapacitása 3000 hektoliter, jelenleg ennek mindössze a fele van kihasználva. Évente körülbelül 800-1200 hektoliter bor kerül bedolgozásra reduktív és oxidatív eljárással, a szőlőtermés többi része főleg exportra kerül. Zászlósboruk az Olaszrizling, de kiemelt figyelmet kapnak az olyan különleges fajták is, mint a Rozália, Semillon, Chardonnay vagy a jó évjáratokban különlegesen szép borokat adó Furmint. Legfőbb célkitűzésük a palackozott borok mennyiségének növelése.
A Koczor Pincészethez Vendégfogadó is tartozik, ahol remekebbnél remekebb borkorcsolyákkal várják vendégeiket. A XXI. Magyar Borok Útja Rally résztvevőinek hasa és ízlelőbimbója sem marad majd üresen (Kép forrása: Koczor Pincészet)
Napjainkban Koczor Kálmán, és leánya, Dóra kormányozzák a Koczor Pincészet és Vendégfogadót, ahol minőségi borturizmus és vendéglátás, magyar és angol nyelvű borbemutatók várják az oda betérőket. Mindketten végzett borászok, akik vallják, hogy szőlőbirtokosként egy sajátos kultúra részesei, melynek őrzése és gyarapítása a legfontosabb feladatuk. Ez saját, családi borászhagyományaik ápolását és új hagyományok teremtését is jelenti.
Mi is passzolhatna jobban a romantikához mint a vintage stílus? Hófehér kemence, fa és kőburkolat, amelynek rusztikusságát fokozzák az élénk türkiz bútorok. (Kép forrása: Koczor Pincészet)
Céljuk, hogy pincéjükből évről évre a legjobb bor kerüljön ki. Olyan ital, melyben összesűrűsödik több generáció tapasztalata, felcsillan színeiben, ízeiben a Balaton-felvidék elbűvölő atmoszférája, és zamataiban szétolvad mindaz a jó szándék, kedv és erő, mely segítette létrejöttét.
Koczorékról még többet megtudhatsz a honlapjukra kattintva. Érdemes emellett figyelemmel kísérni a XXI. Magyar Borok Útja Rallye honlapját (www.borokutja.hu) és Facebook oldalát, ahol bemutatjuk azokat a pincéket, melyeket augusztus utolsó hétvégéjén meglátogatunk, valamint rendszeresen beszámolunk a versenyre való készülődésről.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
