Mi is az a Formula Student, amelyet az egyetemisták Forma 1-es versenyként is emlegetnek? Baudentisztl Ferenc sajtófőnök A Formula Student egy formula autós, azaz nyitott vezetőfülkés versenysorozat, mely alapvetően egy konstruktőri verseny, melynek végeredménye összetett pontszámítási szisztéma alapján alakul ki. A pontszám 40 százalékát a statikus versenyszámok adják, míg a versenypályán mutatott teljesítmények 60 százalékban szerepelnek a végelszámolásnál. A statikus versenyszámok során a motorsport és az autóipar szakembereiből álló bírák pontozzák az autót és az értékesítési tervet a műszaki megoldások, a költségterv és az értékesítési prezentáció alapján. Az elméleti tudás felmérése után a versenypályán a hallgatók négy versenyszám keretében bizonyíthatják az általuk épített versenyautó képességeit. Az eredményes szerepléshez mindegyik területen jól kell teljesíteniük a csapatoknak és autóiknak. A csapatoknak a verseny alapkoncepciója alapján egy sorozatgyártásra kész versenyautó prototípusát kell elkészíteniük, melynek nem csak menettulajdonságaiban kell megbízhatónak lennie, hanem sorozatgyártásban piacképes áron előállíthatónak is. A csapatok versenye egy jól megtervezett versenyautó legyártásának és az értékesítési terv kidolgozásának kombinációja. Mekkora az FS-autók átlag- és legnagyobb sebessége? A versenyeken az elsődleges biztonsági szempontok miatt az autók teljesítménye a szabályok által korlátozott. Ezzel együtt, egy FS-autó átlagban háromszor gyorsabb, mint egy személyautó. A tavalyi FSH-n  például a KA Racing electric csapat 3,6 másodperc alatt teljesítette a 75 méteres gyorsulást. Érdekesség, hogy a svájci AMZ elektromos FS-autója egy tesztelésen 1,513 másodperc alatt érte el a 100 km/órás sebességet, ami világrekordnak számít. Mikortól van FS és FSH verseny? A Formula Student versenyek alapötlete 1980-ből származik, amikor a Society of Automotive Engineers (SAE) az Egyesült Államokban elindította a Formula SAE programot. Az első kísérleti versenyt az USA-ban rendezték 1981-ben, hat jelentkezővel – és négy résztvevő csapattal. Az első hivatalos megmérettetés egy évvel később, 1982-ben zajlott le. A versenysorozatot az ipari szereplőktől érkező igény generálta, hiszen egyre nagyobb szükség van/volt a gyakorlati tudással rendelkező szakemberekre. Az első Formula Student Hungary-t 2010-ben rendeztük meg 11 csapat részvételével. Azóta folyamatosan nő a jelentkező csapatok száma. 2016-ban 114 csapat jelentkezett, a 44 szabad hely 2 másodperc alatt telt be. A csapatok fele Kelet-Európából érkezik. Hány magyar csapat indul? Palkovics Lászlót idén is várják a versenyen. Jelen állás szerint négy. A BME, a győri Széchenyi-egyetem, a Kecskeméti Főiskola és a Miskolci Egyetem egyaránt indul a versenyen. Az persze csak a hivatalos gépátvétel során dől el, hogy alkalmas-e járművük arra, hogy részt vegyen a dinamikus versenyszámokban. A külföldiek közül mindig a németek a legerősebbek. Így lesz az idén is? Németország a világ járműgyártásának legfontosabb országa. Nincs olyan autógyár, amelynek ne lenne egyetemi kapcsolata, s természetesen a német Formula Student csapatok mögött is ott állnak az autógyárak, így minden évben kiemelkedő teljesítményt nyújtanak. De ez pontosan így van Magyarországon is. Az FS-csapatok a versenyt megelőzően folyamatosan adják le az autók állapotával kapcsolatos dokumentációkat, így már most látszik, hogy idén több érdekes fejlesztésnek lehetünk szemtanúi, amely érdekes versengést biztosít majd. Hetedszer rendezik meg a magyar Formula Student futamot. Továbbra is népszerű a magyar verseny? Pat Clarke A 114 jelentkező csapat mindent kifejez. A Formula Student-mozgalom atyjaként tisztelt Pat Clarke – akit a versenyen idén is személyesen üdvözölhetünk – pedig sokszor elmondta már, a magyar futam a legnívósabbak között szerepel. Palkovics László professzor szinte minden versenyen itt volt, most is ellátogat hozzánk, mint az oktatásért felelős államtitkár. A fotók a korábbi versenyeken készültek.        

Bevásárlásból ért haza az idős német házaspár, az asszony kiszállt a kocsiból, s szólt férjének, hogy kicsit tolasson hátrébb a garázsban - számol be a fura esetről a bild.de. A 81 éves férj azonban összekeverte a sebességváltást, tolatás helyett előre menetbe kapcsolta az automata, meglehetősen koros Mercedest, gázt adott, s asszonyát a garázsnak nyomta olyan erővel, hogy a fal is kidőlt.  Az eset Szászországban, Weisswasser nevű településen történt. A rendőrség illetékese kizárta a szándékosságot, az idős férfi egyszerűen összekeverte a fokozatokat - nyilatkozta a lapnak Tobias Sprunk, a rendőrség szóvivője. A bild.de fotója a kidőlt garázsfalról és a megrongálódott autóról. 

Az elmúlt hétvégén ismét valamennyi korosztályban pályára gurult a 220 Volt H-Moto Team. Amíg a Red Bull Ringen idei legjobb eredményét érte el Kovács Bálint az ADAC KTM kupában, addig Dunaszerdahelyen a legkisebbek is motorra pattantak – Vincze Hanna újabb futamgyőzelmet szerzett – a MAMS Kispályás és Utánpótlás Bajnokság ötödik fordulójában. A csapat korábbi Európa-bajnoka, Györfi Alen pedig a rengeteg technikai probléma ellenére is képes volt a vasárnapi futamon a legjobb tíz között végezni az IDM asseni versenyhétvégéjén. A 220 Volt H-Moto Team korábbi Európa-bajnoka, Györfi Alen ezúttal a motorsport Mekkájában, Assenben indult az IDM hétvégi versenyén. A Superstock 600-ban rajthoz álló motorosnak már a pénteki nap meggyűlt a baja a Yamaha R6-sával, ugyanis a négy tréningből kétszer nem is tudott felmenni a pályára. A nehézségek ellenére végül a negyedik sorból kezdhette meg a futamokat, ahol már a tartalékmotorral volt kénytelen elindulni. Amíg szombaton még nem sikerült a lehető legjobb beállítást megtalálni – a 13. pozícióban intették le –, addig vasárnap már gond nélkül tudott versenyezni és a 7. helyen zárt a nagyon erős mezőnyben. – Noha rengeteg problémával kellett megküzdenünk, mégis azt mondom, mindenképpen megérte kiutaznunk és rajthoz állnunk. Aludni ugyan nem aludtunk sokat, hiszen minden éjszaka szereltünk, ám a vasárnapi futam mindenért kárpótolt. A tartalékmotorral olyan köridőkre voltam már képes, hogy a harmadik helyen végzett motorostól mindössze egy másodperc választott el. Nagyon bíztató mindez a továbbiakra nézve, és a technikai gondokkal együtt úgy vélem, a lehető legjobb felkészülés volt mindez a szeptemberi, mindent eldöntő Alpok Adria-futam előtt – jelentette ki Györfi Alen. A legkisebbek is motorra pattantak, hiszen Dunaszerdahelyen rendezték meg a MAMS Kispályás és Utánpótlás Bajnokság ötödik fordulóját. Vincze Hanna (PW50 Speciál) ezúttal is hozta önmagát, és a pole pozíció megszerzését követően az első futamot megnyerte, míg a másodikon 2. helyen végzett, így 25 pontra növelte előnyét összetettben. – Annak ellenére, hogy jól végződött, nagyon nem indult jól ez a hétvége. Folyamatos technikai gondokkal küzdöttem, hiszen előbb a kuplung esett szét, majd a hengerfej tömítése ment tönkre, így édesapám szinte végigdolgozta a napot. De megérte, mert az időmérőt sikerült megnyernem, így mindkét futamot az élről kezdhettem. Az első versenyen minden tökéletesen működött, rajt-cél győzelmet arattam, ám a második futamon már újra előjöttek a gondok a motorommal, így inkább a biztos második helyet választottam. Nagyon jól éreztem magam a hétvégén, örülök az elért eredménynek és az külön öröm számomra, hogy a verseny közben megfutott leggyorsabb köröm (1:03,8 mp) egyben pályarekord is a kategóriámban – mondta a nagyon boldog Vincze Hanna, aki már csak karnyújtásnyira van a bajnoki címtől.

Az utasok péntekenként és szombatonként közlekedhetnek az éjjeli órákban is, a többi napon megmarad a normál üzemmód. A szakszervezetek sokáig nem támogatták Boris Johnson volt polgármester - jelenlegi külügyminiszter - terveit az éjszakai működésről, amely a 11 közül öt vonalon kezdődött volna meg tavaly szeptemberben péntekenként és szombatonként. A londoni közlekedési vállalat, a Transport for London egyebek közt alkalmanként 200 font (72 ezer forint) pótlékot ajánlott fel az éjszakai műszakért a metróvezetőknek, emellett ígéretet tett arra, hogy az éjszakai munka senkinek sem lesz kötelező. A plusz műszakok kifizetésére végül Sadiq Khan jelenlegi polgármester 3,4 millió fontot (1,22 milliárd forint) biztosított, így megindulhat a hét végi éjszakai üzem. A londoni metró naponta mintegy négymillió utast szállít, a hálózat több mint 400 kilométeres és 270 állomása van. Sadiq Khan hangsúlyozta, hogy London "24 órás város", amely soha nem pihen, az éjszakai metró pedig további lendületet ad majd a gazdaságnak. A Transport for London emlékeztetett arra, hogy 2000 óta 70 százalékkal nőtt a metró utasainak száma péntek és szombat esténként, így mindenképp szükség volt az éjszakai járatok bevezetésére. - London a színházi világ fővárosa, fantasztikus koncertjeink vannak, itt működik a világ néhány legjobb étterme és szállodája. Muszáj összekötni ezeket a pontokat. Ötből négy turista a kulturális lehetőségek miatt utazik ide, az nem lehet, hogy aggódniuk kelljen a hazajutás miatt - érvelt Sadiq Khan. A polgármester egyébiránt még az idén tisztséget hoz létre a város éjszakai működésének irányítására. Az "éjszaka cárjának" - ahogy a brit sajtó nevezi - az lesz a feladata, hogy kiegyensúlyozza a vállalkozások, a munkavállalók, a lakosok és a szórakozni vágyók igényeit. Hasonló poszt létezik már Párizsban, Toulouse-ban és Zürichben, a legismertebb példa azonban Amszterdam, amelynek 2013 óta van éjszakai polgármestere.