224-es sorszámmal Oliver Mang és Sarah Mang az 1974-ben gyártott Morgan Plus 8 autójával. Az autoszektor.hu munkatársa a 2. és 3. napon csatlakozott a mezőnyhöz. Egy 1991-ben gyártott Audi S2 Coupé volánja mögött foglalhattunk helyet. A karosszéria és persze a belső valóban 25 évvel vitt vissza a történelembe. Az anyagok minősége, a design nem vethető össze a mai autókkal, egy valamiben azonban ez a 91-ben gyártott Audi kiállta az idők próbáját. Ez pedig az 1,9 literes, 220 lóerős benzinmotor, amely gyorsulásban, erőben, dinamikában ma is bármilyen autó ékes darabja lehetne. A burgenlandi és a stájer emelkedőket olyan könnyedén vette, hogy öröm volt az autózás. Willys Overland MB Jeep A második nap reggelén Neusidl am See-ből – magyarul Nezsiderből indultunk útnak 236 autó társaságában. Neufeld és Oberpullendorf érintésével Illmitz volt a cél. Festői környezetben, a Fertő tó osztrák és magyar oldalán körbeautóztuk a vidéket. Délidőben a 25 fokos napsütésben egyre melegebb lett az autó belseje, légkondicionálót azonban hiába kerestünk. 1991-ben még egy coupéban sem volt széria felszerelés. Napfénytető azonban volt, így azt kinyitva élvezhettük a napsugarakat. Kabrió anno...Szerencsére eső nem esett.  Hannes Reichetzeder főszervező örömmel tudatta az egyik pihenőhelyen, hogy soha ennyi autó nem vett részt még a Pannonia Carnumtumon. Összesen 237 autó teljesítette a három napra kimért 600 kilométeres távot. Közöttük a legöregebb  egy 1912-ből származó Chenard & Walcker, a maga 104 évével. Tapsot is kapott Ausztriában éppúgy, mint Magyarországon. Az út mellett elahaladó autókat – amelyeket fél perces késéssel indítottak, hogy a torlódást elkerüljék, - az út mentén álldogáló emberek tapssal, éljenzéssel és integetéssel köszöntötték. Illmitz, a rali fővárosa lett Burgenlandban. Tömeg fogadta a mezőnyt. Oberpullendorfban, azaz Felsőpulyán megtapasztalhattuk, hogy az osztrákok legalább olyan jó gulyáslevest és rántott húst tudnak készíteni, mint mi magyarok. Az ebédre felszolgált sertéssült dinsztelt káposztával ugyancsak elnyerte a mezőny tetszését. Audi S2 Coupé. Ezzel az autóval tette meg a távokat az autoszektor munkatársa. A felvétel a fraknói vár tövében készült. Nem volt egyszerű logisztikailag a feladat, ugyanis minden autóban ketten ültek, ami 474 embert jelentett, s persze mindenki éhes volt és azonnal enni akart. Szép tájakon haladtak az autók.  A kiadós ebéd után Kópházánál magyar területre lépett a rali mezőnye. Fertődig autóztunk, majd Pamhagennél, azaz Pomogynál újra visszatértünk Ausztriába. Illmitzben, a stradon zárult a nap, ahol a helyiek teljes megelégedésére a teljes mezőny felsorakozott, csattognak a mobiltelefonok fényképezőgépei. Táttol szájjal bámulta mindenki a történelem mozgó darabjait. Ebédszünet Oberpullendorfban....az autóknak is.  Megszámolni lehetetlen lett volna, a főszervező azonban gondos statisztikát vezetett arról, hogy 7 országból 237 autó 57 márkát képviselt, íme a lista: Audi, Bentley, Alvis, Lagonda, Sunbeam, Talbot Darracq, Morgan, Lotus, De Lorean, Riley, MG, NG, Austin, Triumph, Austin Healey, Mini, Jaguar, Marcos, über Mercury, Hudson, Dodge, Chevrolet, Corvette, Oldsmobile,Pontiac, Willys Jeep, Land Rover, Citroen, Peugeot, Renault, Simca, Ford, Porsche, BMW, Mercedes, Volvo, Saab, Borgward, Wartburg, DKW, NSU, Fiat, Pininfarina, Innocenti, Toyota, Mazda, Opel, Karmann Ghia, Skoda, VW, Steyr Puch,  Lamborghini, Ferrari, Maserati és Alfa Romeo. A győri Audi udvarán is sok érdeklődőt vonzottak a régi autók. A harmadik záró napon a rali résztvevői Győrig autóztak, ahol az Audi Hungaria Motor Kft. vendéglátását élvezhették és ebéd után a motorgyárat is bejárták a résztvevők.  Az Audi kitárta kapuit, sok érdeklődő volt a gyár udvarán, akik nem csak a Győrben készülő Audi modelleket csodálhatták meg, hanem a négy keréken közlekedő történelmi múzeumot is, ahogy Hannes Reichetzeder főszervező az old timereket előszeretettel definiálja. Készül a tudósítás az osztrák közszolgálati televizíónak.

A négyliteres dízelmotor 320 kW (435 LE) teljesítményével és 900 newtonméter maximális forgatónyomatékával álló helyzetből mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsítja fel 100 kilométer/órás tempóra az SQ7-est, s átlagosan csupán 7,2 liter gázolajjal is beéri 100 kilométerenként. A 4.0 TDI-ben első ízben jelenik meg a sorozatgyártásban az elektromos hajtású feltöltő (EAV), amely az alacsony fordulatszám-tartományokban segíti az új Audi SQ7 TDI két turbófeltöltőjét, így gondoskodva már indulástól különösen dinamikus menettulajdonságokról, s gyakorlatilag megszüntetve a turbólyuk jelenségét. Az elektromos hajtású feltöltő (EAV) hajtásához szükséges, akár 7 kilowatt teljesítményről a fedélzeti elektromos hálózat 48 volt feszültségű része gondoskodik. Az SQ7 TDI az Audi első autója e megnövelt teljesítményű fedélzeti hálózattal, amely az EAV mellett az elektromechanikus aktív oldalirányú billenés-stabilizálás (EAWS) működését is lehetővé teszi. A nagy teljesítmény- és rövidtávú energiaigényt a csomagtér-padlózat alatt elhelyezett, 48 voltos, akár 13 kilowatt csúcsteljesítményű lítiumion-akkumulátor elégíti ki. A 48 voltot egyenáramú feszültségátalakító konvertálja a 12 voltos részhálózat számára. Az EAWS új technika a vetélytársak körében, feszes és sportos irányíthatósági tulajdonságokat biztosítva. A kanyaríveken ezzel kisebb oldalkúszás mellett jelentősen csökken a karosszéria oldalirányú billenése, így az alulkormányozottságra való hajlam is. Az elektromechanikus aktív oldalirányú billenésszabályozás nagyobb oldalgyorsulásokat, gyorsabb kanyarvételeket tesz lehetővé. Az új Audi SQ7 TDI alapára várhatóan 27 655 000 forint bruttó ajánlott fogyasztói áron alakul. A többletfelszereltségek között említhetők a LED-technikájú fényszórók, az S-specifikus hangolású adaptive air suspension légrugózás, a multifunkciós gombokkal és sebességváltó-kapcsolóbillentyűkkel kiegészített, háromküllős sportkormány, a megnövelt, 85 literes üzemanyagtartály, a riasztóberendezés, az elektromos állítású és fűthető, Alcantara és bőr bevonatú sportülések, a 20 col peremátmérőjű könnyűfém keréktárcsák, a sportos stílusú lökhárítók és ajtóburkolatok, illetve a szálcsiszolt alumínium dekorbetétek. Kívánságra az Audi advanced menetdinamikai csomagjával is felszereli új SQ7 TDI modelljét, amely három fő műszaki megoldást tartalmaz: quattro összkerékhajtás sport-differenciálművel, összkerékkormányzás és az új elektromechanikus aktív oldalirányú billenés-stabilizálás (EAWS).

  A megújult nosztalgiajáratokat bemutató sajtótájékoztatón Szalay-Bobrovniczky Alexandra humán főpolgármester-helyettes elmondta, hogy Budapest nagyon színes turisztikai palettája még egy izgalmas lehetőséggel bővül, hiszen három olyan új nosztalgiajárat közlekedik mostantól, amit remélhetőleg nagyon sokan használnak majd, nem csak a Budapestiek, a családosok és a kisgyerekesek, vagy azok, akikben egy kis nosztalgia iránti vágy van, hanem az ide látogató turisták is. A főpolgármester-helyettes hozzátette, hogy ezek a nosztalgiajáratok ugyanolyan részei Budapest arculatának és a budapesti érzületnek, ahogy a Halászbástya vagy a Szabadság híd is.   Szombatonként a Jászai Mari tér – Batthyány tér – Kossuth tér – Várkert Bazár – Petőfi tér útvonalon aHófehérke névre keresztelt, SH jelzéssel ellátott nosztalgia hajójárat közlekedik majd, amelyről a közel 45 perces út során teljes pompájában megtekinthető a Duna-part csodálatos panorámája, amelyet az UNESCO a világörökség részének nyilvánított.  A Hófehérke az egyik utolsó képviselője a Dunán még hajózó klasszikus építésű, a XIX. században épült hajóknak. A hajótest 1895-ben épült Újpesten, a Schoenichen-Hartmann Hajógyárban.     Szombaton és vasárnap a pesti és a budai oldalon közlekedő nosztalgiavillamosok is várják a régmúlt szerelmeseit. A világ tíz legszebb villamosvonala közé választott 2-es villamos vonalán, szombaton közlekedőDuna villamos a  Közvágóhíd H és a Jászai Mari tér között jár. A második világháború után létrejött vonal a pesti felső rakparton halad a Jászai Mari térről indulva, és a Kossuth tér vonalában ér ki a Duna-partra, majd a Lánchíd alatt átbújva jut el a Duna-korzóra. Akár napközben, akár sötétedés után ezen a vonalon mindig egyedülálló látvány tárul az utazó szeme elé, hiszen közvetlen közelről csodálhatja meg a magyar Parlament egyedülálló épületét, a Duna-korzót és a pesti szállodasort, valamint a folyó vizében tükröződő csodálatos budai panorámát a Halászbástyával, a Mátyás templommal és a Budai Várral.   Budapest fürdőváros, területén számos gyógyhatású hévízforrás található, melyek vizét a város népszerű gyógyfürdői használják fel. Vasárnap a budai fonódó villamoshálózat vonalán a Szent János Kórház – Rudas fürdő – Lukács fürdő – Szent János Kórház vonalán körjáratként közlekedő Termál villamossal utazva, alkalom nyílik több történelmi, műemlék fürdő megtekintésére is. Ezen a vonalon a Parlament épületével büszkélkedő pesti oldal panorámájában gyönyörködhetnek a nosztalgiázók. A villamos a Szent János Kórháztól indulva jut el a híres Rudas Gyógyfürdőig, ahonnan a Dunával párhuzamosan az Erzsébet híd, a Lánchíd, majd a Margit híd alatt áthaladva jut el a Szent Lukács Gyógyfürdőig, ahol a nosztalgiajegy felmutatásával 10% kedvezménnyel lehet igénybe venni a fürdő szolgáltatásait. Részletes információ: budapestgyogyfurdoi.hu A járatokat nosztalgia-vonal- vagy -napijeggyel, illetve éves nosztalgiabérlettel lehet igénybe venni. A jegy és bérlet megvásárolható elővételben a BKK Ügyfélközpontjaiban vagy a helyszínen, a járművön dolgozó kalauztól. A járatokról, az útvonalról és a nosztalgiajárművekről részletes információkat a bkk.hu/nosztalgia oldalon olvasható.  

Emlékeztetett: az egyedi eszközök legyártáshoz jelentős előleget kell majd letenniük a partnerüknek. Azzal számolnak, hogy jövőre érkezhetnek győri gyárukba az új eszközök, amelyeket 2018-ban helyezhetnek üzembe és készíthetnek fel a sorozatgyártás - az év végére vagy 2019 elejére - tervezett indítására - mondta. Pintér István jelezte: azt tervezik, hogy az évi 100 ezer helyett 150 ezer járműbe kerülnek be termékeik, a részegységek helyett pedig teljes tengelyeket szállítanak. Gazdasági környezetükről szólva az elnök-vezérigazgató elmondta: piacaik zöme továbbra is küszködik, a mezőgazdasági gépek terén pedig "van egy lassulás, amin nyilván átlendül majd a szegmens", míg a járműalkatrészek gyárátásában látható, hogy a Rába termelését is támogatta a Suzuki új modelljének sikere. A fejlesztési programról szólva Pintér István célként említette, hogy növeljék piaci részesedésüket, esősorban Európában, ezzel is fokozva az indiai, kínai és dél-amerikai vetélytársak költségszintjén termelő cég profitabilitását. A Rába közgyűlése április közepén fogadta el a tíz és fél milliárd forintos technológiafejlesztő és kapacitásbővítő program indításáról szóló javaslatot; a fejlesztés a következő másfél évtized stratégiájának első állomása, s a csoport futómű üzletágát érinti. A beruházáshoz, amely várhatóan 2019-ben fejeződik be, hétszázalékos támogatást szeretnének igénybe venni, de hogy milyen forrásból, annak a lehetőségét egyelőre vizsgálják. A beruházás keretében a meglévő üzemet alakítják át, infrastrukturális, energetikai és gépészeti fejlesztéseket hajtanak végre. A kovácsolás mellett a megmunkálási képességet is fejlesztik, így a tengelytest- és a tengelycsuklógyártás kapacitása 100 ezerről 150 ezer darabra nő, javul a hatékonyság, a minőség és a munkakörnyezet is - közölték. A Rába konszolidált árbevétele 2015-ben 46,154 milliárd forint volt, 3,7 százalékkal maradt el a 2014. évi 47,916 milliárd forinttól. A cég üzemi eredménye 16 százalékkal, 2,194 milliárd forintra nőtt. Ez a vállalat történetében a második legjobb eredmény a 2013. évi 3,3 milliárd forint után. Az EBITDA (adó-, kamat- és értékcsökkenés előtti eredmény) 4,463 milliárd forint volt, 8,3 százalékkal magasabb az előző évinél. A nemzetközi pénzügyi jelentési szabvány (IFRS) szerint készült beszámoló szerint a csoport saját tőkéje 2,032 százalékkal, 17,1 milliárd forintra nőtt. A társaság csütörtök reggel publikálta első negyedéves gyorsjelentését, amely szerint az előző év azonos időszakához képest 31 százalékkal, 9,59 milliárd forintra csökkent a Rába Járműipari Holding Nyrt. árbevétele az év első három hónapjában, az üzemi eredmény 42 százalékkal, 232 millió forintra esett. Az IFRS szerint készült negyedéves jelentés alapján a cég EBITDA-eredménye 775 millió forint volt az első negyedévben, 21 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. A jelentésben kiemelik, hogy a társaság mintegy 3,8 milliárd forintnyi nettó hitelállománya 2,5 milliárd forinttal alacsonyabb az egy évvel korábbinál.