A GLE Coupé kistestvére GLC Coupé néven mutatkozik majd be, fő konkurense a BMW X4 lesz. A GLC Coupé megjelenésével a Mercedes SUV flottája héttagúra bővül (GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS és G-osztály). A rajz alapján sokban hasonlít majd a GLC Coupé formája a klasszikus GLC szabadidő-autóéra, annyi különbséggel, hogy a tetővonal kupésan lejt majd a csomagtartó felé. Nem lesz olyan praktikus az új terepkupé, mint a mezei GLC, mert hátul korlátozott lesz a fejtér, és a csomagtartó mérete sem éri majd el a testvérmodellét. A motorok minden bizonnyal a GLC erőforrásai közül kerülnek majd ki, annyi különbséggel, hogy a gyengébb motorokat vélhetően nem fogják kínálni. Az alapmodellt valószínűleg a kétliteres benzines turbó hajtja majd 241 lóerővel. A következő lépcsőfok a 3,0 literes V6-os biturbo lehet, amely 360-400 lóerőt ad le, a csúcsot pedig a 2017-ben érkező, több mint 500 lóerős GLC 63 AMG Coupé jelenti majd. Dízelből 2,0 vagy 2,1 literes négyhengeres és 3,0 literes V6-os lesz. A motorok erejét a Mercedes új, kilencfokozatú automataváltója továbbítja a négy kerék felé, a 4MATIC hajtás ugyanis széria. A kocsi ugyanarra az MRA platformra épül, mint a C, E, GLC osztály. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul ötlengőkaros, nagyrészt alumínium futóművel rendelkezik, felárért légrugózást is lehet majd kérni.

Nem látjuk őket, alig tudunk róluk, pedig olyan fontos feladatot látnak el, hogy nélkülük hamar megállna az élet, vagy legalább is az autó. Lássuk milyen szűrők vannak az autóinkban, és melyik miért fontos a kifogástalan működés szempontjából. Az olajszűrő A motorban a motorolaj gondoskodik arról, hogy a motor egymáson elmozduló alkatrészei közötti súrlódást csökkentse. Ahol súrlódás van, ott két dolog biztosan fellép. Az egyik a hőtermelődés, a másik pedig a kopás. Ezek a jelenségek elkerülhetetlenek, de elfogadható szinten tartásuk létszükséglet a motor élettartamának szempontjából. A koptató hatás miatt a lekopott, lecsiszolódott fémszemcséket is a motorolaj mossa le az alkatrészekről. Ezen kívül a dugattyúgyűrűk mellett átszűrődő égésterméket is magával viszi. Az így elszállított szennyeződések azonban nem rakódhatnak le sehol máshol sem, ezért a motorolajok úgy vannak kitalálva, hogy az eltávolított szennyeződéseket lebegtessék. Mivel egy pumpa állandóan arról gondoskodik, hogy a motorolaj keringjen a rendszerben, a körforgásba be van építve egy olajszűrő. Ez a szűrő berendezés nem pusztán felfogja a szennyező anyagokat, hanem egyéb funkciói is vannak. A korszerű olajszűrőkben szelepek gondoskodnak többek között arról, hogy eltömődött szűrő esetén az olaj mégis átjusson valahogyan a motorhoz. (Igaz, hogy így szűretlen lesz az olaj, de ez még mindig jobb, mintha egyáltalán nem kapna olajat. Egy másik szelep azért felel, hogy a már egyszer felpumpált olaj a motor felső részéből hosszabb állás után se folyjék teljesen vissza az olajteknőbe. Ennyi a különbség egy új és egy régi olajszűrő között Látható tehát, hogy amennyiben nem cseréjük ki az olajszűrőt, az egy idő után nem fogja ellátni feladatát, amely a motor gyorsabb kopásához vezethet. Ne feledjük, ezen nem lehet spórolni, minden olajcserénél szűrőt is kell cserélni, sőt, jól teszi, aki a minél gyakrabban cserélteti az olajat és természetesen a szűrőjét is. A levegőszűrő Sok cikkben beszéltünk már arról, hogy a motornak levegőre van szüksége ahhoz, hogy a beporlasztott tüzelőanyag el is tudjon égni az égéstérben. Talán nem lesz meglepő, hogy a beszívott levegőt is szűrni kell, mert – főleg a nagyvárosokban – portartalma miatt szintén veszélyeztetheti a motort. Az égéstérig eljutott porszemcsét gyorsan tönkretennék a motort, ezért erre is nagyon oda kell figyelni. Levelcskék, gallyacskák és por minden mennyiségben a régi levegőszűrőn A gyártók a legtöbb esetben az olajcsere periódushoz igazítják a levegőszűrő előírt intervallumát. Méretezve is így vannak, de aki esetleg az előírtnál gyakrabban cserélteti a motorolajat, annak legyen gondja. Az üzemanyag szűrők Nem szeretem az üzemanyag kifejezést, mert műszakilag nem pontos, hiszen üzemanyag minden, ami valamelyik berendezés üzemeltetéséhez szükséges. Most a tüzelőanyagokról, azaz főképp a benzinről és a gázolajról beszélünk. Nem tudom kell-e kitérnem arra, hogy napjaink korszerű, és igencsak kihegyezett motorjai mennyire érzékenyek az üzemanyagokra. A szennyezett üzemanyag problémája főképp a dízel autókat sújtja, hiszen a különböző módszerekkel „szerzett” gázolajat az újra értékesítésig sokszor nem megfelelően tárolják és abba mindenféle szennyező anyag kerül, amelynek semmi keresni valója nincsen ott. Ez a saját autóm gázolajszűrője a csere előtt (és után). 20.000 km alatt ennyi szmötyit gyűjtött, pedig én csak prémium gázolajat tankolok (Milyen lehet a többi?) De nem kell ehhez kétes helyről vásárolt üzemanyag. Autónk tankjaiba is kerülhet bármi, ha nem vagyunk elég óvatosak, és ez is okozhat később bajt. Ezért az üzemanyagokat is szűrjük. Cseréjük periódusa általában kétszerese az olajszűrőének, de aki biztosra akar menni, az nyugodtan kérhet minden olajcserénél új üzemanyag szűrőt is – ártani nem árt. A pollenszűrő Az allergia már-már népbetegség. Közülük is kiemelkedik a virágporokra allergiások száma. A virágpor pedig természetéből fakadóan a levegőben szálldos. Autóunk fűtési-hűtési, egyszóval szellőztető rendszere úgy működik, hogy a környezetből beszívott levegőt igény  szerint fűti-vagy hűti és azt az utastérbe fújja be. A szellőzőrendszer tisztasága a saját egészségünk miatt a legfontosabb Korábban még nem volt minden autóban pollenszűrő, manapság már nem találkozom olyan kocsival, amelyből ezt kihagynák és ez nem véletlen. Pollenszűrőből egyébként többféle létezik, a legdrágábbak az úgy nevezett aktív szenes szűrők, amelyek nem csak egy papírbetétet tartalmaznak, hanem a rétegek között széntartalmú őrlemény van, amely a fizikai szűrésen túl például a átmenő levegő páráját is képesek felfogni. De ez az alkatrész fogja meg faleveleket, rovarokat, madarakat madártollakat, mindent, ami  egyébként szállni képes a szélben. és a többi… Látható, hogy mindent, ami áramlik egy járművön belül, azt szűrni kell. Szűrik még a váltók olaját, különböző hidraulikus berendezések (pl. hidraulikus futóművek) olaját is, és nem utolsó sorban természetesen szűrjük a kipufogó gázokat is. A szűrők feladatukból és természetükből fakadóan egy idő után telítődnek és cseréjük, vagy esetleg tisztításuk szükséges. Vegyük tehát komolyan az autónkba épített szűrők cseréjét és karbantartását, mert sokat spórolhatunk vele.

 Johannes Bussmann, a polgári repülőgépek karbantartását, javítását és nagyjavítását végző hamburgi központú vállalat igazgatóságának elnöke hétfőn elmondta: a vállalat felkészülten várja, hogy évtizedek óta nem állt forgalomba annyi különféle típusú, új technológiákkal, új anyagokból és komponensekből készült, új fejlesztésű hajtóművekkel működő repülőgép mint mostanában. Ugyanakkor a modern gyártási eljárásoknak köszönhetően a repülőgépek és hajtóművek megbízhatóbbak és kevesebb karbantartást igényelnek, ami valamennyi forgalomcsökkenéssel jár. A legfontosabb irányzat a digitalizáció, "az üzletág jövőjét az adatok határozzák meg" - mondta Bussmann. A legkorszerűbb A-350 típusú gépen 400 ezer paramétert mérnek, míg az A-330 esetében csak 30 ezer ez a szám. Az óriási adatmennyiség összegyűjtése és kiértékelése elsőrendű fontosságú, hogy szükség esetén a lehető leggyorsabban be lehessen avatkozni - tette hozzá. A Lufthansa Technik forgalma tavaly 17,6 százalékkal 5,1 milliárd euróra nőtt, az üzemi eredmény pedig 20 százalékkal 454 millió euróra emelkedett. Ebben nagy szerepe volt árfolyamhatásoknak, és a menedzsment véleménye szerint megismételhetetlen az eredmény. A magyarországi leányvállalat, a Lufthansa Technik Budapest 2000 óta működik, mintegy 350 szakembert foglalkoztat, és évente átlagosan 30, az Airbus 320 és a Boeing 737 gépcsaládhoz tartozó repülőgép nagyjavítását végzi.

Az alezredes elmondta, hogy a kampány mindkét érintett felet megcélozza: az autósok figyelmét felhívja a gyalogosok és a kerékpárosok jelenlétére, utóbbiakét pedig arra, hogy szabályosan közlekedjenek. - Plakátokon, valamint televíziós és rádiós spotokban helyeznek el hirdetéseket - tette hozzá. Kiss Csaba közlése szerint a gyalogosok és a kerékpárosok tipikusan lakott területen belül szenvednek balesetet, amelynek következménye gyakran súlyos sérülés, maradandó károsodás vagy halál. Az alezredes arról is beszélt, hogy a kampány keretében több mint 300 ezer láthatósági eszközt, így például fényvisszaverő mellényeket és kerékpároslámpákat szerzett be a rendőrség. Olyan helyeken szeretnének előadásokat tartani, ahol el tudják érni az érintett rétegeket. Az iskolásokhoz könnyebben el tudnak jutni, az idősebbeket a többi között orvosi rendelőkben, gyógyszertárakban és postákon próbálják megszólítani - mondta Kiss Csaba.