A BKK szerdai, MTI-hez eljuttatott közleményében azt írta, a cégnek március 16-ig kellett volna bemutatnia a Rába S91-es típusengedélyét. A szolgáltató ezzel a típussal nyerte meg a BKK egyik midibuszos tenderét. Az Orangeways azonban ennek a szerződésben vállalt határidőnek nem tett eleget, ezért a BKK igazgatósága úgy döntött, arra kéri Dabóczi Kálmán vezérigazgatót, hogy álljon el a szerződéstől, ha a cég április 1-jén nem kezdi meg az eredeti szerződésben vállalt feltételeknek megfelelő teljesítést. A BKK és az Orangeways Hungária Kft. nyílt közbeszerzési eljárás lefolytatása után 2015. június 3-án kötött szolgáltatási keretszerződést 25 darab, valamint opcionálisan további 10 darab dízel midibusz beszerzésére és üzemeltetésére.

A szerződést Jean Todt, az FIA elnöke és Davide Califano, a Goodyear EMEA haszongépjármű-abroncsok ágazatának marketingaktivációs igazgatója írta alá Párizsban, az FIA kamion EB hivatalos nyitóünnepségén. A szerződésben foglaltak szerint a Goodyear a versenysorozat új támogatójának, az újonnan megalakult ETRA Promotion GmbH (ETRA) vállalatnak a partnere lesz. A következő három évben a versenyeken induló összes kamiont Goodyear versenyabroncsokkal szerelik fel, melyeket kifejezetten sportcélokra fejlesztettek ki. Az abroncsokat az FIA kamion EB minden versenyére a Truck Race Organisation (TRO) szállítja, és a TRO biztosítja a terméktámogatást is. - Nagyon örülünk, hogy ránk esett az FIA választása, és mi gyárthatjuk, szállíthatjuk és támogathatjuk az FIA kamion EB versenyabroncsait. A kamionok számára készülő versenyabroncsok forgalmazását 2004-ben kezdtük, és az azóta eltelt időben folyamatosan fejlesztettük termékeinket, hogy optimális teljesítményt nyújtsanak a versenypályán tapasztalható extrém körülmények között is - nyilatkozta Davide Califano. „A kamionsportban való közreműködés további előnye, hogy a versenyek kiváló terepet biztosítanak új technológiáink kipróbálására, ennek haszna pedig végső soron normál termékeinknél, illetve maguknál a vevőknél jelenik majd meg.” A 2016-os versenyszezonban a Goodyear a kimondottan erre a célra kifejlesztett Goodyear kamion-versenyabroncsokat 315/70R22.5. méretben szállítja. A 2016. évi FIA ETRA kamion EB előzetes programja: Május 22. – Red Bull Ring/Spielberg – Ausztria Május 29. – Misano – Olaszország Június 12. – Nogaro – Franciaország Július 3. – Nürburgring – Németország Augusztus 28. – Hungaroring – Magyarország Szeptember 4. – Most – Csehország Szeptember 18. – Zolder – Belgium Október 2. – Jarama – Spanyolország Október 10 – Le Mans – Franciaország

Az emeléssel a benzin átlagára 323-324 forintra, a gázolajé 318-319 forintra nő. Legutóbb múlt pénteken változtak az árak, akkor a 95-ös benzin átlagára bruttó 3 forinttal emelkedett, a gázolaj ára nem változott. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. +

Első interjúnk főszereplője a BMW RMG csapat 26 éves német pilótája, Marco Wittmann, aki 2016-ban a 11-es rajtszámot viselő Red Bull BMW M4 DTM versenyautót viszi pályára a sorozatban. – Március 7-én számos csapattársaddal részt vettél a BMW centenáriumi ünnepségsorozatának megnyitóján a müncheni Olympic Hall-ban. Milyen élményekkel gazdagodtál? – Lélegzetelállító esemény volt, a BMW rendkívül hatásos show-val kápráztatta el a nézőket. Én és a csapattársaim nagyon büszkék vagyunk arra, hogy személyesen is jelen lehettünk a márka centenáriumának legnagyobb ünnepén. Különösen kíváncsiak voltunk a BMW VISION NEXT 100 tanulmányautóra: szinte testközelből láthattuk, amint a BMW mérnökei a színpadon bemutatták a jövő autóját. A koncepció technológiai megoldásai és dizájnja egyaránt lenyűgöző. – Február végén egy igen intenzív DTM-felkészülést tartottatok a spanyolországi Circuito Monteblanco aszfaltcsíkján. Milyen érzés volt visszaülni a BMW M4 DTM volánja mögé a téli szünet után? – Fantasztikus. Kellően hosszú téli szüneten vagyunk túl, így már nagyon vártam az újabb találkozást. Két nagyon erős tesztnapunk volt Spanyolországban, rengeteg mindent sikerült átvennünk a mérnökökkel. A második nap végére a második leggyorsabb időt autóztam ki az autóból, ami rendkívül jó eredmény. Személy szerint nagyon élveztem, hogy ismét a volán mögé ülhettem, a versenyautómat idéntől ráadásul a Red Bull színei díszítik, ami külön megtiszteltetés. 2016-ban ezzel új fejezet kezdődik a karrieremben. Hamarosan jön egy egyhetes erőnléti edzés a BMW DTM-pilótáival, majd jön a szezon előtti hivatalos teszt a Hockenheimringen. Azt azonban, hogy idén mennyire leszünk versenyképesek, csak az első futamon látjuk majd. – Mit jelent neked a Red Bull színeiben versenyezni? – A Red Bull név hallatán elsőre mindenkinek a dobozon látható bikák jutnak eszébe. Ezt a képet mindenki ismeri és azonnal erre asszociál. A Red Bull azonban rengeteg sportágban névadó szponzorként, támogatóként és partnerként van jelen, különös tekintettel az extrém sportokra, amelyek a Red Bullnak köszönhetően tettek szert világméretű hírnévre. Úgy hiszem, ez egy egészen különleges érzés – Mi az, amiben leginkább illik hozzád az új prémium partner? – A Red Bull többek között abban hasonlít korábbi partneremre, az Ice-Watch karóragyártóra, hogy ugyanúgy egy élő, világszerte ismert, fiatalos márka, amely kiválóan passzol hozzám, tekintve, hogy én is fiatal vagyok. A Red Bull számtalan világklasszis sportolót támogat világszerte, rengeteg különféle sportágban, és rendkívüli büszkeséggel tölt el, hogy én is e család tagja lehetek. – A Red Bull és Sebastian Vettel hosszú ideig partnerek voltak. Régebben versenyeztetek is egymás ellen, igaz? – Emlékszem egy gokart-versenyre, amelyen Sebastian ellen versenyeztem. Nekem az első gokartos élményem volt, de ő már akkor feljutott a következő osztályba. A németországi Kerpenben volt ez a verseny, és természetesen jóval gyorsabb volt nálam, hiszen azelőtt én még soha nem ültem gokartban. – Mik a motorsportos álmaid azok után, hogy 2014-ben megnyerted a DTM egyéni bajnoki címét? – Valóban, a 2014-es szezon rendkívül jól sikerült. A célom, hogy minél több aranyéremmel gazdagítsam ezt a trófeát. 2015-ben nem sikerült megvédenem a címemet, de ez motiváló erőként hat rám, hogy a jövőben ismét felérjek a csúcsra. Szeretnék minél több futamot megnyerni, hogy a szezon végén ismét én legyek a sorozat bajnoka.” – 97 százalékos célba érkezési mutatóddal te vagy a DTM mezőnyének legkevesebbet hibázó pilótája. Szerencse, vagy van erre valami konkrét magyarázat? – Nem gondolnám, hogy ez szerencse. Nyilvánvaló, hogy egyes szituációkban némi szerencsére is szükség van, például a rajt utáni bolyban, hogy semmiféle balesetbe és koccanásba ne keverj bele. De úgy vélem, ez főként a hozzáálláson múlik. Tiszta fejjel kell nekimenni egy-egy előzésnek és fel kell ismerni, ha nincs előtted akkora rés, hogy befűzd oda az autót. Tudni kell visszavenni és megvárni a következő kört. Ez a 97 százalék azt mutatja, hogy eléggé jó vagyok ebben. A junior osztályban sem volt túl sok balesetem. – Mely területeken kell neked, a csapatodnak és a BMW-nek fejlődnie ahhoz, hogy 2016-ban ismét harcba szálljatok a DTM serlegeiért? – Mindenekelőtt le kell szögeznem, hogy a BMW a DTM egyetlen gyártója, aki visszatérése óta minden szezonban legalább egy címet elnyert. Úgy hiszem, ez önmagáért beszél. De ahhoz, hogy 2016-ban ismét versenyképesek legyünk bármelyik címért, vissza kell találnunk a 2014-es teljesítményünkhöz. Különös tekintettel a kvalifikációkra, ahol minden a versenyautó sebességén múlik. Úgy vélem, hogy az időmérő a versenyhétvége egyik meghatározó kulcspontja: ha sikerül az élbolyban végezned, sokkal nagyobb esélyed van arra, hogy sok pontot szerezz a célegyenesben. Észben kell ezt tartani, és miközben azon vagyunk, hogy csúcsra járassuk a BMW M4 DTM versenyautó teljesítményét, nekünk, pilótáknak mindent ki kell hoznunk a gépből. – 2016-ban ismét részt veszel a GT versenysorozat néhány megmérettetésén a BMW M6 GT3 versenyautóval. Mik az első benyomásaid az új gépről? – A Daytona-i 24-órás futamon már vezethettem az új BMW M6 GT3 versenyautót. Annak ellenére, hogy egy apróbb műszaki meghibásodás miatt idejekorán fel kellett adnunk a küzdelmet, óriási potenciált érzek az autóban. Egy vadonatúj fejlesztésű versenyautónál teljesen természetes, hogy az első futamokon megbicsaklik a technika, de az első benyomásom nagyon ígéretes. Várom már, hogy ismét a volánja mögé üljek.” – A Nürnbergi 24-órás futamon Augusto Farfus, Jörg Müller és Jesse Krohn csapattársaként viszed majd pályára a BMW M6 GT3 versenyautót a Schubert Motorsport színeiben. Hogy érzed magad ebben a csapatban? – Egy rendkívül jó hangulatú társaság jött össze. Augusto-val és Jörg-gel is évek óta ismerjük már egymást. Mindketten nagyszerű versenyzők, egészen elképesztő tapasztalattal a hátuk mögött. Jesse személyében egy tehetséges pilótával gazdagodtunk, aki nem egyszer bizonyított már a Nordschleife aszfaltcsíkján. Biztos vagyok benne, hogy kiváló eredményre leszünk képesek így négyen. És ez a másik BMW M6 GT3 csapatra is éppúgy igaz. – Melyiket élvezed jobban: egyedül versenyezni, mint a DTM-ben, vagy a GT futamokhoz hasonlóan, inkább csapatban? – Mindkettőnek megvan a maga varázsa. Ha egyedül versenyzek, a versenyautó minden szempontból a saját méreteimre és igényeimre van szabva, ahogyan a BMW M4 DTM esetében is. Egy hosszú távú versenyen azonban külön kihívás, hogy megtaláljuk azokat a beállításokat, amelyek mindegyik pilótának megfelelnek, és amelyekkel mindannyian gyors körökre vagyunk képesek. Mindkét versenyformát élvezem, és rendkívül hálás vagyok a BMW Motorsportnak, amiért a GT versenysorozatban és a DTM-ben is lehetőséget kapok.