Erre azért volt szükség, mert ugyan a mogyoródi versenypályának még két évig érvényes az úgynevezett Grade 1 licence (ez a feltétele az F1-es rendezésnek), de az újraaszfaltozás és a rázókövek cseréje miatt a Hungaroring kérésére Whiting úr – akivel a tervekrõl folyamatosan egyeztettek – személyesen is látogatást tett a pályán. A pályabejárás gyalog zajlott, a szakember mindent tüzetesen szemügyre vett, s elkísérte a sétára többek között Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója, a Hungaroring mûszaki osztályának tagjai, akik a munkálatokat felügyelték, valamint a Formula–1-es Magyar Nagydíj sportszakmai vezetõi, Faluvégi Péter, Szamos Miklós és ifj. Zettner Tamás.  És amit látott, azzal tökéletesen elégedett volt Whiting úr: „Elsõ osztályú munkát végeztek a Hungaroringen, a pálya jobb és biztonságosabb lett. A munkát gyönyörûen végezték el, s bár nem értek az aszfaltozáshoz, úgy gondolom, amint felgumizzák, a pálya tökéletes lesz a versenyre. Apró változtatásokat kértem a pályabejárás során, de egyik sem számottevõ – elégedett vagyok” – mondta Charlie Whiting.  Gyulay Zsolt (b) és Charlie Whiting - Fotó: Hungaroring Média S hogy mit tett ehhez hozzá Gyulay Zsolt? Büszkék vagyunk rá, hogy az elmúlt öt évbõl négyszer nyereséges volt a vállalat, ennek köszönhetõen tudtuk önerõbõl megoldani az aszfalt kopórétegének cseréjét. Nyolcvanhat óta nem volt egységes, új aszfalt a Hungaroringen, most van, és ez nagyon jó érzés, nagy büszkeség” – mondta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója.   

Szó szerint egy Shakespeare drámának lehetnek tanúi, akik megnézik az alábbi videót, ugyanis a főszereplő az Ausztráliában élő Deryck Shakespeare. Igazi Porsche rajongó családba születvén nap mint nap láthatta édesapja gyönyörű autóit, mégis az egyik legkedvesebb emlékeként azt a pillanatot tartja számon, amikor bácsikája garázsában először fordította el az indítókulcsot a videóban szereplő 930-as kódszámú 911 Turbóban. Könnyfakasztó a történet, hiszen a bácsikája sajnos súlyos betegségben szenvedett, igazából haldoklott. A kórházból hívta fel unokaöccsét és közölte, hogy az Ő gondjaira bízza az autót. Deryck pedig meghálálta ezt az ajándékot, hiszen csodálatos állapotban őrizte meg a történelem eme megismételhetetlen szeletét, a 911 Turbót. Ráadásul a márka iránti szeretet a családban maradt, ugyanis hétéves fia, Elvis is osztozik édesapjával a Porsche sportautók iránti rajongásban. A koalák földjén egyébként még inkább különleges a típus, mivel csupán 28 példány érkezett az országba 1978-ban, és azok közül sem sokan élték meg a 21. századot. Ám ez nem az autók hibája, de erről meséljen maga Shakespeare: Forrás: porscheforever.hu

A drift szerelmeseinek nagy örömére a hétvégén kezdetét vette az idei gumiégető bajnoki szezonnyitó, a Sebesség Fesztivál, ahol április 9-én, szombaton az edzéseket, míg vasárnap a kvalifikációt és a versenyeket rendezik meg. A hírek szerint a sportág hazai képviselőinek legtöbbje ott lesz Tökölön, és természetesen nem hiányozhat az idénynyitóról a Tomracing Motorsport sem. Radák János és a Skyline R33-as A korábbi magyar bajnok, Radák „Radír” János és csapata a szombati pályára gurulásig dolgozik az új autón – Alexandru Podar Skyline R33-tipusú versenyautóját motor és váltó nélkül vásárolták meg –, ugyanis néhány fontos alkatrész csak a napokban, jelentős késéssel érkezett meg. Ám ez abszolút nem vette el Radír kedvét, aki abban bízik, hogy a nehézségek ellenére képes lesz a legjobbakkal is felvenni a versenyt. „A téli szünetben hatalmas fejlesztésbe kezdtünk, a tavalyi autót átköltöztettük az új könnyített versenykarosszériába. Mindez a tervezettnél több időt vett igénybe, mert számtalan fejlesztést és újítást hajtottunk végre az új autón. Régóta szerettem volna egy igazán profi autót építeni, és most megragadtuk a lehetőséget, megcsináltuk. Néhány alkatrész viszont késve érkezett, így a kapkodás helyett a biztonságos munkavégzés mellett döntöttünk, és így tesztelés nélkül vágunk bele a szezonba. Idén kizárólag a magyar bajnokságra koncentrálunk, igaz a fentiek miatt a hétvégi versenyre leginkább tesztként tekintünk, ám ez nem jelenti azt, hogy a szombati edzések után ne a legjobbakkal való küzdelem lenne a célom. Elemeztem a tavalyi versenyeimet, tanultam belőlük, fejben teljesen készen állok”– jelentette ki Radák „Radír” János. Csapattársa, Tápai Attila idén is a semi pro kategóriában fog versenyezni: a téli fejlesztéseknek köszönhetően Attila úgy véli, hogy Tökölön elérhető számára a dobogó „A felkészülési időszakban több fejlesztést is véghez vittünk az autón, de amit mindenképpen megemlítenék, hogy az idén nagyobb kormányszöggel fogok versenyezni, illetve a jobb súlyelosztás és a jobb hűtés érdekében az autó hátuljába telepítettük át a hűtésrendszert. A múlt hétvégén egy tököli teszten ki is próbálhattuk már a fejlesztéseket, és szerencsére minden jól vizsgázott. Néhány apróbb beállítást még a szombati edzésekig elvégzünk, de összességében felkészültünk a nyitófordulóra. Idén még nem lépek fel a pro mezőnybe, ugyanis először a semi pro kategóriában szeretnék maradandót alkotni. Kimondott célom a dobogó”– fogalmazott Tápai Attila. A Tomracing Motorsport csapatkoordinátora úgy véli, hogy a rengeteg munka már Tökölön is meghozhatja a gyümölcsét, és ha a technikai gondok elkerülik a versenyzőiket, akkor egy igazán szép eredménnyel zárhatják a tököli szezonnyitót. „Nagyon vártuk már, hogy elérkezzen ez a hétvége, ugyanakkor Radír autóján még most is dolgozunk, mert a megrendelt alkatrészek nem érkeztek meg időben, de a szombati rajtig mindennel kész leszünk. Így teszt nélkül vágunk ugyan neki a versenynek, de bízunk abban, hogy a szombati edzések elégnek bizonyulnak, az időjárás a kegyeibe fogad minket, és Radír a rendelkezésére álló rövid idő alatt is képes lesz felvenni a ritmust, és jó eredményt fog elérni. Attila ellenben már tesztelte az autóját, amiről jó véleménnyel volt. Úgy gondolom, hogy idén valós esélye van arra, hogy a dobogós helyekért harcoljon minden futamon”– árulta el Biel Richárd.   

Itt olvashatunk egy rövid összefoglalót a Scania történetéről az 1891-es kezdetektől egészen máig. 1891. A nyitott áru- és normál utasszállító vasúti kocsikat gyártó vállalatot, a Vabist megalapították Södertäljeban. Nagyjából 20 évvel később jött létre a Scania-Vabis a Vabis, valamint a malmöi székhelyű gépgyártó vállalat, a Scania egyesülésével. 1923. August Nilsson, a Scania-Vabis tervezőmérnöke, kifejlesztett egy négyhengeres felülszelepelt motort. Mind a tehergépkocsik, mind a buszok profitálhattak erejéből és megbízhatóságából. 1936. A Scania-Vabis kifejlesztette első dízelmotorját, ami a sajtótesztek során lenyűgözte a szakújságírókat: „Meglepetésemre alig hallottam a motor hangját. De a hatását annál jobban éreztem: a busz úgy gyorsult, mint a kilőtt nyílvessző.” – írta egyikük a tesztút után. 1961. A Scania-Vabis Brazíliában, São Paulo közelében, São Bernardo do Campoban megnyitotta első Svédországon kívüli gyártóegységét. 1969. Egy legenda születése. A Scania bemutatta 350 lóerős 14 literes V8 turbófeltöltős motorját. Abban az időben Európa legerősebb tehergépkocsi motorjának számított, és egyúttal megtestesítette a Scania alacsony fordulatszám melletti nagy nyomaték filozófiáját. 1980. A Scania bevezette a 2-es szériát, az első modulárisan megtervezett járműcsaládot. 1988. Bevezették a 3-as szériát, ami egy évvel később megnyerte a Nemzetközi Év Tehergépkocsija díjat.  Az új termékcsaláddal a Scania képessé vált az ügyfelek igényeire szabott tehergépkocsikat gyártani. 2015-ben ezt a típust választották „Minden idők legjobb teherautójának” a brit Commercial Motor magazinnál. 1995. A 3-as után a 4-es szériát is bevezették, ami egy évvel később megkapta a Nemzetközi Év Tehergépkocsija díjat. 2000. A Scania egymilliomodik járműve elhagyta a gyártószalagot. 2003. Bemutatkozott a Scania Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezető (YETD) verseny. Számos győztest koronáztak meg azóta. 2009. A Scania bevezette a Scania Touring távolsági buszt. Történelmi lépésnek könyvelhető el, hogy a Scania a kínai felépítménygyártóval, a Higerrel közösen gyártja Kínában a buszokat a világpiacra. 2010. 730 lóerővel a Scania új V8 motorja a világ legerősebb tehergépkocsi motorja lett, amely kimagasló üzemanyag-hatékonysággal rendelkezik. 2011. A Scania a törvényi előírások hatályba lépése előtt két évvel mutatta be Európa első Euro 6-os tehergépkocsiját. 2013. Bemutatták az új, hosszú távú fuvarfeladatokra tervezett Streamline termékcsaládot. 2015. A Scania átadta 150.000. hálózatba kapcsolt járművét. …. és ez 125 év csak a kezdet. Az izgalmas jövő még előttünk van. A Scania világsikeréhez a Magyarország is hozzájárul, mely a 2005-ben megalakult Scania CER (Közép-Kelet európai Régió) régióban Csehország és Szlovákia részvételével erősíti a piacot. A Scania Hungária Kft. 1995-ben alakult meg. Az első saját tulajdonú biatorbágyi szerviz 1998-as létrejöttét további hat másik követte, a nyugati országrészben Nagykanizsán, Lébényben, Kaposváron, valamint keleten a Budapest-keleti, a tiszaújvárosi és a szegedi telephely megalakulása. A vállalat egészére jellemző szakértelem eredményeképp a Scania Hungária Kft. 2008 augusztusában megkapta a Business Superbrands díjat, mely elismerést azon márkák legjobbjai kapják, akik nem a fogyasztókat célozzák meg, hanem vállalkozásokat, szervezeteket szolgálnak ki termékeikkel.