Cuki veterán: Honda S600
2020.07.06.
A Honda Motor Company már 15 éve működött, amikor 1963-ban Soichiro Honda egyik napról a másikra eldöntötte, hogy autógyártásba kezdenek a motorkerékpáros biznisz mellett. Először egy kétüléses S500 és egy T360-as kisteherautó szerepelt a modellpalettán, de ezekből alig adtak el száznál többet. A személyautós S-szérián még alakítottak, mire megszületett az S600-as, amely az első sorozatgyártású modellje volt a vállalatnak 1964-től.
A kupé és kabrió kivitelhez volt két külső visszapillantó, fűtés, tolatólámpa, cigarettagyújtó, antenna és rádió is. A mindössze 606 köbcentis motor 57 lóerőt adott le, ami akkoriban a versenyautókra jellemző literteljesítménnyel ért fel! A főtengely csapágyazása egyedinek számított, és négy karburátor felelt a jó keverékért... Az 1960-as években csak nagy teljesítményű gépezetekre volt jellemző a dupla karburátoros megoldás, szóval erre egy jó lapáttal rátettek Hondáéknál. Nem hiába ezekben az években nevezett a Honda a Formula 1-be, saját autóval, aminek építését a Ferrarin kívül nem nagyon engedhette meg más magának, mert nem volt megfelelő szellemi háttér. Több futamon győztek is!
Soichiro Honda sosem adta fel az agyalást, elvetemült megoldások pattantak ki a fejéből, amelyek két lépéssel előrébb tartották a Hondát a többi gyártótól. Takeo Fujisawa pedig jó üzleti érzékkel rendelkezett, és az alapítástól kezdve a ’70-es évekig ez a páros verte a tamtamot és sikert sikerre halmoztak a motorkerékpárok, az autók és a versenyzés terén is.
Az S600-as autó motorján persze érződött a Honda motorkerékpáros vonala. Ez a blokk 8500-as fordulaton adta le maximális teljesítményét, de 10 ezer fölé is simán pörgött. Erre még a kétkerekűek sem voltak képesek. A speckó motorblokk, a karburátorok, a csapágyazás és a két vezérműtengely is nagy szerepet játszott ebben. Manapság egy-egy újítás már nem igazán szól ekkorát, hiszen például a turbóval millió dolog leegyszerűsödik, arról nem is beszélve, hogy az átlag felhasználó észre sem vesz egy csomó mindent autóján. Persze a Mazda Skyactive-ja nagyon izgi, de valahogy elszokunk a jó motoroktól ebben a hibrid világban, ahol amúgy piszkosult megdrágult az, hogy akár csak egy picivel is hatékonyabbá tegyük a belsőégésű motort.
A négyfokozatú váltó csak fél kardántengellyel hajt hátra, ahonnan tokozott lánchajtással érkezik a hajtónyomaték a hátsó kerekekre. Azzal, hogy nem futott végig a kardántengely a hátsó kerekekig, hanem a láncok két oldalt szépen az utasok oldalán mentek hátra a kerekekig, jelentős tömeget tudtak megspórolni. Nem volt meg a kardán másik fele, sem a hagyományos féltengelyek. Ez jó ötletnek számított az 1960-as években, de most meg azon merengek, hogy a BMW mióta nyomatja a karbont a kardántengelyben és környékén speckó modelljein... (Az újabbakhoz ismét acél van, mert a közvetlen befecskendezésű benzinesekhez is kötelezővé vált a részecskeszűrő, és nincs elég hely odalent.)
A végsebesség több mint 140 kilométer/óra volt, ami egy ilyen pici, mindössze 720 kg-os modellben biztosan haláli lehet. Ahogy néztem - én ebbe talán nem is férnék bele, még úgy sem, hogy a kis motor egészen előre van tolva. Probáltam párhuzamot találni az S600 mérete és egy hétköznapi tárgy között. Végül az ágyamhoz tudtam fejben mérni (a fürdőkádnál azért nagyobb) úgy körülbelül – költői túlzásokkal. Hiába 3,3 méter hosszú, csak 1,4 méter széles és 1,2 méter magas, szóval emiatt biztos valami fertőző méretsokk ért, és az ösztönös becslés ezért vitt jóval szerényebb irányba. Nagyon cukik azok a lámpák is, ez az S600 olyan édi, mint egy kis kutya, amit mindig sétáltatnál.
A suzukai gyártású S600-hoz fűződik egy nürburgringi, 600 kilométeres, tartóssági versenysiker 1967-ből.
Az 1963-as kezdeti párszáz példány után 1969-ben már 232 ezer autót adott el a Honda, és csak nagyon keveset exportáltak. Az S600 karriere ekkor véget ért. Helyére az N360 érkezett, amely nem minden piacon vált be.
Az oldtimerek nálam kiemelt szereplői a karantén-időszaknak. És tényleg, jó is és kell is egy kis merengés.
Peking mindenkit lever önjáró autózásban
2020.07.06.
Az autók éles tesztelése a Haidian kerületben, a város technológiai központjában zajlik. A most folyó próbautak célja az autonóm technológia fejlesztése, pontosítása. A próbákra kijelölt útszakaszok teljes hossza immár 215,3 kilométer. A tesztútvonalak mindegyike a „demonstrációs” övezetben található. Az önjáró járművek demonstrációs területének részét képezik. Az utak 100 négyzetkilométeres területet hálóznak be a Zhongguancun technológiai városrész északi övezetében.
A tervek szerint 2020-ban a Haidian kerületben további útszakaszokat nyitnak meg az önvezető járművek próbaútjai számára.
A jövőben a területen új infrastrukturális projektek sorozatát indítják el, ideértve az autonóm vezetési technológiát, a precíziós térképeket és az intelligens szállítást. 2018 márciusában Peking 33 útszakaszt jelölt ki, összesen 105 kilométer hosszúságban az autonóm autók tesztelésére Daxingban, Shunyiban és Peking Haidian kerületében. Valamennyi a Peking körüli az ötödik körgyűrűn (sic!!!) kívül esik, távol a sűrű lakott és intenzív forgalmú területektől.
Tavaly év végéig Peking már 151 útszakastt nyitott meg, 503,68 kilométer hosszúságban.
A kínai kormány tervei szerint az intelligens járművek tesztelési útvonalainak hossza 2022-ig Pekingben el fogja érni a 20000 kilométer, mellyel a hálózat 500 négyzetkilométernyi területet fed majd le.
Osztrák Nagydíj - Jánvári szerint kiestek a rutinból, de jó újra versenyezni
2020.07.06.
A szakember az M1 aktuális csatornának hétfőn azt nyilatkozta, a pilóták és a csapatok tagjai számára is jó, hogy újra versenyezhetnek, viszont a nézők nagyon hiányoznak a létesítményből, a pálya és annak környéke, valamint a boxutca mögötti úgynevezett paddock is "rettenetesen kihalt".
"Hiányzik a közönség által keltett háttérzaj, illetve az a zsongás és pezsgés, amely minden egyes versenyhétvégét végigkísért korábban" - jelentette ki Jánvári hozzátéve, hogy a Williamsnél is mindannyian egy kicsit össze voltak zavarodva és lelassultak, mert a hosszú szünet után nem könnyű felvenni a fordulatszámot és felpörögni az ilyenkor megszokott munkatempóra.
"A maszk viselése nagyon kényelmetlen, főleg hogy a melegben egész nap hordanunk kell, de sajnos ez most kötelező" - mondta a magyar szakember, és jelezte, számos biztonsági előírásnak kell megfelelniük, az is meg van határozva, hogy ki, mikor, kivel együtt és hova mehet, a csapatok között pedig mindenfajta érintkezés tilos, nem kommunikálhatnak egymással.
Arról, hogy a szezonnyitó vasárnapi Osztrák Nagydíjon számos versenyzőnek idő előtt fel kellett adnia futamot, Jánvári úgy vélekedett, átlagos technikai és műszaki hibák eredménye, melyek a március közepére tervezett Ausztrál Nagydíjon is előfordultak volna, ha az a viadal nem marad el a pandémia miatt.
A Williams eredményéről Jánvári azt mondta, minimális céljuk, hogy a most vasárnap ugyanezen a pályán sorra kerülő Stájer Nagydíjon ugyanúgy teljesítsenek. A kanadai Nicholas Latifi 11. lett a 71 körös idénynyitón, míg a brit George Russell műszaki hiba miatt nem tudta befejezni a futamot.
"Hisszük, hogy ennél több is van az autóinkban és a pilótáinkban, mert a verseny közben voltak gondjaink, amelyek miatt nem tudtunk úgy teljesíteni, ahogyan szerettünk volna" - mondta Jánvári Zsolt hozzátéve, hogy ezeket a problémákat igyekeznek kijavítani, emiatt a hétfői szabadnapjuk helyett jelenleg is dolgoznak a versenyautón.
A szezon második futamát vasárnap 15.10-től rendezik a Red Bull Ringen. Az M4 Sport élőben közvetíti a versenyt.
MTI - Címlapkép: MTI archív
MTI
Közel harmadával esett az autóértékesítés Nagy-Britanniában júniusban
2020.07.06.
A brit autógyártók és autókereskedők szövetségének (SMMT) honlapjára hétfőn felkerült adatok szerint júniusban 145 ezer 377 új személyautót helyeztek forgalomba Nagy-Britanniában, 34,9 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban.
Májusban 89 százalékos, áprilisban 97 százalékos, márciusban 44 százalékos csökkenést regisztráltak.
Tavaly júniusban mintegy 223 ezer új autót értékesítettek a brit márkakereskedések.
Az SMMT adatai szerint az idei első hat hónapban 1971 óta legkevesebb, 653 ezer 502 új autó került forgalomba, 48,5 százalékkal kevesebb, mint a tavalyi azonos időszakban.
MTI
A sárga szín a biztonság legfontosabb kulcsa
2020.07.06.
Az autóipari szereplők, valamint az illetékes minisztérium hatékony együttműködése nyomán az elmúlt évtized során fokozatosan és látványosan csökkent azoknak a halálos autóbaleseteknek a száma Japánban, amelyeket a nem megfelelő pedálhasználat okozott: azaz amikor a vezető véletlenül a fék helyett a gázpedálra tapos. A téves pedálhasználat egyre gyakoribb baleseti forrás a kevésbé rutinos vezetők körében világszerte.
Ehhez kapcsolódóan a Toyota 2012-ben elsőként vezette be és építette új típusaiba a jármű előtti akadályt észlelő radart (ICS), majd 2018-ban piacra dobta a téves pedálhasználatból adódó gyorsulást szabályozó technológiát. A két rendszer együtt megállítja az autót, ha a vezető egy akadály – amely lehet akár egy átlátszó üvegfal is – előtt lép a gázra. A technológia bizonyítottan 70 százalékkal csökkentette az ilyen jellegű balesetek előfordulását, ám a Toyota a fennmaradó 30 százalékra is hathatós megoldást keresett, így kifejlesztette és 2020. július 1-jétől minden újonnan gyártot Prius és Prius PHEV gépkocsihoz elérhetővé teszi a rendszer online információs technológiák bevetésével tökéletesített új változatát.
A mérnökök abból indultak ki, hogy bizonyos helyzetekben igenis indokolt a hirtelen, intenzív gázadás. Ezeket a kivételeket a Toyota világszerte hálózatba kapcsolt típusaitól nyert adatok kielemzésével határozták meg, majd minden olyan szituációban, amely nem sorolható az engedélyezett esetekhez, határozott közbeavatkozás veszi elejét a tragédiának.
A fejlesztők arra jutottak, hogy ha emelkedőn kell elindulnunk, sávot vagy irány váltunk, illetve ha meg-megtorpanó forgalomban haladunk, indokolt lehet az intenzív gyorsítás. Ezért ha a giroszkópos vezérlés emelkedőt észlel, ha aktív az irányjelző, vagy ha a fékpedál lenyomását követő két másodpercen belül ismét gyorsítanánk, kiiktatja a gyorsításgátló funkciót. Ellenkező esetben az autó egyenletes sebességgel halad tovább, hangjelzéssel és piktogrammal figyelmeztetve a vezetőt a gázpedál felengedésére.
Amennyiben eközben az autó akadályt észlel (illetve tolatás során minden esetben), a hangjelzés mellett a fékek automatikus működtetésével veszi elejét a súlyos sérülésnek.
A Prius és Prius PHEV típusokon kívül a következő modellévtől kezdve fokozatosan egyre több gyártmányába építi be a technológiát a Toyota, és a korábban ígérteknek megfelelően lehetővé teszik annak utólagos beszerelését is – ekkora rendszer nem a műszeregységen, hanem egy külön, kiegészítő kijelzőn keresztül kommunikál a vezetővel. Az új technológia nem csupán fejlettebb, mint az elődje, hanem olcsóbb is, így még szélesebb körben terjedhet el.
A Toyota arra is gondolt, hogy nem mindenkinek van szüksége a véletlen gázadást megakadályozó védvonalra: a Support Plus névre keresztelt technológia ezért ötletes módon kapcsolható be, illetve ki. A rendszerhez egy saját, sárga betétes indítókulcs tartozik: amint ezzel oldják az ajtózárat, majd indítják a hajtásláncot, a Support Plus automatikusan és kikapcsolhatatlanul működésbe lép. A normál indítókulccsal ellenben korlátozások (és fejlett pedálfelcserélés elleni védelem) nélkül használható az autó.
Fotó: Toyota,
Krízisben is fejlődni? Igen, lehetséges
2020.07.06.
Mivel a Pappas Auto márkaportfóliója tekintetében immár négy éve elérte a kívánt palettát, húzómárkájának, a Mercedes-Benznek pedig teljes kínálatát lefedi, minden feltétel adott ahhoz, hogy a kitűzött tervek megvalósulhassanak. A 2020-as évben a vállalat fókuszpontjai egyértelműek: elektromobilitás, rugalmas ügyfél- és szervizszolgáltatás – melyet a koronavírus okozta világjárvány új, eddig sosem tapasztalt kihívással befolyásol.
Pais József ügyvezető igazgató
A 2020-as év első hónapjaiban a Pappas Auto teljes figyelmét az elektromobilitás piacára helyezhette, komplex kérdésekre is választ keresve, melyek az alternatív hajtású járművek kínálatának optimalizálása, az önvezetőség előkészítése és az autó tulajdonlás sztenderdjének felülírása. Bár még a gyártók és a piac sem adnak erre kész megoldásokat, a vállalat vezetősége már a megvalósítás érdekében tesz konkrét lépéseket.
A tisztán elektromos, hybrid vagy plug-in hybrid modellek a Pappas Auto teljes márkakínálatában megtalálhatók. A meghatározó piaci tendencia, hogy az elektromobilitás tekintetében nem csupán az e-autó értékesítés a mindennapos teendő, hanem a vevők teljes vezetéssel kapcsolatos attitűdjének átalakítása is. A Pappas Auto valamennyi ügyfele, aki elektromos gépjárművet vásárol, egyben teljes háttértámogatásban is részesül. A termékszakértők új szokásrendszert és technikai megoldásokat kínálnak, az állami támogatás pedig kifejezetten ösztönzi a kis kategóriás e-járművek értékesítését.
A változás napjainkban zajlik, a jövő elkezdődött. Ennek egyértelmű jele, hogy a car sharing ágazatában mostanra robbanásszerű fejlődés mutatkozott. Mivel ez a megoldás egyértelmű és megkerülhetetlen kategóriája a városi közlekedésnek, a Pappas Auto nagy erőkkel támogatja azon vállalkozásokat, melyek portfóliójában a vállalat által kínált márkák - így a Mercedes-Benz és Kia - jelen lehetnek. A MOL Limo szolgáltatása folyamatosan fejlődik, többek között a Pappas Auto beszerzésnek köszönhetően jelentősen bővült a flottája és kiszolgálási területe is.
2020 második negyedévében a Pappas Auto új és rendkívüli intézkedéseket hozott a koronavírus terjedésének következtében, ügyfelei és dolgozói egészségének megóvása érdekében. Így mind a bemutatótermekben, mind a márkaszervizekben határozott és szigorú előírások kerültek bevezetésre. Az egészségügyi vészhelyzet ideje alatt az irodai dolgozók 90 százaléka home office-ban végezte munkáját, a szervizben dolgozó alkalmazottak védőfelszerelést kaptak. Több védelmi vonal került kidolgozásra, mind az ügyfelek mind a dolgozók felé. A vészhelyzet alatt a Pappas Auto a társadalmi felelősségvállalásra is nagy hangsúlyt fektetett, folyamatosan keresve a lehetőségét annak, hogyan állíthatja a közösség szolgálatába járműparkját. Budapesten a Kiosk Angyal élelmezési programjának, Baranya megyében három önkormányzat munkájának támogatása valósult meg.
A világjárvány ugyanakkor felgyorsított néhány különleges és jövőbe mutató megoldást: tágultak az ügyfélszolgáltatás határai, egyértelmű fejlesztéseket hozva. Az adminisztrációs teendők 30 százalékkal csökkentek, a szerviz üzletágban 50 százalékkal nőtt az érintkezés nélküli kommunikáció.
Az ügyfelek kényelme és biztonsága érdekében elindult az eredetileg későbbre tervezett, a szervizelést megkönnyítő hozom-viszem szolgáltatás, mely azonnal nagy népszerűségnek örvendett. A kedvező fogadtatás oka az a win-win helyzet, melyben az ügyfél mobilitása megoldódik, a márkaszerviz munkabeosztása optimálissá válik. Márciusi és áprilisi hónapokban a szervizszolgáltatások java része ennek segítségével érintkezés nélkül zajlott. A szervizelt járművek ezen hónapokban mind beérkezéskor, mind átadáskor teljes fertőtlenítő eljáráson estek át, ezzel is fokozva a biztonságot, az ügyfelek legnagyobb megelégedésére. A Pappas Auto bemutatótermeiben videóhívásban történhetett az interaktív kommunikáció, akár autóátadáskor is. Az intézkedések eredménye a vállalat számára is meglepő: az ügyfelek rendkívül kedvezően fogadták a rugalmas megoldásokat és a pozitív visszajelzések azt bizonyítják, sokan a jövőben is szeretnék ügyeiket videóhívással, okostelefon segítségével végezni.
2020 második félévétől megkezdődnek a vállalat gerincfejlesztései a szerviz üzletágban. Az ügyféligények és világpiaci trendek változását figyelembe véve a szerviz munkafolyamatok sebessége, a csereautó szolgáltatás optimalizálása a Pappas Auto kiemelt célja. A zöld autók javítása és az autógyártásban zajló forradalom mind értékesítési, mind szerviz területen új megoldásokra sarkall. A használtautó üzletág erőteljes támogatást élvez az idei esztendőben, hiszen az ügyfelek nagyra értékelik, hogy korábbi gépkocsijuk ebben a kedvezőtlen világgazdasági helyzetben is versenyképes áron kerülhet beszámításra új autó vásárlásakor. A haszongépjárművek piacán pedig kiemelt szerepet kap a rendszeres és személyes kapcsolattartás, egyénre szabott üzleti megoldások feltérképezése, támogatva ezzel az ellátási lánc első sorában tevékenykedőket. A Pappas Auto ügyfélköre generációkon ível át mind a magán-, mind a vállalati szektor tekintetében: az egy-két évtizedes ügyfélkapcsolatok túlmutatnak a hivatalos kereteken, a családi-baráti viszony kiemelt érték, melynek őrzése elsődleges feladat minden munkatárs számára.
„A világjárvány okozta eredményes intézkedések rávilágítottak arra, hogyan tágíthatunk a határainkon. Tradícióból adódóan sosem döntöttük volna le ezeket a falakat, ha nincs a koronavírus. A három hónap mindannyiunkból kihozta a maximumot. Számtalan ötletet merítettünk mind vállalatirányítási, mind ügyfélszolgáltatási oldalon is, melyek kidolgozása a következő időszak feladata. Ügyfeleink egyben támogató partnereink is e tekintetben: visszajelzéseiknek köszönhetően tovább fejlődhetünk.” – nyilatkozta Pais József ügyvezető igazgató.
2019-ben is a Suzuki volt a mi autónk
2020.07.06.
Josinobu Abe elnök-vezérigazgató bevezetőjében elmondta, 2020-ban ünneplik a Suzuki alapításának 100. évfordulóját. Nagy utat jártak be, amíg a szövőszék készítéstől eljutottak az autó, motor- és hajómotor gyártásáig. Száz év sikerének titka a folyamatos megújulás, s az, hogy a vásárlók igényeire mindig tekintettel voltak.
Képernyőfotó: így követték az újságírók a Magyar Suzuki vezetőinek tájékoztatóját.
2020-ban a termelés új korszaka kezdődött az üzemben, mivel az európai piacra már kizárólag hibrid modelleket gyártanak Esztergomban - közölte. Beszélt arról is, hogy tavaly áprilistól a Magyar Suzuki a japán vállalatcsoport európai pótalkatrész- és kiegészítőtartozék-központja. A nagymértékben automatizált elosztó- és raktárbázisból hetente átlagosan 125 kamionnyi alkatrészt és pótalkatrészt szállítottak 120 országba 5 kontinens disztribútorainak.
Az eredményeket Krisztián Róbert, kereskedelemért és értékesítésért felelős operatív igazgató ismertette.
A Magyar Suzuki 2019-ben 194 447 járművet adott el 123 országban, ezzel 13,13 százalékkal növelte értékesítéseit az azt megelőző évhez képest. Világszerte összesen 185 002 Esztergomban gyártott személygépkocsi – 133 515 Vitara és 51 487 SX4 S-CROSS - talált gazdára az elmúlt évben. A vállalat tavaly magabiztos 16,32 százalékos részesedéssel vezette a hazai autópiacot, ezzel negyedik éve uralva a hazai újautó eladásokat. A Magyar Suzuki Zrt. 2.409,6 millió euró értékű nettó árbevétellel zárta a 2019-es évet.
Gyártás maszkban
A magyarok legkedveltebb újautó modellje ismét egyértelműen a Vitara volt, 12 106 darabot regisztráltak a modellből 2019-ben január 1-je és december 31-e között. A közönségkedvenc széria több mérföldkövet is elért tavaly. Elkészült ugyanis a félmilliomodik Vitara, és a vállalat megkezdte a hibrid járművek sorozatgyártását is a modellből. Sőt, az idei évben kizárólag hibrid meghajtású Vitara és SX4 S-CROSS személygépkocsik készülnek Esztergomban az Európai Uniós piac számára. A teljes személyautó piac TOP 3 modellje között a Suzuki SX4 S-CROSS foglalta el a képzeletbeli dobogó második fokát. Összesen 9 246 kelt el a legnépszerűbb, alsó-középkategóriás újautóból Magyarországon 2019 év végéig. Ez ebben a kategóriában az összes értékesített autó (42 680 db) 21,66 százaléka, a modell így az 1. helyen áll ebben a szegmensben.
Négy-, illetve kétkeréken és vízen is jelentős teljesítmény
A Suzuki nem csak az autóipari szegmensben, de a motor és hajómotor kategóriában is erősítette pozícióját. A Magyar Suzuki összesen 33 867 motort és 6 003 hajómotort értékesített a hazai és a külföldi piacon 2005 óta. A Suzuki hajómotor üzletág 2017 óta a közép-kelet-európai régió központja és 567 regisztrált hajómotorral piacvezető Magyarországon. A divízió 1 469 hajómotort exportált 2019-ban Észtországba, Lettországba, Litvániába, Fehéroroszországba, Csehországba, Szlovákiába, Romániába, Szerbiába, Bulgáriába és Albániába. A Magyar Suzuki Zrt. motorkerékpár-üzletága immár ötödik éve a legnagyobb piaci részesedésű disztribútor Európában a Suzuki csoporton belül. A vállalat 575 darab motorkerékpárt helyezett forgalomba a tavalyi évben Magyarországon 24 százalékkal növelve értékesítéseit. A magyarok legkedveltebb Suzuki új motorkerékpár modellje, a V-Strom 650, az összes Magyarországon regisztrált motor TOP 3-as listájába is bekerült. A Magyar Suzuki Zrt. 2019-ban 123 ország számára értékesített autót, motort és hajómotort, Magyarországot is beleértve.
Képernyőfotó
Az esztergomi Magyar Suzuki Zrt. tavaly 23 százalékkal növelte a belföldi értékesítésből származó nettó árbevételét, az exportértékesítésből eredő nettó árbevétel is 23,5 százalékkal emelkedett – fogalmazott a vállalat HR-ért, pénzügyekért és informatikáért felelős operatív igazgatója. Fejesné Gyurján Ildikó elmondta, a társaság csaknem 2,41 milliárd euró értékű nettó árbevétellel zárta a 2019-es évet. Exportból 2,07 milliárd euró származott, a belföldi értékesítés árbevétele 343,3 millió euró volt.
Urbán László vezérigazgató-helyettes úgy fogalmazott, a vezérigazgató és kollégái beszámolói alapján egyértelmű, hogy a Magyar Suzuki nagyon sikeres évet zárt 2019-ben. A fejlődés, a sikerek és a növekedés éve volt a tavalyi – fűzte hozzá.
A Magyar Suzuki küldetése, hogy ügyfeleink igényeire koncentrálva értékes termékeket hozzunk létre, s biztosak vagyunk abban, hogy ezzel megkönnyítjük az életüket – mondta Urbán László. Az állandó innováció valamikor forradalmi technológiákat jelentett, s valamikor pedig praktikus, mindennapi megoldásokat.
A vonal túlsó végén Urbán László
Idén tavasszal sok minden megváltozott, a vírushelyzet komoly terheket rótt minden szektorra, kollégáinkkal, partnereinkkel azonban felkészültünk arra, hogy kezeljük a piaci és gazdasági körülményeket – mondta a vezérigazgató-helyettes.
Reményét fejezte ki, hogy a válsághelyzet nem lesz elhúzódó, s akár egy éven belül stabilizálódhat a helyzet, a magyar és az európai gazdaság. Így év végére a piac is visszatérhet a korábbi szintre. Ehhez azonban szükség van keresletélénkítő gazdaságpolitikára.
Újságírói kérdésre kifejtette, a társaság középtávon nem számít a tisztán elektromos autózás széleskörű elterjedésére, ezért a hibrid megoldásokat fejlesztik.
A hazai exportfuvarok közel egyharmadát áron alul viszik el a román fuvarozók
2020.07.06.
A magyarországi útdíjstatisztika szerint a kamionos útdíjhasználat 51 százalékban külföldiekhez köthető, melynek több mint 20 százalékát, legnagyobb részarányát a román kamionosok teszik ki, nem véletlenül. Míg ponyvás szállítás esetén a magyar fuvarozók 0,85-0,9 euró/km-es díjjal számolnak, a román cégek ennél olcsóbban, vélhetően 0,5-0,75 euró/km-es díjon viszik el a hazai fuvarokat. „A külföldi és a hazai szolgáltatók költségelemeiben mindeddig nem lehetett kimutatni olyan markáns különbséget, ami ekkora eltérést eredményezhet a fuvardíjakban.
Fotó: NiT
Feltételezhetően olyan szabálytalanságok sora áll a háttérben, melyekkel a román vállalkozások nem akadnak fent a hatósági ellenőrzésen. Fuvarozóik például figyelmen kívül hagyhatják a kitereléses mérleg állomásokat, túlsúllyal közlekedve versenyelőnyt élveznek, jövedékiadó-mentes üzemanyagot használhatnak, elkerülik az útdíjat, de felmerülnek foglalkoztatási szabálytalanságok, a vezetési- és pihenőidő szabályok megsértése és a menetíró készülékek manipulációja is. Az olykor a létükért küzdő magyar vállalkozásokat ezzel olyan árversenybe kényszerítik, hogy azok sokszor önköltségi ár alatt kénytelenek elvinni a fuvarokat. Olyan hírek is érkeztek hozzánk, hogy 850-900 eurós fuvarokat akár 500 euróért is elvállalnak a magyar cégek, hogy megmaradjanak a megrendeléseik. Ám a nyomott árak miatt sok vállalkozás adósságspirálba kerülhet, mely hosszú távon a létüket veszélyezteti” - emeli ki Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára.
A román fuvarozókat jellemzően multinacionális cégek és szállítmányozási vállalatok választják annak ellenére, hogy a koronavírus-járvány hatását mérséklendő az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) a meghatározói logisztikai-szállítmányozási szövetségek támogatásával korábban ajánlást tett közzé: a hazai közúti közlekedési szektorra nehezedő rendkívüli kihívásokra tekintettel – értve ez alatt az európai uniós mobilitási jogszabálycsomag várható közeli elfogadását is – különösen fontos, hogy aki teheti, magyar fuvarozó céget válasszon az áruja szállíttatásához. A NiT Hungary tagvállalataitól érkező visszajelzések alapján azonban nem tapasztalható változás, sok cég még mindig a román, lengyel, bolgár, litván fuvarozókat választja a magyarokkal szemben. Az érdekvédelmi szervezetek már többször felhívták a magyar döntéshozók figyelmét a problémára, ugyanis véleményük szerint a magyar hatóságok állandó és következetes ellenőrzései valamit az elektronikus fuvarlevél bevezetése javíthatnának a helyzeten. A megoldás pedig nem várhat soká, hiszen hosszútávon a magyar költségvetésben is jelentkeznek az elveszett fuvarok, az ellátórendszerre pedig további terhet róhat a kilátástalan helyzetbe került vállalkozások megsegítése. Éppen ezért kezdeményezett július 9-ére egy soron kívüli piacvédelmi konzultációt a NiT Hungary az érintett szakhatóságok, így a kormányhivatalokat irányító Miniszterelnökség, az ITM, az ORFK, a NAV, a NÚSZ Zrt. és a Magyar Közút bevonásával, melynek célja a problémakör, illetve az ellenőrzési- és szankciórendszerek közös áttekintése, és az ellenőrzési tevékenység intenzitásának és hatékonyságának fokozása, akár a jogszabályi rendelkezések esetleges alakításával is.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
