A Guardian Glass a Guardian Industries egyik fő üzletágaként a világ egyik legnagyobb üveggyártója, mely síküvegből, bevonatos üvegből és feldolgozott üvegből készült termékeket gyárt. A világ különböző országaiban 25 float-üveg (síküveg) gyárat működtető Guardian Glass kereskedelmi és lakóépületek külső és belső üveg felületeihez, valamint járművekhez és műszaki cikkekhez gyárt float- és feldolgozott üvegtermékeket. A Guardian üvegtermékei egyaránt megtalálhatóak az otthonokban, irodákban, autókban és a világ legjellegzetesebb építészeti látványosságaiban. A Guardian Glass Tudományos és Technológiai Központ a lehető legfejlettebb technológia segítségével folyamatosan új üvegtermékek és megoldások létrehozásán dolgozik, hogy az ügyfelei megláthassák, ami lehetséges. Az orosházi síküveggyárban szükségessé vált egy gyors és hatékony üvegrakodási rendszer kialakítása, amely mindenben megfelel a követelményeknek. Közös munka és az ABB gripperes robotja volt a siker kulcsa Alapos egyeztetések után az ABB IRB 8700 gripperes robot, minden kihívásnak megfelelt. A gripper egy vákuumos fogószerkezet, melyből 16 darabot szereltek fel a robotra. A fogószerkezetben keletkező vákuum segítségével a robot 12-16 ponton fogja meg az üvegtáblát és tudja a vákuum által keltett erővel tartani. A legnagyobb kihívást éppen ez okozta. Teljesen máshol és más erővel kell megfogni egy papírvékony, alig néhány kilós hatalmas üvegtáblát, mint egy akár 8 m2-es, több száz kilogrammos üveget. A megfogott és a vákuummal tartott üvegtáblát a robotnak milliméter pontosan kell úgy a helyére tenni, hogy közben az álló üvegtáblát el kell forgatni fekvő helyzetbe. A folyamat közben az üvegnek sérülésmentesnek kell maradnia. A projektben az ABB már a kezdeti lépésektől együtt dolgozott az Entra-Sys Kft.-vel és a 3i Kft.-vel, mely segített a mechanikai munkákban és a vezérlési feladatokban. Az üzembehelyezésig rengeteg tesztelésen, szimuláción keresztül vezetett az út, míg végül tökéletesítették a hatalmas üveglapokat megtartó fejet. Ezt tudja az új üvegtábla rakodási rendszer Az új üvegtábla rakodási rendszer erőssége, hogy a hatalmas - akár 2600 milliméterszer 3210 milliméteres táblákat – akkor is biztonságosan, és gyorsan tudja függőleges helyzetből vízszintes helyzetbe rakni, ha az üveg 16 milliméter vastag (ez az üvegtábla 350 kilós) és akkor is, ha mindössze 2 milliméteres, leheletvékony üvegtábla mozgatása a feladat. Az ABB robotja egy forgó állványról egyesével szedi le ezeket a hatalmas táblákat úgy, hogy az üvegeket a típusuknak megfelelő helyre rakja, miközben kiválasztható, hogy melyik oldaluk nézzen felfelé. Ehhez szükség volt arra, hogy a legapróbb részletekig ki legyen számolva az egyes üvegekhez tartozó lerakási pálya és meg legyen határozva, hogy a különböző táblákkal dolgozva a robot milyen gyors és milyen irányú irányváltoztatásokat tehet. A tervezés egyik fontos eleme volt, hogy az üveg sarkai semmihez ne érjenek hozzá, illetve figyelni kellett, hogy a vákuum miatt összetapadó üvegtáblák a leemeléskor ne sérüljenek, és ne törjenek el. Lerakáskor a vákuumtappancsok légrobbantással engedik helyére a táblákat. Az alábbi, a robot működését szemléltető videóban Károlyi József, a Guardian Orosháza Operations Managere és Harvich Zsolt, az ABB Kft. értékesítő mérnöke érdekes tényeket mondanak el a projektről és a robot által végzett munkáról:  https://www.youtube.com/watch?v=FCospmvOFlY&feature=youtu.be Az új robot számokban Az új üvegtábla rakodó robot, az IRB 8700-as kétféle konfigurációban áll rendelkezésre: az első esetben a robot karja 4,2 méterre ér el, és a robot terhelhetősége 550 kilogramm. A másik konfigurációban a kar 3,5 méterre nyúlhat, és 800 kilogrammot is elbír. A rakodási sebessége és hatékonysága kiváló, 35 másodperc alatt rak le 2 üvegtáblát. Szintén egy új változás a robot bevezetésével, hogy ha valamilyen okból mégis eltörne egy üveg, akkor sem kell megállítani a munkát, az haladhat tovább. A robot további előnye, hogy emberi beavatkozás nélkül dolgozik (gépkezelői felügyeletre lehet szükség, melyet az ABB a projekt átadásakor leoktatott) és az ABB vállalta a robot teljes körű szervizelését is.  

A Német Autóklub által végzett felmérés során 4 területen vizsgálták az autók rendszereit: ezek az infotainment, a navigáció, az irányíthatóság és a konnektivitás. Az első négy helyet prémium márkák modelljei hozták el. Első lett az 1-es BMW, második Mercedes-Benz A-osztály, harmadik pedig az Audi Q3 Sportback modellje lett. Érdekesség, hogy a konnektivitás csúcsaként hirdetett nyolcas Golf csak a negyedik helyet szerezte meg. Ennek oka elsősorban az, hogy a prémium modellekkel szemben a Golf navigációja nem képes műholdképet mutatni a képernyőjén

Erre a CUPRA Formentor előrendelési platformjának megnyitása kapcsán kerül sor, amely július 8-tól lesz elérhető. Miután összegyűjtötték a potenciális ügyfelek közel 20 000 nyilatkozatát, a márka úgy döntött, hogy online platformot nyit, ahol az autó szerelmesei otthonról tudják lefoglalni az autó exkluzív változatát, és az elsők lehetnek, akik vezethetik a márka legtöbb érzelmet kiváltó modelljét. Természetes lépés A CUPRA Formentor lesz az elsől, amelyet az FC Barcelona hivatalos autójává választottak. A bejelentéskor Wayne Griffiths, a CUPRA vezérigazgatója, hangsúlyozta, hogy „a CUPRA Formentor az FC Barcelona hivatalos gépkocsijaként történő jelölése természetes lépés. Ezt a modellt Barcelonában tervezték, fejlesztették és itt is fogják gyártani, abban a városban, ahol ez a két márka megszületett, és ahonnan ihletet kívánunk adni a világnak. Ez a párosítás javítja az autó általános ismertségét, és egy lépéssel előrébb visz minket abban, hogy a CUPRA-t az autó szerelmesei számára vonzó márkanévvé tegyük.” A CUPRA és az FC Barcelona közötti partnerség részeként a CUPRA Formentort intézményi felhasználásra adják át a labdarúgó klubnak. Ezenkívül a partnerség azt is előírja, hogy azoknak a játékosoknak, akik szeretnék használni az új modellt, lehetőségük nyílik saját CUPRA Formentor kialakítására. Mindezt annak köszönhetően lehet megtenni, hogy a gépkocsi az egyéni igényeknek megfelelően alakítható a hajtás széles skálájával, a széles színpalettájával és néhány más formatervezési elemmel.  Az egyik első játékos, aki kifejezte kívánságát, hogy “kezébe vehesse” a márka zászlóshajóját, a német kapus Marc ter Stegen, aki tavaly februárban lett a CUPRA globális nagykövete. Előjegyzési kampány A CUPRA Formentor előfoglalási kampányának mottója azokat az embereket állítja középpontba, akik minden akadály ellenére küzdenek saját álmaikért, és akiket szenvedélyükről és odaadásukról ismernek. A hivatalos reklámfilmet Barcelonában forgatták, és abban közreműködnek az FC Barcelona első csapatának játékosai, köztük Marc ter Stegen, aki a CUPRA Formentor kormányánál foglal helyet. A reklámfilmet a CUPRA összes fő piacán, valamint a márka közösségi média hálózatán keresztül fogják sugározni. Mindezen túl a CUPRA az FC Barcelonával közös akciókat fog kidolgozni a márka új modelljének megismertetése érdekében, amely magában foglalja majd a CUPRA Formentor bemutatását a Camp Nou-ban, amint a szurkolók visszatérhetnek a stadionba. Exkluzív kiadás A CUPRA Formentor lesz az első 100% -ban CUPRA, amelyet Martorellben gyártanak a gyár 2. gyártósorán   A márka zászlóshajója egyesíti a nagy teljesítményű autó előnyeit, és a szabadidő autó tulajdonságait az egyre növekvő CUV szegmensben. A Formentor bevezető változatában egy 2,0 literes TSI turbófeltöltős benzinmotor található, amelynek összteljesítménye 310 LE (228kW), nyomatéka pedig 400 Nm. Az exkluzív Petrol Blue Matt szín a gépkocsinak további vizuális eleganciát és személyiséget kölcsönöz, amelyet a 19 colos réz könnyűfém keréktárcsák egyedi látványa erősít, és ezek “fogadják be” a nagy teljesítményű Brembo fékeket. A CUPRA Formentor sportos külseje modern belső térrel párosul, amely magában foglalja a Petrol Blue színű kagyló bőrüléseket, valamint a szépen kidolgozott réz részeket, és a sötét alumíniumból csiszolt kiemeléseket. A CUPRA Formentor bevezető változata ősszel fog megjelenni az utakon. 2021-től egy PHEV plug-in hibrid változatot is piacra dobnak, amelynek összesített teljesítménye 245 LE, és csak elektromos üzemmódban hatótávolsága megközelítőleg 50 km lesz.                        

Hogy néz ki? Már nagyon vártam, hogy újra kézhez kapjam az Év Zöldautója 2020 díj nyertesét, amelyet először még januárban vezethettem a hósipkás Fekete-erdőben. Akkor csak azt tudtuk kipróbálni mennyi lendület szorult egy látszólag ártalmatlannak tűnő, családi Opel szabadidő-autóba. A 300 lóerős teljesítmény megtapasztalása megrázó volt, itthoni tesztünkön inkább a hétköznapi használhatóságát és a fogyasztását vizsgáltuk. Az összetéveszthetetlen fekete géptetős (feláras) Grandland X Hybrid4-et 1,6 literes benzines turbómotor és két villanymotor összesen 300 lóereje hajtja. Ha esetleg nem ismerjük majd fel a fekete motortetőről, a szélvédő felső részén, a visszapillantó alatt világító kék lámpa láttán biztosak lehetünk abban, hogy az autó elektromos módban közlekedik, tehát hibrid Grandland X. A kocsi hossza 4477 milliméter, szélessége 1856 milliméter, magassága 1609 milliméter, tengelytávja pedig 2675 milliméter, tömege 1875 kilogramm. Üresen. Csomagtartója szerény, 390 literes, padlószintig megegyezik a belső égésű változatéval, a padló alatt pótkerék helyett egy kis üreget találunk a töltőkábelnek. A csomagtér maximális térfogata ledöntött ülésekkel 1528 liter. Utastere visszafogott, főleg, ha a konszerntestvér Peugeot 3008-hoz, illetve Citroen C5 Aircross modellhez hasonlítjuk.  Cserébe okos technikát rejt, az Opel Grandland X Hybrid4 az Opel Connect új telematikai szolgáltatásait kínálja. Olyan funkciók csökkentik a vezető és az utasok stresszét, mint a valós idejű útinformációkon alapuló navigáció, az autó adatainak lehívása okostelefonos alkalmazással, vagy a közvetlen kapcsolat a műszaki segélyszolgálattal és a mentőkkel. A piros gombbal másodpercek alatt elérhető a segítség. Ha működésbe lépnek az övfeszítők vagy a légzsákok, a rendszer magától küld vészhívást. Hogy megy? Az Opel Grandland X Hybrid4 147 kW (200 lóerő) teljesítményű, 1,6 literes benzines, négyhengeres turbómotorját speciálisan hibrid járműhöz hangolták. Az egyenként 81-83 kW (110-113 lóerő) kifejtésére képes két villanymotort 13,2 kilowattos lítiumion-akku táplálja (kimenő teljesítménye 90 kW). Az első nyolcfokozatú automatikus váltón át dolgozik rá a fronthajtásra, a 166 newtonméter nyomatékú másodikat differenciálművel a hátsó hídba építették be, hogy mindenféle útviszony esetén biztos tapadást nyújtson. Az 1,6-os benzines gép főképp közepes és nagy sebességnél dolgozik, míg az elektromos hajtás lassúbb menetben. Nyomatékban is erős a hibrid, a három motor együttesen 520 newtonméteres maximumon képest tolni. A nyolcfokozatú Aisin váltó felnőtt a feladathoz, pontosan és rángatásmentesen kapcsol. Fontos eltérés a benzines változathoz képest, hogy a hidrodinamikus tengelykapcsoló helyére olajban futó többtárcsás kuplungot építenek be. A vezető négyféle menetmód közül választhat: elektromos, hibrid, összkerék-meghajtás és sport. Az első automatikusan állítja be a leghatékonyabb hajtásmódot. Teljesen feltöltött akkumulátorral akár 57-59 kilométert is megtehet az autó a WLTP-menetciklus szerint, nulla emisszióval, nálam 25 fok körüli hőmérsékleten 64 kilométer volt a leghosszabb, amit kiírt és ebből hatvan kilométert valóban csakis elektromosan tettem meg. Teljesen elektromos módban 135 kilométer/óra a maximális sebesség, fölötte automatikusan bekapcsolódik a benzinmotor. Végsebessége 235 kilométer/óra, ezt még Németországban sem volt módom kipróbálni, nemhogy itthon. Sport módban ütős a kocsi, álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 6,1 másodperc alatt gyorsul fel. Tömeg/teljesítmény aránya hasonlóan merész: 6,3 kilogramm/lóerő. Milyen vezetni? Komfortja elsőrangú, kényelmes rugózása az igényes multilink hátsó hídnak köszönhető. Villannyal is jó vezetni - ilyenkor a Grandland X hátsókerék-meghajtású -, de ha izgalomra vágyunk, elég ha a gázba rúgunk, hogy bekapcsolódjék a mókába az első villanymotor és a benzinmotor (tehetjük sportba is a menetdinamikai kapcsolót). Onnantól igazi élményautó a Grandland x hibrid, futóműve a kanyargós utakon is stabil. A benzin (a tank 43 literes) és az elektronok gyors pusztítása azonban nem ebben az autóban a legélvezetesebb, így csak hirtelen felindulás ösztökélhet a sport és a 4WD üzemmódok kipróbálására. Sokkal izgalmasabb nyugodtan, lassan és minél hosszabban villanyos üzemben használni. Maximális energia-visszanyeréshez a vezető átkapcsolhat igény szerinti regenerálás módra. A villanymotor fékezőnyomatéka oly nagy, hogy nem is kell rálépni a fékpedálra. Normál közlekedésben magától lassul le az autó – akár teljes megállásig. Így az Opel Grandland X Hybrid4 sebessége egyedül a gázpedállal is szabályozható, ez az egypedálos kezelés. B lassító fokozattal egy kicsit nyújthatunk a hatótávon, körforgalmak, lámpák és torlódást észlelve csak eggyel hátrébb húzzuk az apró váltókart és máris erősebb a lassulás, és javul a rekuperáció hatékonysága. A biztonságot szériában fokozzák olyan asszisztensek, mint az automatikusan vészfékező, gyalogosfelismerő frontális ütközésveszély-figyelmeztetés, a sávtartó asszisztens és a fáradtság-felismerő. Ezekhez járul az elektromos klímakompresszor, illetve fűtés, valamint a regeneráló fékrendszer, amely lassításkor visszanyeri és az akku töltésére használja a mozgási energiát, meghosszabbítva az elektromos hatótávot. Mennyit fogyaszt? A töltési idő 7,4 kW-os fedélzeti egységgel falitöltőről, vagy nyilvános oszlopról egy óra ötven perc, 3,7 kW-ossal négy óra, sima hálózati csatlakozóból tankolva (1,8 kW) hét óra tíz perc. Hogy a tesztautóban melyik fedélzeti töltő volt, elsőre nem tudtam megállapítani, mert csak egyszer használtam utcai töltőt, a Penny oszlopából pedig csak csordogált az energia, főként otthon töltöttem (a teszt írásakor a fotókon látott töltési sebességből arra következtetek, hogy a nagyobb fedélzeti töltővel szerelt kocsit teszteltem). A 90 kW teljesítményű, hátsó ülések alá rakott LG Chem akkumulátor 96 cellából (38 Ah) áll, névleges feszültsége 240-400 volt, külön vízhűtést is kapott.  A színes érintőképernyő értékes információkat ad hatótávról, töltőáramról és fogyasztási statisztikákról. Az Opel 8 év/160 ezer kilométer garanciát vállal az akkumulátorokra. A MyOpel alkalmazásban meg lehet tekinteni, hogy milyen állapotban vannak az akkumulátorok, ugyanitt lehet a kocsi előfűtését, illetve előhűtését programozni. A fogyasztásmérésre a korábban a BMW plug-in hibridnél is alkalmazott módszert követtem: teljesen feltöltött akkumulátorral tettem meg 200 kilométert, így kiderült az, hogy aki napi 50-100-200 kilométeres ingázásra használja a kocsit, mennyit költ üzemanyagra. Ezúttal Kecskemét volt a cél, oda-vissza pontosan 200 kilométer. Induláskor 64 kilométeres elektromos hatótávval kecsegtetett az Opel, a teljes 1350 kilométeres eddigi életciklusában 6,0 liter/100 kilométeren állt az átlagfogyasztás. Nem autópályán, hanem csakis fő- és mellékutakon közlekedve 60 elektromosan megtett kilométer után indult be a benzinmotor, az átlagfogyasztás visszaesett 5,8 liter /100 kilométerre, a tisztán elektromosan megtett kilométereken 15,7 kW/h energiát fogyasztott az autó. Aki tehát napi 50-60 kilométert autózik, az töltési veszteséget nem számolva, 6,4 forintot fizet kilométerenként. Folytattuk utunkat, immár hibrid üzemmódban, lemerült akkumulátorral.  A 100. kilométernél 55 kilométer/órás átlagsebesség mellett 1,8 liter/100 kilométerre hízott nulláról a benzinfogyasztás, a villanyáramfogyasztás pedig 10,3 kWh/100 kilométerre csökkent, az 1454 kilométeres átlag 5,7 liter/100 kilométerre mérséklődött. Aki tehát napi 100 kilométert ingázik és csak egyszer tudja teletölteni az akkumulátort, az 11,4 forintot fizet kilométerenként. Visszaúton már csak a benzinre számíthattam, a 100 kilométeres úton az átlagfogyasztás 6 liter/100 kilométer volt, ehhez jött még 0,1 kWh 100 kilométerenként. 200 kilométerre vetítve a fogyasztás 3,9 liter/100 kilométer lett, plusz elfogyott a 13,2 kilowattnyi áram is, így hasonló tempóval és körülmények között számolva, aki napi 200 kilométert ingázik és csak egyszer tölt, 20,88 forintot fizet kilométerenként (töltési veszteség nélkül). A teszt végén az autót 1633 kilométerrel adtam vissza, az átlagsebesség 37 kilométer/órára nőtt és a sok elektromos üzem miatt az átlagfogyasztás 5,5 liter/100 kilométerre csökkent. Mennyibe kerül? A Grandland X az első Opelként áll rendelkezésre kétféle hibrid változatban. Az új fronthajtású változat alapára 13 130 000 forinttól indul. A fronthajtású autó rendszerteljesítménye 165 kW (225 lóerő), legnagyobb nyomatéka 360 newtonméter. Az erősebb, összkerekes Grandland X hibrid alapára Innovation felszereltséggel 14 630 000 forint, az Ultimate felszereltséggel szerelt tesztautó indulóára 15,3 millió forint. Kép és szöveg: Biró Csongor