Svéd télben vizsgázott a győri Audi
2014.03.31.
Autólopás! BA 830 ZB Audi A5 Sportback
2014.03.31.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: BA 830 ZB-Gyártmány: Audi-Típus: A5 Sportback-Alvázszám: WAUZZZ8TBAA050718-Szín: falfehér-Lopás időpontja: 2014 március 28-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: III.-Utca, házszám: Bécsi út 134.-Megjegyzés: A kocsiban karamell színű bőr ülések vannak.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.618230284931325.1073742868.423534077734281/618230291597991/?type=3&theater
Két volt Forma-1-es versenyző a Mercedes-Benz DTM csapatában
2014.03.31.
Négy olyan versenyző is megtartotta helyét a Mercedes-Benz DTM csapatában, akik a csillagos márka junior programjában bizonyítottak az elmúlt évek során.Christian Vietoris a 2014. május 4-én, Hockenheimben kezdődő szezonban már negyedik szezonját kezdi meg, tavaly 77 pontot gyűjtve a pontverseny negyedik helyén végzett, ezzel a legsikeresebb Mercedes-Benz pilóta lett tavaly. „Tavaly elértem a személyes célomat azzal, hogy az első öt között végeztem” – mondta Vietoris. „Ráadásul, négy alkalommal a dobogón végeztem, de sajnos a legmagasabb fokát nem sikerült elérni. Ezen szeretnék idén változtatni és a csapatommal mindent beleadunk, hogy elérjük a célunkat.”Robert Wickens egyike a csapat három futamgyőztes tagjának. A kanadai versenyző a tavalyi nürburgringi DTM futamot nyerte meg. „Az elmúlt év során arra törekedtem, hogy folyamatosan a pontszerzők között legyek és talán egyszer dobogóra állhassak. Még ennél is sikerült jobban teljesíteni, hiszen háromszor szereztem dobogós helyet és egy győzelmet is arattam” - nyilatkozta Wickens, aki az összetett ötödik helyén végzett 2013-ban. „Az eddigi eredményeimre építenék 2014-ben és tovább szeretnék fejlődni. A győzelem ízét már megéreztem a Nürburgringen.”Pascal Wehrlein tavaly a DTM minden idők legfiatalabb versenyzőjeként debütált a DTM mezőnyében. A 19 esztendős versenyző idén is Mercedes juniorként áll rajthoz. „A tavalyi bemutatkozásom rendben volt, de idén jobban szeretnék teljesíteni és továbbfejlődni” – jelentette ki Wehrlein, aki háromszor szerzett pontot 2013-ban. „Rendszeresen a pontszerzők között szeretnék végezni és talán 1-2 alkalommal meglepetést is okozhatok, ahogy a szezon előrehalad.”Wehrleinhez hasonlóan Daniel Juncadella is a második DTM szezonjára készül. A spanyol versenyző idén a Forma-1-ben is szerez tapasztalatokat, hiszen a télen a Sahara Force India-Mercedes csapat tesztpilótája lett. „A DTM természetesen továbbra is a legfontosabb tevékenység marad” – nyomatékosította Juncadella, aki 21 pontjával a 16. helyen végzett tavaly. „Célom, hogy a szezon kezdetére csúcsformába lendüljek, hogy megszerezzem az első dobogós helyemet a DTM-ben, sőt talán futamot is nyerjek.”Két korábbi bajnok ismét harcbanVisszatér a világ legnépszerűbb túraautó bajnokságába a 2010-es DTM bajnok Paul Di Resta. A skót versenyző ismét a Mercedes-Benz színeiben indul, miután három szezont töltött a Forma-1-ben a Sahara Force India-Mercedes csapatában. „Sok minden változott, mióta utoljára versenyeztem a DTM-ben a 2010-es sanghaji futamon, de a sikeréhségem a régi” – mondta Di Resta. „Nagyon várom, hogy ismét a Mercedes-Benz DTM csapatával dolgozhassak, akikkel ismét a bajnoki címért küzdhetek.”Di Resta mellett Gary Paffett is korábbi bajnokként készül a 2014-es szezonra. A 2005-ös bajnok jelenlegi résztvevők közül a legtöbb DTM győzelemmel rendelkező pilóta. Paffett eddig 20 alkalommal állhatott fel a dobogó legfelső fokára. „Alig várom, hogy megkezdődjön az új szezon” – mondta Paffett. „Az előkészületek eddig nagyon jól haladtak és már számolom a napokat a hockenheimi szezonnyitóig, hogy a hosszú tél után végre harcba szállhassunk a pontokért.” Vitalij Petrov idén csatlakozik a Mercedes-Benz DTM csapatához. Petrov volt az első orosz forma-1-es versenyző és a DTM-ben is elsőként képviseli hazáját. „Meredek tanulási görbe vár rám, de rajongok a kihívásokért és örömmel vállalom” - mondta Petrov. „Az első teszt alkalmával ízelítőt kaptam az autó viselkedéséből, ami nagyon fontos, hogy a saját stílusomhoz igazíthassam.”„A 2014-es DTM csapatunk sikeres DTM győztesek, például Gary és Paul, valamint ígéretes Mercedes juniorok szerencsés kombinációja” – mondta Toto Wolff, a Mercedes‑Benz Motorsport vezetője. „Az előző szezon során nem tudtunk felnőni az elvárásokhoz, ezért idén mindenképpen sokkal jobban szeretnénk szerepelni. Két DTM bajnokkal, két volt forma-1-es versenyzővel és fiatal, jól bevált DTM versenyzőkkel idén mindenképpen több versenyt fogunk nyerni és végül a bajnoki címért is harcban fogunk állni.”A DTM-ben tavaly versenyző Roberto Merhi idén tesztpilótaként segíti a csapat munkáját. A spanyol a DTM Mercedes AMG C-Coupé fejlesztésén fog dolgozni a szezon során.A megalakulásának 30. évfordulójához érő DTM a 2014-es szezon kezdete előtt 2014. március 31-től április 3-ig a Hungaroringen, majd április 14-től 17-ig a Hockenheimringen tesztel. A szezon szintén Hockenheimben indul, 2014. május 3-án és 4-én. A 2014-es jubileumi év a motorsportban:A Daimler 120 éve szerepel a motorsportban, 80 évesek a legendás Ezüstnyilak, 30 éves múlt a DTM-ben Már a világ első autóversenyén, az 1894-es Paris-Rouen utcai versenyen is egy Daimler motor győzedelmeskedhetett – ez volt a mind a mai napig tartó sikertörténet kezdete. A Mercedes-Benz legnagyobb motorsport-sikerei közé Juan Manuel Fangio 1954-es és 1955-ös F1-es világbajnoki címei, a klasszikus Le Mans-i hosszú távú verseny 1952-es és 1989-es győzelmei, valamint az Indianapolisi 500 mérföldes futam megnyerése tartozik.Az újkori F1-ben a Mercedes-Benz a McLaren partneristállóval és a Brawn GP csapattal négy egyéni, és két konstruktőri világbajnoki címet szerzett. A DTM történelmében a Mercedes-Benz minden idők legsikeresebb márkájának számít. 1988 óta – vagyis a Mercedes-Benz gyári belépésétől számítva – összesen hét egyéni bajnoki címet hódítottak el a Mercedes-pilóták.A motorsport jubileum évében visszatér Magyarországra a DTM mezőnye, ami 2014. június 1-én a Hungaroringen versenyez.
BKK: félmillióan utaztak a hétvégén az új vonalon
2014.03.31.
A központ hétfői, MTI-hez eljuttatott közleménye szerint a nagy érdeklődés miatt pluszszerelvényeket is forgalomba kellett állítani, és sűrítették a járatokat is. A hétvégén az utasok ingyen próbálhatták ki az új automata metrót.Közölték, hogy az érdeklődés töretlen, az 4-es metró kihasználtsága hétfő délelőtti adatok szerint 70 százalékos volt, de a vonal véglegesnek tekinthető kihasználtsága csak hetek múlva lesz majd reálisan megállapítható.A BKK hangsúlyozta, hogy szombattól a felszíni közlekedés jelentősen megváltozott: Újpalota, Zugló, a Belváros, Józsefváros, Bel-Buda, Kelenföld, Gazdagrét, Őrmező, Kelenvölgy, Albertfalva, Budafok, Budatétény, Nagytétény, Budaörs és Törökbálint mintegy 40 autóbusz-, öt villamos- és három trolibuszvonalán változott a járatok útvonala, menetrendje.
A kibővített amerikai gyárban készül majd a BMW X7
2014.03.31.
Ezzel másfélszeresére növeljük az üzem éves gyártási mennyiségét, a jelenlegi 300 000 legyártott jármű helyett 450 000 jármű készül majd itt évente, illetve 800 új munkahelyet teremtünk. A gyártókapacitás szempontjából pedig Spartanburg nemzetközi termelési hálózatunk legnagyobb gyárává válik” – jelentette be Norbert Reithofer, a BMW igazgatótanácsának elnöke a spartanburgi gyár megnyitásának huszadik évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen. Az eseményen Manfred Erlacher, a gyár vezetője és Harald Krüger, a cég igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja mellett Penny Pritzker, az Egyesült Államok kereskedelmi minisztere és Nikki Haley, Dél-Karolina állam kormányzója is részt vett.Hosszú ideje Spartanburgban készül a BMW X modellcsalád legtöbb tagja, a BMW X3, X5, X5 M, X6 és X6 M modellek, a pénteki ünnepségen pedig megkezdődött a legújabb BMW X modell, a BMW X4 gyártása is. Norbert Reithofer az ünnepségen egyúttal bejelentette a modellcsalád további bővítését is: „A BMW X7 alakjában egy újabb, még nagyobb X modellt készítünk, amit szintén az Egyesült Államokban gyártunk majd az egész világ számára” – mondta a BMW Group vezetője. Harald Krüger beszédében hangsúlyozta, a BMW Group célja, hogy minden piacon és kontinensen hasonló mértékű növekedést érjen el: „A spartanburgi gyár a tizenhárom országban működő, huszonnyolc gyártó és összeszerelő üzemből álló nemzetközi hálózatunk fontos alappillére és a legjobb példa a sikeres stratégiánkra, miszerint a gyártás helye a piac igényeit követi” – mondta a BMW Group igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja.Egy, az amerikai Kereskedelmi Minisztérium által kiadott tanulmány szerint a BMW spartanburgi gyárának éves exportmennyisége meghaladja a 7,5 milliárd dollárt, amivel a BMW Group az Egyesült Államok legnagyobb járműexportálója. A spartanburgi gyárban készülő járművek körülbelül 70 százalékát exportálják más piacokra, a világ minden tájára. A Dél-Karolinai Egyetem friss elemzése kimutatta, hogy a BMW Group jelenléte Dél-Karolinában mintegy 16,6 milliárd dolláros hatással van az állam gazdaságára, közvetlenül és közvetetten körülbelül 30 000 munkahelyet támogat a térségben.Amióta 1994-ben megkezdődött a BMW modellek gyártása Spartanburgban, több mint 2,6 millió jármű gurult le az üzem gyártósorairól. A BMW X4 gyártásának beindulása után a következő itt készülő új modell a BMW X5 elektromos hibridváltozata lesz. A jelenleg körülbelül 8000 embert foglalkoztató amerikai gyárban 2013-ban összesen 297 326, naponta átlagosan 1100 jármű készült el.
Koller Autómúzeum Ausztriában
2014.03.31.
Szerző: Scheiber ErnőA múzeumban mintegy 150 jármű került kiállításra, a vitrinekben pedig modellek, jármű-alkatrészek, és egy kis teremben különböző országok rendőregyenruhái láthatók.A múzeumba belépve a látogatót két Tátra személygépkocsi fogadja, egyikük a T600-as, népszerű nevén Tatraplan Hans Lendwinkára, a neves konstruktőrre emlékezve, aki a közeli Klosterneuburg-ban született 1878-ban.A múzeum gyűjteménye felöleli a járműgyártás teljes történetét. A legidősebb kiállított darab az 1886-ban készült Benz Motorwagen (az eredeti rajzok alapján újragyártva). A múzeumban ma már elfeledett gyártmányok is kiállításra kerültek.Látható többek között egy 1960-ban készült Borgward Isabella TS Coupe is. A típust 1955 szeptembere és 1961 szeptembere között gyártották, 4 hengeres soros elrendezésű 75 LE-s (55 kW) motorral. A jármű végsebessége 150 km/h volt, 19 sec alatt gyorsult fel 0-ról 100 km-re. A fogyasztása 8 és 10 l/100 km volt superbenzinből.A kiállításon látható egy 1957-ben készült DAF 66 tipusú, 1289 cm3-es 57 LE teljesítményű Renault motorral szerelt személygépkocsi, amelynek különlegessége a „Vario-matic” fokozatnélküli sebességváltó.A kiállított járművek között látható egy UNIMOG (UNIversal MOtor Geräte), amely még az eredeti UNI-MOG jelvényt viseli a gépháztetőn. A jármű feltehetően még 1951 előtt készült a Boehringer testvérek gépgyárában. A jármű gyártási jogát a Mercedes csak 1951-ben vette meg és kezdte Gaggenau-ban gyártani. Eddig az időpontig az eredeti gyártó 600 db-ot épített a járműből. Kiállított jármű egy 1958-ban készült Glas Goggomobil TS-251 típúsú „törpeautó” is, amely a nevét a gyártulajdonos (Glas) fiának beceneve – Goggi – után kapta. A járművet egy kéthengeres kétütemű, 247 cm3 hengerűrtartalmú, 13,6 LE teljesítményű motor hajtja, amely a jármű farában van elhelyezve. A szállítható személyek száma 2+2 (hátul csak gyerekek), a végsebessége 74 km/h. Végül egy egészen különleges jármű: az eredeti jármű egy Ford Fiesta XR2, amelyet a tulajdonosa – Bruno Floh – 1993-ban vásárolt. 2000-ben az alkatrészek egy részét aranyoztatta, vagy magas fényűre políroz-tatta. 2003-ban kezdte el a járművet a Swarov-ski kristályokkal diszíteni és közel 100.000 db kristályt épített be, amelyek értéke eléri a 200.000 €-t. A múzeum mellett egy nagy angolpark van, amely kellemes sétalehetőséget biztosít a természetkedvelőknek.Ezenkívül egy neolitkori falu feltárt maradványai és még sok más látványosság biztosít akár egésznapos programot is kicsinek és nagynak.
Legyünk körültekintőek, mielőtt felszereljük a nyári gumiabroncsokat
2014.03.31.
Nagyon lényeges, a tapadást alapvetően meghatározó tényező a gumiabroncs kora. Egyetértés van a gumiabroncs ipari szakemberek között abban, hogy az első felszereléstől számított legfeljebb hat szezonig szabad visszatenni a gumiabroncsokat a felnikre, mivel az ennél tovább megtartott abroncsokkal járművünk menettulajdonságai – különös tekintettel a nedves felületen mutatott képességekre és a fékútra - számottevően romolhatnak. Jó tudni, hogy a legfeljebb három évig szakszerűen (azaz száraz, hűvös, UV-fénynek nem kitett helyen) tárolt abroncs az újjal egyenértékűnek számít, viszont a tíz esztendős gumiabroncsokat az alapanyag elöregedése miatt általában akkor is célszerű lecserélni, ha futófelületének állapota ezt egyébként nem indokolná. Az öregedés egyértelmű jele a kirepedezett profil és oldalfal, s e folyamatot már nem tudjuk visszafordítani, legfeljebb szakszerű és rendszeres ápolással, helyes tárolással késleltethetjük.Magunk is könnyedén meggyőződhetünk a gyártási időpontról: az oldalfalba nyomva megtaláljuk a DOT jelölést, és mögötte négy számot. A második kettő a gyártási évre, az első kettő pedig a gyártás hetére utal, vagyis például a DOT 3613 azt jelenti, hogy a gumiabroncs 2013. év 36-ik hetében készült. Az abroncsok élettartama szempontjából meghatározóak a használati körülmények is. Így például, hogy milyen a jármű állapota, rendben vannak-e lengéscsillapítói, felfüggesztései. Befolyásoló tényező az autó kezelése, azaz rendszeresek-e a gyors, akár kerékkipörgéses indulások és az erőteljes fékezések, mennyire egyenletes sebességgel hajt a vezető, hogyan közelíti meg a járdákat, padkákat, és nem utolsó sorban a keréknyomás. Utóbbi megválasztásánál a jármű kezelési könyvében szereplő értékek az irányadók. A túlzott és a túl alacsony nyomás is káros az abroncs szerkezetére, ráadásul a jármű fogyasztására és biztonságára is rossz hatással van. A már említett futófelületnél a profilmélység ellenőrzésére is fordítsunk időt. Igaz, hogy törvényileg előírt minimum az 1,6 mm, ám nem szabad megvárni, míg idáig lekopik a mintázat. Téli abroncsnál 4, nyárinál 3-mm-t ajánlanak a szakemberek, mint a biztonságos kezelhetőséget még garantáló minimumérték. Természetesen a futófelületet és az oldalfal állapotára is figyelni kell, a felmérést mindenképpen bízzuk hozzáértőre.Amennyiben kiderül, hogy új nyári abroncsra lesz szükségünk, a vásárlást ajánlott szakműhelyben, szakáruházban lebonyolítani, ott, ahol nemcsak - akár több évre szóló - garanciát, valamint számlát kapunk, hanem az elhasznált gumiabroncsot is átveszik, és gondoskodnak annak környezetbarát begyűjtéséről és hasznosításáról.
Nemzetközi mezőnyben nyert 2013 legeredményesebb magyar motorosa
2014.03.31.
A 23 éves versenyző menedzsmentjének tájékoztatása szerint a Superstock 600-as kategória magyar bajnoka a szezon előtti tesztprogramjának keretein belül állt rajthoz a Supersport kategória 42 fős - olasz, német, horvát, izraeli és román pilótákat is felvonultató - mezőnyében. Az időmérőn két másodperces előnnyel végzett az élen, a futamon pedig félperces előnnyel ért célba elsőként.A Tomracing Motorsport Team versenyzője tesztprogramjának költségeit német szponzora állja."Fantasztikusan érzem magam, pályafutásom során először motorozhatok végig a szezon előtt egy ilyen komoly tesztprogramot" - nyilatkozta a hétvégi sikere után Gyutai Adrián, s hozzátette, nagyon fontos, hogy az idény kezdete előtt már élesben, versenykörülmények között is ki tudta próbálni Hondáját.A paksi motoros tavaly a magyar bajnoki címe mellett az Alpok-Adria és az IMRC nemzetközi sorozatokban egyaránt ezüstérmes lett, a spanyolországi Európa-bajnokságon pedig egyedüli magyar indulóként a pontszerző 14. helyen zárt.MTI
Autóelektronikai fejlesztések a járművek vezérlésének stabilitásáért
2014.03.31.
A Magyar Innovációs Alapítvány – a Magyar Innovációs Szövetséggel, a Nemzetgazdasági Minisztériummal, a Vidékfejlesztési Minisztériummal és a Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatalával együtt - 2014. március 28-án immár 22. alkalommal adta át a Magyar Innovációs Nagydíjat.A Szombathelyen immár több mint két évtizedes múlttal rendelkező elektronikai alkatrészgyártó vállalat, a nemzetközi TDK-konszernhez tartozó szombathelyi EPCOS 2013-ban több jelentős, a közvetlen elektronikai ipari felhasználáson túlmutató innovációt is bejelentett. Idén ezek közül két fejlesztést, az EPCOS teljesítmény induktivitásokat, valamint az új generációs alumínium elektrolit kondenzátor kidolgozását hazánk egyik legrangosabb innovációs díjával ismerték el. A vállalat új fejlesztéseivel a 2013. évi Környezetvédelmi Innovációs Díjat, valamint a 2013. évi Szervezeti Innovációs Díjat nyerte el.A teljesítmény induktivitásokkal kapcsolatos innováció lényege, hogy jelentősen megnövelték az autóelektronika területén alkalmazott teljesítmény induktivitások mechanikai szilárdságát. Miután egy modern autóban a vezérlőelektronikák (ECU) száma elérheti a százas nagyságrendet is, a fejlesztés jelentős mértékben hozzájárul a járművek vezérlésének stabilitásához, tartósságához, valamint a menet- és utasbiztonsághoz is.„Az EPCOS elsősorban az autóiparban használt fejlesztése jelentősen növeli a már meglevő motorelektronika megbízhatóságát. Új felhasználási területet jelentenek a vezetéstámogató rendszerek, amelyek fokozott megbízhatósági követelményeknek kell megfelelniük” - mondta Novotny György. Az EPCOS fejlesztésvezetője hozzátette: a fejlesztés során számtalan szimulációt alkalmaztunk még a fizikai megvalósítás előtt. Az EPCOS díjazott innovációja nyomán nagymértékben javult az induktivitások mechanikai szilárdsága” – fogalmazott Novotny György.Az alumínium elektrolit kondenzátorok használata régóta nagyon elterjedt és kedvelt az elektronikai iparban mivel az ilyen típusú kondenzátorok magas térfogati kapacitást és megfelelő élettartamot ígérnek. A környezeti terhelés tudatos csökkentése régóta ismert szempont a termékek előállításának tervezése során, de az utóbbi időben a termékek felhasználása, működése során felmerülő környezeti terhelés is fontos szempont lett az iparban.A folyamatosan növekvő iparági igények alapján az új generációs kondenzátorokban az eszköz egyik legfontosabb részét, az elektrolitot – vagyis a kondenzátorban lévő folyadékot - kellett fejleszteni. A szombathelyi EPCOS innovációja révén az új generációs alumínium elektrolit kondenzátor akár több tízezer órás folyamatos működést és élettartamot garantál, valamint az eddigieknél jelentősen kedvezőbb energia-hatékonysági és környezetterhelési tulajdonságokkal rendelkezik.„Az EPCOS újgenerációs alumínium elektrolit kondenzátorát elsősorban szolár rendszerekben, illetve szolár inverterekhez használják, amely speciális alkalmazási területnek számít” – állítja Dobai László, az EPCOS fejlesztési csoportvezetője. A szakember szerint a kondenzátorok élettartamával és fesztültség-tartományával kapcsolatban egyre nagyobb elvárásoknak, igényeknek kell megfelelni. „Az új generációs elektrolitok bármilyen egyéb felhasználásban előnyt jelentenek: hosszabb élettartamot, illetve megnövelt teljesítményt biztosítanak. Az EPCOS a piacvezetők egyike a szolár rendszerekben alkalmazott elektrolitok fejlesztése terén. Az új generációs kondenzátorokat a szolár inverterek gyártói is most vezetik be” – tette hozzá Dobai László.Az EPCOS Elektronikai Alkatrész Kft. számára a termékek továbbfejlesztése, valamint új termékek kifejlesztése fontos sikertényező. Az elmúlt években a vállalat K+F tevékenységre fordított kiadásait közel egymilliárd forinttal növelte. A társaság célja, hogy terméktechnológiájának fejlesztésére alapozva tovább erősítse vezető iparági pozícióját. Ehhez szükséges, hogy a kutatás-fejlesztési területen jelenleg a foglalkoztatott közel 100 fejlesztési munkatárs létszámát a szombathelyi EPCOS tovább növelje. A magyar fejlesztőmérnökök által irányított innovációs projektekben a világszerte jelen lévő TDK anyavállalat más telephelyein dolgozó kutatókat és fejlesztőket is bevonnak, különös tekintettel japán szakértőkre. Az autóipari elektronikai fejlesztéseken pedig szoros együttműködésben dolgoznak egy svájci fejlesztő csoporttal.
Kritikus műszaki állapotúak a használt autók hazánkban
2014.03.31.
A felelős gépjármű-üzemeltetés minden közlekedő feladata, amennyiben nem megfelelően karbantartott autóval járunk, saját életünket és környezetünk biztonságát is veszélyeztetjük. Sokan azonban ezt nem veszik figyelembe, s a garancia-időszak lejárta után szinte kizárólag akkor fordulnak javítóműhelyekhez, ha hibásnak érzik az autót. A rendszeres kontrollt azonban a fiatal és az idős autók egyaránt igénylik, ha ezt nem tartjuk be, jelentősen megrövidülhet gépkocsink élettartama, s minőségileg is kifogásolhatóvá válhat járművünk.Új autók esetében a törvényi előírás szerint a forgalmazónak 1 év jótállást kell biztosítani minden gépkocsira. Sok gyártó napjainkban jóval többet ad ennél, a 4 éves garancia időtartam szinte minden komolyabb autótípus esetén jár az autóhoz. Ennek feltétele, hogy a gyártó által előírt rendszeres karbantartásokat, átvizsgálásokat gyári előírásoknak megfelelő módon, s gyári alkatrészekkel kell elvégeztetni. Amennyiben ez elmarad, vagy az előírtakhoz képest csúszással történik meg, a jármű több szerkezeti eleme is kiesik a garanciából, ami egy műszaki probléma esetén milliós nagyságrendű felesleges kiadásokat okozhat.Sokan gondolják úgy, hogy a garancia időszak után már bárhol történhet a karbantartás, mivel ezzel pénzt takaríthatnak meg. Tapasztalataink szerint ez a gondolkodás téves. Az autógyárak méltányosságnak nevezett eljárás alapján a márkaszervizhez hű ügyfeleket prémium szolgáltatásokban részesítik. Ez akár egy 10 éves autó meghibásodása esetén is jelenthet ingyenes, vagy komoly kedvezménnyel járó javítást.A méltányossági javításokon túl a használt gépkocsi értékét is jelentősen növeli, ha a karbantartások márkaszervizben lettek elvégezve: a gyári rendszerekben nyomon követhető előélet akár 10-15 %-os értéknövekedést is jelenthet a bizonytalan múltú, esetleg szakszerűtlenül javított autók értékéhez képest.A mai autók karbantartása a legtöbb esetben már nem egyszerűen folyadékok és szűrők cseréjéből áll. Szoftveres frissítések, speciális szerszámokkal elvégezhető beállítások elmaradása nem jár azonnali hibával, de többletfogyasztást, idő előtti tönkremenetelt idézhet elő.Jelentős százalékban akadnak olyanok is, akik teljesen elkerülik a rendszeres javításokat. "Autónk rendszeres ellenőrzése pedig elengedhetetlen, átlagos futásteljesítmény mellett évente legalább egy alkalommal nézessük át kocsinkat! Külsős szakember bevonása javasolt, mert a jelentkező hibák sok esetben lassan alakulnak ki, s a napi használat miatt nem vesszük észre a problémát. Egy szakavatott szerelő egy hang hallatán vagy egy pedál érintés alapján szinte azonnal fel tudja mérni, ha valami hibás. " - tanácsolja Papp László, a Porsche Hungaria vezető oktatója. "A rendszeres kontroll azért is fontos, mert így semmi olyan karbantartást nem mulasztunk el, melyek befolyásolhatnák autónk élettartamát vagy minőségét. Az olajcsere periódusok (motor, váltó) kihagyásával például költséges problémákat idézhetünk elő, s akár a környezetet is jobban károsíthatjuk, ha nem ellenőrizzük a fékek állapotát, balesetet idézhetünk elő - tette hozzá.Papp László arra is felhívta a figyelmet, hogy mindennapos használat mellett a leginkább meghatározó időszaknak a motorolaj-csere periódus számít, ami típustól függően 15-30.000 kilométerenként szükséges. Az automataváltók esetében 60-80.000 kilométer a periódus. Hasonlóan fontos a fékfolyadék rendszeres cseréje, aminek a minősége jóval inkább idő, mint megtett kilométer függő, így két évente ezzel is törődnünk kell. A féktárcsa, fékpofa karbantartási igénye a vezetési stílustól függ, a csere esedékességéről érdemes szakember véleményét kikérni.A javítások során a hazai ügyfelek alapvetően árkérdést csinálnak a karbantartásból, s jellemzően a legolcsóbb megoldást keresik. A márkaszervizek rugalmasan reagáltak e piaci igényhez, s bővített szolgáltatásokkal, kedvezőbb feltételek mellett, gyári norma szerint meghatározott órákat számlázva szolgálják ki ügyfeleiket. Számos javítási csomag áll a szerviz kliensek részére, amelyek mindenki, akár a 4-8 évnél idősebb autók tulajdonosainak számára is elérhetővé teszik a márkaszervizek magas szintű szolgáltatásait. Itt ugyanis az akut probléma feltárásán és kezelésén túl olyan gyárilag előírt javításokat, ellenőrzéseket is elvégeznek, amelyeket kizárólag a központi rendszeren keresztül lehet elérni, s akár az autó élettartamát is befolyásolhatják.Az idősebb autókat célzó ajánlatoknak köszönhetően egyre többen térnek vissza a hivatalos márkaszervizekhez, hiszen a költséghatékonyság mellett az ügyfelek igénylik a minőségi munkavégzést. E tekintetben a márkaszervizek felkészültebbek a piaci versenytársaknál, elég, ha a műhelyek felszereltségét vagy a munkatársak képzését hasonlítjuk össze. A márkaszervizek esetében 1500-2000 féle célszerszám áll a szerelők rendelkezésére, de megemlíthetőek a diagnosztikai eszközök is, amelynek ára egységenként 2-4 millió forint között mozog, s emellett komoly összegeket fordítanak az oktatásra is.A javítás mellett fontos szempont a felhasznált alkatrészek minősége is. A márkafüggetlen javítóműhelyek, s a magánvállalkozásban dolgozó szerelők gyakran használnak utángyártott elemeket, amelyek ugyan olcsóbbak a gyári alkatrészeknél, de minőségileg kifogásolhatóak, így cseréjük gyakrabban szükséges. Több autógyár kínál kedvező áron alkatrészeket az idős autók számára, érdemes ezeket a lehetőségeket is szemügyre venni, főképp azért, mert az eszközökre garanciát vállal a szerviz."Amikor autót vásárolunk, tisztában kell lennünk azzal, hogy nem csak egy tárgyat veszünk meg, hanem egy közlekedési eszközt, aminek a fenntartása költséges. Akármelyik utat választjuk autónk karbantartására, kövessük az előírt periódusokat, s lehetőség szerint az ár mellett a szerviz kiegészítő szolgáltatásait is vegyük figyelembe. Egy márkafüggetlen műhely, s egy magán szerelő felkészült lehet egy adott márka autóinak egy-egy problémáira, átfogó megoldást azonban kizárólag a márkaszerviz tud biztosítani. A legjobb példa erre, hogy a függetlenek által megjavíthatatlannak ítélt munkák esetében végül mindig a márkaszerviz nyújt megoldást" - mondta el Papp László."A minőség fenntartása mellett az is fontos szempont, hogy a használt autó piacon a vezetett szervizkönyvű autók nagyobb értéket képviselnek, s az eladások során is könnyebb dolgunk van, ha márkaszervizben javíttattuk a kocsinkat" - zárta gondolatait Frank György, a Das WeltAuto megbízott márkaigazgatója.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
