Forrás: A GTKB Ganz Transelektro Közlekedési Berendezéseket Gyártó Kft. A tájékoztatás szerint a fejlesztés 281,24 millió forint vissza nem térítendő támogatást kapott, projekt 2024. június 30-án fejeződik be. A projekt keretében a társaság a GANZ-SOR EBN8 nevű elektromos midibuszához fejleszt vezérlőrendszert. A társaság tavaly októberben már bemutatta bajai gyárában, majd a zsámbéki 53. Autóbusz Szakmai Konferencián a járművet, amelynek engedélyezési folyamata még tart. A GANZ-SOR midibusz alacsonypadlós, a lenyitható rámpáknak köszönhetően mozgáskorlátozottak szállítására is alkalmas, hatótávolsága eléri a 300 kilométert. A busz kocsiszekrénye Csehországban készült, de a jármű elektromos hajtásrendszerét Magyarországon dolgozták ki, a legmagasabb hozzáadott értéket képviselő rendszerintegrációs és szoftverfejlesztési feladatokat is itt végzik. Az MTI érdeklődésére a társaság közölte, hogy az új vezérlőrendszernek, illetve a modernebb akkumulátornak köszönhetően a busz nagyobb hatótávolsággal rendelkezik. A busz és a hozzá fejlesztett moduláris akkumulátortöltő berendezések alkalmasak lesznek a kétirányú, úgynevezett V2G technológiára is, vagyis a hálózatra történő visszatáplálásra. Cél egy optimalizált vezérlés kidolgozása, a naperőmű által termelt, a villamosenergia-hálózatba éppen nem betáplálható energia eltárolása. Pencz Rudolf, a cég ügyvezetője a közleményben kiemelte, hogy az általuk fejlesztett midibusz közlekedtetése jó megoldás szűk városi környezetben, idegenforgalmi látványosságok környékén, továbbá az agglomerációs közösségi közlekedésben. A fejlesztési projektben több mint 30-an dolgoznak, az innovatív műszaki fejlesztési munka elsősorban 8 mérnök kezében és "fejében" összpontosul - tette hozzá. A cégnél a megfelelő felfutást követően évi 40-50 darab jármű kibocsátását tervezik, ehhez járul a szükséges mennyiségű töltő infrastruktúra. A GTKB Ganz Transelektro Közlekedési Berendezéseket Gyártó Kft. jelenlegi formájában 2007 óta tevékenykedik, ugyanakkor maga a gyár 70 éve megszakítatlanul működik. A társaság árbevétele 2022-ben 2,61 milliárd forint volt a 2021. évi 2,765 milliárd forint után, az adózott eredménye 2022-ben 332 millió forintot ért el az előző évi 286 millió forinttal szemben. A társaság átlagos létszáma 2022-ben meghaladta a 140 főt. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Régebben szinte sohasem fordult elő ilyen tűzeset, miért vált újabban gyakorivá? A modern, nagy fajlagos teljesítményű, környezetvédelmi szabályoknak megfelelő járművek zsúfolt motorházában, például a turbófeltöltő, vagy a koromszűrő hőmérséklete meghaladja a gázolaj gyulladási hőfokát. Ráadásul erős a hősugárzás, nem kell feltétlenül szivárgás az üzemanyag lángra kapásához. Hozzáfűzhetjük, hogy közeljövő zöld közlekedésének egyik vezető megoldása, a hidrogén-tüzelőanyagcellás hajtás is tűzveszélyes lehet, ha szivárog a gáz, a levegővel durranógázt, explozív elegyet képez.  Mi történik, ha tűz gyullad ki a motorházban? A buszvezető messze ül a motortól, a forgalomra figyel, eleinte észre se veszi, hogy mi történt. Netán az utasok figyelmeztetik, hogy szokatlan meleget, füstöt észlelnek. Mire a sofőr lehúzódik az út szélére, megáll, előszedi kis kézi tűzoltó-készülékét, hátraszalad és felnyitja a burkolatot, már késő, elharapóztak a lángok, csak végignézheti járműve pusztulását. Az utasok már leszálltak, bánatosan nézik poggyászuk pusztulását, főképp, ha egy távolsági busz padló alatti terébe rakták be. A szabadban, az időjárásnak kitéve várhatnak egy mentesítő járművet.  Ezt a lidérces álmot nagyon könnyű megelőzni, automatikus tűzoltó-készülék beépítésével. Korábban halon-gázzal árasztották el a motorházat, de légszennyezése miatt már betiltották ezt a technológiát. Szerencsére van korszerű, környezetkímélő, és minden egyébnél hatásosabb, hatékonyabb megoldás: a svéd Fogmaker. A Fogmaker ködképzőt, vízpárásítót jelent. A vízködös, vízpárás automata felülmúl minden poroltót vagy habbal oltót, mert azonnal elfojtja a tüzet, és gyorsan lehűt mindent. Az egész abszolúte megbízható, üzembiztos, rá lehet bízni egy nagy értékű autóbuszt, és valamennyi utasát. Működése, szerkezete nagyon egyszerű, nincs semmiféle elektromos alkatrésze, mégis egyszerre semlegesíti a tűz mind a három feltételét (éghető anyag, hő, oxigén). Amint tűz keletkezik a motorházban, elolvad az érzékelő műanyagcső, kiengedi nyomását, és ettől megnyílik a vezérlőszelep, a nagynyomású oltófolyadék-tartályból a motortéri fúvókákból finoman porlasztva vízpáraként lép ki, a vízköd betölti az egész teret. Az oltófolyadék lényegében csapvíz, csak azért kevernek hozzá egy kevés adalékot, hogy jobban megtapadjon a pára a felületeken, ennek nincs semmiféle környezetkárosító hatása. A pára nem árt az elektronikus szerelvényeknek, például a motorvezérlő számítógépnek. Egy cseppnyi víz nyolcezer részre oszlik szét, az elemi párarészecskék átmérője 50 mikrométer. Egy liter oltófolyadékból 1700 liter pára keletkezik, kiszorítja a levegőt, az oxigénnel együtt, és gyors párolgásával hamar lehűt mindent: tíz másodperc alatt csökken a hőmérséklet közel 900 fokról 100 fok alá. A villámgyors beavatkozás jóvoltából alig keletkezik kár a gép vagy jármű szerkezetében, legfeljebb egy-két elektromos kábel sérülhet meg, amit könnyen és gyorsan ki lehet javítani.  A Fogmakert a svéd FOGMAKER International AB vállalat gyártja, hazai kizárólagos képviselője a J&J (PSV) Kft. Szakembereik mérik fel a megrendelő igényét, tervezik meg az adott járműbe, gépbe a berendezés konfigurációját, aztán az ügyfél telephelyén beépítik és időszakosan ellenőrzik, karbantartják. Városi buszokban a tető permének burkolata alá rejtik az oltó- és a vezérlőtartályt.  A Fogmaker sokszorosan bizonyított. Világszerte körülbelül 300 ezret építettek be, hazánkban megközelítőleg 2500-at, egyik se mondott csődöt. Nálunk elsősorban városi közlekedési vállalatok, például a BKV mellett a Volánbusz alkalmazza. Eddigi tapasztalatok szerint átlagosan 10-15 járművet ment meg a Fogmaker évente. Ami megtérülését illeti, ha tíz évig használják egy autóbuszban, akkor a beszerzési ár és a karbantartás díja egy napra vetítve megfelel egy városi vonaljegy árának. Egyébként nemcsak autóbuszokba, hanem kamionokba, kisebb teherautókba, valamint mezőgazdasági gépekbe is érdemes beépíttetni a Fogmakert. Például egy növényi eredetű porral (törek) megrakott aratócséplő könnyen kigyulladhat, a tűz átterjedhet a gabonatáblára, elpusztítva a termést. Ugyanez áll traktorokra és kerekes rakodógépekre is. Előnyös lehet a páraoltó zárt gépszínekben, nem kevésbé nagy értékű lakóautókban. Ez egy univerzális, mindenütt beváló megoldás. A BKV szinte valamennyi autóbuszában van már Fogmaker automatikus oltókészülék, a Volánbusz flottájában jelenleg több, mint ötszáz készülék üzemel, egyszer sem csalódtak benne, források rendelkezésére állásától függő további beépítéseket terveznek. Mindenkit megnyugtathat az automatikus Fogmaker tűzoltó-készülék beépítése: az utasokat, a járművezetőt, és a közlekedési vállalatok illetékeseit. Nem kell tartani attól, hogy egy leégett autóbusz bekerül az esti tévéhíradóba, illetve szenzációhajhász cikkek jelennek meg az interneten, és a sajtóban. Az a jó hír, ha nincs hír! 

Összeütközött három személyautó Budapest XXI. kerületében, a Kossuth Lajos utcában, a víztoronynál. A balesethez riasztott fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket. A helyszínen dolgoznak a társhatóságok is. Az érintett útszakaszon félpályán lehet közlekedni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Michelisz Norbert és Bucsi Attila után újabb szimulátortehetség robbant be a valódi autóverseny világába: a M1RA kötődésű Pintér Zsombor tavaly mindössze tizenhárom évesen bajnok lett a Hankook Racer Cupban, az elmúlt hétvégén pedig már a tizennégyet nemrég betöltve, a M1RA színeiben szerezte meg a kategóriagyőzelmet az MNASZ-HUNESZ Országos iRacing Bajnokságban. A fiatal autóversenyző idén ralikrosszról pályaversenyzésre vált, és a M1RA új pilótájaként máris győzelmekért szállna harcba a valódi versenypályákon is a Swift Cup Europe-ban. A 14 éves Pintér Zsombor a M1RA új versenyzője 1,4 literes turbómotoros Suzukival indul a Swift Cup Europe mezőnyében. – Nagypapám gyári DTM autóval indult hegyi és pályaversenyeken, az autók és az autósport a családunk mindennapjainak a része, így engem is korán beszippantott ez a világ – mesélt a kezdetekről Pintér Zsombor. – Tizenegy éves voltam, amikor először versenyautót vezettem. Turán Frici lánya, Lotti indult a Hankook Racer Cupban, az ő ajánlásukra kipróbálhattam az autóját egy teszten a Kakucs Ringen, és egész jó köridőket futottam. A rá következő évben, 2022-ben tizenkét évesen már én is indultam ralikrosszban. Az első év főként a tanulásról szólt, tavaly pedig már kiemelkedő eredményeket ért el. 2023-ban megszerezte a bajnoki címet a Hankook Racer Cupban, még mindig csak tizenhárom évesen. Idén a M1RA színeiben folytatja, ralikrosszról a pályaversenyzésre váltva. – Mindig is ez a szakág tetszett jobban, szimulátoron is azt élveztem igazán, ha szélesebb pályán, murva helyett aszfalton, hosszabb versenytávokon mehettem, de a korom miatt a ralikrossz volt a legjobb lehetőség arra, hogy elkezdjem a versenyzést. Most örülök, hogy a pályaversenyzésben is kipróbálhatom magam, tudom, hogy sokat kell tanulnom, de ebből a szempontból is a legjobb helyen vagyok a M1RA-nál. Szeretnék már az első évemben győzelmekért harcolni a Swift Cup Europe-ban, a nagy álmom pedig az, hogy eljussak a TCR kategória világsorozatába – árulta el Zsombor. Bár az autósportot aktívan követi, példaképet nem onnan választott magának. – A Forma–1-ben kedvelem Max Verstappent és Fernando Alonsót, mint versenyzőket, de példaképemnek nem nevezném őket. A példaképem az édesapám – fogalmazott Zsombor. A holtszezonban szimulátoron készül, főleg iRacinggel gyakorol. Immáron a M1RA színeiben indulva, a csapat e-sport versenyzőivel együtt készülve, kategóriájának győztese lett a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elmúlt hétvégén véget ért országos bajnokságában, ami jó előjel a valós versenyidény kezdete előtt. – Örülök, hogy sikerült győznöm, sokat lehet tanulni egy ilyen bajnokságból, nekem különösen fontos volt, hogy szokjam a pályaversenyzés sajátosságait – hangsúlyozta Zsombor. – Ráadásul az iRacing szerintem a legélethűbb platform, most pedig a Simhome segítségének köszönhetően már van otthon egy olyan szettem, ami még közelebb hozza az élményt, mintha igazi autót vezetnék. Hamarosan erre is sor kerül, a Swift Cup Europe 2024-es idénye az április 26-28-i hétvégén indul Magyarországon, a Balaton Park versenypályán, a M1RA pedig Pintér Zsombor személyében újabb magyar fiatal útját segítheti Bucsi Attila mellett, aki 2022-ben egyedülálló módon a szezon összes versenyét megnyerte a Swift Cup Europe-ban, majd tavaly már a TCR kategóriában mutatkozott be futamgyőzelemmel. A Swift Cup Europe-ban az előzetes tervek szerint idén hat versenyhétvégén összesen tizenhat futamot rendeznek, a sorozat Magyarország mellett Csehországba, Szlovákiába és Lengyelországba is ellátogat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!