Tűzvédett autóbuszok
2024.03.15.
Régebben szinte sohasem fordult elő ilyen tűzeset, miért vált újabban gyakorivá? A modern, nagy fajlagos teljesítményű, környezetvédelmi szabályoknak megfelelő járművek zsúfolt motorházában, például a turbófeltöltő, vagy a koromszűrő hőmérséklete meghaladja a gázolaj gyulladási hőfokát. Ráadásul erős a hősugárzás, nem kell feltétlenül szivárgás az üzemanyag lángra kapásához. Hozzáfűzhetjük, hogy közeljövő zöld közlekedésének egyik vezető megoldása, a hidrogén-tüzelőanyagcellás hajtás is tűzveszélyes lehet, ha szivárog a gáz, a levegővel durranógázt, explozív elegyet képez.
Mi történik, ha tűz gyullad ki a motorházban? A buszvezető messze ül a motortól, a forgalomra figyel, eleinte észre se veszi, hogy mi történt. Netán az utasok figyelmeztetik, hogy szokatlan meleget, füstöt észlelnek. Mire a sofőr lehúzódik az út szélére, megáll, előszedi kis kézi tűzoltó-készülékét, hátraszalad és felnyitja a burkolatot, már késő, elharapóztak a lángok, csak végignézheti járműve pusztulását. Az utasok már leszálltak, bánatosan nézik poggyászuk pusztulását, főképp, ha egy távolsági busz padló alatti terébe rakták be. A szabadban, az időjárásnak kitéve várhatnak egy mentesítő járművet.
Ezt a lidérces álmot nagyon könnyű megelőzni, automatikus tűzoltó-készülék beépítésével. Korábban halon-gázzal árasztották el a motorházat, de légszennyezése miatt már betiltották ezt a technológiát. Szerencsére van korszerű, környezetkímélő, és minden egyébnél hatásosabb, hatékonyabb megoldás: a svéd Fogmaker. A Fogmaker ködképzőt, vízpárásítót jelent. A vízködös, vízpárás automata felülmúl minden poroltót vagy habbal oltót, mert azonnal elfojtja a tüzet, és gyorsan lehűt mindent. Az egész abszolúte megbízható, üzembiztos, rá lehet bízni egy nagy értékű autóbuszt, és valamennyi utasát.
Működése, szerkezete nagyon egyszerű, nincs semmiféle elektromos alkatrésze, mégis egyszerre semlegesíti a tűz mind a három feltételét (éghető anyag, hő, oxigén). Amint tűz keletkezik a motorházban, elolvad az érzékelő műanyagcső, kiengedi nyomását, és ettől megnyílik a vezérlőszelep, a nagynyomású oltófolyadék-tartályból a motortéri fúvókákból finoman porlasztva vízpáraként lép ki, a vízköd betölti az egész teret. Az oltófolyadék lényegében csapvíz, csak azért kevernek hozzá egy kevés adalékot, hogy jobban megtapadjon a pára a felületeken, ennek nincs semmiféle környezetkárosító hatása. A pára nem árt az elektronikus szerelvényeknek, például a motorvezérlő számítógépnek. Egy cseppnyi víz nyolcezer részre oszlik szét, az elemi párarészecskék átmérője 50 mikrométer. Egy liter oltófolyadékból 1700 liter pára keletkezik, kiszorítja a levegőt, az oxigénnel együtt, és gyors párolgásával hamar lehűt mindent: tíz másodperc alatt csökken a hőmérséklet közel 900 fokról 100 fok alá. A villámgyors beavatkozás jóvoltából alig keletkezik kár a gép vagy jármű szerkezetében, legfeljebb egy-két elektromos kábel sérülhet meg, amit könnyen és gyorsan ki lehet javítani.
A Fogmakert a svéd FOGMAKER International AB vállalat gyártja, hazai kizárólagos képviselője a J&J (PSV) Kft. Szakembereik mérik fel a megrendelő igényét, tervezik meg az adott járműbe, gépbe a berendezés konfigurációját, aztán az ügyfél telephelyén beépítik és időszakosan ellenőrzik, karbantartják. Városi buszokban a tető permének burkolata alá rejtik az oltó- és a vezérlőtartályt.
A Fogmaker sokszorosan bizonyított. Világszerte körülbelül 300 ezret építettek be, hazánkban megközelítőleg 2500-at, egyik se mondott csődöt. Nálunk elsősorban városi közlekedési vállalatok, például a BKV mellett a Volánbusz alkalmazza. Eddigi tapasztalatok szerint átlagosan 10-15 járművet ment meg a Fogmaker évente. Ami megtérülését illeti, ha tíz évig használják egy autóbuszban, akkor a beszerzési ár és a karbantartás díja egy napra vetítve megfelel egy városi vonaljegy árának.
Egyébként nemcsak autóbuszokba, hanem kamionokba, kisebb teherautókba, valamint mezőgazdasági gépekbe is érdemes beépíttetni a Fogmakert. Például egy növényi eredetű porral (törek) megrakott aratócséplő könnyen kigyulladhat, a tűz átterjedhet a gabonatáblára, elpusztítva a termést. Ugyanez áll traktorokra és kerekes rakodógépekre is. Előnyös lehet a páraoltó zárt gépszínekben, nem kevésbé nagy értékű lakóautókban. Ez egy univerzális, mindenütt beváló megoldás.
A BKV szinte valamennyi autóbuszában van már Fogmaker automatikus oltókészülék, a Volánbusz flottájában jelenleg több, mint ötszáz készülék üzemel, egyszer sem csalódtak benne, források rendelkezésére állásától függő további beépítéseket terveznek.
Mindenkit megnyugtathat az automatikus Fogmaker tűzoltó-készülék beépítése: az utasokat, a járművezetőt, és a közlekedési vállalatok illetékeseit. Nem kell tartani attól, hogy egy leégett autóbusz bekerül az esti tévéhíradóba, illetve szenzációhajhász cikkek jelennek meg az interneten, és a sajtóban. Az a jó hír, ha nincs hír!
200 ezer kilométeren döntött zöld rekordot a Volvo EX30
2024.03.15.
A Volvo EX30 életciklus-elemzéséből (LCA) kiderül, hogy a modell teljes szén-dioxid-kibocsátása 23 tonna 200 000 kilométerenként, ami körülbelül 60 százalékkal kevesebb, mint az benzines XC40-nél.
A szénlábnyom-jelentés azonosítja az autó kibocsátásához hozzájáruló legfontosabb anyagokat és folyamatokat. A kizárólag az üvegházhatású gázok kibocsátására összpontosító jelentés az autó életciklusára terjed ki, a nyersanyagok kitermelésétől és finomításától kezdve az autó élettartamának végéig.
Az EX30 töltéséhez felhasznált szélalapú villamos energia jelentősen, mintegy 42 százalékkal, illetve 22 százalékkal csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást a globális és az európai villamosenergia-mixhez képest. Ez hangsúlyozza, hogy az elektromos autók teljes éghajlati potenciáljának kiaknázása érdekében fel kell gyorsítani a megújuló energiaforrások infrastruktúrájába történő beruházásokat világszerte.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Súlyos hármas ütközés Csepelen – mentők, tűzoltók a helyszínen
2024.03.15.
Összeütközött három személyautó Budapest XXI. kerületében, a Kossuth Lajos utcában, a víztoronynál.
A balesethez riasztott fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket. A helyszínen dolgoznak a társhatóságok is. Az érintett útszakaszon félpályán lehet közlekedni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ennyivel drágultak Ausztriában az autójavítás költségei
2024.03.15.
Az autójavítás jelentősen drágult az elmúlt évben. A CG Car Garantie garanciabiztosító statisztikái szerint az átlagos költség Ausztriában 657 euró volt, 39 euróval magasabb, mint az előző évben.
A Kronen Zeitung cikke. Képernyőfotó.
Ezzel folytatódik a korábbi évek trendje: 2016 óta több mint 150 euróval nőttek a műhelyköltségek. A biztosító szerint az áremelés okai változatosak. Többek között a nemzetközi válságok drágították a nyersanyagokat és a pótalkatrészeket, és megnövekedett inflációhoz és gazdasági bizonytalansághoz vezettek.
A legtöbb garanciális eset az elektromos rendszerhez kapcsolódott, amely az új és használt autók műhelylátogatásainak körülbelül 22 százalékáért volt felelős. A javítások legdrágább alkatrésze azonban továbbra is a motor, amely az új autók teljes kárrendezési összegének mintegy 20 százalékát (használt autók: 26 százalék) teszi ki. A következő helyeket az üzemanyagrendszer követte, beleértve a turbófeltöltőt és az elektromosságot is.
Itt az új magyar bajnok tini
2024.03.14.
Michelisz Norbert és Bucsi Attila után újabb szimulátortehetség robbant be a valódi autóverseny világába: a M1RA kötődésű Pintér Zsombor tavaly mindössze tizenhárom évesen bajnok lett a Hankook Racer Cupban, az elmúlt hétvégén pedig már a tizennégyet nemrég betöltve, a M1RA színeiben szerezte meg a kategóriagyőzelmet az MNASZ-HUNESZ Országos iRacing Bajnokságban.
A fiatal autóversenyző idén ralikrosszról pályaversenyzésre vált, és a M1RA új pilótájaként máris győzelmekért szállna harcba a valódi versenypályákon is a Swift Cup Europe-ban.
A 14 éves Pintér Zsombor a M1RA új versenyzője 1,4 literes turbómotoros Suzukival indul a Swift Cup Europe mezőnyében.
– Nagypapám gyári DTM autóval indult hegyi és pályaversenyeken, az autók és az autósport a családunk mindennapjainak a része, így engem is korán beszippantott ez a világ – mesélt a kezdetekről Pintér Zsombor. – Tizenegy éves voltam, amikor először versenyautót vezettem. Turán Frici lánya, Lotti indult a Hankook Racer Cupban, az ő ajánlásukra kipróbálhattam az autóját egy teszten a Kakucs Ringen, és egész jó köridőket futottam. A rá következő évben, 2022-ben tizenkét évesen már én is indultam ralikrosszban.
Az első év főként a tanulásról szólt, tavaly pedig már kiemelkedő eredményeket ért el. 2023-ban megszerezte a bajnoki címet a Hankook Racer Cupban, még mindig csak tizenhárom évesen. Idén a M1RA színeiben folytatja, ralikrosszról a pályaversenyzésre váltva.
– Mindig is ez a szakág tetszett jobban, szimulátoron is azt élveztem igazán, ha szélesebb pályán, murva helyett aszfalton, hosszabb versenytávokon mehettem, de a korom miatt a ralikrossz volt a legjobb lehetőség arra, hogy elkezdjem a versenyzést. Most örülök, hogy a pályaversenyzésben is kipróbálhatom magam, tudom, hogy sokat kell tanulnom, de ebből a szempontból is a legjobb helyen vagyok a M1RA-nál. Szeretnék már az első évemben győzelmekért harcolni a Swift Cup Europe-ban, a nagy álmom pedig az, hogy eljussak a TCR kategória világsorozatába – árulta el Zsombor.
Bár az autósportot aktívan követi, példaképet nem onnan választott magának. – A Forma–1-ben kedvelem Max Verstappent és Fernando Alonsót, mint versenyzőket, de példaképemnek nem nevezném őket. A példaképem az édesapám – fogalmazott Zsombor.
A holtszezonban szimulátoron készül, főleg iRacinggel gyakorol. Immáron a M1RA színeiben indulva, a csapat e-sport versenyzőivel együtt készülve, kategóriájának győztese lett a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) elmúlt hétvégén véget ért országos bajnokságában, ami jó előjel a valós versenyidény kezdete előtt.
– Örülök, hogy sikerült győznöm, sokat lehet tanulni egy ilyen bajnokságból, nekem különösen fontos volt, hogy szokjam a pályaversenyzés sajátosságait – hangsúlyozta Zsombor. – Ráadásul az iRacing szerintem a legélethűbb platform, most pedig a Simhome segítségének köszönhetően már van otthon egy olyan szettem, ami még közelebb hozza az élményt, mintha igazi autót vezetnék.
Hamarosan erre is sor kerül, a Swift Cup Europe 2024-es idénye az április 26-28-i hétvégén indul Magyarországon, a Balaton Park versenypályán, a M1RA pedig Pintér Zsombor személyében újabb magyar fiatal útját segítheti Bucsi Attila mellett, aki 2022-ben egyedülálló módon a szezon összes versenyét megnyerte a Swift Cup Europe-ban, majd tavaly már a TCR kategóriában mutatkozott be futamgyőzelemmel.
A Swift Cup Europe-ban az előzetes tervek szerint idén hat versenyhétvégén összesen tizenhat futamot rendeznek, a sorozat Magyarország mellett Csehországba, Szlovákiába és Lengyelországba is ellátogat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Podcast - Mindent az E-oltólándzsákról
2024.03.14.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Kiderült, hogy hol és mikor kezdi el gyártani a Toyota a hétszemélyes villanyautóját
2024.03.14.
A Toyota bejelentette, hogy 1,3 milliárd dolláros (470 milliárd forintos) beruházást hajt végre a Kentucky államban, Georgetownban található fő üzemében az elektrifikációs törekvéseinek megvalósítására. Ennek keretében egy teljesen új fejlesztésű, három üléssoros akkumulátoros elektromos SUV összeszerelése kezdődik meg itt 2025-ben az észak-amerikai piac számára. A Highlander házon belüli vetélytársa sajtóértesülések szerint bZ5X néven fog piacra lépni, mint a már kapható bZ4X nagyobb, nyújtott tengelytávú, hétszemélyes testvérmodellje.
A bZ5X-ből a képeken látható bZ Large SUV koncepció adott előzetest 2021 decemberében, amikor Tojoda Akio, a Toyota akkori vezérigazgatója meglepetésre 15 villanyautó-tanulmányt leplezett le egyszerre. Más korábbi modellekből ítélve a sorozatgyártású bZ5X hasonlóan nézhet majd ki, mint a koncepció, bár a mindennapi használatra felkészítő módosításokkal és fejlesztésekkel azért el fogják látni. Valószínűleg a hétszemélyes villany-SUV hossza eléri vagy megközelíti majd az öt métert, amire azért van szükség, hogy a többgyerekes családoknak is elegendő helyet biztosítson. A bZ4X-hez hasonlóan ebből is készülhet majd Subaru- és Lexus-változat is, szintén Kentuckyban.
Az új beruházással a georgetowni üzem teljes beruházása közel 10 milliárd dollárra (3600 milliárd forintra) emelkedik. A friss 1,3 milliárd dolláros forrást is a korábban bejelentett villanyautó-gyártás előkészítésére fordítják a Toyota Kentuckyban. Egy akkumulátorcsomag-összeszerelő sorral is bővítik a létesítményt, amelyhez az akkumulátorcellákat a Toyota Battery Manufacturing North Carolina üzem szállítja majd. Az észak-karolinai akkugyár kapacitását a közelmúltban 8 milliárd dolláros (2900 milliárd forint) befektetéssel négyszerezte meg a Toyota. 2021 óta a Toyota összesen 17 milliárd dollár (6140 milliárd forint) értékű új beruházást jelentett be az amerikai gyártási tevékenysége számára, a hatalmas összegből az észak-amerikai piac számára készülő, tisztán elektromos és elektrifikált járművek összeszereléséhez szükséges feltételeket teremtik meg.
„Nem lehet úgy gondolni a Bluegrass régióra és Scott megyére, hogy közben ne gondolnánk a Toyotára is” – mondta Andy Beshear, Kentucky kormányzója. „Hálásak vagyunk, hogy továbbra is befektetnek a nemzetközösségünkbe, és továbbra is mércét állítanak a magas színvonalú, jól fizető munkahelyek tekintetében polgáraink számára. Köszönjük a Toyotának, hogy egy újabb, több mint 1 milliárd dolláros beruházás érkezik Kentuckyba” – tette hozzá.
„A bejelentésünk tükrözi az elkötelezettségünket a járműveink elektrifikálása és az amerikai üzemünkbe történő további befektetések mellett” – mondta Kerry Creech, a Toyota Kentucky elnöke.
A Toyota Motor Manufacturing, Kentucky (TMMK) – amely a Toyota legnagyobb járműgyártó üzeme a világon – évente 550 ezer kész jármű és több mint 600 ezer motor és hibrid hajtáslánc gyártására képes. 1986 májusában tette le a Toyota a gyár alapkövét a Kentucky állambéli Georgetownban, és két évvel később (1988 májusában) gyártotta le itt az első autót, egy Camryt.
Azóta több mint 13 millió jármű gördült le a szerelőszalagokról, a teljes munkaidőben foglalkoztatottak száma jelenleg 9400 fő. A Toyota Kentucky gyártja az USA legnépszerűbb szedánját, a 2023-ban az országban 291 ezer példányban fogyott Camryt, és az USA legnépszerűbb szabadidő-autójának, a 435 ezer példányban vásárolt RAV4-nek a hibrid változatát, valamint még négy- és hathengeres és benzinmotorokat is. A Toyota USA elkötelezett a működő közösségeibe való befektetés mellett is, elsősorban az oktatásra és a munkaerő-fejlesztésre összpontosítva. Mióta Kentucky közel négy évtizeddel ezelőtt otthont adott a gyárnak, több mint 154 millió dollárt adományozott a japán autógyártó a régiónak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Audi vezérigazgató kettős szerepben
2024.03.14.
Gernot Döllner, az Audi főnöke vezérigazgatói posztja mellett mostantól a márka fejlesztési részlegét is átveszi. Ahogy az várható volt, a korábbi igazgatósági tag, Oliver Hoffmann a Forma-1-es projekthez költözik.
Fotó: Audi
Gernot Döllner tavaly szeptember 1-je óta az Audi főnöke. Most a prémium gyártó műszaki fejlesztését is ő veszi át.
A dupla Döllner feladata kivezetni az Audit a válságból - írja a német honlap.
Az Audi korábbi fejlesztési igazgatóját, Oliver Hoffmannt nevezik ki a Forma-1 általános képviselőjévé, aki egyszemélyben lesz felelős a csoport fontos projektjéért egészen a versenysorozat első rajtjáig.
Női vezetőket támogat a MINI
2024.03.14.
A hazai felsővezetők társadalmi és szakmai elismertségének, hírnevének és megbecsülésének erősítését zászlajára tűző és ezáltal a modern és sikeres társadalom építéséhez hozzájáruló Menedzserszövetség március 8-án, nőnapon indította útjára a „Női Vezetők a Társadalomért! Együtt. Működünk!” című kampányát. A kezdeményezés célja, hogy a Menedzserszövetség bemutassa női vezető tagjait, és felhívja a figyelmet példaértékű munkájukra.
A nőnapra időzített kampány nyitóeseménye a Remind Bookazine és a Zenon Clinic közreműködésével életre hívott Charity Fashion Market exkluzív jótékonysági ruhavásár volt. A The Ritz-Carlton Budapest épületében szervezett program különlegessége, hogy a kampány szereplői és a Menedzserszövetség további női vezetői által felajánlott exkluzív pre-loved ruhákon és kiegészítőkön túl, hazai tervezők egyedi dizájner darabjait is meg tudták vásárolni a rendezvény látogatói. A pre-loved darabok és a felajánlott tervezői mini kollekciók teljes bevételével – mintegy kétmillió forinttal – a Menedzserszövetség az UNICEF Magyarország misszióját támogatta.
„Fontosnak tartjuk az elnökséggel és tagjainkkal együtt, hogy vezetőként tudásunkkal, tapasztalatainkkal segítsük a társadalmat, valamint mindenki saját lehetőségei szerint támogasson fontos társadalmi ügyeket, civil szervezeteket. Ahogy a nőnapi kampányunk, úgy a kampány nyitóeseménye is nagyon különleges volt. Női vezetőinkkel és magyar tervezőkkel összefogva a 2022 telén megszervezett első, nagyon sikeres jótékonysági karácsonyi ruhavásár programunkat továbbfejlesztve egy exkluzív nőnapi programot szerveztünk, mellyel az UNICEF Magyarország munkájához járultunk hozzá közösen” – emelte ki Buday Kollárik Tímea, a Menedzserek Országos Szövetségének ügyvezető igazgatója és a program megálmodója.
A nőnapi esemény létrejöttét a MINI magyarországi képviselete is támogatta és a The Ritz-Carlton Budapest épülete előtt exkluzív bemutatót tartott a brit prémiumgyártó vadonatúj modellje, a MINI Countryman C főszereplésével. „A MINI globális BIG LOVE kampányához tökéletesen kapcsolódik a Charity Fashion Market kezdeményezés, melyet örömmel támogattunk. A vadonatúj harmadik generációs MINI Countryman így egy valóban izgalmas, pezsgő, sokakat megmozgató esemény részese tudott lenni“ – mondta el Németh Balázs, MINI márkavezető az esemény alkalmával.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Miénk a gyár – Mercedes gyárlátogatás 2024.
2024.03.14.
2024. első Mercedes sajtóeseménye egy egész napos, gyárlátogatással egybekötött bemutató volt Kecskeméten, ahol nem csak az üzem történetével és jövőképével ismerkedhettünk meg, hanem a friss EQA és EQB modelleket is megmutatták nekünk.
12 éve kezdték a termelést
Jens Bühler gyárigazgató az új EQA mellett
A 2009. év végén történt alapkőletétel után a gyár 2012-ben kezdte meg a termelést. A mára 4.500 embert foglalkoztató üzemben 2023-ban nem kevesebb mint 174.000 db autót gyártottak. Jens Bühler, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója idén januárban vette át a gyár irányítását. Prezentációjában elmondta, hogy mindig büszkeséget érez, ha a világ bármely pontján megpillant egy CLA-osztályt, hiszen arról biztosan tudható, hogy Magyarországon gyártották. A gyárigazgató külön kiemelte azt, hogy a magyar autógyárak közül elsőként a kecskeméti Mercedes gyártott tisztán elektromos autót, amely az EQB-ben öltött testet.
Előadásában felvillantotta a gyár jövőképét is. A meglévő prés-,felületkezelő- és összeszerelő üzem mellé további termelési egységek létesülnek. Lesz egy új karosszéria és egy összeszerelő csarnok, valamint építés alatt áll az új akkumulátor beszerelő üzemegység is.
A gyár felsővezetésének többsége magyar szakemberek közül kerül ki. A 441 hektáros területen elterülő üzemóriásban nagy hangsúlyt fektetnek a munkavállalók jó közérzetére. A világszínvonalú környezet mellett nem csak kedvezményes étkezési lehetőség várja a munkásokat, de az előző év eredményei alapján minden évben eredményrészesedést is kifizetnek az aktív dolgozóknak.
De legjobban nem ez tetszett, hanem a stílusosan Csillag Bölcsőde és Óvoda névre keresztelt kisdedóvó, amely a gyár területén helyezkedik el és amelyet a dolgozók gyermekei teljesen díjmentesen vehetnek igénybe.
A Csillag Bölcsőde és Óvoda udvara (forrás: csillagbolcsiovi.hu)
Egy nagy szelet torta
Hesz Tamás a Mercedes-Benz Hungária Kft. értékesítési igazgatója bemutatta az elmúlt éveket számokban. Bevallotta: a piaci visszaesés a Mercedes-t sem kerülhette el, így 2023-ban 4.419 új járművet tudott értékesíteni a hálózat, szemben a megelőző évi 5.516 darabbal. Ezekkel az eredményekkel mindkét évben a 8. helyet sikerült megszerezniük a magyar piacon.
Mást mutat a tabella, ha a tölthető hibrid (PHEV) és a tisztán elektromos (BEV) járműveket tekintjük. Ebben a versenyben tavaly az EV modelleknél 5. lett a Mercedes, a PHEV-eknél viszont jelentős mértékben utasította maga mögé még a 2. helyezettet is. 2023-ban a Mercedes-Benz 1.068 PHEV autó értékesített és ezzel abszolút vezeti ezt a szegmenst. Az igazgató szerint a siker a minőségi termékeken túl annak köszönhető, hogy a Mercedes a PHEV piac csaknem minden szegmensben kínál járműveket és a kategórián belül is több karosszériaváltozat érhető el. Sőt, a plug-in hibrideknél a márka egyaránt gyárt benzin- és dízelmotorral kombinált hajtásláncokat is.
A márka úgy nevezett luxus stratégiájában három szintet határoztak meg. A belépő szinten a kisebb autók, mint például az A-, B-, CLA-, GLA- -osztályos járművek vannak, a középszinten a C- és E-osztályból származtatott modelleket (CLE, GLC, GLE, EQE…) találjuk, míg a legfelsőbb luxuskategóriába tartozik minden autójuk, ami „S”-betűt tartalmaz a nevében. A legalsó és legfelső szintek nagyjából a piac negyedét teszik ki, a másik fele pedig a középszinté.
3 modell is megfelel az állami támogatási pályázat kiírásának
Az EQA és EQB testvérmodellek legkisebb HV akkumulátor kapacitása is a pályázat legfelső sávjába rendeli ezeket az autókat. Az 59 kWh kapacitás feletti járművekre négymillió forint állami támogatásban részesülhetnek a cégek. Sőt, aki most megnyitja a honlapot láthatja, hogy az EQE belépőmodellje is becsúszott az állami pályázat felső értékhatára, vagyis bruttó 25.400.000,- Ft alá.
De mit nyújtanak a felfrissített EQA- és EQB- osztályos autók? Erről már Csordás Balázs terméktréner beszélt. A H243 (EQA) és az X243 (EQB) modellek egyik legszembetűnőbb újdonsága természetesen a külső megjelenés. Az új elérhető színek és keréktárcsák mellett megújult a hűtőrács helyén található úgy nevezett black panel: ezek az autók is megkapták az apró, csillag mintázatú maszkot. Ezen kívül megújultak a hátsó lámpák is és az EQB modellekhez elérhetővé vált a vonóhorog, utóbbi csak az ötszemélyes kivitelekben.
Belül is sok újdonsággal találkozhatunk. Az 5. generációs kormánykerék már a legkisebb elektromos Mercikbe is bekerül, de újdonság a középső tárolórekesz kialakítása és a megvilágított csillagmintás utas előtti műszerfalburkolat is.
De a legnagyobb dobás az MBUX 2.0 fedélzeti rendszer. A nagyobb modellekből már ismerős rendszer továbbfejlesztett mesterséges intelligenciával támogatott hangvezérlést, személyre szabható töltési beállításokat és természetesen intelligens (a töltöttséget, az útvonal adottságait és a töltőpontokat is figyelembe vevő) navigációt is biztosít a vezető számára. Balázs sosem hagyja ki a felsorolásból, hogy a megfelelő zenei források esetén az opciós Burmester hangrendszer már DOLBY ATHMOS™ hangrendszerű anyagokat is lejátszik.
Egy kis technika
A Kecskeméten készülő EQA és EQB modellek háromféle hajtáslánccal készülnek. A hatótáv bajnoka minden bizonnyal a 250+ lesz. A 190 lóerős elektromos motor táplálásáról egy 70,5 kWh-ás akkumulátor gondoskodik. WLTP szerinti hatótávolsága az EQA modellekben 497 és 560, EQB modelleknél 464 és 535 km közötti.
A 300 4matic összkerék meghajtású, motorja 228 lóerős, akkumulátora 66,5 kWh-ás. Ez a kombináció EQA-akban 412-459 km-t ígér, míg az EQB-kben 396-447-et.
Van még egy erősebb változat is, a 350 4matic. Itt már 292 lóerővel gazdálkodhatunk a WLPT hatótávolságok pedig megegyeznek a 300 4matic verziókéval.
A töltés váltakozó áramforrásról 11, egyenáramról 100 kW-os. Ezek a modellek is megkapták a Mercedes legújabb szenzorait és elérhető minden vezetéstámogató rendszer. Az EQA belépő ára 22,8 millió, az EQB-é szűk egymillióval drágább.
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
