Magyarországon úgy szocializálódott az autóvásárló, hogy még az amúgy optimális adatokkal hirdetett autóknál is gyanakszik valami cselre, becsapásra. Nem csoda, egy használtautó-vásárlással nagyon mellé lehet nyúlni és súlyos százezrekben, ha nem milliókban lehet mérni az átverések mértékét. Éppen ezért hoztuk létre 10 évvel ezelőtt vállalkozásunkat, amelyben használt autók vásárlás előtti helyszíni állapotfelmérését végezzük, hogy ne az eső után húzzák fel ügyfeleink a köpönyeget. Döbbenetesen kevés kilométer a Fordban Ügyfelünk egy 2012-es gyártású Ford Fiesta 1.4 Technology felszereltségű autót talált a pesti agglomerációban, egy kereskedőnél. Mielőtt honlapunkon megrendelte volna a vizsgálatot, fel is hívott, hogy merjen-e hinni a szemének, mi lehet itt az átverés. Rövid konzultációban elmondtam neki, hogy csodának nem csoda, csak igen ritka jelenség, hogy átlagosan évi 3.000 km-t menjenek egy autóval. Ez havonta nem több, mint 250, napi 8-9. ABC-óvoda-templom háromszögben mozoghatott nagyjából. Aztán még arról is volt szó, hogy ezek a kocsik sok esetben valami nagy csattanásból vannak helyreállítva, ezt muszáj vizsgálni. Végül egy esős délelőttön találkoztunk a kereskedésben, de alig akartunk hinni a szemünknek. Ennyit mutat kívül-belül Lelövöm a poént: a kocsiban valóban csak 36 ezer kilométer van. Ezt mutatja a diagnosztikai lekérdezés is, és a kocsi minden porcikájának állapota. Nincs kiült ülés, lekopott kormány, vagy váltógomb. A hirdetéshez képest kicsivel kevesebb légzsák volt ugyan megtalálható az autóban, de ezt a helyszínen tisztáztuk, úgyhogy nem okozott későbbi csalódást. Meg amúgy is, tudják: „A hirdetés nem minősül ajánlattételnek…” A hátsó lábtérből hiányoztak a szőnyegbetétek. Ezek eltűnhettek, mert inkább az elsőket szokták kidobni, hogy ne rontsa a kocsi összképét. A hátsó ülés állapota alapján pedig nem járunk messze az igazságtól, ha feltételezzük, hogy talán soha nem ült ott senki sem. Jól felszerelt, de azért nem Technolgy A metálfényezés a szín miatt adott. A Technology felszereltségűként hirdetett autó, valójában csak Champions, de erről a légzsákoknál már korábban lehullott a lepel. (Való igaz, hogy én is csak most, a cikk miatt kértem egy fizetős alvázszám szerinti lekérdezést, ami alapján a pontos fantázianév kiderült.) A klíma digitális, elektromosan állítható, fűthető és behajtható külső tükrök, bőr kormány, két front légzsák, fedélzeti számítógép, ködfényszórók. Ezek alkotják a főbb felszereltséget, de ebben a kategóriában nagyon többre nem is kell vágyni és számítani. Javítva azért volt A kocsi minden baloldali eleme javítva volt. Hol 200, hol 900 mikron mérhető, de a sárvédő – ami ugye hegesztett elem és rétegelt is – 1.220 mikrométerben maximálódott. Nem kell kétségbe esni, alig észrevehető a javítás. És azért ne is várjunk el mindent 12 év után! A baloldali ajtók belső részén volt egy-egy hely, ahol elkezdett leválni a festék. Ha körmömmel megkapargattam, akkor ez a fekete folt könnyen terjedt tovább. Nem egy horror, de idővel lehet, hogy kezdeni kellene vele valamit. Nem szabadna mállania Érdemes megnézni a fényszórók gyártási idejét. Amúgy rendben voltak, még a gyárban tették be őket   Szervizkönyv Ezt az autót évente kell karbantartásra vinni. A tulajdonos csak az első két évben tett ennek eleget, aztán elengedte a dolgot. A szervizkönyv utolsó bejegyzése 2014-es és 5.600 km-nél történt. Persze átnéztük a folyadékokat is. Az olajon kívül minden rendben volt, de azért fékfolyadékot biztosan méretnék a szervizlátogatáskor. A motorolaj színe alapján simán elképzelhető, hogy a bejegyzés óta nem cserélték ki. Tehát azonnali olajcserét javasoltam az ügyfélnek, remélem azóta meg is csináltatta. Keresztben feltett abroncsok A műszaki előírások szerint a járművön tengelyenként egyforma abroncsoknak kell lennie. Na, ezt a követelményt nem teljesítette a Fiesta. Bár mindként fajta abroncsból megvolt a 2-2 db, ezt a szerelők, vagy valaki más, keresztben tette fel, vagyis ugyanolyan abroncsok bal elöl és jobb hátul, illetve jobb elöl és bal hátul voltak. Egyszerű 10 perces csere ez, de érdemes megcsinálni, hogy ne emiatt kötegedjenek vele a műszakin. Az autót meg is vették A vásárlás előtti vizsgálatok után, ha csak lehet próbáljuk követni az ügyfelek sorsát. Beszéltünk is a megrendelővel, aki megvásárolta a kisautót és a hangja alapján nagyon is elégedett vele. A javítást le kell nyelni, de ennyire kevés kilométerrel és ilyen állapotban bűn lett volna otthagyni a Fiestát. Főleg, hogy a piacon a több mint kétszer ennyit futott példányok magasabb kínálati áron vannak meghirdetve, mint amennyit fizetett érte az ügyfél. Ha Te is bizonytalankodsz használtautó-vásárlás előtt, tudunk segíteni!

Az okostelefon társadalmilag elfogadhatóvá tette őket, az érintőképernyők pedig ma már gyakorlatilag mindenhol megtalálhatók – így az autókban is, ahol az évek során fokozatosan cserélték ki a rengeteg gombot és kapcsolót. De ez hamarosan újra megváltozhat. Nem a túlzott sebesség vagy az ittas vezetés, hanem a figyelmetlenség és a figyelemelterelés a leggyakoribb oka a baleseteknek Ausztria útjain. Az ÖAMTC (Osztrák Autóklub) tavaly őszi tanulmánya szerint az elmúlt öt év összes közlekedési balesetének 30 százaléka ennek tudható be – csak 2022-ben ez 10 176 balesetnek felelt meg, ebből 76 volt halálos. Ebben valószínűleg nem elhanyagolható szerepük van az érintőképernyőknek, amelyeket vezetés közben az autósok folyamatosan nyomkodnak.

Ahogy a személyautókban, úgy a harckocsikban is meghatározó a benzintank, vagy a gázolajtartály mérete, mert ettől is függ, hogy menyit lehet tankolás nélkül előrenyomulni a tankkal. Vagy visszavonulni, mert olykor az is létkérdés, különösen háborúban. A páncélosok üzemanyagpótlását, vagyis a tankok tankolását az első világháborúban lovaskocsival biztosították a repülőtereken, de olykor szamarak vontatták a hordókat, napjainkban a tankolás rutinművelet, de elakadáskor jól jöhet egy kanna, pláne biztonságos és praktikus marmon. Az üzemanyagszállítás, pontosabban a mobil póttartály praktikus változata német találmány, ami világszerte elterjedt. A húszliteres fémkannát 1935-ben Vinzenz Grünvogel mérnök ötlete alapján fejlesztették a Schwelmben: a Müller & Co. AG gyártotta 1936-ban az első ötezret a Wermachtnak. Miután a téglatest formája miatt jól tárolható, kézzel is emelhető és könnyen használható termék bevált, némi módisaítással 1937-től rendszeresítették a német hadseregben. A végleges változat formai kialakítása a könnyebb és gyorsabb gyártás miatt a berlini Ambi-Budd (ABP) Presswerk GmbH présműveknél indult. A második világháború idején már milliónyi kannát gyártottak, a németeken kívül ilyet használtak Svájcban, Olaszországban, Észak-Afrikában, a vízszállító változatokat fehér kereszttel és felirattal jelölték. A három fogantyús kannát könnyű volt megemelni, tartani és bármilyen irányba átadni, akár teherautó platójára, akár harckocsira. Méretének, tömegének és arányának köszönhetően megtöltve is lebegett a vízen, így akár repülőről folyóba, tóba dobva is eljuthatott az utánpótlás a harcoló csapatokhoz. Feltöltésekor, ürítésekor nem kellett kupaktekeréssel bajlódni, mert gyorsan nyitható/zárható, ráadásul levegőztetős betöltőnyílásának köszönhetően könnyen és bugyogásmentesen lehetett tankolni, lefejteni. Forrás: Bundearchiv 1939-ben az amerikai hírszerzésnek dolgozó Paul Pleiss autója aljára rögzítve csempészett ki Berlinből hármat, de az Egyesült Államok hadseregének szakértői nem díjazták a német kannát és továbbra is az első világháborús a tízgallonos (38 literes) megoldást használták. A hordók menetes nyílásán keresztül csak tölcsérrel, vagy gumislag megszívásával lehetett tankolni a járművekeet. Ez lassú és nehézkes volt, ráadásul tölcsér nélkül gyakran nyeltek benzint a katonák a gumicső túlszippantásakor. Az amerikai hordó gyártásánál jóval olcsóbb, gyorsabb és egyszerűbb volt a német technológia, mert a préselt marmonkanna két két felének összevarrásához elég volt egyetlen hegesztés, A háborúban a német nevén Einheitskanister kanna az angoloktól a Jerry Can becenevet kapta, mert a szövetségesek Jerrynek nevezték a fritzeket. Eltelt néhány év, mire az amerikaiak is felismerték a német kanna praktikusságát, 1942-ben már ilyet használtak az észak-afrikai hadszíntéren. A zsákmányolt mennyiség nem volt elég, mert a szövetséges katonák szívesebben használták a nem éppen kézhez álló amerikai hordók helyett, amik szivárogtak gása miatt egyre kritikusabb volt az üzemanyagvesztés. Mérete, formájá és kezelhetetlenségére miatt egyre több panaszos jelentés érkezett a vezérkarhoz, ezért a szövetségesek is döntöttek a német mintájú kanna rendszeresítéséről Először az angolok, majd a partraszállás előkészítésének részeként az amerikaiak is megkezdték a a német fazonú kannák tömeggyártását, ezek kerültek a Jeepek oldalára. A kanna X-alakú oldalfal merevítése dizájn motívumként ma is megjelenik kései utódjain. Ford Marmon teherautó, 1942     Forrás: Fortepan/Ladiak Tibor A II. világháború előtt a németek által kifejlesztett, majd a nyugatiak által lemásolt és gyártott Wehrmacht-Einheitskanister nálunk marmon kannaként lett ismert. Ennek magyarázata egy katonai járműhöz köthető: a Magyar Honvédség nagyobb tétel teherautót rendelt a kölni gyárból, majd a kétkerék-meghajtású 38M Ford 817T-modelleket a Marmon-Herrington féle szabadalom alapján négykerék-hajtásúvá alakították. A Ford-Herrington teherautókat a katonák Ford-Marmonnak, később már csak Marmonnak nevezték, ahogy a hozzájuk tartozó jellegzetes formájú húsz literes kannákat is. Tényleg volt ilyen autó A Marmon név járműmárkaként is működött: az 1902-ben Indianapolisban alapított és 1925-ig működő Noryke and Marmon Co.első autóját 1907-ben mutatták be, a kis motorú léghűtésest egy évvel később már V8-as, 60 lóerős teljesítményű folyadékhűtéses váltotta. A cég kínálatában szerepelt ötezer dolláros luxusautó és ezer dolláros Roosvelt modell is. Az 1926-tól 1933-ig Marmon Motor Car Co. néven működő vállalat termékpalettáján első-kerékhajtású modell is szerepelt, legsikeresebb évében, 1929-ben 22,3 ezer V8-as autót értékesített. 1931-ben bemutatott 9,1 literes 16 hengeres luxuskocsija 4925 dolláros áron szerepelt a listáján.   Történelmi visszapillantó A klasszikus tükör ötletéről először 1909-ben Dorothy Levitt irt A nő és az autó című könyvében. Az első visszapillantótükröt két évvel később a Harmon autógyár mérnöke, Ray Harroun pilóta használta Marmon Wasp nevű kocsiján az Indy 500-ason versenyen. Volt ilyen truck is A Marmon-Herrington utód, az 1963-ban alapított Marmon Motor Car Company 1997-ig prémium közúti vonatókat gyártott a texasi Dentonban, majd Garlandben. A kis szériás csőrös és buldogfülkés modellek az átlagosnál több luxust és megnövelt teljesítményű motort kínáltak az átlagosnál drágábban, ezért a kamionok Rolls-Royce-ának is nevezték a gépeket. A márkát és telephelyeit 1997-ben átvette a Navistar’s Paystar. 1966-os fotó a Fortepan kollekcióból Kannaszabály A katonás múltú kannákat napjainkban is használják üzemanyagtárolásra. A fémváltozatok a DIN 7274 szabvány szerint, a nagy sűrűségű polietilénből gyártott műanyagok a DIN 16904 szabvány szerint készülnek. Tárolás: többlakásos épületben lévő lakásban legfeljebb 10 liter fokozottan tűz- vagy robbanásveszélyes osztályba tartozó folyadék és legfeljebb 30 liter mérsékelten tűzveszélyes osztályba tartozó folyadék. Előbbi benzint, utóbbi gázolajat jelent. Önálló lakóépületben legfeljebb 20 liter benzin, valamint aeroszol és legfeljebb 60 liter gázolaj tárolható. Lakóépülethez, lakórendeltetésű épületrészhez tartozó gépjárműtároló-helyiségben a gépjárművekbe épített üzemanyagtartályon kívül parkolónként és tárolóhelyiségenként legfeljebb 5 liter, a gépkocsi, vagy más belsőégésű motoros gép üzemeltetéséhez, valamint háztartásban használatos éghető folyadék tárolható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: BKK A közlemény szerint a Széll Kálmán tér és a Svábhegy között a 21-es és 221-es, a Királyhágó tér térségéből a 210-es és 212-es buszcsaláddal, míg a vonal felső szakaszán, a Svábhegy és a Széchenyi-hegy, Gyermekvasút között a 60-as pótlóbusszal lehet utazni. A fogaskerekű Orgonás és Esze Tamás iskola megállóhelyeinek kiszolgálására 60A jelzéssel a Szent János Kórház és a Pethényi út, valamint 128B jelzéssel a Szent János Kórház és az Esze Tamás iskola (Rőzse utca) között kiegészítő pótlóbusz közlekedik körjárati jelleggel - írták. A pótlóbuszok "igényvezérelten (telebusz jelleggel) közlekednek", azaz csak akkor indulnak el, ha arra az utasok részéről igény jelentkezik. Az utazási szándékot a BKK Telebusz online igénybejelentő felületén, a BudapestGO applikációban, vagy a +36-1-3-255-255-ös telefonszámon - az automata menüben a 3-as gombot választva - lehet jelezni, legkésőbb az indulási időpont előtt 30 perccel. Ha a regisztrált utasokkal még nem telt meg az autóbusz, a járművezetőnél jelentkezve előzetes bejelentés nélkül is lehet a járművön utazni. A pótlóbuszon első ajtós felszállási rend van érvényben, azaz a járművezető ellenőrzi az utazási jogosultságok meglétét - hívták fel a figyelmet. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!