Egyre több új autóban van olyan kamera, amely az autóban ülőkre irányul. Közismert példa természetesen a Tesla Cabin Camera, de a kínai BYD és a NIO is telepít kamerákat a belső térbe, amelyekkel filmezni és fotózni lehet. Még egy olyan autómárka is, mint a MINI, most irányt vált, és belső kamerát szerel a MINI új generációjába. És mi a helyzet a Mercedes-Benzzel? Bizony ez a márka is felszerel már egyes modelleket kamerákkal. Az autó belsejében elhelyezett szelfikamerával útközben is lehet fotózkodni, illetve felvételt készíteni az utazás egy-egy pillanatáról. Az ötlet szép és jó: a felvételeket meg lehet osztani családtagokkal vagy akár a közösségi médiában. Vajon egy ilyen kamera beszerelése a magánszféra megsértése lenne? A múltban - 2019 és 2022 között - több Tesla-alkalmazott is megosztott privát üzenetben fotókat és videókat az ügyfelek autóiról egy belső üzenetküldő rendszeren keresztül - írta a Reuters 2023 áprilisában. Egyes felvételek intim és kínos helyzeteket mutattak a Tesla ügyfeleiről. A Tesla mindig is biztosította az ügyfeleket, hogy a kamerafelvételek névtelenek maradnak. Fontos azonban megjegyezni, hogy az egész Reuters-ügy a mai napig egyirányú maradt. A Tesla hivatalosan sosem reagált a vádakra, a felvételeket sosem hozták nyilvánosságra, ráadásul a Reuters csak a cég volt alkalmazottjaival vette fel a kapcsolatot. Tehát hogy igaz-e ez a hír, azt nem lehet biztosan megmondani, azonban érdemes ennek nyomán újra végiggondolni a beépített kamerák szükségességét. Hiszen mi a hozzáadott értéke egy belső kamerának vagy szelfikamerának egy autó belsejében? Szükséges, hogy útközben fotókat készítsünk? Nem is beszélve a videóról? Az egyik kamera képes filmezni és fényképezni, míg egy másik kamera csak az arcfelismerésre szolgál. Ez autónként változik. A Mazda CX-60-asban például az úgynevezett Driver Personalization System használható. Ez a rendszer arcfelismerő technológia segítségével felismeri a vezetőt, és ennek megfelelően állítja be az ideális ülés- és kormánypozíciót. Ezt a kamerát tehát másképp használják. Nem filmezésre vagy fényképezésre, hanem pusztán az induláskor történő szkennelésre. A fő kérdés ebben az esetben a fényképezőgép fotó- és videofunkciója. Egyes autók a szélvédőn keresztül kifelé is filmeznek. Az autó ilyenkor azonnal dashcam-mé válik, ami néha igazán hasznos lehet bizonyos dolgok, például egy baleset vagy egy szabálytalankodó sofőr lefilmezéséhez. Ilyenkor a sofőrnek azonnali bizonyítéka van mindenről. De egy előlapi kamera is szórakoztató lehet egy gyors kör megörökítéséhez a pályán, bár kérdés, hogy akkor már nem lenne-e jobb, ha egy professzionális GoPro kamerát szerelnének be inkább. Mindenesetre a legújabb trend az, hogy az autógyártók olyan kamerákat szerelnek be a belső térbe, amelyek valóban a belső térre fókuszálnak. Ez mindenképpen pozitív fejlemény? Vagy van miért aggódni? Feltételezhető, hogy a gyártó nem fog visszaélni a kamerával, sőt, nem is fér hozzá. Ez utóbbi különösen fontos, mert ez automatikusan lehetetlenné teszi magát a "visszaélést". Erre azért van szükség, hogy a vásárló biztos lehessen abban, hogy egy ilyen kamera valóban csak szórakoztatási célokat szolgál, vagyis személyes használatra és nem "a termék fejlesztésére".

Noha elsőre úgy tűnhet, hogy ritkán jut el egy utcán formálódó tuning irányzat a hivatalos gyártókig, ez koránt sem igaz, ha jobban belegondolunk, hogy hányszor reagáltak már a nagy múltú autógyártók a kor uralkodó ízlésére. Németország mindig is élen állt ebben. A korai bundestuning megkérdőjelezhetően ízléses felniszettjei, utólag lökhárítói és szárnyai ugyanúgy hatással voltak egy Volkswagen Golf kínálatára, mint a kéttónusú fényezések és házilag faragott légbeömlők. Ahogy az amerikai piacnak is megvannak a sajátos eszközei ahhoz, hogy egy autó terepen vagy éppen gyorsulási futamon jobban teljesítsen, mígnem a gyártók ezekre reagálva létrehoztak olyan cégeket, mint a Mopar, vagy egyesültek a mérvadó gyártókkal, amilyen a Fox. Persze általában némi késlekedéssel érték el a gyártókat a nagy felnis, durrogó kipufogós tuning irányzatok. A kínai gyártók például nagyon aranyosan még mindig azt hiszik, hogy mifelénk nagy szárnyakkal, szélesítésekkel és színes autókkal lehet hódítani, holott már rég a letisztult tuning számít igényesnek. Azonban arra még nem láttam példát, hogy egy új stílusirányzat ennyire gyorsan elérjek a gyártókig és végigsöpörjön a világot. Oké, az autós világ már tényleg ki volt éhezve valami újra, hiszen a covid időszak alatt – és egy kicsit előtte is – pangott a tuning világa. Aztán 2022 decemberében befutott a HowDeep ruhamárka egyedi, 2D-hatású, képregényszerű Volkswagen Golfja. Legjobb tudomásom szerint innen indult ki az a tuning irányzat, ami olyat hatást kelt az autónak, mintha nem térben létezne, köszönhetően a matt fényezésnek – néha még az ablakok is mattak – és a kézzel rajzolt vonalaknak köszönhetően. Bizonyos fényhatások között tényleg olyan, mintha egy 2D-s rajzot látnánk. Már akkor megjósolták a hazai mérvadó tuningcsapatok, hogy a következő AMTS tele lesz képregényszerű autókkal, és így is történt. Azóta az utcán is látok fel-fel bukkanni hasonló autókat, de sajnos csak nagyon kevesen csinálják jól. Az eredmény legtöbbször lehangoló. De nem a Renault esetében. Igen, a Renault meglépte. Az új Renault 5-ös villanyautójuk álcázó mintájának nem a szokásos fekete-fehér cikk-cakkokat választották, hanem ezt a stílusirányzatot. Örülök, hogy a francia gyártók továbbra is megmaradtak újítónak és nyitott szemmel járnak a világban. Az új R5 álcázása remek. Matt, az íveken végigfutó csíkokkal, és még a gumikat is körberajzolták a teljesen meseszerű hatásért.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Ford Bronco ikonikus jószág, nem is kérdés. 1966-os megjelenésével könnyen a mai modern SUV-k egyik ősének is nevezhető és majdnem 30 év és öt generáció alatt meg is hódította Amerikát. Olyannyira, hogy 2021-ben a Ford úgy döntött, visszahozza a nagy múltú nevet és modern külsővel, de a megszokott városi terepjáróktól eltérő köntösben tárta a nagyközönség elé a Bronco hatodik generációját. Az eredmény pedig hasonló volt az 55 évvel korábbihoz. Emiatt nem is volt kérdés, hogy a Bronco megkapja a Raptor csomagot is, amely az itthon is népszerű Ranger pickup-vonal markánsabb, erősebb teljesítményű variánsa. Mivel Európába is lassan megérkezik a Bronco alapverziója, és az SUV piac pedig tombol, a Fordnak valami igazán ütős kártyája volt szüksége, hogy a Raptor változat eltérjen mind az alap verziótól, mind a Bronco Sporttól, amely szintén egy erősebb teljesítményű modellváltozat, a bivalyerős motor mellett a Raptor lehengerlő színeit is beveti. Pár napja hullott le a lepel a Raptor eddig nem ismert színkombinációjáról, amely csak ehhez a modellhez lesz elérhető. A Code Orange név elég árulkodó, mivel a fő dizájn a fekete alapon megjelenő vad narancs és vörös színek, amelyek a Ranger Raptorhoz hasonló módon, a hátsó ajtókon és az autó oldalán jelenik majd meg. A felniken és az autó alvázvédő lemezén is feltűnik a szín, amivel nincs is baj, hiszen a kellő hatást sikeresen eléri, azonban itt meg is áll a történet. (Forrás: Ford) Mivelhogy a belső tekintetében nem lehet sok mindenre számítani. Bár a gyártó eddig még nem közölt belső képeket az új színkombinációval ellátott Raptorról, arról beszámoltak, hogy a biztonsági övek szíjai mindenképpen narancs színben fognak izzani, a beltér nagy része pedig fekete lesz, a kontraszt kedvéért. Az, hogy esetleg narancs színű üléshuzatok, vagy lábtörlők lesznek-e majd a Code Orange színkódhoz, nem tudni, pedig ennyi igazán jól jönne. A 2024-es modellévtől kezdődöen a Bronco Raptornak más változatai is elérhetőek, és a gyártó ígérete szerint a hűtőmaszkot igény szerint a kocsi többi részének színéhez lehet majd igazítani. A Ford szerint az a vásárlói igény, hogy a Raptor külsejét rendelésre változtatni lehessen, már a modell bejelentésekor megjelent, ezt a kívánságot igyekszik beteljesíteni a hűtőrács színezése. Ám nem áll meg ennyinél a dolog: A Code Orange mellett két másik színcsomaggal is elérhető lesz a Bronco Raptor, azaz a Braptor. A Velocity Blue színkód már az alap Bronco modellen és a Sporton is elérhető volt, most pedig a Raptor lineupjába is bekerült, ahogy ez a Ranger Raptor esetén is megtörtént. Az izgalmasabb színkombináció azonban a Shelter Green fantázianevű festés, amely a Ford második világháború alatt tervezett és gyártott off-road és terepjárművei előtt igyekszik tisztelegni. (Forrás: Ford) Mivel a Broncóra rengeteget kell várni - van olyan vásárló, aki máe a bemutatókor megrendelte modelljét és azóta is várja -, emiatt a Ford a gyártás komplexitásának csökkentésére fókuszál, ami annyit tesz, hogy bizonyos modellváltozatokhoz nem lesznek elérhetőek bizonyos felszereltségek. Így az összes 2024-es Broncóban már a 12 hüvelykes vezérlőegység lesz az alapfelszereltség a korábbi 8-as helyett. A Badlands felszereltség szintén szintet ugrik, az erősebb, strapabíróbb, beépített lökhárító lesz a standard. A rendelések felvétele augusztus 16-ától indul az Államokban és Kanadában, de árakról egyelőre még nem tudni, ahogy arról sem, Európában mikor lesz végre elérhető a modell bármelyik változata. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A versenyző sajtócsapatának hétfői közleménye szerint Nagy már a bajnokság nyolcadik állomásán - két versenyhétvégével a zárás előtt - megszerezte az aranyérmet, mivel 147 pontjával behozhatatlan előnyre tett szert az őt üldözőkkel szemben. Ezt a svájci Saint-Ursanne-ben megrendezett futamon elért második helyével biztosította be. Fotó: Nagy Norbi Racing Team "Óriási érzés kimondani, hogy megnyertem. Ebben a szezonban minden versenyt úgy zártam, hogy dobogón álltam. Természetesen a hátralévő két futamon sem állok le. - mondta Nagy Norbert. - Hosszú sorozat hajrájában vagyunk, és így képzeltük el ezt az időszakot, hogy mostanra eldől a bajnoki cím sorsa. Igyekeztünk az egész szezonban olyan autót versenyeztetni, amely bírta a tempót. A legnehezebb dolgom az új pályákon volt, de sikerült mindenhol megoldani a feladatokat." A hegyi Európa-bajnokság következő állomása Szlovéniában lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!