A Harley-Davidson Inc. a második negyedévben 1,446 milliárd dollár értékesítési árbevételre tett szert, 2 százalékkal kisebbre az egy évvel korábbi 1,469 milliárd dollárnál. A működési eredmény 20 százalékkal 221 millió dollárra csökkent 278 millió dollárról. A nettó nyereség 18 százalékkal csökkent 216 millió dollárról 178 millió dollárra. Az egy részvényre jutó második negyedéves nyereség 1,22 dollár lett, 16 százalékkal alacsonyabb a 2022. második negyedévi 1,46 dollárnál. A negyedév folyamán a HD 156 millió dollárért vásárolt vissza 4,1 millió részvényt. A negyedévet 1,5 milliárd dolláros forgóeszközzel zárta a cég. A motorkerékpár üzletág, a Harley-Davidson Motor Company (HDMC) értékesítési árbevétele 4 százalékkal csökkent 1,198 milliárd dollárra 1,254 milliárd dollárról. Közvetlenül a motorkerékpár eladásokból 891 millió dollár bevétele származott a Harley-Davidsonnak, 5 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbi 935 millió dollárnál. Az üzletág működési eredménye 194 millió dollárra csökkent 8 százalékkal 211 millió dollárról. A bevételarányos jövedelmezőség 16,2 százalékra csökkent 16,8 százalékról. A Harley-Davidson 42,9 ezer motorkerékpárt szállított le az értékesítési hálózatnak a második negyedévben, egy nem tervezett üzemleállás miatt 10 százalékkal kevesebbet a tavalyi második negyedévi 47,9 ezernél. A második negyedévben a motorkerékpárok globális kiskereskedelmi értékesítése 3 százalékkal 51,5 ezerre nőtt az előző évi 50,2 ezerhez képest. Észak-Amerikában a kiskereskedelmi értékesítés 1 százalékkal nőtt 35,1 ezerre olyan kategóriák, mint a Grand American Touring és a Cruiser sikerének köszönhetően. Az ázsiai-csendes-óceáni térségben 24 százalékkal nőtt a kiskereskedelmi értékesítés 7,5 ezerre, az európai, közel-keleti és afrikai (EMEA) térségben viszont 6 százalékkal csökkent 8,1 ezerre. A latin-amerikai 800 ezres értékesítés elsősorban Brazíliának köszönhetően 4 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. Jochen Zeitz, a Harley-Davidson elnök-vezérigazgatója szerint a cég viszonylag jó adatokkal zárta a negyedévet az "üzletágat és ügyfeleket egyaránt érintő makrogazdasági körülmények" ellenére is. A motorkerékpár kiszállításokat a negyedév vége felé hátrányosan érintő termelésfelfüggesztés ellenére a bruttó árrés erőteljes emelkedésének köszönhetően a kiskereskedelmi értékesítés nőtt - mutatott rá. A Harley-Davidson az év egészére a tavalyival megegyező, vagy 3 százalékkal magasabb értékesítési árbevételre számít. A korábbi 4-7 százalékos növekedési előrejelzését az alkatrészhiány miatt bekövetkezett üzemleállás miatt volt kénytelen visszafogni kissé a vállalat. A bevételarányos jövedelmezőséget 13,9 és 14,3 százalék között várja a teljes évre a HD.

Valóban, belőletek csak annyit látni a híradóban, hogy tologatjátok azt a kis kereket. Aztán leveszik a képet, és jön a következő hír. Igen, a következő kép pedig az, ami már egy zárt világban játszódik, mert el kell menni az elhunyt hozzátartozójához, és közölni kell vele a tragédiát, akár hajnali háromkor is. Vagy el kell vinni egy halott szemlére. El nem tudják képzelni az emberek, hogy egy baleset részesének, vagy egy hozzátartozónak, amikor kiér a helyszínre, milyen hangok tudnak kijönni a torkán. Iszonyatos, és szörnyű tud lenni, pedig mi szinte napi szinten halljuk ezt. Na, látod, ez viszont már nem hír. Én mégis ezt a részét próbálom elmesélni az embereknek. Baj van, és baj lesz, ha nem figyeltek. Hogy csak egy kicsit mindenki jobban odafigyeljen. Korábbi beszélgetésünk alkalmával mondtad, hogy egy nemzet aktuális hangulati állapotát legjobban az utakon, a vezetési kultúrában lehet lemérni. Nekünk, magyaroknak nagyon rossz most a hangulatunk? Ez továbbra is abszolút így van. Egyszer az egyik gimnázium igazgatója felkért, hogy tartsak egy előadást a végzősöknek. Két szót küldött nekem emailben: közlekedéskultúra, és közlekedési kultúra. Én akkor elkezdtem kutakodni, olvasgatni, cikkeket olvasni erről, és akkor találtam meg, hogy egy adott államnak a közlekedési kultúráját az emberek hangulati morálja határozza meg. Az a baj, hogy mindenki rohan, összetaposnak a buszpályaudvaron, mert ha egy ötven személyes buszra nyolcan várnak, akkor biztos tolakodás lesz. Összetaposnak a szupermarketben, összetaposnak a gyógyszertárban is. Emellett nagyon sok ember tud venni magának erős, és jó autót, amibe beleülnek, és aztán elhiszik magukról, hogy ők is jó vezetők. Beültetik a volán mögé a napi problémáikat, és valami miatt ad nekik egy hamis biztonságérzetet az autójuk, amitől teljesen megváltoznak, és feljebbvalónak érzik magukat a többi autóstól. Sajnos nincs olyan sávos korlát, mint motorkerékpároknál, hogy bizonyos életkorig csak megadott teljesítményű motort vezethetsz. Ha 90km/h a legnagyobb megengedett sebesség, akkor manapság már a 110km/h is kevés, mert állandóan letolnak és azért ez már tényleg hihetetlen. Nagyon nagy problémák vannak a fejekben. De ez egy öngerjesztő folyamat. Mert amikor a tizenkettedik autó is elmegy melletted a dugóban, a leállósávban, akkor megkérdezed magadtól: ha nekik lehet, akkor neked miért kell elolvadni a 40 fokban, a szélsőben?  (Nevet) A technikai fejlődés sok embernek a kárára válik. Van egy jó példám erre: múltkor Téténybe mentünk vezetéstechnikai tréningre. Autópálya, 130-140km/h között haladtunk. A külső sávban majdnem ennyivel haladt egy 2022-es évjáratú személyautó, ami fel van szerelve sávtartó elektronikával, radaros tempomattal, ráfutásgátló elektronikával. Tehát ha nem csinálsz semmit, csak fogod a kormányt, nem tudsz kimenni a sávból, és nem tudsz nekiütközni senkinek. 140km/h-ás sebesség mellett mit csinált az autót vezető? Könyvet olvasott. Pedig neki is tudnia kellene, hogy a fizika mindenkire vonatkozik. Sok előadást tartok, például ovisoknak is. Szoktam olyat csinálni, hogy viszek plusz ajándékot és leülünk körbe a szőnyegre, és elmondom, hogy lehet ilyet nyerni: ha mondanak olyan szabálysértést, amit apa, meg anya elkövet vezetés közben. Persze ezt ők ovis fejjel mondják el, de el sem tudod képzelni, hogy mik jönnek elő. A legextrémebb dolog, amit egy kisgyermek mesélt: két család találkozott, az egyik autóval a másik gyalogosan érkezett. Strandolás, fürdés után a négy felnőtt négy gyermek útnak indulna, de a család, akik autóval jöttek kitalálják, hogy elviszik a többieket is. A négy felnőtt beül az utastérbe a nagyobbik gyermekkel. A három picit, (ez egy sedan kivitelű autó volt) pedig berakják a csomagtartóba, és lecsukják a csomagtartót. Erre nincsenek szavak. Ezek a gyerekek milyen példát kapnak a szülőktől? Ha már itt prevencióról meg példamutatásról beszélünk? Prevenció? Ha apának szabad, majd nekem is szabad, nem kötöm be magam. 110-zel megyek 90-es táblánál, mert apa is mindig siet, nem érünk rá, ha megyünk, akkor haladjunk! Megint csak egy gyermekektől hallott példa. Amikor iskolába viszik őket, akkor szüleik nem használnak ülésmagasítót, hanem csak beültetik hátizsákkal a hátukon az ülésre, és úgy kötik be magukat. Hogy gyorsabban ki tudjanak pattanni a suli előtt. Tehát beül a gyermek a hátsó ülésre, a háttámla, és a háta között ott van az iskolatáska, és úgy van bekötve a biztonsági övvel, mert úgyis átér az öv. Ilyenkor belőlem is előtör az felkiáltás: Emberek? Mi lesz, ha valaki utolérik őket hátulról? Gerinctörést fog szenvedni a gyermek. És sokan ezt elbagatellizáljak, de nekem ők is elhihetik, hogy 3 kilométer alatt is lehetünk közlekedési baleset részesei. Nekem úgy tűnik, hogy neked az lett a hivatásod, hogy megmentsd az embereket a tragédiától azzal, hogy egyszerűen, érthetően, és hitelesen elmondod nekik egy esetleges baleset következményeit. Hogy látod, a következő tíz évben is ebben az irányban maradsz: a nevelés, oktatás lesz a motivációd? Nagyon szeretném, bízom benne, hogy egészség is lesz hozzá. Új ötletekből nincs hiány, és mindig kapok sok tanácsot pedagógusoktól, szülőktől és gyerekektől is, ezek is jól beépíthetőek az előadásokba. Sajnos közlekedési balesetek mindig lesznek, de nagyon bízom benne, hogy azzal a generációval, akivel már óvodás koruktól találkozom, és bizonyos időközönként újra akár középiskolában, akár később már fiatal felnőttként, nekik így elég mélyre ég be a tudatalattijukba, hogy soha, semmi nem érhet annyit, mint, hogy megtörténjen egy tragédia. Interjúnk végén csak azt kívánhatom, hogy sok erőt, és egészséget kívánok a következő tíz éves etapra is. Ahogy legutóbbi beszélgetésünkkor, most is megjegyzem, rendkívül jó mindezt egy olyan előadótól hallani, aki hiteles, és a hétköznapi emberhez is elér a mondanivalójának a lényege. Megérint, és remélem, hogy a jövőben is mindenkiben mély nyomot hagy majd. A magam, és az olvasók nevében is további sikereket, és minden jót kívánok! Köszönöm, én pedig mindenkinek jó dönteni tudást kívánok az aszfalton bármilyen közlekedési formában! További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is!

A Porsche évi 10-20 gigawattóra áramtároló kapacitással rendelkező akkumulátorcellák előállítására alkalmas üzemberuházást tervez a következő években - jelentette be Lutz Meschke, a Porsche pénzügyi igazgatója szerdán a stuttgarti vállalat féléves eredménybeszámolója alkalmából tartott telefonos konferenciabeszélgetésen. A Porsche befektetőket is toboroz beruházási terve megvalósításához. "Egy 20 gigawattórás akkumulátorcella-üzem 2-3 milliárd eurós beruházást igényel" - mondta Meschke, hozzátéve, hogy a cég számára ez túl nagy pénzügyi terhet jelentene, ezért külső befektetőket is be kíván vonni. A Porsche májusban teljes egészében átvette a korábban a Customcells vállalattal üzemeltetett Cellforce akkumulátorcellás közös vállalatot. A közös vállalat eredetileg 100 megawattóra kapacitást tervezett létesíteni egy Reutlingen és Kirchentellinsfurt közös ipari területén fekvő üzemben. A Porsche a nagyteljesítményű cellákkal kapcsolatos terveit a Volkswagen konszern akkumulátoros leányvállalatával, a Powerco-val együttműködésben valósítaná meg. A Cellforce és a Powerco együttműködése szinergikus előnyöket kínál - mutatott rá Meschke. Egyrészt a Powerco úgynevezett "egységcellát" tervez a konszern tömegmárkái számára kialakítani, másrészt a Volkswagen konszernnek részesedése van a svéd Northvolt akkumulátorgyártó vállalatban is, amellyel együtt nagyteljesítményű cellákat akarnak gyártani Észak-Svédországban. A Porsche akkumulátorcellákat gyártó üzemének a helyszínéről még nem született döntés - mondta Meschke. Megfogalmazása szerint ehhez "szépségversenyt" rendeznek majd európai országok, valamint az Egyesült Államok és Kanada bevonásával. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Információk szerint a sztrájk nem érinti a Magyarországról induló vagy a Magyarországra érkező járatokat. Az ír légitársaság pilótái legutóbb a július 15-16-i hétvégén tartottak munkabeszüntetést, akkor az több mint száz járatot érintett. A pilóták továbbra is azt követelik a légitársaságtól, hogy állítsa vissza fizetésüket, a koronavírus-járvány előtti szintre, mivel akkor a vállalat úgy döntött, hogy 20 százalékkal csökkenti a bérezésüket. A cég azóta ismét nyereséget termel, de a kért intézkedéseket továbbra sem hajtotta végre. A sztrájk további oka, hogy a Ryanair októbertől fel kívánja mondani valamennyi Belgiumban állomásó pilótája munka- és pihenési rendjét garantáló kollektív szerződést, annak ellenére, hogy ez törvényellenes. A magánszektorbeli alkalmazottak nemzeti szakszervezete arról számolt be, hogy a Ryanair vezetősége nem foglalkozott a pilóták aggodalmaival, és a "tisztelet teljes hiányát" mutatta velük szembe. A pilóták képviselői és a vállalat között több találkozót is tartott, eredménytelenül. A Ryanair Zaventemben is üzemeltet járatokat, de nem Belgiumban állomásozó repülőgépekkel. A légitársaság vezetősége tavaly ősszel úgy döntött, hogy bezárja brüsszeli bázisát, mert a fővárosi repülőtéren túl magasnak ítélték a viteldíjakat.