A Land Cruiser a Toyota legrégebbi típusneve, a terepjáró eredete az 1951-es BJ-ig nyúlik vissza, amelyet 1954-ben neveztek át Land Cruiserre. Ausztráliában a 70-es szériából az 1984-es piacra kerülése óta már 320 ezer példányt adtak el, ami azt jelenti, hogy nagyjából minden ötödik itt talált gazdára. Legutóbb 2020 augusztusában frissítette a legendás modellt a Toyota Australia, ekkor vezették be a 6,1 colos érintőképernyős infotainment rendszert, az új navigációt, a hangfelismerést, a Bluetooth-kapcsolódási lehetőséget, az USB-csatlakozókat, a szivargyújtó-csatlakozót és a pohártartót. A négyféle karosszériaváltozatban (szimpla és dupla kabinos pickup, illetve öt- és háromajtós zárt, dobozos felépítmény, utóbbi a Troop Carrier) is kapható terepjáró még mindig rendkívül népszerű az országban: évente több mint 10 ezer példányt adtak el belőle. 2022 közepén a Toyotának ideiglenesen fel is kellett függesztenie a rendelések fogadását, mert állítólag 20 ezer fölé nőtt a teljesítetlen megrendelések száma. 2022 végén a Toyota Australia a 70-es széria ausztrál besorolását személygépjármű helyett könnyű teherautóra változtatta, így a terepjárónak nem kell szigorúbb oldalütközési előírásokat teljesítenie, a gyalogos- és kerékpáros-felismerésre képes autonóm vészfékező technológiát és a blokkolásgátlót azonban így is megkapta szériatartozékként minden változat. Állítólag a terepjáróhoz a következő hónapokban mechanikai frissítések is érkeznek majd. A Drive nevű ausztrál autós kiadvány források megjelölése nélkül azt írta, hogy a motorválaszték hamarosan a Hiluxból ismert 2,8 literes turbódízellel fog bővülni, amely jól kiegészítené a jelenlegi egyetlen választható motort, a 205 lóerős, 430 Nm nyomatékú 4,5 literes V8-as turbódízelt. A négyhengeres annak 25-30 százalékkal kisebb fogyasztású alternatívájaként kerülhetne forgalomba. Határozottan cáfolta a Toyota, hogy a V8-as nyugdíjazását tervezné, úgy tűnik, a két motor párhuzamosan lesz elérhető. Még nem tudni, hogy milyen hangolással kaphatja meg a Land Cruiser a négyhengerest, amely a Hiluxban a 38 százalékkal kisebb lökettérfogata ellenére csupán 1 lóerővel gyengébb, mint a Land Cruiser V8-asa, de a nyomatéka már 70 Nm-rel több, 500 Nm. Igaz, ez a maximális nyomaték nem 1200-as, hanem csak 1600-as fordulaton áll rendelkezésre, ezért a nagy és nehéz utánfutók vontatására, valamint terepjárásra lehet, hogy a továbbiakban is sokan a szebb hangú V8-ast fogják választani. A méretcsökkentett motor állítólag lehetővé teszi a Toyota számára, hogy 1990 óta először kínálja a 70-es Land Cruiser-sorozatot automata sebességváltóval, ami nagymértékben fellendítheti az eladásokat. A cég emellett kihasználhatja a négyhengeres blokk kisebb méretét is arra, hogy visszacsökkentse az első nyomtáv méretét, amely 2007-ben nőtt meg, amikor megérkezett a V8-as. A mechanikai változtatásokat a pletykák szerint további frissítések kísérik majd, beleértve az Apple CarPlay-jel és az Android Autóval kompatibilis új infotainment rendszer és a 70-es sorozat egyes változataiban már fellelhető, Hilux-eredetű kormánykerék bevezetését, valamint néhány vizuális változtatást. Ne számítson senki jelentős külső átalakításra; a karakteres dizájn a fényszórókat és a maszkot leszámítva nem sokat változott 1984 óta, mert pont ez teszi emblematikussá a 70-es sorozatot. Egyelőre a Toyota nem kommentálta az értesüléseket, és azt sem árulta el, hogy mi következik a 70-es széria életciklusában. Csak annyit tudunk biztosan, hogy a modell még belátható ideig gyártásban marad, és a V8-as motor továbbra is elérhető lesz hozzá. Ha a pletykák igaznak bizonyulnak, a Toyota legrégebbi és legkeményebb terepjárójának frissítéseiről 2023 második felében tudunk majd meg hivatalos információkat. Érdekesség, hogy az új, tisztább és takarékosabb négyhengeres dízel bevezetése lehetővé tenné a Toyota számára, hogy Japánban is újra értékesítse a modellt hosszú kihagyás után. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Arra jutottam a teszthét alatt, hogy éppen ez a bennfentesség teszi évről-évre egyre vonzóbbá a 3-as BMW adott generációját. Ahogy haladunk előre, úgy lesznek egyre kevesebben, akik értik és értékelik, hogy miről is szólt az autózás egykoron. Úgy fogják egyre kevesebben tudni, hogy mennyire elképesztően jó érzés vezetni egy 3-as BMW-t, aminek hiába tartunk a hetedik generációjánál a G20-as szériával, mégis képes volt mindig megújulni, és a korhoz igazodni. No, persze ehhez kell az a mérhetetlen mennyiségű felhalmozott tudás és tapasztalat, ami ott van a BMW mérnökeinek és komputereinek agyában, Münchenben. A tudás, ami pótolhatatlan, mégis egyre kevesebb igény van rá, mert egyre kevesebben vannak, akik elmagyarázhatnák, hogy mi benne az érték. Pedig másképp nem lehet létrehozni egy olyan autócsodát, mint a G20-as 3-as BMW, ami úgy kommunikál veled, mint lassacskán semmi más. Amikor egy parkolás, egy kormánytekerés is élményszámba megy, mert egyszerűen annyira jól van súlyozva minden. Érzel minden apró kormányszöget, érzed a gázállást, érzed a fékerőt. Érzel! Minden méteren intenzíven kommunikál veled. Igen, ma már ott tartunk, hogy könnyes szemekkel parkoltam le az első néhány kilométer után, és az első dolgom volt megosztani a barátaimmal, hogy ilyen még van! Még létezik! Ráadásul a G20-as 3-as BMW most kapott egy remek faceliftet. Már nincs csipa a vékonyított lámpákban, és még morcosabbra, sportosabbra húzták a lökhárítókat. Talán pont a hagyományos értékei miatt, a 3-ashoz csak nagyon óvatosan nyúl hozzá a BMW, és egyébként szerintem az egyik utolsó modelljük, ami a frissítése után nem túlzó, hanem letisztultabb lett. Ráadásul a tesztautót pont úgy konfigurálták össze, ahogy azt én teszem vágyakozó perceimben: 330i, hátsókerék-hajtás, Brooklyn szürke fényezés, 19-colos felnik, barna bőrbelső, szénszálas műszerfal betétek, és M Sport csomag, magas diffúzorral és fekete elemekkel. Persze nem engedtem a csábításnak, ettől még észrevettem volna, ha technikailag nem lenne rendben, de az az igazság, hogy ennek az autónak minden porcikája rendben van. Stabil, kiegyensúlyozott. Érezni a temérdek mérnöki munkaórát, amivel egy ennyire jól súlyozott autót lehet létrehozni. Lehetetlen belekötni. Azonnal tökéletes az üléspozíció, pont jó helyen van az osztott könyöklő, és az új, hajlított kijelző panel is remek: mind a 14,9 colos infotainmentnek, mind a 12,3 colos digitális műszercsoportnak tökéletes a felbontása, és remekül használhatóak. Mostantól ráadásul alapáras a háromzónás klíma és a navigáció is. Nyugodt, kényelmes, mégis modern az élettér odabent, amiből remek a kilátás, de azért kellően mélyen ülünk a sportos vezetési élményhez. Ha akarjuk, akkor tud ficánkolni még egy 330i is, de persze képes síri csendben is suhanni, a futómű felől ugyanis nem érkezik zaj, és a szélzaj is minimális. Amin viszont a legjobban ki voltam akadva, az a fogyasztása. Mivel a horvát WRC gyorsaságijai között a 330i tesztautóval közlekedtünk, ezért volt rá számtalan alkalmunk, hogy megvizsgáljuk a valós fogyasztását. Városban képes akár 6,5 literes átlagokat is produkálni, míg városon kívül, csapatós használat mellett sem szökik fel érdemben 7 liter fölé a fogyasztás. A teljes, közel 1000 kilométeres teszt során 6,8 literes átlag alakult, ami egy 2,0 literes, 245 lóerős, tágas szedántól több mint baráti. Igazából lenyűgöző érték, ha figyelembe veszem, hogy mennyire nem a spórolásról szólt ez a néhány együtt töltött nap. Gyakran vettük hasznát elképesztő erejének, amit késlekedés nélkül, bármikor, bárhol képes leadni a 8-fokozatú, hagyományos automatán keresztül. Jelenlegi konfigurátora szerint 15,7 millió forintról indít a 3-as BMW, míg a mi konfigurációnk már 25 millió forint fölé kúszik. Ennek az oldschool vezetési élménynek viszont nincs ára. A kompromisszummentes, késlekedésmentes, őszinte vezetési élménynek. Amíg a 3-as BMW nem tér le erről az útról, addig egy betonbiztos pont marad az egyre sűrűbb ködben, amit félkész villanyautók, és lélektelen SUV-k alkotnak egyre nagyobb számban, cél és hovatartozás nélkül, múlt és jövő nélkül. Nem kell mindenkinek értenie a 3-as BMW-t. Elég, ha csak azok tudják, akik ma is cinkos mosollyal kacsintanak át egymásnak 3-as BMW-jük volánja mögül. Másnak úgyis hiába magyaráznák. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az olasz pilóta a Balaton Park elnevezésű versenypálya átadóján az M4 Sportnak elmondta, hogy nagyon büszke a 2006-os malajziai győzelmére, ahol sikerült megelőznie a második helyen befutó világbajnok Alonsót, aki ráadásul akkor a csapattársa volt. "A pole pozícióból indultam, az első körtől az utolsóig az élen álltam. Megterhelő körülmények között, nehéz pályán, százszázalékos páratartalom és negyvenfokos hőségben úgy éreztem, ez a verseny soha nem ér véget. Örökké emlékezetes győzelem, nagy fegyvertény, hogy csapattársamat, Fernando Alonsót magam mögött tudtam tartani" - mondta Fisichella, aki egy utcai Ferrarival elsőként ment végig a balatonfőkajári versenypálya aszfaltcsíkján. Az 50 esztendős Fisichella hozzátette, a 2005-ös és 2006-os szezonban nagyon jó kapcsolatot ápolt spanyol riválisával, sőt a baráti viszony azóta is megmaradt. "Hatékonyan dolgoztunk együtt a Renault sikeréért. Ő egyéni világbajnoki címet nyert, közösen pedig a konstruktőri pontversenyben végeztünk az élen. Gyakran beszélünk mostanában is, nagyon boldog vagyok, hogy ilyen fantasztikus idényt fut" - mondta Fisichella, aki jelenleg is szurkol egykori társának. "Csak annyit mondhatok, hihetetlen, amit művel. Nagyon büszke vagyok rá, hiszen benne mindig is megvolt az a fajta győzni akarás, amely keveseket jellemez. Kiváló formában van, rendkívüli tapasztalatát, rutinját kamatoztatja egy nagyszerűen összerakott autóban. Emellett kiválóan bánik a gumikkal. Mindent egybevetve, parádés teljesítményt nyújt." Az Aston Martin pilótája az idei öt futamából négyszer állhatott fel a dobogó legalsó fokára, ezzel pedig két évtizedes pályafutása során több mint száz alkalommal harcolta ki helyét a pódiumon. A 23 állomásos világbajnoki sorozat pontversenyében pedig a vb-címvédő holland Max Verstappen és a mexikói Sergio Pérez mögött a harmadik helyen áll.  "Ez a sport arról szól, ki mennyit hajlandó feláldozni. Húszévesen, harmincéves, negyvenévesen, teljesen mindegy, milyen korban. Fernando, akárcsak ellenfelei, sok mindent feláldozott a siker érdekében, de úgy látom, nagyon élvezi mindazt, amit éppen csinál" - értékelt Fisichella, de azt is megjegyezte: "ez egyértelműen a Red Bull időszaka. Ebben az idényben sem tudják megközelíteni a riválisok. Minden futam előtt abban bízom, hogy az aktuális újításokkal a Ferrari vagy a Mercedes képes lehet csökkenteni a távolságot. Ami Verstappent illeti, feltartóztathatatlanul halad az újabb világbajnoki cím felé." A világbajnokság a lefújt Emilia Romagna Nagydíj miatt a jövő hét végén folytatódik Monacóban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A statisztikák szerint az új személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek vásárlása iránti kereslet  70,6 százalékkal nőtt a tavalyi év azonos hónapjához képest. A togliatti AvtoVAZ is több autót kezdett gyártani és értékesíteni a márkakereskedői hálózatán keresztül. Fontos szerepet játszott Kína is, amely számos új modellt kínált az orosz piacnak. A tavalyi eredményekhez képest – amikor az európai uniós szankciók miatt padlóra került az orosz autópiac – az eredmény látványos, a tényleges helyzet azonban nem ilyen rózsás. Az idei év négy hónapjának értékesítési eredményei szerint az autópiac dinamikája még mindig negatív. Éves összevetésben az év első négy hónapjában az Orosz Föderáció elsődleges piacának csökkenése 37,8 százalékos volt, mindössze 177 ezer autót adtak el. Az orosz autópiacon tapintható változás történt egy év leforgása alatt, javarészt a szankciók következtében. Talán a legjelentősebb változás az, hogy ma már a Kínából származó autók az orosz piac mintegy 40 százalékát teszik ki. A dinamikusan növekvő kínai behozatal ellenére az Autostat elemzőintézet felmérése szerint az elmúlt hónapban a várakozásoknak megfelelően Lada Granta volt a legnépszerűbb autó Oroszországban, 18 341-et adtak el belőle, nyolc és félszer többet, mint tavaly áprilisban. Ez volt a modell abszolút eladási rekordja. A második helyen a Geely Coolray kínai crosover áll 4 154 darabbal. A modell értékesítési dinamikája figyelemre méltó: egy évvel ezelőtt 244 darabot adtak el belőle. Harmadik sorban a LADA Niva Travel 3 777 autó eladásával, ami 4,1-szeres növekedés a tavalyi év áprilisához képest. Negyedik és ötödik helyen ugyancsak két kínai autó áll, a Haval Jolion 3525 autóval, tízszeres növekedési rátával, illetve a Chery Tiggo 4 Prom 3447 eladott autóval. Az április az elmúlt év legjobb hónapja volt az orosz autópiac számára, számos szegmensében nőttek az eladások és jelentek meg újdonságot, a növekedési dinamika „alaphangját” pedig a kínai export adta.