Az 1990-es évek Európájában fénykorukat élték a kisautók. A márkák egymásra licitálva mutatták be modern típusaikat: némelyek formabontó tojásként vagy csonkolt hasábformaként nyűgözték le a fiatalokat, mások csinos, lekerekített idomokkal játszották ki a cukiság ütőkártyát. A Peugeot azonban egy merőben szokatlan irányt választott 1991-ben. Ahelyett, hogy a bestseller Peugeot 205 vagy az Év Európai Autójának (1988) megválasztott Peugeot 405 által kijelölt irányba terelte volna a Peugeot 104 utódjának szánt Peugeot 106-ost, rövid időutazásra küldte formatervezőit. Ők pedig munkához láttak: megőrizték a komolyságot adó, egyenes vonalakat, a tetőoszlopoktól kezdve a fényszórókig, ám gyengéd lekerekítésekkel, finoman levágott sarkokkal tették elegánsabbá, kifinomultabbá a formát. Ez a formanyelv nem csak Európa-szerte volt újszerű, de a Peugeot palettáján is hiába kerestünk volna rá példát, legalábbis egy-két évvel későbbig, amikor megjelent a Peugeot 806, a 309, a 406 majd a 206, egytől-egyig a 106-os tökéletesített, nagyobb méretű átiratai… Merész és érthetetlen volt ez a stratégia, a Peugeot azonban pontosan tudta, mit csinál. A hetvenes években bemutatott Peugeot 104, illetve a nyolcvanas évek végétől a márka legkisebb típusának számító Peugeot 205 egyaránt mérföldkőnek számítottak a márka és általában az európai automobilizmus történetében, ezek a hagyományok pedig arra kötelezték az autógyártót, hogy innovatív, mértékadó kisautóval rukkoljon elő. A 106 rövidebb, de szélesebb és magasabb volt a 205-ösnél, így 3,6 méter alatt maradó (1996-tól azt valamivel meghaladó) hossza ellenére a maga korában tágasnak számított. Robusztus szerkezete és remekül hangolt futóműve egyszerre tette kényelmessé és pontosan vezethetővé; az 1996-os modellfrissítés után pedig olyan modern biztonsági funkciók jelentek meg a fedélzeten, mint a blokkolásgátló vagy a légzsák. A soros négyhengeres TU benzin- és dízelmotorokról ekkorra már mindenki tudta, hogy hosszú életű, strapabíró jószágok, az viszont csak jóval később derült ki, hogy a sebességváltók és a belső tér szerelvényei is hosszabb életűnek bizonyultak annál, amit az ekkoriban gyártott kisautók nyújtottak – a korabeli vásárlók kis túlzással prémiumterméket kaptak a pénzükért. Ehhez a 106-os rendkívül változatos modellpalettája is hozzájárult. Egymás után jelentek meg a különleges kivitelű, korlátozott példányszámban gyártott kivitelek. Jó bornak is kell a cégér: a Peugeot másfél tucatnyi limitált kiadással tartotta folyamatosan reflektorfényben a 106-ost. Ennél is többet tettek a modell legendává emelkedéséért a sportváltozatok: a gyártás második évében színre lépő 106 XSI, az egy évvel később debütáló 106 Rallye, majd a modellfrissítés évében érkező 106 S16. Ezek a remekül hangolt, élvezetesen vezethető, optimálisan motorizált sportvariánsok ma keresett és megbecsült gyűjtői darabok, ahogy a ráncfelvarrást követően bemutatott 106 Maxi is. Egészen más irányt képviselt az 1995-ben bemutatott 106 Electrique, amelyet a maga korában modernnek számító, példa nélküli álló akkumulátoros elektromos hajtáslánccal szereltek fel. A Peugeot komoly reményeket fűzött a 27 lóerős, 90 km/óra végsebességű modellhez, és bár a 100 km hatótávolságú villanyautó valóban kelendőbbnek bizonyult bármely kortársánál, a végül néhány ezer darab eladott példány azt jelentette, hogy a 106 Electrique technológiai mérföldkő volt ugyan, de nem tekinthették üzleti sikernek. Mindenesetre a modell elhelyezte a márkát az elektromobilitás térképén, előkészítve a terepet a Peugeot iOnnak, majd napjaink egyik legkeresettebb emissziómentes kisautójának, a Peugeot e-208-asnak. A Peugeot 106 sikertörténete 12 év és 2,8 millió eladott autó után, 2003-ban ért véget. A modell megismételhetetlennek bizonyult, közvetlen utódja a Peugeot 107 csak évekkel később, kooperációs gyártásban jelenhetett meg, sokkal lényegretörőbb műszaki tartalommal és kivitelezésben. A Peugeot 106 kifutásával a „mini” kategória fénykora is tovatűnt, az egyre szigorodó biztonsági és környezetvédelmi előírások közepette az ezredforduló után egyre kevésbé rentábilis új modelleket fejleszteni és gyártani a legkisebb személyautó kategóriában. Illusztrációk: Wheelsage.org További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A következő hat évben részletekben folyósítandó állami támogatást abban az esetben kaphatja meg az ukrajnai háború miatt oroszországi üzemét bezáró és az ottani termelés egy részét Romániába költöztető finn cég, ha azt az Európai Bizottság is jóváhagyja. A bukaresti kormány indoklása szerint a Nokian - az 1299 eurós román bruttó átlagbért meghaladó - havi 2070 eurós átlagbért irányzott elő nagyváradi alkalmazottainak. Beruházásával 542 munkahelyet teremt, ezzel hozzájárul a Bihar megyei munkanélküliség csökkentéséhez, a következő évtizedben pedig az új munkahelyek nyomán befizetett tb-járulék eléri a 52,63 millió eurót, a térség gazdaságának fejlődéséhez történő közvetett hozzájárulását pedig 142 millió euróra becsülik. Az építkezést 2023 elején kezdik meg, a termelés 2024 második felében indul. A nagyváradi üzemben évi 6 millió gumiabroncs készül majd, elsősorban személygépkocsik és hobbiterepjárók (SUV) számára. A Finnországban és az Amerikai Egyesült Államokban is üzemekkel rendelkező cég tájékoztatása szerint a nagyváradi lesz az első karbonsemleges üzemük. Eddig Oroszországban gyártották személygépkocsi-abroncsaik 80 százalékát (évente 17 millió darabot), miközben Oroszország és Ázsia az értékesítési piacuk 20 százalékát tette ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nagy autó kellene és nem tartasz a dízeltől? Nézd meg, mit választott ügyfelünk 5 millió forintért! Nagyon okos döntés volt, hiszen a járművek értékvesztési görbéje és minősége valahol az 5-7 éves kor között éri el az optimumát, vagyis ilyenkor az ár-érték arány nagyon kedvező. Nézzük csak! Van egy korábbi törésektől és javításoktól mentes óriási, jól felszerelt (Titanium) kombink, kétliteres dízelmotorral, még mindig menő karosszériával és igazolt szervizmúlttal. Tudom, 5 millióért Te is találsz jó állapotú autót. De sajnos el kell fogadni, hogy a 1,5-2,5 milliós, tömegek által keresett ársávban, pláne ebben a kategóriában, gyakorlatilag nem lézetik megvételre javasolt autó. De azért volt néhány feljegyezni való dolog a vásárlás előtti, helyszíni használtautó átvizsgáláson, érdemes megnézni az erről készült kisfilmünket! További autós tartalmakért pedig kövesd az Autószektor Facebook oldalát.

Négy éve ünnepelte fennállásának 110. évfordulóját a kerékpárgyártó Prophete, most csődöt jelentett a cég. A gyártó a hagyományos kerékpárok mellett e-biciklit is forgalmazott. Nehéz idők várhatnak az alkalmazottakra és az ügyfelekre. A kerékpárgyártó Prophete hosszú múltra tekinthet vissza. Az észak-rajna-vesztfáliai Rheda-Wiedenbrückben székelő cég 114 évig működött. De ennyi idő után vége. Három nappal karácsony előtt a cég fizetésképtelenséget nyújtott be a Bielefeldi Kerületi Bíróságon. Továbbra is várni kell, hogyan alakulnak a dolgok az alkalmazottak és az ügyfelek számára. 450 munkavállalót érint a fizetésképtelenség. A cég honlapja. A fizetésképtelenség nemcsak a Prophete fő céget, hanem az oldenburgi székhelyű Cycle Union leányvállalatot is érinti. Az újság kérdésére a csődbiztos szóvivője elmondta, hogy alig egy nappal a Prophete után a Cycle Union leányvállalata is fizetésképtelenséget nyújtott be az oldenburgi kerületi bíróságon. Míg a Cycle Union elsősorban a kétkerekű kereskedelemben használt kiváló minőségű kerékpárokra specializálódott, a Prophete átvette a kerékpárok és elektromos kerékpárok gyártását az alacsony és közepes árú szegmensben. A fizetésképtelenségi eljárás a négy különböző helyszínen dolgozó 450 dolgozó számára meglepetést okozott, mivel a fizetésképtelenség legtöbbjük számára nem tűnt előre láthatónak. A cég már másnap értesítette alkalmazottait a fizetésképtelenségről. Az ügyfeleknek számolniuk kell a következményekkel is Mivel a fizetésképtelenségi eljárás még gyerekcipőben jár, a szóvivő egyelőre nem tudott felvilágosítást adni arról, hogy ez hogyan valósult meg, és hogy a cég most pontosan hogyan fog eljárni. Azt azonban még nem zárja ki teljesen, hogy a kerékpárgyártás és -szállítás folytatódhat. A Prophete kerékpárok vásárlóit csak részben érinti a csőd. Hiszen a fogyasztói jogok nem évülnek el automatikusan csőd esetén. A fogyasztói tanácsadó központ szerint azonban e jogok érvényesítése a gyakorlatban sokszor nehézkes. Mert a fogyasztónak a szavatossági jogait a fizetésképtelenséget követően be kell jelentenie a fizetésképtelenségi ügyintézőnél. Ez megtagadhatja a teljesítést. Ezután a garanciális költségeket a fizetésképtelenségi táblázatban kell igényelni. Ebben az esetben kevés esély van a fogyasztói jogok érvényesítésének sikerére. A jó hír azonban az, hogy a szavatossági jogok mindig az eladót illetik meg. Ha tehát nem közvetlenül a Prophete-től vásároltad a bringát, hanem egy diszkontban vagy egy szaküzletben, akkor nem kell tartanod a gyártó fizetésképtelenségének következményeitől – írja a német portál.