Vagy benne van a pakliban, hogy a kocsid bármikor megállhat alattad? Egy nagyon kedves barátom kb. egy éve állította le a Mitsubishi L200-as pick-upját, mert kezdett rosszalkodni a váltó. A javítás reménytelenül drága, gazdaságossági szempontból jobban megéri egy bontott főegység beszerzése és beszerelése. Persze az sem olcsó: a hivatalos bontóból beszerzett váltó (osztómű nélkül is) 270.000,- Ft, ehhez kell még 4-5 óra szerelési idő, 3-4 liter váltóolaj, amik összesen bőven 300 ezer forint fölé emelik a javítás költséget. Nem csoda, hogy halogatta a cimbora a beavatkozást, ennyit pénzt össze kell gyűjteni. Az egyik talpra áll, a másik megáll Meglett a bontott váltó, számlával, 6 hónap, vagy (ha jól emlékszem) 20.000 km szavatossággal. Beszerelték, összeállt a pick-up. A másik autó, amit a pick-up kényszerpihenője alatt használt a barátom, egy 15 éves Volkswagen Polo 1.4-es. A már-már klasszikus autót a menyasszonya vette és használta, de szerencsére ő nemrég céges autót kapott, így a Polo előbb harmadik autóként szolgált, majd a terepjáró lerohadása után másodikká avanzsált. L200-al mentünk néhány éve Polo-t nézni Egészen tegnapig, amikor egy Jászberényi járművizsgálatról hazafelé tartva a Polo egy emelkedőn gondolt egyet és megállt. Se előre, se hátra, se kép, se hang. Az autószerelő műhelyben még éppen ott voltak, amikor jött a segítségkérés, úgyhogy a cimborát a kisautóval együtt bevontatták a műhelybe. Diagnosztikára már nem volt idő, úgyhogy a hazaút már az éppen elkészült pick-uppal történt. Állandó félelemben kell autózni? Én is egy 19 éves autóval járok. Vezetek egy magán szervizkönyvet, ahová adminisztrációs (biztosítás, büntetések, pályamatricák) és tankolásim költségek nélkül vezetem, hogy mennyit költök rá. Tényleg igyekszem mindent megadni neki. Az autó egy E-osztályos, pápaszemes Mercedes, és igyekszem mindent megadni neki. Sehol egy rohadás, megveszem a méregdrága új alkatrészeket bele, 5-6 évente kapja az új abroncsokat és így tovább. Bármit jeleznek a szervizben, azonnal cseréltetem, még a kis tetőantenna gumiburkolatát is megveszem. Egy egész szerelőcsapad foglalkozik az autómmal Eddig, majdnem 10 év alatt közel 200.000 km-t tettünk meg együtt. A számítások szerint minden kilométer 32 Ft amortizációt jelentett, csak javítási és kopó-forgó alkatrészek költségét számolva. Az borzasztó sok, a NAV norma is csak 15 Ft-ot „engedélyez” ez ennek több, mint a kétszerese. De ennyibe kerül méltósággal fenntartani egy ilyen öreg prémiumot. Még kérkedtem is vele… Sör mellett sok szó esik férfiak között az autókról. Miután jól kidicsekedtük magunkat, hogy kié, mennyire takarékos, erős, árkon-bokron elmenős, előjönnek felnőttebb témák is. Nem sokkal egy kb. 300 km-es munkaút előtt úgy fogalmaztam egy ilyen beszélgetésen, hogy az én kocsim is öreg, mégis a világ végére el tudnék menni vele. Azután egy másik, előzőtől független beszélgetésen is előjött a téma és én megerősítettem az álláspontomat. Aztán az út előtt arra gondoltam, hogy annyira mondogattam ezt, hogy tuti, most fog valami történni. Balatonföldváron, a löszfal tetején megálltam és amikor onnan szerettem volna elindulni, furcsa dolgot tapasztaltam. A kocsi erőtlen volt, alig tudtam felmenni a domboldalon vele. Hamar rájöttem: nincs turbóm. Átmentem Siófokra, ahol egy interjút kellett csinálnom, mielőtt bementem volna még leállítottam és újra elindítottam a kocsit, észhez tért, megjött a turbónyomás, szerencsém volt. Azonban nincsenek hiú ábrándjaim, az autóval valami baj van és meg kell nézetni mihamarabb. Egyébként azért álltam meg Földváron, hogy ennek a videónak az anyagát leforgassam Ezzel akár egy hosszabb útra is! hangzik az előre betárazott panel dicséret, amikor a szomszéd, vagy a barátaink új kocsiját nézegetjük. Ebben a frázisban sok minden lakozik. Például az, hogy az én autómmal bizony kétszer is meggondolom, hogy ki merek-e menni a városból. Mert tudom, hogy valami nem stimmel (pl. a múltkor sem ment a turbó…) de ilyen olyan okból halogatom a javíttatást. Ilyen-olyan okból? Persze van, hogy nincs idő szervizbe menni, vagy nem tudjuk nélkülözni az autót a javítás idejére és másikat bérelni még tovább növeli a költségeket, de általában az a helyzet, hogy nem is akarunk, nem is tudunk költeni az autókra. Tessék kicsit visszalapozni az előző Anyukám cikkre! Két megoldás van, egyik drágább, mint a másik Azt, hogy ne legyen állandó rettegés, hogy éppen hol fog megállni alattunk az autó kétféleképpen lehet elkerülni. Az egyik, hogy folyamatosan tartsuk karban az autónkat, vagy ahogyan újabban tanácsolni szoktam, legyen szívügyünk az autónk. Az egy dolog, hogy egyedül az út szélén maradunk az autóval és az autómentés, vontatás a javításon felül is költséget jelent majd, de mi van akkor, ha a család is velünk van? Egy (vagy több) kisgyermekkel a téli hidegben, vagy a rekkenő hőségben rémálom egy lerobbanás. Az új autók világa Minden ilyen probléma 99%-a kizárható, ha autónk új, vagy legfeljebb néhány éves. Persze ezt egyszerűen a legtöbbünk nem engedheti meg magának. Nem úgy a „hanyatló” nyugaton. A legtöbb nyugat-európai ország legtöbb autósa megengedheti magának azt, hogy 5-6 évente új autót vegyen. Ebből a szempontból abszolút „bezzegországnak” számít Németország, de a jólét megmutatkozik a Benelux államokban, Ausztriában és sok más nyugati-európai országban is. Mindenből a minimum a Lodgy, de legalább új. Ez lenne a jó megoldás? Éppen az oka annak a keletre tartó használt autó áramlatnak, amit mindenki tapasztalhat, ha utazik. Magyar, román, bolgár járműszállító szerelvények mennek nyugatra üresen és jönnek visszafelé szügyig rakva 8-10 éves használt kocsikkal, akiknek korábbi gazdáig már nem akarnak kínlódni a az ennyi idős autók szinte minden héten jelentkező új, kisebb-nagyobb meghibásodásaikkal. Ha még egy lépcsőt feljebb lépünk, akkor azok a megjegyzések jönnek, hogy majd én is új kocsival járok, ha annyi lesz a fizetés, mint Svájcban, vagy Németországban. Erre nem tudom a megoldást, ehhez kicsi vagyok. Azt sem tudom, hogy utolérjük-e valaha is a célként lebegtetett Ausztriát a jóléti versenyben, talán sohasem. De egy kicsi szemléletváltással, az „addig nyújtózkodj…” szem előtt tartásával és persze az autóink megfelelő, felelősségteljes karbantartásával sokat javíthatnánk a helyzeten!

A 35 éves szombathelyi pilóta a hetedik helyről rajtolva diadalmaskodott a kétszer is félbeszakított és újraindított viadalon. A kora délutáni első futamon második helyezett Kiss mögött most a cseh Adam Lacko ért célba másodikként, míg a francia Teo Calvet harmadikként. Kiss az első futamon elért második helyezése miatt - a fordított rajtrács szabályának megfelelően - ezen a viadalon a hetedik kockából startolhatott. A mezőny a felvezető kör végén visszaállt a rajtrácsra, mert a francia Anthony Janiec versenykamionja megállt a pályán, a műszaki mentés idejére pedig piros zászlóval félbeszakították a futamot.  Második próbálkozásra már elindulhatott a 11 körös viadal, de a kora délutáni versenyhez hasonlóan ezúttal is végig sárga zászlós figyelmeztetés volt érvényben a pályán a nedves aszfalt és az esős körülmények miatt. Előzni így az első körben senki nem tudott, a következő körben viszont már elengedték a mezőnyt, Kiss Norbert pedig azonnal több pozíciót is javított, a harmadik kört már negyedik helyezettként kezdte meg. A szombathelyi pilóta egészen kiváló előzésekkel utasította maga mögé a riválisokat, és az ötödik kör elején átvette a vezetést, a viadalt azonban piros zászlóval félbeszakították, mert a túraautó-világkupa időmérő edzésének az eredeti időtervhez igazodva el kellett kezdődnie. A furcsa kényszerszünet után az utolsó teljesített körben látott sorrendnek megfelelően állhattak fel a kamionok a rajtrácsra, így Kiss - aki a félbeszakításkor már jelentős előnnyel állt az élen - a második kockából volt kénytelen folytatni a futamot. A hétkörösre kiírt verseny első körét ismét egész pályás sárga zászlós figyelmeztetés kíséretében tette meg a mezőny, amely így a második körtől kezdhetett el újra versenyezni. Kiss azonnal megtámadta az előtte haladó Stephanie Halmot, akit az első kanyarban meg is előzött. A magyar versenyző ezután magabiztosan építette az előnyét az élen, az üldözők pedig egymással küzdöttek, így nem jelentettek veszélyt Kiss sikerére. A kamion Eb magyarországi állomása vasárnap egy újabb időmérő edzéssel, valamint további két futammal folytatódik.     Végeredmény, 2. futam (7 kör alapján, a dobogósok):     -------------------------------------------------- 1. KISS NORBERT (MAN) 18:27.410 perc 2. Adam Lacko (cseh, Freightliner) 14.873 másodperc hátrány 3. Teo Calvet (francia, Freightliner) 19.764 mp h.     korábban:     1. futam: 1. Lacko 29:08.719 perc 2. KISS 24.537 mp h. 3. Jochen Hahn (német, Iveco) 28.733 mp h.

A Clio E-TECH Hybrid, a Captur és a Megane Grandtour E-TECH Plug-in Hybrid modellekkel a Renault három új, ezzel a soha nem látott technológiával felszerelt jármű érkezésével folytatja az elektrifikációs offenzíváját. A Renault mérnökei által kifejlesztett és szabadalmaztatott E-TECH Hybrid technológia alapját két villanymotor, egy innovatív körmös kapcsolású váltó és egy belsőégésű motor adja. Az E-TECH Plug-in Hybrid esetében az akkumulátor nagyobb kapacitással rendelkezik, azért, hogy a teljesen elektromos vezetésre még nagyobb távon legyen lehetőség a napi használat során. A Renault hibrid technológiája az alábbi előnyöket kínálja: - A városi utak akár 80%-át tisztán elektromos üzemmódban tehető meg, miközben akár 40%-kal alacsonyabb fogyasztást érhető el az E-TECH Hybrid motorral. - Városban akár 65 km vezethető teljesen elektromos módban, de autópályára is fel lehet így menni, mert a végsebesség 135 km/h (Clio: 75 km/h). A Renault E-TECH technológia ötvözi az elektromos motor összes előnyét: csendes ugyanakkor lendületes indulás, valamint akkumulátor-töltés lassulás és fékezés közben, a nagyobb vezetési élményért. A teljesen hibrid hajtás - amely egy szívó 1,6-os benzinesből és két villanymotorból áll - összteljesítménye 140 lóerő. A Renault E-TECH hibrid és plug-in hibrid modelljei az alábbi kezdőártól érhetők el a magyar piacon: A Clio E-TECH Hybrid 7 099 000 forinttól, a Captur E-TECH Plug-In Hybrid 10 749 000 forinttól, míg a Megane E-TECH Plug-In Hybrid 10 899 000 forinttól indul.

A 84-es, valamint 88-as számú főutak Vas megye fokozottan balesetveszélyes útszakaszai közé tartoznak, még optimális útviszonyok között is. Az őszi időszakban a megváltozott időjárási körülmények miatt komoly veszélyforrásnak számítanak azok az útszakaszok is, amelyek erdős területeken haladnak át. Ezeken a helyeken a vizes útburkolat nehezebben szárad fel, ezáltal azok hosszabb időn keresztül nedvesek és csúszósak maradnak. A Vas Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai az elmúlt napokban is ellenőrizték a megye útjain közlekedőket. Az ellenőrzések ideje alatt a rendőrök több esetben regisztráltak olyan közlekedési jogsértést, amikor a gépjárművezetők jelentősen túllépték a megengedett legnagyobb, 90 km/h sebességet. Egy autós Kissomlyó térségében 161 km/h sebességgel haladt, egy másik gépkocsivezető pedig Sárvár térségében közlekedett 167 km/h sebességgel. Két autós pedig Jánosháza térségében lépte túl jelentősen a megengedett legnagyobb sebességet, az egyik sofőr 154 km/h sebességgel, a másik pedig 157 km/h sebességgel közlekedett.