Huszonegy új Airbus A320-as repülőt vesz át idén a Wizz Air. Négy új célállomást és hetven új útvonalat vesz fel járathálózatába. Júliusig Athén, Tallinn, Harkov és Bécs is elérhetővé válik a Wizz Air hálózatában, az osztrák főváros repülőtere nyártól bázisként üzemel majd. A bővülés több mint kétmilliárd dolláros befektetést jelent 11 bázison Magyarországon, az Egyesült Királyságban, Ausztriában, Lengyelországban, Ukrajnában, Romániában és Grúziában. Budapestre újabb Airbus A320-as érkezik, amellyel a ferihegyi flotta repülőinek száma 11-re nő. A Wizz Air tavaly novemberben jelentette be, hogy 146 Airbus A321neo repülőgépet rendelt, és ezzel rendelésállománya 281-re nőtt.

Olvasóink már jól tudják, hogy a Q-Service nem más, mint sok-sok európai független szerviz hálózatba szervezve. A Q-Service tulajdonosa és üzemeltetője az Inter Cars S.A., amely Lengyelországban van bejegyezve, innen indult el a hálózat. A cég Európa egyik legnagyobb autóalkatrész forgalmazója. Már 7 országban A 2000-ben indult szolgáltatás Csehországban vált először hálózattá, alapjául a korábbi, szintén független szervizeket tömörítő OSS (Original Sachs Service) szolgált, amelynek tapasztalatait felhasználva és az új szolgáltatásba beépítve léptek később a nemzetközi porondra. Mára több mint 1.200 szervizhálózati tagot foglalnak rendszerbe. A szolgáltatás elérhető Lengyelországban, Csehországban, Szlovákiában, Horvátországban, Romániában, Bulgáriában és természetesen hazánkban is. És tovább bővül Az Inter Cars egyre több országban van jelen és a lefektetett szabályoknak köszönhetően a szervizhálózat jelenleg is dinamikusan fejlődik. A tárgyalások és így a csatlakozások is folyamatosak. Elég csak felnézni a Q-Service weboldalára, ahol a tartózkodási helyünkre keresve, azonnal megmutatja a rendszer a legközelebbi Q-Service-eket. A legjobb, ha itthon már van Assistance szolgáltatásunk Azonban az országokban, ahol elérhető a Q-Servive hálózat, bármelyik tagország Q-Service-ében megkötött Assistance szolgáltatással rendelkezők élvezik a legnagyobb előnyöket. Ha bajba kerülünk, akkor csak fel kell hívni a megadott telefonszámot, ott saját anyanyelvünkön kapunk azonnali segítséget. Az autó, ha tud, akkor a saját lábán, ha nem, akkor tréleren a legközelebbi Q-Service-be kerül, ahol megjavítják. Az Assistance szolgáltatásról bővebben itt lehet olvasni. Ha nincs Assistance Hálózaton kívüli autósoknak is van segítség. A Q-Service mobiltelefonos alkalmazása mindenhol rendelkezésre áll, ebben a legkönnyebb megkeresni a legközelebbi segítséget. Minden tagország nagyvárosaiban találunk majd legalább néhány pontot, és az alkalmazásban minden szerviznél látható, hogy milyen szolgáltatásokat nyújtanak. Ugyanaz a sztenderd egész Európában Aki Magyarországon Q-Service-be hordja az autóját, az tisztában van azzal, hogy ezeken a javítópontokon milyen fő- és kiegészítő szolgáltatások várják. Mára már természetes, hogy a Q-Service felett álló nemzetközi alkatrészkereskedő cég, az Inter Cars, termékpalettája nem csak, hogy széles, de fejlett logisztikai rendszerén keresztül a szükséges alkatrészek akár néhány órán belül a Q-Service-ekben vannak, így a várakozási idő nem nyúlik majd hosszúra. De hogy a rövid idő is kellemesen teljen, bárhol is látogatunk el egy Q-Service-be, biztosak lehetünk benne kulturált ügyféltérrel, saját parkolóval, udvarias kiszolgálással találkozunk majd. A rendszer minden pontja együtt működik Az Inter Cars által felépített és folyamatos fejlesztés alatt álló szolgáltatásrendszer, akkor a leghatékonyabb, ha minden részét használjuk. Q-Service tagként az autónk regisztrálva van a rendszerben, Assistance szolgáltatásra előfizetve a segítség bárhol és bármikor elérhető, és a mobilitás garanciával kiegészítve biztosíthatjuk azt is, hogy nagyobb lerobbanás esetén se kelljen megszakítani a nyaralást, vagy éppen a családi síutat. Bővebb információ bármelyik Q-Service-ben elérhető!

Idén a DTM-ben még inkább a pilóták kerülnek a középpontba azután, hogy eltörölték a népszerűtlen teljesítménytömegeket. A 2017-es szezonban a még erősebb motorok és a lágyabb gumiabroncsok tették izgalmasabbá a versenyt. Idén a több mint 500 lóerős DTM-versenyautók aerodinamikai leszorítóerejét mintegy 25 százalékkal csökkentik a tavalyihoz képest, valamint egyszerűsítik a futóműveket. A szabályok mostantól kerekenként csak egy rugóból és lengéscsillapítóból álló egységet engedélyeznek, a „harmadik elemet”, vagyis az egy tengely két kereke közötti összekötőt már nem szabad használni. Ezáltal szeretnék a mezőnyt még szorosabbá tenni - írja a cég sajtóközleménye. „Egyetértünk a DTM igazgatójával, Gerhard Berger úrral a DTM jövőjét illetően” - mondta az Audi Motorsport igazgatója, Dieter Gass. „”Nem szeretnénk soha véget nem érő technológiai versengést és egyetlen márka dominanciáját, ehelyett izgalmas, csúcsszínvonalú versenyeket szeretnénk látni.” Ezért az a cél, hogy a pilóták és a csapatok egyéni teljesítménye nagyobb szerepet kapjon. Dieter Gass szerint a DTM továbbra is jó úton halad az új szezonban: „A leszorítóerő további csökkentése és a futóművek egyszerűsítése még látványosabb versenyeket ígér a rajongóknak.” Az Audi RS 5 DTM 2013 óta a nemzetközi szinten is népszerű túraautó-versenysorozatban összesen 73 futamon indult, és ezeken 32-szer győzött, 26-szor rajtolt az első helyről, illetve 42-szer futott legjobb köridőt. Az elmúlt három év mindegyikében az Audi nyerte meg a legtöbb DTM-versenyt egy erős csomaggal. A fejlesztési lehetőségek tere idén nagyon beszűkült, mivel a korábban szabadon fejleszthető aerodinamikai területek kialakítását – mint például a kerékjáratok körüli terület – most minden DTM-versenyautónak egységesen előírják. „Most alapvetően mindegyik autó ugyanazzal az aerodinamikai csomaggal fut” - mondta Andreas Roos, az Audi új DTM-projektvezetője. „Az egyes gyártók azonban saját maguk tervezhetik meg az aerodinamikai elemek és az adott jármű karosszériája közötti összekapcsolást. A korábbi jelentős aerodinamikai fejlesztéseknek már vége. A leszorítóerő csökkentése számottevő hatással van a futóműbeállításra és a gumiabroncsok kezelésére. Összességében a futóművek terén is kevesebb beállítási lehetőség maradt, ezért az Audinak meg kellett változtatnia korábbi filozófiáját. „A vallelungai, szezon előtti tesztelés megadta az első támpontokat arról, hogy hol tartunk, annak ellenére, hogy az időjárási körülmények mindkét nap messze álltak az optimálistól” - foglalta össze Andreas Roos. Az új generációs Audi RS 5 DTM versenyautóval (belső projektneve: RC7) Jamie Green (GB) és René Rast (D) hajtotta végre az első teszteket. Nyolc győzelmével Jamie Green az Audi RS 5 DTM eddigi legsikeresebb pilótája, míg René Rast szenzációsan nyerte el a DTM bajnoki címét a 2017-es bemutatkozó szezonjában. „Már a szimulátorban az első virtuális teszteken is éreztük a leszorítóerő csökkentését” - mondta René Rast. Ez a benyomás a versenypályán beigazolódott. „Most még nagyobb kihívás ezeket az autókat vezetni, mint korábban. Nekem személy szerint ez nagyon élvezetes, és a nézőknek is tetszenek majd ezek a versenyek, amelyek minden bizonnyal izgalmasabbak lesznek, mint valaha.” A DTM-ben újoncnak számító Robin Frijns (NL) is lehetőséget kapott Vallelungában, hogy megtegye az első köreit az új Audi RS 5 DTM versenyautóval. Loïc Duvalnak (F), Nico Müllernek (CH) és Mike Rockenfellernek (D) azonban meg kell várnia a hivatalos DTM-tesztelést, amelyet a Hockenheimringen tartanak április 9. és 12. között. Egy hónappal később ott indul majd el az új DTM-szezon május 5-én és 6-án. 

Dennis Bernitz, a cég nyugat-európai értékesítésért felelős vezetője az MTI-nek azt mondta, 2017-ben 335 helikopterre kaptak megrendelést, 20 géppel kevesebbre, mint egy évvel korábban, és az idén sem számítanak jobb eredményre. Felhívta a figyelmet arra, hogy a gazdasági válság óta a helikopterpiac még nem tudott visszakapaszkodni a válság előtti szintre, a 2007-es rekordévben még 700 gépet adtak át – emlékeztetett. A visszaesés egyik fő oka az értékesítési vezető szerint az, hogy a helikoptereket széles körben használó olajvállalatok az alacsony nyersanyagárak miatt visszafogták költéseiket, nem vásároltak új gépeket. Bár 2017-ben élénkült az érdeklődés, és az idősebb gépek cseréje hamarosan várható, a 2017-es eladási értékét nem tudják majd növelni, amit jelez, hogy az év végével csökkentek a megrendelések – mutatott rá. Dennis Bernitz kitért arra, hogy a kevesebb átadott gép miatt a szolgáltatások, így a karbantartás is hanyatlott az elmúlt években, mert a kevesebb szolgálatban lévő helikopterrel  kevesebbet is repültek, ezért a fenntartásuk, szervizelésük olcsóbb volt. Az Airbus Helicopters 2017-ben az előző évihez viszonyítva 3 százalékkal kevesebb, 6,4 milliárd euró árbevételt ért el, üzemi eredménye viszont ugyanakkor 9 százalékkal 337 millió euróra növekedett. A gyártó a katonai helikopterek piacán 15 százalékos részesedéssel bír, a közfeladatú és polgári gépek között pedig 50 százalékos részesedéssel piacvezető. Az Airbus Helicopters az Airbus-csoport tulajdonában van, székhelye a dél-franciaországi Marignane. A csoport részvényeinek 74 százaléka tőzsdéken forog, a fennmaradó 26 százalékból 11-11 százalékot a francia és német, 4 százalékot a spanyol állam birtokol.