Az egyetemek számára ez persze szintén fontos lehetőség, egyrészt anyagi szempontból, másrészt, ha az egyetem egy karja szorosan együttműködik egy nagyvállalattal, az a hallgatókat is vonzza. Így ezek a kölcsönösen előnyös megállapodások általában egy-egy duális képzés keretein belül valósulnak meg. Széchenyi István Egyetem Miért jó a duális képzés? Nem véletlenül preferálják a tanulók és a későbbi munkáltatók is ezt a fajta oktatási konstrukciót, ugyanis a hagyományos oktatásnak megvan az az igen nagy hátránya, hogy nagyrészt elméletet oktat, a gyakorlatba csak alkalmi betekintést nyernek a tanulni vágyó fiatalok. A duális képzés ezt a hátrányt hivatott kiküszöbölni: A tanulók idejük felét az iskolapadban töltik, ahol az elméleti alapozás folyik, tantervük másik oldala viszont a gyakorlatra épül, ráadásul élesben, egy működő gyárban szerezhetnek valódi tapasztalatot a szerencsések. Magyarországon szerencsére nem vagyunk híján nagy márkák gyáraiból, amiknek folyamatosan szüksége van szakképzett munkaerőre, amit úgy tudnak leginkább biztosítani, ha már a későbbi munkaerő oktatásában is részt vesznek. Lássuk tehát, milyen lehetőségek várják a tehetséges fiatalokat. A Széchenyi István Egyetem Audi Hungária Járműmérnöki kara mind oktatási, mind gyakorlati szempontból nagyon erős. Az itt tanulók a világ egyik legsikeresebb prémium autógyártójának győri üzemében leshetik el a szakma fogásait, az oktatás minőségéről pedig elég annyi, hogy a kar dékánja nem más, mint Hanula Barna, a magyar járműipar egyik legendája, akinek fontos szerepe volt például a Bugatti Veyron motorjának tervezésében. Ez a kombináció biztosíthatja, hogy a magyar mérnökök még hosszú ideig a járműgyártás élvonalába tartozzanak. Széchenyi István Egyetem - Hanula Barna és diákjai Nem tétlenkedik az Opel sem, a német gyártó az Eötvös Loránd Tudományegyetem Savaria Egyetemi Központjával kötött megállapodást, így az ott tanuló hallgatók 2015 óta a Szentgotthárdi Opel gyárat is választhatják gyakorlatuk helyszínéül. Az Opel nem csak a gyakorlati oktatást biztosítja, részt vesz az elméleti tananyag kialakításában is, olykor pedig az irányítást kézbe véve az Opel szakemberei mérnöki órákat tartanak az érdeklődőknek. A Mercedes még ennél is komolyabban veszi a jövő munkaerejének képzését, nyolcezer négyzetméteres oktatási központ épül éppen Kecskeméten, a Mercedes-Benz Academy várhatóan idén szeptemberben fogadja az első tanulni vágyókat. A következő tanévben 250 diák kezdi majd meg duális tanulmányait a legendás autógyár akadémiáján, ahol megismerik majd az autógyártás folyamatait és az Ipar 4.0-t is. Kecskeméten már 2011 óta folyik duális képzés a Mercedes közreműködésével, de az új központ óriási előrelépést jelent mind a gyár, mind az ott tanuló fiatalok szempontjából. A hazánkban nagy múltra visszatekintő Suzuki is kiveszi a részét a jövő mérnökeinek oktatásából, a japán gyár az Óbudai Egyetem Bánki Donát Gépész és Biztonságtechnikai Mérnöki Karával folyó együttműködés keretében fogad egy féléves kooperatív képzésre mérnökhallgatókat. A japánok is hosszú távra terveznek, ugyanis várhatóan további, mérnökképzést nyújtó egyetemekkel kötnek majd megállapodásokat hasonló, gyakorlatorientált képzésekről. Az itt felsoroltak csak egy kis szeletét jelentik a Magyarországon elérhető duális képzéseknek, még számos lehetőség adott a tanulni vágyó fiatalok előtt. Ha valakit érdekel az autóipar, ezek a képzések biztos utat jelenthetnek a járműgyártás világába.  

„Tavaly azzal a céllal alapítottuk meg a M1RA-t, hogy rátermett magyar szakemberekkel győzelmekért szálljunk harcba nemzetközi szinten, és ebből nem engedünk. Idén az Európa-kupa az ideális terep számunkra, amelyben újra az első helyért szeretnénk küzdeni, ugyanazzal a tehetséges szakemberekből álló közösséggel, amelyik tavaly a TCR International csapatbajnoki címének megnyerésével bizonyította, hogy világszínvonalú munkára képes” – jelentette ki Bári Dávid, a M1RA csapatvezetője. A csapat egyik pilótája Nagy Dániel lesz 2018-ban. A még mindig csak 19 éves versenyző az elmúlt két szezonban 30 WTCC-futamon állt rajthoz, de korábban a TCR International Seriesben is felhívta magára a figyelmet. 2015-ben, mindössze 17 évesen a harmadik helyet szerezte meg az időmérőn a Red Bull Ringen, ráadásul úgy, hogy azon a versenyhétvégén vezette először az autót. „Nagyon boldog vagyok, hogy együtt dolgozhatunk Danival, hiszen tudjuk, hogy igen tehetséges pilóta – fogalmazott Bári Dávid. – A bajnokság és az autó is változik az előző évhez képest, egyvalami azonban biztosan nem: szeretnénk egy újabb fiatal magyar pilótát hozzásegíteni ahhoz, hogy tovább fejlődhessen és eredményesebb versenyzővé válhasson. Hiszek benne, hogy Danin keresztül ismét bizonyítani tudjuk, hogy miről szól a M1RA.” „Nagyon hamar megegyeztünk a közös folytatásról, néhány beszélgetés elég is volt hozzá – árulta el Nagy Dániel. – Hálás vagyok azért, hogy az elmúlt két évben belekóstolhattam a WTCC légkörébe, de úgy éreztem, váltanom kell, ezért is kerestem ennek a lehetőségét. Mint minden versenyző, én is győzelmekért, dobogós helyezésekért akarok küzdeni, ám erre sajnos nem volt igazi lehetőségem az utóbbi időben. Szükségem van rá, hogy újra átéljem ezeket a pozitív élményeket, így egy bizonytalan világkupás szezonnál nekem szakmailag többet ér az Európa-kupa és az esély, hogy megmutassam, többre vagyok képes. Láttam, hogy milyen profin és megbízhatóan működik a M1RA, mint csapat. Láttam, hogy tavaly mind az öt versenyzőjük dobogóra állt a szezon során, köztük olyan is, akinek az volt az addigi legjobb eredménye. Tudom, hogy én is mindent megkapok majd, ami a fejlődésemhez szükséges. Az is fontos szempont volt, hogy a Hyundai a kategória talán legerősebb autója, és a csapat szoros kapcsolatot ápol a gyártóval. Bízom az eszmében, amit a M1RA képvisel.” Az Európa-kupát 2016-ban és 2017-ben is megrendezték, de önálló bajnokságként idén mutatkozik be, lényegében átvéve a TCR International szerepét, amelynek tavaly csapatbajnoka lett a M1RA. A május 5-6-án induló szezon hét versenyhétvégéből áll, és olyan legendás helyszínekre látogat el, mint a Paul Ricard, Spa-Francorchamps vagy Monza. Magyarországon is rendeznek fordulót, július 7-8-án a Hungaroringre érkezik az Európa-kupa mezőnye.

„Ezek a modellek igazi élményt nyújtanak az érdeklődő látogatók számára, hiszen a városi tömegközlekedésben résztvevő járművek legszebb példányait tartalmazzák, múzeumi léptékben. Mivel e járműmodellek eredetijei, buszok, villamosok sokszor nem maradtak fenn, így mégis megmutathatjuk őket az utókornak” – mondta Vitézy Dávid, a Közlekedési Múzeum főigazgatója. A kiválasztott darabok között olyanok is szerepelnek, melyek korábban még sehol sem voltak láthatóak. Ezek a modellek a századfordulótól a 1960-as évekig ölelik fel a magyar járműgyártás és közlekedés jellemző modelljeit az egykori busztípusoktól a régi trolikon át a Ganz csuklós villamosokig. A felújításra szánt darabokat jórészt a Képzőművészeti Kivitelező Vállalat, illetve hobbiműhelyek készítették, legtöbbször megrendelésre; általában fából, rézből és horganyból. A megrendelők (többek közt az Ikarus, vagy a Fővárosi Autóbuszüzem) a készítők rendelkezésére bocsátották a műszaki rajzokat a legújabb sorozatszámokkal készült járművekről, így a leginkább korhű, hiteles modellek készülhettek el a műhelyekben. A restaurátor szakemberek munkájukat az általános állapotfelmérés után a muzeológusokkal folytatott megbeszélés alapján kezdik meg, az anyagok kiválasztásában a Múzeum archívumának és a műszaki dokumentumtárának rajzai is segítségükre vannak. A modellek megújítását így a kezdetektől intézményi szintű szakmai együttműködés kíséri, komoly kutatómunka segíti. A felújítások során a városi tömegközlekedés értékes darabjai újulhatnak meg a Közlekedési Múzeum óvó szárnyai alatt – az Önök segítségével, adójuk 1%-ának nagylelkű felajánlása révén. A Múzeum az alábbi adószámra és intézménynévre várja a felajánlásokat: 15308067-2-42 Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum.