A tartós bérlet, más néven operatív lízing olyan konstrukció, ahol az autó a bérbeadó tulajdonában van, és a futamidő végén visszakerül a flottakezelő céghez. Mivel a jármű nem marad a bérlőnél, így nem is kell annak teljes árát finanszírozni, csak a használatra eső részét. Legtöbbször nincs szükség önerőre, és a bérleti díj is elszámolható költségként. A flottakezelők ráadásul gondoskodnak a zavartalan használathoz szükséges összes teendőről, beleértve akár a szervizelési és gumicsere-szolgáltatásokat is. Jól hangzik, ugye? Egyre többen tekintenek az autókra szolgáltatásként, mégis kevesen ismerik a részleteket, ezért gyakran merül fel bennük az alábbi tévhitek valamelyike. 1. Nem a kkv-k igényeire szabták Mivel az operatív lízinget a múltban jellemzően a nagyvállalatok vették igénybe, sok kis- és középvállalat vezetője véli úgy, hogy az ő igényeinek és pénztárcájának nem felelne meg a tartós bérlet. Ezzel szemben ez a konstrukció kifejezetten a kkv-k legfőbb kihívásaira kínál megoldást többek között azzal, hogy a cégek induló költségek nélkül vehetik használatba a járműveket. Azzal pedig, hogy elkerülik az autó megvásárlásával járó nagyobb beruházást, anyagi forrásokat szabadíthatnak fel. Ezenfelül az autó beszerzési árának ÁFA-ját is megtakaríthatják, a bérleti díj után járó forgalmi adót pedig a használat arányában visszaigényelhetik, miközben a költségek tervezhetővé és kiszámíthatóvá válnak. 2. Drága Sok cégvezető abból indul ki, hogy egy autó megvásárlása egyszerre nagy kiadás, de összességében kisebb ráfordítás, mint az éveken át kifizetett havi bérleti díjak. Ennél a számolási módszernél azonban nem veszik figyelembe a jármű üzemeltetésével járó összegeket. Egy új autó beszerzésekor a ráfordításokat a teljes élettartamra vetítve érdemes megvizsgálni. A tartós bérlet során csak a tényleges használatra eső finanszírozási és üzemeltetési költségeket kell megfizetni, annak lejárta után a vállalatnak nem kell a későbbi kiadásokkal és a használt autó eladásából származó kockázatokkal törődnie. Mindent összevetve tehát hosszú távon is több maradhat a cég kasszájában. 3. Kiszámíthatatlan Az operatív lízing a legtöbb esetben fix havidíjat jelent a teljes futamidőre. Érdemes forintalapú finanszírozást és állandó kamatot garantáló verziót választani, ezáltal az árfolyam- és kamatváltozásból eredő bizonytalanság is kiküszöbölhető. Az ilyen tartós bérleti konstrukcióknál ráadásul a havidíj minden tételt, többek között az adókat, a karbantartási költségeket és a biztosítást is fedezi, míg az üzemeltetés és a karbantartás kockázatát a flottakezelő viseli. Így valóban jól tervezhető és kiszámítható minden kiadás a teljes futamidő alatt. 4. Bonyolult Az autóvásárlás folyamatát és az azzal járó ügyintézést a legtöbben már saját tapasztalatból ismerik. Céges autó beszerzésénél ugyanakkor általában nem mérik fel előre, milyen egyéb járulékos ügyintézéssel és kiadással jár a tranzakció. Az operatív lízing díjának kiszámolása első ránézésre bonyolultnak tűnhet, hiszen több tételt magában foglal az autó nettó beszerzési értékétől és a várható maradványértéktől kezdve a futamidőn és a tervezett futásteljesítményen át a fix kamatokig, adókig, valamint a karbantartásra fordítandó összegekig. A végeredmény azonban jól érthető és átlátható, ráadásul a flottakezelő mint az autó tényleges tulajdonosa minden terhet levesz a bérbe vevő válláról, az adók befizetésétől kezdve a gumiabroncs-cserén és egyéb szervizügyintézésen át a biztosítás kezeléséig vagy éppen az esetleges csereautó biztosításáig. A vállalkozásnak így nem kell a felesleges feladatok intézésével foglalkoznia, hanem a fő tevékenységére koncentrálhat. 5. Rugalmatlan Régebben a hosszú távú autóbérlés ugyanolyan elköteleződést jelentett, mint a vásárlás. Sokan még most is úgy vélik, hogy a tartós bérlet nem biztosít elegendő mozgásteret arra, hogy a vállalat reagálhasson az új igényekre és a mobilitás változásaira. A technológia és a szabályozás gyors fejlődésének köszönhetően azonban ma már számos új lehetőség áll rendelkezésre. A márkafüggetlen flottakezelők kínálatán keresztül bármely gyártó bármelyik modellje igénybe vehető, és az általánosan jellemző három- vagy ötéves futamidő mellett már akár egy hónapos időtartamra szóló bérleti szerződéseket is lehet kötni. Ez alatt a cégek eldönthetik, megfelel-e az adott jármű az igényeiknek. 6. Kockázatos Sok kis- és középvállalat vezetője azért tart a hosszú távú autóbérléstől, mert rizikósnak véli. Mi történik, ha nem megfelelő a szerződés, ha az apró betűs részek meglepetéseket tartogatnak? Ki segít, ha bonyolult könyvelési problémák merülnek fel? Mi a teendő, ha a flottakezelő mégsem intézi a váratlan költségeket? Egy megfelelően megválasztott, szakértő partnerrel azonban nem merülnek fel ilyen problémák. Hosszú távú autóbérlés esetén a kockázatokat valójában a bérbe adó cég viseli. A vállalkozást így nem érintik a költségtényezők változásai. 7. Csak a saját autó az igazi Egyesek úgy vélik, a bérelt autó egyszerűen nem biztosíthat ugyanolyan élményt, mint egy saját. A flottakezelőknél azonban arra is lehetőség nyílik, hogy a bérleti szerződés lejártakor a cég versenyképes áron megvásárolja az autót, ha valamiért nem szeretne megválni tőle. A legtöbben viszont nem élnek ezzel a lehetőséggel, hiszen pont azt a szabadságot élvezik, hogy mindig a leginkább megfelelő járművet használhatják, és igény szerint gond nélkül válthatnak akár magasabb kategóriájú és felszereltségű autóra úgy, hogy a váltás költsége beépül az új kocsi bérleti díjába.

A Continetal Hungária Kft. az elmúlt év végén tartott tájékoztatást a Vision Zero koncepciójáról. A mára konszern szintre emelt program legfőbb célja a biztonságos autózás feltételeinek megteremtése és ezzel együtt a halálos balesetek nullára való csökkentése. Ma a balesetek legfőbb okai az emberi tényezőkre vezethetők vissza- hangsúlyozta Musztrai Zoltán a Continental Hungária Kft. marketing vezetője.   A Vision Zero olyan komplex megoldások összessége, ami egységként kezeli a Continental összes tevékenységét az autóiparon belül, a gumiabroncsgyártástól kezdve a legmodernebb technológiákon alapuló fékrásegítő rendszerekig. Ez egyben a vállalat szakértelmének és a német technológia fémjeleként is felfogható, mely koncepciónak a végén a közlekedésbiztonság áll. Ehhez a Continental szorosan együttműködik olyan társszervekkel, akik elősegíthetik a Vision Zero sikerességét. A több éve szoros kapcsolatban álló ORFK-OBB mellett, új résztvevőként az UNIQA Biztosító is csatlakozott a programhoz, melynek folyományaként az abroncsgyártó és biztosító egy egyedülálló szolgáltatási csomagot dolgozott ki a ContiSafe3 néven. Musztrai Zoltán a Continental Hungária Kft. marketing vezetője A  2018. március közepétől elérhetővé válik a „3x-os biztonság 1 áráért” szlogennel ellátott, ContiSafe3 szolgáltatási csomag, ami három elemből áll. Egyfelől tartalmaz egy defektgaranciát, amivel a sérült abroncs javítása ill. cseréje oldható meg. Másfelől egy egész Európára kiterjedő autómentési azaz Europ Assistance szolgáltatást. Ez utóbbi jelentősége abban rejlik, hogy a magas színvonalú, professzionális szolgáltatói háttérnek köszönhetően, a defektet elszenvedő autóvezetőnek lényegesen kevesebb időt kell az út szélén töltenie balesetveszélyben. A harmadik elem, a balesetbiztosítás keretében pedig az autó minden utasának költségei megtéríthetők egy esetleges baleset esetén. ContiSafe3 szolgáltatási csomag igénybevételéhez a járműtulajdonosoknak mindössze vásárolniuk kell egy garnitúra (minimum 4db), Continental csoporthoz tartozó gumiabroncsot online, vagy személyesen, és valamely szerződött partnernél felszereltetni. A szolgáltatási csomag kedvezményes áron, mindössze 2990 forintért vásárolható meg, mely a regisztrációtól számított 2 éven át az utazás biztonsággal teljes élményét nyújtja az autósoknak. A szolgáltatás egyfelől elérhető a Continental szerződött partereinél, ahova a cég a tájékoztató anyagok mellett 150 táblagépet is kihelyez gyorsabbá téve ezzel a biztosítási csomag aktiválását. Aki, ezt az adott helyszínen nem vagy otthoni körülmények között akar regisztrálni, azok a contisafe3.hu oldalon tehetik ezt meg. Polányi Zoltán az UNIQA Biztosító Zrt. értékesítésért és marketingért felelős igazgatósági tag Az Uniqa Biztosító részéről Polányi Zoltán az UNIQA Biztosító Zrt. értékesítésért és marketingért felelős igazgatósági tagja, hozzászólásában elmondta: Ez egy praktikus és egyedülálló programcsomag, ami rendkívül könnyen abszolválható és széleskörben nyújt biztonságérzetet és adott esetben segítséget az autósoknak nemcsak idehaza, hanem egész Európa szerte. Berzai Zsolt r. alezredes, ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály, Balesetmegelőzési Osztály mb. vezetője Az ORFK-OBB részéről Berzai Zsolt r. alezredes, ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály, Balesetmegelőzési Osztály mb. vezetője kommentárjában kiemelte, hogy nincsen annál fontosabb, mint a halálos balesetek csökkentése. Az ORFK-OBB, ezért minden olyan kezdeményezéssel és céggel fontosnak tartja az együttműködést, akik kiemelt szerepet vállalnak ezen a téren. A Continental szolgáltatási csomagja minden bizonnyal egy vonzó hozzáadott értéket képvisel, hiszen rendkívül kedvező áron nyújt olyan helyzetben segítséget, amit jellemzően az ember a háta közepére sem kíván. Ráadásul vandalizmus vagy egy kátyú által okozott sérülésnél is térít, mely utóbbi igazán jó hír egy lyukakkal teli ország autósainak számára.

Antal Gábor elmondása szerint a legnagyobb mértékben, 17 százalékkal Afrikába nőtt a forgalom, amelynek oka elsősorban az alacsony bázis, vagyis az előző években alacsony volt a forgalom, emellett Marokkóba jelentősen élénkült a turista forgalom. Észak-Amerika felé 6,5, az unióba pedig 5,7 százalékos forgalombővülést mértek. A legnépszerűbb úticélok Magyarországról New York, Miami, Mexikó, Cancun, Genf, Barcelona, Johannesburg, Marrákes, Tokió és Sanghaj voltak. Emellett átlagosan 8 százalékkal nőtt a beutazók száma is, Észak-Amerikából 12, Belgiumból és Svájcból 11-11, Olaszországból 6, Németországból 5 százalékkal érkeztek többen Magyarországra a Lufthansa járataival 2017-ben, mint egy évvel korábban. Antal Gábor felhívta a figyelmet arra, hogy folyamatosan bővítik a kapacitásaikat Magyarországon, elindul a napi hatodik járat Budapest és Frankfurt között, Debrecen és München között pedig heti három helyett öt járat érhető el. Idén egy hét alatt a Lufthansa cégei 178 járatot fognak üzemeltetni a magyar piacra. Peter Pullem, a Lufthansa regionális vezetője azt hangsúlyozta, hogy 2017 rekord év volt a Lufthansa számára, mivel 130 millióra nőtt az utasforgalom (ebből 30 millió a diszkont, 100 millió a hálózatos légitársaságokon utazott), és ezzel újra a legnagyobb európai légitársasági csoport lett a német vállalatcsoport. Emellett első európai légitársaságként megkapták az ötcsillagos minősítést a Skytrax-től, és 29 év után megújították a cég arculatát is. A régióban a cégcsoport légitársaságai 11,3 millió utast fuvaroztak, 5,7 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, a járatok átlagos töltöttsége 76 százalék volt. Regionális szinten is Afrikába nőtt a legnagyobb mértékben, 27 százalékkal a forgalom. Erre az évre a régióban a Lufthansa 18 millió széket biztosít és hetente 1500 járatot fog indítani. A Lufthansa-csoport (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Eurowings) 130 ezer munkavállalót foglalkoztat, flottája 728 gépből áll, amelyekkel 343 célállomásra repülnek. A társaság a 2017-es üzleti évre vonatkozó jelentését a jövő héten hozza nyilvánosságra. MTI

A 44 éves Sébastien Loeb öt éve vonult vissza a rali-világbajnokságtól, 9 vb-címmel a zsebében. Azóta csak egyszer, a 2015-ös Monte-Carlo-ralin láthattuk őt beugróként, de idén három futamot is bevállalt egyéb elfoglaltságai (Dakar-rali, ralikrossz-világbajnokság) mellé. Ezek közül az első a Mexikó-rali, amit karrierje során már hat alkalommal nyert meg. A kihagyás alig látszott meg a francia legenda első napi teljesítményén, ugyanis kiváló tempóban, nagyobb hibák nélkül vezetett (egyszer túlcsúszott egy kereszteződésben és tolatnia kellett), még két gyorsasági szakaszgyőzelem is összejött neki. „Nem láttam azt a kereszteződést, mert messzebbre figyeltem, ezért későn fékeztem. Ettől függetlenül ez egy remek nap volt számomra. Nem tudtam, hogy mire számítsak, de itt vagyunk a második helyem, ami remek hír. Péntek délután még 18 másodperc volt Loeb hátránya Dani Sordo, a Hyundai meglepetésembere előtt, de ezt a nap végére 7,2 másodpercre redukálta. Persze mindkét sofőr sokat profitált abból, hogy az utolsók között mehettek a pályákon, mert így azokat a többi autó már „megtisztította” előttük a finom portól. Sordo már péntek reggel magához ragadta a kezdeményezést, és két szakaszt is megnyert a Hyundai i20 WRC-vel, az egyiken ráadásul 11 másodpercet adott a második leggyorsabbnak, ami a raliban óriási különbség. Délután viszont már nem tudott szakaszt nyerni, amiben annak is lehetett szerepe, hogy a lágy Michelin gumikat keményekkel keverte, ugyanis attól tartott, hogy ha csak lágyakat visz magával, akkor a durva burkolat hamar elkoptatja majd őket. "Úgy gondolom, egy kis hibát elkövettünk az abroncsokkal. Mindenhol küszködünk velük. A trakció rendben van, de a keresztirányú tapadás egyenlő a nullával. Kockáztattunk, és ez lett belőle” – nyilatkozott péntek este Sordo. Ezúttal is Ott Tanäk volt a legjobb toyotás, pedig először vezette murvás versenyen a Yaris WRC-t. Az észt tehetség csak 3,8 másodperccel van Loeb mögött az összetettben, így még bármi lehet velük a hátralévő két napon. Különösen, ha azt is figyelembe vesszük, hogy Tänakot a túlmelegedő, ezért teljesítményéből vesztő motor is hátráltatta pénteken. Ez nem új probléma a Toyotánál tavaly is emiatt vesztettek időt Mexikóban. Kris Meeke, a Citroën vb-címre áhítozó északír versenyzője a negyedik helyen áll az összetettben, a hátránya 14 másodperc Tänak mögött. Meeke jó tempóban autózott pénteken, a napi első gyorsasági után még vezetett is, a nap végi hátrányát két elkerülhető megpördüléssel szedte össze. Sébastien Ogier ötödik helye kiváló, ha figyelembe vesszük, hogy másodikként kellett rajtolnia a poros, köves pályákon, és egyszer meg is pördült a Ford Fiestával. Az ötszörös világbajnok még elérhető távolságban, mindössze fél percre van az első helytől, így még bőven van esélye dobogóra állni, pláne, hogy jobb rajtpozícióból indulhat majd szombaton és vasárnap. Ogier mögött egykori volkswagenes csapattársa, Andreas Mikkelsen áll a hatodik helyen, a norvég saját bevallása szerint sem találja egyelőre a ritmust a Hyundai i20 WRC volánjánál.   Nála sokkal rosszabbul járt a világbajnoki pontversenyt vezető csapattársa, Thierry Neuville, aki többször is kimutatta dühét a nap folyamán, például az autója ajtajának csapkodásával. Nem elég, hogy elsőként rajtolva neki kellett takarítania a pályákat a többiek előtt, a nap folyamán még a benzinnyomással is gondjai adódtak az i20 WRC-ben, ami miatt 20 másodpercet vesztett a legrövidebb pályán. Aztán a nap végére a szervokormány is felmondta a szolgálatot, ezért csak a hetedik helyen áll az összetettben. A kemény mexikói pályák sok áldozatot szedtek már pénteken is. Elfyn Evans hatodik sebességi fokozatban borult fel a Ford Fiesta WRC-vel egy ugratót követően. Bár a szakaszt be tudta fejezni, később fel kellett adnia a küzdelmet, mert navigátora, Dan Barritt agyrázkódást szenvedett. Csapattársa, Teemu Suninen egy kerítésnek ment neki a Fiestával, amitől kitört a bal hátsó futóműve, így neki is fel kellett adnia a Mexikó-ralit. Az M-Sport mellett a nap másik vesztes alakulata a Toyota gyári csapata volt.  Jari-Matti Latvala és Esapekka Lappi is küszködött a túlmelegedő motorral, ami még hagyján, de aztán Lappi összetörte a Yarist (egy derékszögű balkanyarban lecsúszott az árokba, és nem tudott kijönni), Latvala pedig generátorhiba miatt kényszerült feladni a versenyt. Szombaton 140,3 km száguldás vár a megfogyatkozott mezőnyre. Hat murvás pálya mellett három rövid aszfaltos gyorsasági lesz a menü. Az összetett állása péntek este: 1 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 1h47m55.4s 2 Sebastien Loeb, D.Elena Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 7.2s 3 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 11.0s 4 Kris Meeke, P.Nagle Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 25.0s 5 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport Ford WRT Ford 30.2s 6 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 31.7s 7 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 2m01.9s 8 Pontus Tidemand, J.Andersson Skoda Motorsport Skoda 5m05.6s 9 Marco Bulacia Wilkinson, F.Mussano   Ford 12m41.5s