A dán autóversenyző, Jason Watt immár egy új, 347 km/órás végsebességre képes szupersportkocsi tulajdonosa. A Ford GT versenyautó-változatát arra tervezték, hogy rajthoz álljon és nyerjen a Le Mans 24 órás futamon, ami 2016-ban meg is történt. Az utcai kivitel is sokban hasonlít a versenygéphez, hiszen karosszériája ugyanúgy karbonszálas anyagból készül, és egy 655 lóerős, 3,5 literes V6-os EcoBoost motor hajtja, hogy – még a közlekedési szabályok betartása mellett is – hasonló élményt kínáljon a közúton, mint a versenypályán. Jason új Ford GT-je az első ilyen autó Dániában, sőt egész Skandináviában. A boldog tulajdonos korábbi, 2005-ös Ford GT-jéhez hasonlóan ezt az autót is átalakították, hogy Jason – aki egy 1999-es motorbalesetben maradandó mellkasi sérülést szenvedett – kézzel is irányíthassa. A járműre utólag egy tetőcsomagtartót is felszerelnek majd Jason kerekesszéke számára. “Ez a Ford GT alighanem a világ egyik leggyorsabb olyan autója, ami a mozgássérültek számára fenntartott parkolóhelyekre is beállhat,” mondta Jason a Koppenhágában rendezett ünnepségen, ahol átvette új gépét.

Két év alatt 3000 példányt adtak el Kaliforniában a Toyota úttörő szedánjából, a Miraiból. A fedélzeten tárolt hidrogénből és a légkörből nyert oxigénből elektromos áramot előállító üzemanyagcellával működő autó létezése egyértelmű bizonyítéka annak, hogy a Toyota nem távoli álomként, hanem kézzel fogható valóságként tekint a hidrogén alapú mobilitásra, illetve tágabb értelemben a fenntartható energiagazdálkodású társadalomra. Az pedig, hogy a kételkedőkre rácáfolva már több mint 3000 Mirai fut a világ egyik vezető öko-mobilitási régiójának számító Kalifornia útjain, azt igazolja, hogy a fogyasztók igenis fogékonyak a jövő technológiájára. Szerencsére nem a Toyota az egyetlen autógyártó, amelyik rendíthetetlenül hisz a hidrogénben – nem az egyetlen, de a legnagyobb: az Egyesült Államokban eladott üzemanyagcellás járművek négyötödét a Mirai szedán teszi ki. Ennek megfelelően a Mirai eladásai is kiválóan alakulnak az USA-ban. Kaliforniában jelenleg 31 ponton tankolhatnak a Mirai-tulajdonosok, 2018 végére ez a szám eléri a 43-at. Ugyanakkor a Toyota tudatosan vállalta a nyárcsináló fecske szerepét: ha más autógyártókhoz hasonlóan arra várna, hogy a szolgáltatók kiépítsék az infrastruktúrát, soha nem lépne előre az ügy. Így viszont a Mirai növekvő népszerűsége remélhetőleg az infrastruktúra exponenciális fejlődését katalizálja. Nem mintha a Toyota nem dolgozna maga is ezen: Kaliforniában hamarosan megkezdi működését az a hidrogéngyártó üzem, amely mezőgazdasági hulladékból állít majd elő napi 1,2 tonna hidrogént – ez a mennyiség a jelenleg futó kaliforniai Mirai-flotta felét képes volna folyamatosan kiszolgálni. A Toyota Mirai eredetileg 2014-ben került piacra, akkor még csak Japánban. Egy évvel később Észak-Amerikában és Európában is megkezdődött a forgalmazása. A modellt 154 lóerős, 335 Nm forgatónyomatékú villanymotor hajtja; ami különlegessé teszi, hogy a működéséhez szükséges elektromos energiát nem terebélyes és nagy tömegű akkumulátorcsomagokban tárolja, hanem az üzemanyagcella segítségével menet közben állítja elő az autó. Természetesen a Miraiban is van akkumulátor – ez tárolja a fékezéskor visszanyert energiát. A Toyota Mirai egyetlen feltöltéssel akár 700 kilométert (500-at garantáltan) képes megtenni, a tankolás pedig mindössze három percet vesz igénybe – azaz a jármű ugyanolyan kényelmesen használható, mint egy átlagos benzinmotoros autó.

A Tatabányai Hivatásos Tűzoltóság munkatársai és gépjárművei összesen 27 településen teljesítenek szolgálatot, amely területen több mint 130.000 lakos életét és vagyonát, számos közintézményt, vállalat irodáját, illetve telephelyét védik a tűzesetek ellen. Ahhoz, hogy a tűzoltók perceken belül a riasztás helyszínére érjenek, járműveik abroncsainak egyaránt kell bírniuk a főutakon és autópályán való nagy sebességgel való futást, a városi forgalommal járó gyors elindulásokat, megállásokat és vészfékezéseket, valamint a külterületi földutak jelentette extrém igénybevételt. A tűzoltóság járműparkja két gépjárműfecskendőből, egy vízszállítóból, egy emelőkosaras gépjárműből, egy daruból, egy műszaki mentőből, egy teherautóból és egy erdőszeres gépjárműből áll. Az önkormányzat és a Bridgestone jóvoltából most ezek mindegyikére új abroncsok kerültek. „Mindig örömmel segítünk termékeinkkel olyan szervezeteket, amelyek hivatása a közösségek segítése. Tatabánya az otthonunk, itt él munkatársaink döntő része és itt működik vállalatunk is! A város és a lakók biztonsága ezért egyet jelent munkatársaink és vállalatunk biztonságával is” – mondta Topolcsik Melinda, a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. ügyvezető igazgatója. “Amikor tűzvédelemről van szó, akkor a képlet fordítva is igaz; vállalatunk és az itt működő vállalatok biztonsága fontos a város és a teljes tatabányai közösség biztonsága szempontjából is” – fogalmazott az igazgató asszony. „Kollégáink állandó szolgálatot teljesítenek és csak a tavaly 882 esethez riasztották őket. A felelősségteljes feladatnak természetesen csak úgy tudunk eleget tenni, ha a mentéshez használt gépjárműveink műszaki állapota és abroncsaik műszaki állapota jó” – mondta Kelkó Balázs, tűzoltó alezredes, megbízott igazgatóhelyettes. „Az új abroncsokkal megtakarított összeget a tűzoltási, műszaki tervvel rendelkező cégeknél történő minél több és hatékonyabb helyismereti foglalkozások, gyakorlatok tartására fogjuk fordítani”- folytatta az igazgatóhelyettes.

Egy tavaly elvégzett vizsgálatunk lett újra aktuális, de nem a legjobb hírek érkeztek. Sok érdeklődő kérdezi, hogy ki tudjuk-e olvasni a kiszemelt autóból a valós futásteljesítményt. A rövid válasz minden esetben a nem. A kifejtős válasz az az, hogy attól függ. Vannak hálásan diagnosztizálható járművek. Az általunk használt diagnosztikai berendezés német gyártmány, nem meglepő tehát, hogy a honfitárs járművekkel érti meg magát a legjobban. Egy Mercedes, vagy BMW olyan sok adatot szolgáltat és olyan mélyre lehet menni az „agyában”, hogy sokszor több időt töltünk a teljes diagnosztika lefuttatásával és a tényleges értékek elemzésével, mint a jármű egyéb vizsgálataival összesen. Milyen autókból lehet kiszedni a valós futást? Az tehát, hogy lesz-e valós KM-adat attól függ, hogy milyen járgánnyal van dolgunk. A fent említett gyártmányok mellett a VW-csoport autói is sok adatot adnak, érdekes, hogy az Audi némiképp kilóg a sorból, ott szerényebb a felhozatal, pl. a dízel modellek porlasztócsúcsainak értékei nem minden esetben vizsgálhatók. Tényleg törésmentes egyébként De azt sem lehet kijelenteni, hogy például a francia autókból nem lesz érdemi információnk, mert a Renault-k vezérlőegységeivel megint csak jó a kapcsolat. A PSA csoport (ide tartozik a Citroën is) autóval sajnos nem ilyen jó a viszony. Általánosságban elmondható még, hogy minél fiatalabb egy autó, annál nagyobb esély van rá, hogy kinyerhető a valós futásteljesítmény. És nem tűnt fel nekünk sem Decemberben Székesfehérváron vizsgáltunk egy Citroën C4 Picasso e-HDI-t mégpedig a legmagasabb, Intensive felszereltséggel. Minden megrendeléskor lementjük a jármű hirdetését, úgyhogy természetesen ez is megvan még. Az eredeti hirdetés - alább büszkén hirdették a szervizkönyvet és a rendszeres karbantartást A 138.000 km-el, újszerűnek, szervizkönyvesnek hirdetett egyterű vizsgálatán igazából minden rendben volt. Az egyik kedvenc információnyerési helyünkön, az úgy nevezett freeze frame-ekben is a megfelelő futásteljesítmény látszott. Freeze Frame: egy-egy hiba bekövetkezésekor a jármű vezérlőegysége egy mentést hoz létre, amelyben a hiba előállásának pillanatában jellemző értékeket letárolja. Ez általában tartalmazza az aktuális futásteljesítményt, jobb esetben a dátumot, és különböző üzemi adatok, mint például a fordulatszám és a hőmérsékleti értékek. A szervizkönyvet is megnéztük és le is fényképeztük, íme: Ez az utolsó kötöltött oldal, de megvan az összes fényképe Példásan, végig egy helyre hordott autónak tűnik, változik a toll, az írásmód, csak a pecsét állandó, de például annak intenzitása, kontrasztja is változik, mintha mindig máskor lenne pecsételve. Nem gyanakodtunk, hiszen az autó tényleg kitűnő állapotnak örvendett és a diagnosztikai lekérdezés sem adott erre okot, fenti ellenőrzéseket pedig alapesetben nincs idő elvégezni. A gondos tulaj levelet írt A napokban azonban érkezett egy levél, melyben ügyfelünk kifejti, hogy a kocsi műszaki állapota kitűnő és örömmel használják azóta is, de a biztonság kedvéért egy internetes szolgáltatással lekérdezte a kocsiról elérhető információkat. 2017.12.07. - 138.424 km                      2017.11.02. - 188.052 km (forrás: AutoDNA) Ebben leírják és a korábbi licitre készült fotókkal is alátámasztják, hogy 2017. novemberében az autó 188.052 km-t mutatott. Ügyfelünk kifejti még, hogy nem reklamációs céllal ír, mert tisztában van vele, hogy a dörzsölt csalók már milyen szinten tudják befolyásolni egy autó számítógépét, csak kifejtette megdöbbenését, hogy a legmélyebb bugyrokból is törölni tudták a valós adatokat. A lekérdezés dokumentuma szövegesen is tartalmazza az infót (forrás: AutoDNA) Megírta, hogy a kocsit akkor is megvette volna, ha kiderül a csalás, mert a műszaki állapota nagyon is meggyőző volt. Kérdése mindössze annyi, hogy akkor mi is úgy gondoljuk-e, hogy a karbantartásokat ezen új információ alapján végeztesse-e el. Igen. Nincs tökéletes gyilkosság Bár nagyon sajnáljuk, hogy nem tudtunk fényt deríteni a csalásra, a dolog annyira bosszantott, hogy újra megnyitottam a kocsi aktáit és végignéztem a képeket. Elsősorban a szervizkönyvet, hiszen ennek utolsó bejegyzése 2016 december 16-án született, 124.123 km-nél. Ha ezt a bejegyzést összevetjük a már ismert 2017 novemberi 188 ezer kilométerrel, már kezdhetünk gyanakodni, hiszen 9 hónap alatt majdnem 64 ezer kilométert menni igen tetemes (havi 5.800; napi 200 km). Végül a pecsétek tartalmát néztem meg. A Garage Depuy nevű, Saint Loubes-i szerviz valóban létezik, kb. 3 másodperc alatt megtaláltam a honlapjukat is. Bár francia tudásom kb. a „bonzsúr”-nál véget is ér, a „Contact” menüpont eléggé egyértelműnek tűnt. Itt a szerviz telefonszáma 05 56 20 41 40, a szervizkönyvben olvasható kontakt pedig: 05 56 26 41 41. Persze, még véletlenül se lehessen felhívni, ezt kell legelőször megváltoztatni. Igazából csak két számot írtak át, éppen elég, hogy aki próbálkozna is ilyennel, az feladja azzal, hogy biztosan nem tudja megfelelő szintaktikával hívni a külföldi számot. (A biztonság kedvéért még az irányítószámba is tettek egy hibát, GARAGE helyett ARAGE szerepel és így tovább…) A szervizkönyvről, az autóról és az alvázszámról készült fotókat megküldtem a francia szerviz e-mail címére, azzal a kérdéssel, hogy ők állították-e ki a szervizkönyvet, valóban járt-e náluk az autó. A levelet angolul írtam, a válasz nyilván franciául érkezett: „Bonjour, Le vehicule est inconnue dans notre base de donnees, et le tanpon n'est pas celui du garage . Je pense que c'est un faux. cdl F DUPUY” Hát ebből megint csak a bonjour-t értettem, de a google fordító azonnal segített: a jármű nem szerepel az adatbázisukban és a pecsét sem tűnik úgy, hogy az övék lenne. Francios még egy tőmondattal zárja sorait: Szerintem hamis. (Egyébként a név alapján a tulajdonos-cégvezető válaszolt.) És vége! A kocsi tehát Franciaországban licitre került, honfitársaink megvásárolták. A 188 ezeres kijelzést 138 ezerre írták át, tehát 50.000 km-t fiatalítottak rajta. Ez után következhetett a francia nyelvű, nyilvánvalóan utángyártott, hamis és üres szervizkönyv értő kitöltése és az előre hamisított pecséttel való ellátása. Még egy nagytakarítás, egy teljes polírozás és a prémium érzet azonnal helyreáll, mehet is a netre 3.290.000,- Ft-ért. De komolyan? 50 ezer km-t tekertet rajta, minek? Én már csak azt nem értem, hogy ha már ilyen energiákat fektettek a csalásba, akkor miért álltak meg ennyinél, ennek mi értelme volt? 138, vagy 188 majdnem mindegy. (Trollok előre!) Még a valós futás is a lélektani 200 ezer km alatt volt. Mi ebből a tanulság? Országunkat továbbra is használt nyugati autók tízezrei lepik el. Bár idéntől ezekre is kötelező az eredetvizsgálat, ennek alapján soha nem fogunk érdemi információkhoz jutni ezekről az autókról, hiszen az alvázszám és a motorszám eredeti rajtuk. Ha import autót szeretnénk vásárolni, akkor a teljes körű állapotfelmérésen túl minden lehetséges forrásból próbáljunk információt szerezni az autóról. Más választásunk nekünk sincsen, ezért szolgáltatásaink között hamarosan elérhető lesz a korábbi adatokat tartalmazó lekérdezés is.