Mint mondta, az elképzelések szerint 2024-től minden Opel személyautó-modellnek lesz elektromos változata is, a sort a Corsa gyártásával kezdik két év múlva. Ezt megelőzően pedig a jövő évtől a figueruelasi gyárban elkezdik a hagyományos Corsa gépkocsik legújabb, hatodik generációjának a gyártását is - tette hozzá. A vezérigazgató hangsúlyozta: mindez döntő előrelépést jelent a  francia PSA-csoport által tavaly augusztusban átvett autóipari vállalat számár - írja az MTI. A Zaragoza melletti autógyárban 1982 óta gyártanak Opel Corsa autókat, ez idő alatt több mint 13 millió gépjármű került ki innen. A Corsa mellett Mokka X, Crossland X, és Citroën C3 Aircross gyártása zajlik az üzemben, ahol mintegy 5400 embert foglalkoztatnak.   Az elmúlt évben több mint 382 ezer gépkocsi került ki a spanyolországi gyárból, 6 százalékkal több mint egy évvel korábban.

Rekordszintre emelkedett a teherautókat, buszokat, hajómotorokat és munkagépeket gyártó Volvo AB tavalyi forgalma és működési eredménye - írja a jarmuipar.hu.   A svéd vállalat azt közölte, hogy a tavalyi bevétele 11 százalékkal 335 milliárd koronára (1 korona=31,81 forint) nőtt, a működési eredménye pedig 45,6 százalékkal 30,3 milliárd koronára. Az éves adózott eredmény mintegy 60 százalékkal 21,28 milliárd koronára emelkedett.    A tavalyi utolsó negyedévben a cég bevétele 11,1 százalékkal 91,70 milliárd koronára, a működési eredménye pedig 4,3 százalékkal 7,33 milliárd koronára bővült.     A Volvo, amely 1999-ben adta el személyautó-gyártó ágazatát, a világ második legnagyobb teherautó-gyártója, amelyhez olyan márkák tartoznak, mint a Volvo, a Mack és a Renault.     

Emlékszem az első modellezős élményemre. Családi barátainknál találkoztunk egy kisméretű, elektromos modellautóval. Akkor nagyon modern dolognak számított, hogy valódi távirányítással rendelkezett a modell, kisméretű volt, így a szobában is tudtunk vele játszani, és a szülőkkel nagy verseny folyt a távirányító birtoklásáért. Másik ilyen élményem a vitorlázó repülőgépek készítése és reptetése, távirányítás nélküli, eldobom és repül móka volt, a cél pedig a minél messzebb történő reptetés. Első modell megvásárlására is emlékszem, ami évekkel később történt. Egy parkolóban rendezett robbanómotoros modellversenyt láttam, hatalmas modellautókkal. Zaj, füst, gumicsikorgás, élethű festésű kasznik és a versenyzés izgalmai a kerítésen kívülre is kiérződtek! Látszott, hogy bár játék, véresen komoly a modellsport is, itt minden igazi, csak a méret nem az. Természetesen döntöttem, nekem ugyanolyan hatalmas, 1/5-ös, benzinmotoros, ráadásul az akkor elérhető legdrágább, versenymodellre van szükségem! Bár imádtam, a használatával már voltak gondok. Egyrészt nem értettem hozzá, bár gyorsan tanultam, a modellezők segítőkészek voltak. Viszont nekik nem volt szükségük olyan sok gyakorlásra, nekem annál inkább lett volna. Egy nagyméretű, robbanómotoros pályaautóval azonban nem lehet csak úgy egy parkolóban vagy az utcán játszani. Sima, nem piszkos aszfalt, üres parkoló, forgalomtól elzárt rész, és olyan környezet is kell, ahol nem zavarja a modell működése az ott lakókat. A sok feltételből általában egyszerre kettő volt adott, a többi nem. A lakásban robbanómotoros autóval nem lehet modellezni. Egy ideig próbáltam megfelelő helyet találni, aztán felkerült a polcra a modell, és csak nagy ritkán vettem elő, pedig imádtam. Tanulság? Egyrészt a modell túl nagy volt. On-road autó volt, vagyis aszfaltos, sima felületen tudtam csak használni, ami alaposan korlátozta a lehetőségeket. Méreteiből adódóan, még egy normál utcán sem fért el rendesen, sok hely kellett neki. Versenytechnika volt, amire semmi szükségem nem volt akkor, hiszen nem versenyeztem. Ebből fakadóan legalább feleslegesen drága is volt számomra. Ez az én személyes történetem, de tanulhatunk belőle! További kérdések Fontos átgondolást igénylő pont lehet, hogy kinek lesz a modell. Tudom, a gyermeknek, de azért majd Apu is játszik vele… Ez rendben is van, de ha valóban a gyermeknek vesszük, képességeinek megfelelő modellt válasszunk. De semmiképpen se túlozzuk el a dolgot! Egy 1/10-es méretű modell már nem való a lakásba, de kiválóan jó lehet mind a gyermek, mind a felnőttek számára, de csak kültéren használható! Szobaheli? Ezt viszont nem visszük ki a kertbe, mert a legkisebb szél is eltérítheti. Van egy medencénk? Szuper, de ne 70 centis hajót vegyünk, mert nem fog elférni. Viszont, ha valamelyik tó a közelben van, ne vegyünk 10 centis hajót, mert annak meg túl nagy az a víz! Repülőből is van sokféle méret, és tudásszinthez való modell. Kifejezetten trainer, tanuló modellek léteznek, melyek felépítésükből adódóan jól bírják a kisebb-nagyobb eséseket, nagyon könnyen repülhetők és könnyen javíthatók. Biztos, hogy nem egy műrepülésre képes, 3D repülő modellel kellene megtanulni repülni, mert az nagyon drága mulatság lesz! Drónból, helikopterből, multikopterből is van sokféle képességű modell, gondoljuk át, mit szeretnénk?! Egy látványos légifelvétel elkészítéséhez nem feltétlenül kell mindjárt a több százezer forintos modellekből választani, nagyon jó áron kaphatunk már komoly tudású modelleket. Jó tanács lehet az is, hogy az első modell megvásárlása után, amikor bővítjük modellező eszköztárunkat, olyan kiegészítőket válasszunk, amik hosszú távon képesek kiszolgálni az igényeinket. Ilyen döntés lehet például, amikor olyan akkumulátor töltőt vásárolunk, ami nem csak egyfajta akkuhoz jó, hanem képes akár egy cellát is tölteni, de képes egy sokcellás akkupakkal is megbirkózni, ráadásul nem csak egy típussal, hanem az összes akkumulátort típust tudja kezelni, sőt, az igazi autónk akkumulátorát is képes feltölteni, ahogy a TV távirányítójába való elemeket is. Így tulajdonképpen egy jó választással még spórolhatunk is hosszú távon! Fenti, autós példámat olvasva, elmondható, hogy én annak idején kihagytam mindannak az átgondolását, amiről ebben a sorozatban szó volt. Nem kérdeztem eleget, nem mentem be a modellboltba, nem néztem szét és dönthettem volna jobban is végül. A második és a többi modellemmel már nem hibáztam és az azóta eltelt közel 20 éves modellezés remek barátokkal, kitűnő szabadidős programmal és rengeteg szép emlékkel ajándékozott meg engem és a családomat is! Remélem, hogy ez a sorozat hasznos támpontokkal szolgált a modellezéssel ismerkedők számára azzal kapcsolatban, hogy hogyan válasszunk modellt?! Javaslom, hogy az internetes keresgélés után a modellboltba is nézzenek be, hasznos ötleteket, tanácsokat kaphatnak és azért az mégis más, amikor élőben nézhetünk és tapogathatunk meg tucatszám különböző modelleket. A szakképzett kollégák segítenek a megfelelő modell kiválasztásában, hogy a modellezés valóban öröm forrása és nagyszerű időtöltés legyen számunkra! 

Nyilvánosságra hozta két legújabb modelljének üzemanyag-fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatait a Honda. A hivatalos, NEDC-szabvány szerint elvégzett mérések szerint a modellfrissítésen átesett, 2018-as Civic 1.6 i-DTEC akár 3,5 liter gázolajjal is beéri 100 kilométeren. Mindkét új Hondán elvégezték a módosított, pontosabbá tett NEDC-tesztet - A 2018-as Civic 1.6 i-DTEC üzemanyag-fogyasztása akár 3,5 l/100 km is lehet, CO 2 -kibocsátása pedig 93 g/km (NEDC-szabvány szerint) - A variálhatóságot illetően továbbra is kategóriaelső a Jazz, új változata 1.5 i- VTEC motorral is megvásárolható -  Az európai piacon már rendelhető a Civic dízel változata     A továbbfejlesztett, 120 LE-s 1.6 i-DTEC dízelmotor teljesítmény és takarékosság finoman hangolt egyensúlyát hozza el a megújult Civic vásárlóinak. A modell hatékonyságát nem csak a dugattyúk súrlódásának csökkentésével fokozták a Honda mérnökei, legalább ennyire fontos, hogy mérsékelték a nitrogénoxid-kibocsátást (NOx) és még könnyebbé, élvezetesebbé tették az autó irányítását.   A megújult NEDC-teszt alapján az új Civic 1.6 i-DTEC CO2-kibocsátása kombinált üzemnél 93 g/km, míg a kombinált üzemanyag-fogyasztás – felszereltségi szinttől függetlenül – 3,5 l/100km. Az NEDC-teszten a friss megjelenésű, a vásárlók kérésének megfelelően immáron 1,5 literes, 130 LE-s i-VTEC motorral is megvásárolható új Jazz is átesett. Kimagasló ereje dacára az új benzines, 1,5 literes hajtómű elképesztően gazdaságos, károsanyag-kibocsátása pedig az EURO 6-os normáknak is megfelel.  Üzemanyag-fogyasztása 5,4 l/100km, CO2-kibocsátása pedig 124 g/km-től indul az opcionális CVT-váltóval felszerelt kivitelnél. Fontos kiemelnünk, hogy a modellfrissítés a CVT-t is érintette, így még egyenletesebb lett a teljesítményleadás és kifinomultabbá váltak a hajtáslánc reakciói a gyorsítások során. Emellett modernebbé tették a karosszériát is, melynek egyértelmű jele, hogy az orr-rész már a Honda új arculatához igazodik, azaz a fényszórópár és a hűtőrács megjelenését a „Solid Wing Face” (magyarul térhatású, szárnyat idéző arc) formanyelv határozza meg. A benzines 1.5 i-VTEC erőforrás az új, Dynamic névre keresztelt modellváltozatot hajtja, amelyet a vékonyabb első koptatókról (az alsó légbeömlő alatt), a három diffúzornyílással ellátott hátsó lökhárítóról és a sportos, piros díszítőelemekről ismerhet fel a szemlélő. Az utastér továbbra is páratlan helykínálatával és variálhatóságával hívja fel magára a figyelmet, csak úgy, mint a csomagtartó, ami már alapesetben is 354 liternyi holmit képes elnyelni, az ülések ledöntésével pedig 897 literre bővíthető. Az új, dízel Civic európai értékesítése januárban kezdődik, az első példányok várhatóan tavasszal érkeznek a hazai márkakereskedésekbe. Az új Honda Jazz már rendelhető, sőt az első vásárlók hamarosan át is vehetik autóikat.