Mely országokban kötelező? A téli gumiabroncsok használatát a téli időszakban ma már természetesnek tekintjük, sőt néhány országban - általában november 1. és március 31. között - törvény is kötelezővé teszi a használatukat. A hólánc használata viszont nem minden országban van pontosan definiálva. Vannak országok, melyek olyan domborzati viszonyokkal rendelkeznek, hogy már az országhatárt átlépve, csupán az országon való átutazásnál is kötelezővé teszik, hogy rendelkezzünk az autónk csomagtartójában hólánccal, pl. Horvátország, Szerbia. Más országokban ugyan nem írják elő kötelező tartozékként a hólánc meglétét az autóban, viszont lehetnek olyan útszakaszok, ahol közúti jelzőtáblával teszik kötelezővé a hólánc használatát. Ezek a közlekedési táblák hordozhatóak és az adott útviszonyoktól függ a kihelyezésük, vagyis hegyvidéki utakon közlekedve sohasem tudhatjuk előre, hogy mikor és hol futhatunk bele ilyenbe. Mindenesetre összefüggő hó- vagy jégréteggel borított útszakaszokon valószínűsíthető a meglétük. Ilyesmivel az európai országok közkedvelt síparadicsomai környékén gyakran találkozhatunk: Ausztria, Bulgária, Franciaország, Németország, Olaszország, Szlovákia, Svájc hegyeiben. Ha ezeken a helyeken nem tartjuk be a hólánc használatára vonatkozó felszólítást az adott útszakaszon, az akár borsos büntetést is vonhat maga után a közlekedésbiztonságról nem is beszélve. A rend kedvéért érdemes megemlíteni, hogy olyan országok is vannak, ahol nem kötelező, de a hóval teljesen beborított utakon megengedett a hólánc használata (pl. Lengyelország, Románia). Sőt olyanok is vannak, ahol nem hogy nem kötelező, de nem is megengedett hólánccal közlekedni – ilyen pl. Görögország, Izland, Svédország. A külföldi síelés ideje alatt a biztonság kedvéért érdemes a csomagtartóba hóláncot tartani, hiszen a szabályozás és az ellenőrzés a gyorsan változó időjárási viszonynak megfelelően szigorodhat. Arról nem is beszélve, hogy a síterepek környékén adódhat olyan közlekedési helyzet, amikor a hólánc használata fokozhatja a közlekedés biztonságát. Mielőtt útnak indul, feltétlenül tájékozódjon az adott ország, illetve az adott területre vonatkozó előírásokról és időjárási viszonyokról. Amire a hólánc használatánál figyelni kell: Gyakorolja be előre a felhelyezést, hogy élesben a havas úton ne okozzon problémát! Használat közben ajánlott kikapcsolni az autó kipörgésgátlóját. Hólánccal maximum 50 km/órás sebességgel haladhat. Használat után öblítse le és tárolja szárazon, hogy növelje a hólánc élettartamát! Hogy megkönnyítsük a gyakorlást, készítettünk egy oktató videót, amelyből bárki könnyedén elsajátíthatja a hólánc felszerelésének fortélyait. A megoldás: hóláncbérlés Persze felmerül a kérdés, hogy egy párnapos síelés miatt érdemes-e megvásárolni a hóláncot, hiszen ez pluszköltség, ami jelentősen megnövelheti az utazásra szánt költségvetést. Másfelől, ha az időjárás olyan útviszonyokat eredményez, ahol balesetveszélyessé válik a közlekedés, a hólánc máris meglehetősen hasznos tartozékává válik az autónknak. Az áthidaló megoldást a hóláncbérlés jelenti. Az autójához megfelelő hóláncot a Duna Autónál is bérelhet, így biztonságban érezheti magát a hegyi utakon, és a törvényi előírásoknak is eleget tesz. Ha a bérelt hóláncot nem használta az út során, és bontatlanul visszaszolgáltatja, a bérleti díj csupán a vételár töredékét jelenti. „A hóláncot általában ritkán használjuk, de ha igen, akkor nagy szükség van rá és nagyon hasznos tud lenni. Ennek a biztonsági intézkedésnek a szükségessége az autóvezetők körében egyre elismertebbé válik, és nemcsak a lehetséges bírságtól való félelem miatt. Segítségével a jármű még a teljesen hóborította, nehezebb terepen is képes közlekedni. Javítja a jármű menettulajdonságait és teljesítményét, a féktávolság néhány centiméterrel lerövidül és a gépkocsi irányíthatósága is klasszisokkal javul. Mivel hazánkban meglehetősen ritka az olyan úthelyzet, főleg Budapesten, amikor hóláncot kellene használni, teljesen érthető, hogy sokan fölösleges befektetésnek tartják a megvásárlását. Ezért indítottuk el a hólánckölcsönzési szolgáltatásunkat, hogy ha ügyfeleink külföldi síelésre indulnak, gyakorlatilag párezer forintért bérelhessenek egyet. Így utasaik és az autójuk biztonsága érdekében, hólánccal a csomagtartójukban indulhatnak síelni a hegyekbe. – nyilatkozta Simon Péter, a Duna Autó Zrt. műszaki igazgatója.

Autómodelleknél és hajóknál találkozunk leginkább az alábbiakkal: RTR – Ready-to-Run, vagyis „futásra”, használatra kész Ebben az estben modellünk gyárilag összeszerelt, működéséhez szükséges minden fő komponenst tartalmaz a doboz. Elektromos meghajtású modell esetén általában az akkumulátor feltöltése az egyetlen feladat és azonnal használható a modellünk. Előfordulhat, hogy RTR autó megnevezéssel azért nem teljesen kapunk mindent meg, ami szükséges a működéshez. Lehet, hogy a készletben nincs benne a távirányító bekapcsolásához szükséges 4-8 darab ceruzaelem. Az is lehet, hogy az akkumulátorok a készlet részei, de a feltöltéséhez szükséges töltőt nem kapjuk meg. Robbanómotoros modelleknél a legtöbb esetben az RTR elnevezés mindig azt jelenti, hogy jóllehet modellünk valóban teljesen működőképes, de a működtetéséhez szükséges üzemanyagot nem találjuk meg már csak a biztonság miatt sem a dobozban. Így nagy valószínűséggel üzemanyagot, üzemanyagflaskát és izzítót is be kell szerezzünk ahhoz, hogy a modellünket be tudjuk indítani. ARTR – Almos Ready-to-Run, vagyis majdnem „futásra”, használatra kész Fenti rövidítés általában egy gyárilag teljesen összeszerelt modellt takar, azonban a modellünk ebben az esetben valamilyen fő komponenst nem tartalmaz. Ilyen lehet pl. egy elektromos modell esetén a fedélzeti elektronika teljes, vagy részbeni hiánya (nincs motor/szabályzó, akkumulátor, szervó, avagy távirányító és vevő páros beépítve). Általában ARTR modellt akkor érdemes választanunk, ha egyébként már rendelkezünk a készletből hiányzó alkatrészek többségével és azokat szeretnénk beépíteni új modellünkbe. KIT – Építőkészlet Ebben a verzióban modellünk gyárilag nem került összeszerelésre, az teljesen darabokban van, apró darabokból kell összeszerelnünk. Ezen felül semmilyen fedélzeti elektronikát nem tartalmaz a készlet és semmilyen további kiegészítőt sem. Ilyen építőkészlet verziót általában akkor érdemes megvenni, ha saját elképzeléseink alapján szeretnénk a szükséges kiegészítőket kiválasztani, szeretnénk mi magunk összeszerelni modellünket, vagy éppen egyedi festést akarunk létrehozni. Jellemzően versenyzésre is alkalmas modellek között találunk sok KIT formátumú modellt. RTF – Ready-to-Fly Általában repülőgépmodellek, drónok és helikopterek kapcsán találkozhatunk a fenti rövidítéssel. Ebben az esetben a készletben minden benne van az összeszerelt modellel együtt, ami ahhoz kell, hogy a dobozból kivéve azzal repülni is tudjunk. A robbanómotoros modelleknél általában az üzemanyag, izzító és egyéb addicionális kiegészítők itt sem megtalálhatóak. ARF – Almost-Ready-to-Fly Ebben az esetben a modellen még egy kicsit dolgozni kell ahhoz, hogy működésre bírjuk. Esetleg be kell szereljünk egy szervót vagy egy motort, akkumulátorra lesz még szükség, de az is lehet, hogy egy kis ragasztás is vár még ránk, mielőtt repülni tudunk. Eltérő az egyes gyártók ARF elnevezése, mindíg kérdezzük meg, mit is jelent ez pontosan adott modell esetében.   BNF – Bind-N-Fly A Bind-N-Fly termékek mindent tartalmaznak, ami a működéshez szükséges, kivéve a távirányítót. Ebben az esetben a már meglévő távirányítóhoz fogjuk párosítani modellünket a modellben levő vevő egység segítségével. Érdemes természetesen biztosra menni azzal kapcsolatosan, hogy meglévő távirányítónkat képes leszünk a BNF modell vevőjével összepárosítani, vagyis azok kompatibilisek egymással. PNP – Plug-N-Play A PNP modellek teljesen összeszerelve érkeznek, viszont a fedélzeti elektronikából a szervókat, motorokat és ESC-t tartalmazzák. Nem tartalmazzák a távirányítót és a vevőjét, vevőakksit és töltőt sem. Most, hogy tudjuk, a legsűrűbben előforduló rövidítések mit jelentenek, jobban tudunk választani a kínálatból. Amennyiben kezdő modellezők vagyunk, mindenképpen RTR modell kiválasztása a leginkább javasolt. Természetesen, ha egy versenyen kapott el minket az érzés, és az azóta eltelt idő óta alaposan beleástuk magunkat a szakág rejtelmeibe, lehet, hogy már saját koncepciónk van arról, milyen alkotóelemekből épüljön fel a modellünk, sőt, mi magunk akarjuk azt teljesen összeállítani. Ekkor már nem biztos, hogy RTR modellre van szükségünk, lehet, hogy ARTR, ARF vagy éppen egy KIT modell a megfelelő számunkra. Az is jól látszik, az, hogy valami RTR, gyártónként is eltérhet, mit is jelent adott modell esetében igazából. Lehet, hogy adott modell tényleg teljesen RTR. Mindent megkapunk a modellhez, még akkumulátor töltőt is, sőt AA elemeket a távirányítóhoz. Viszont általánosságban elmondható, hogy robbanómotoros modelleknél nem fogunk a dobozban üzemanyagot találni. Márpedig a működéshez az is kell. Sőt, számos egyéb kiegészítő is. A következő kiegészítők kellenek egy „nitrós” robbanómotorral szerelt modell beindításához: Speciális modell üzemanyag Tankolóflaska Izzító Akkumulátor töltő Vevő akkumulátor Ezen felül nem árt készülni néhány tartalék alkatrésszel: Plusz izzítógyertya Gyertyakulcs Amennyiben a modellmotor nem berántós hátlappal rendelkezik, akkor valamilyen módon a motort a beindításhoz meg kell forgatni. Ekkor még szoba jöhetnek a következő kiegészítők is Startpad Rotostart Starter – modellrepülő beindításához Üzemanyagpumpa Elektromos modellek esetén általában a gyári akkumulátor mellé plusz akksik beszerzése és/vagy egy nagyobb teljesítményű akkumulátor-töltő megvásárlása jöhet még szóba. A legfontosabb tanácsom most is az, hogy kérdezzünk utána, nézzük meg személyesen a modellboltban az adott modellt!    Az egyéb, még megfontolásra érdemes kérdéseket a sorozat befejező, IV. részében nézzük át.

Serfőző Katalin közölte, a férfit foglalkozás körében elkövetett gondatlan veszélyeztetés vétségével vádolják. A férfi 2015 októberében három gáztartályt szerelt be a gépjárműbe, a meglévő gyáriak mellé, anélkül, hogy a beszerelés elvégzésére képesítése, engedélye lett volna. A vádirat szerint a beszerelés szakszerűtlen volt, a gáztartályok érvényessége lejárt, az átalakítására a vádlott nem kért előzetesen hatósági engedélyt. A férfi az átalakított gépkocsival 2015. október 16-án éjszaka földgázt tankolt egy szegedi töltőállomáson. A tankolás közben az egyik illegálisan beszerelt tartályban megnőtt a nyomás, az elrepedt, majd a gépjárműből kiszakadt, és a földgáz magas nyomáson kiáramlott a tankból. A robbanás miatt egy ember súlyos, a vádlott és egy másik férfi könnyű sérülést szenvedett. A töltőállomásban mintegy 34 millió forintos kár keletkezett - tudatta az ügyész.(mti)