Az Osztrák Autóklub becslése szerint legalább tízezeres tömeg várható a tüntetésen, a hatalmas tömeg miatt szinte a teljes belvárost lezárják. A legnagyobb tumultusra 15 és 19 óra között számíthatnak a bécsiek és az oda látogatók. A tüntetők útvonala a Christian-Broda-Platztól a Mariahilfer Straße-Babenberger Straße-Ring-Äußeren Burgtor úton haladva érik el a Heldenplatz-ot. Utoljára egy hónappal ezelőtt bénult meg Bécs belvárosa, akkor több mint ötezer ember tüntetett az ÖVP-FPÖ kormánykoalíció ellen.

Ritkán nézünk alá, pedig a biztonság miatt is fontos lenne                           A szerző felvételei Pedagógiai csőd Vannak sejtéseim arról, hogy társasági összejövetel vendégeként egy orvos mennyire örül annak, amikor két pohár bor között komplett diagnózist kérnek tőle. Nagyjából hasonlóan érezhetnek mint én, amikor autókról és különösen használtakról kérdeznek, meg kérnek tanácsokat. Őszintén örülök és megtiszteltetésnek érzem, mert bizalmukat fejezik ki ezzel a hozzám fordulók. Nagyjából mindegyik kérdezz-felelek beszélgetés forgatókönyve azonos: milyet vegyek, mit kell megnézni és mire figyeljek, hogy ne verjenek át. Egyszerű kérdések, egyszerű válaszok, aztán jön a neheze. De ahogy a mondás tartja: senki sem próféta a saját hazájában, vagy családjában és persze baráti körében, pedig a képlet egyszerű, csak megfogadni nehéz. Alaptétel Leginkább anyagi lehetőségeinknek megfelelő autót kell venni, lehetőleg újat, de ha ilyenre nem futja és fázunk a hitelfelvételtől akkor jöhet a használt megoldás. Ebben a műfajban az a legfontosabb, hogy alaposan átnézzük, méghozzá tapasztalt és megfelelő eszközökkel jól felszerelt szakemberrel a kiválasztottat. Lehet helyszíni vizsgálatot csinálni, de lehet márkaszervizben ellenőriztetni a jármű műszaki állapotát, előéletét. Egyik sem ingyenes, de megéri. Általános képletként igaz, hogy érdemes pénzt tartalékolni az esetleges hibák javítására, ez az összeg a megvásárolt használt-kocsi vételárának minimum 25-30 százaléka, ez 10 éves és kétmillió forintos modell esetében nagyjából 500-600 ezer forintot jelent, ami ijesztőnek hangzik, de gondoljunk csak egy klímakompresszor javítására, kipufogódobok, vagy lengőkarok cseréjére és máris feléltük a tartalékot. Márpedig tinédzserkorú autónál ezek egyáltalán nem ritkák. És akkor még nem beszéltünk hibás katalizátorról, vezérlőelektronikáról, légzsákról. A gazda és lova Fontos a járműszemle, de nem kevésbé fontos, hogy ki és hogyan használta, tárolta, gondozta az autót. Ahogy egy lónál is lényeges a tartás, csutakolás, úgy az autónál sem elhanyagolható, hogy mennyire ápolták, tartották karban, a különbség csak annyi, hogy egy állat képes belerúgni durva gazdájába, az autó legfeljebb nem indul el, vagy később, utazásközben áll meg az úton. Nem a legideálisabb reggel mélygarázsból indulni, hiszen hideg motorral erős emelkedőn felfelé menni nem éppen a legkíméletesebb rajt. Úgy egyébként kifejezetten előny a fedett helyen parkolás, és nem csak kényelmi, hanem tartóssági szempontból is. A lényeg, hogy száraz legyen és lehetőleg beton, vagy aszfalt alapú, tehát szilárd alapú és semmiképen sem virágföld, mező, vagy sóderes telep. Megtalálni az igazit Hiába egyszerű a képlet, az autó is olyan mint a szerelem: ha valaki belezuhan a verembe, akkor nehezen mászik ki belőle. Mert amikor az ismerősök, barátok megkérdeznek, hogy milyet is vegyenek, akkor általában már megvan kiválasztottjuk, csak lelki támogatást várnak és igazolást döntésük helyességéhez. Na ez a legnehezebb, mert ha nem vagy igazán őszinte, akkor becsapod őket. Mert ők már határoztak, és azt szeretnék hallani, hogy jól döntöttek. Nehéz helyzetbe kerülsz, ha nem akarod áltatni őket, úgy mint a kereskedők, papok, politikusok és persze az autókereskedők. És hiába sorolod érveidet, mondod tapasztalataidat, meséled mások által elszenvedett átvágásokat, akkor is úgy gondolják, hogy őket nem verik, nem verhetik át. Átverés-show Pedig millió, sőt, szinte végtelen módja van a trükközésnek. A legenyhébb a visszapörgetett futásteljesítményű kilométeróra. Sokszor a szervizkönyv ellenőrzése és a mikronmérő sem segít, mert hiába mutatja meg a fényezés vastagságát, vagyis jelzi, hogy bizony sérült már a karosszéria. Ráadásul ezzel a módszerrel csak a kívülről látható dolgok mérhetők, miközben rejtett hibák százai lapulhatnak a gépben, hiszen szerényen számolva is tízezernél több alkatrészből áll egy autó. Szenzorok, számítógépek, övfeszítők, légzsákok, fogaskerekek, többlépcsős kipufogórendszerek, katalizátorral és szűrőkkel. Hányan másznak alá? A legalaposabb vizsgálathoz be kell mászni az autó alá, ehhez olykor elég egy emelő, a lényeg, hogy alaposan szemre lehessen vételezni a futóművet, a hajtásláncot és a főtartó elemeket. A németektől és osztrákoktól behozott használtkocsik többségének fényezése tényleg csábító, karosszériájuk sokszor még karambolmentes is, de ha már alsó részüket is megvizsgáljuk., ijesztő meglepetéseket találunk. Az erősen korrodált tartóelemek pedig komoly baleseti kockázatot rejtenek, miközben arra is esély van, hogy a következő műszaki vizsgán már megbukik az autó, amit olykor már csak alapos lakatosmunkával, több karosszériaelem és főtartó cseréjével lehet biztonságossá tenni. Ilyenkor már sokba kerül a forgalomban való részvétel és gyakran felmerül, hogy a vásárlási árnál drágább a legatyásodott jármű rendbetétele. Kis felverődés, nagy baj Hiába a gyártók komoly alvázvédelme, idővel és használattal az is lekopik, sérül, mert az elmúlt évtized környezetvédelmi előírásainak megfelelően több európai országban már zúzalékkal történik az utak csúszásmentesítése, ami legalább akkora károkat okoz az autóban, minta sózás. Az apró kavicsok gyorsan leverik a kocsi aljáról a védőréteget, majd a fényezést, a nyers fémelemeket pedig falja a rozsda. Szóval bármennyire is furcsa, nem kidobott pénz az alvázvédelem évenkénti ellenőrzése és hibáinak javítása. Erre a felvetésre még azok is alaposan rácsodálkoznak, akik egyébként odafigyelnek autójukra. Csak fűről ne! Nem kevésbé árt az autóknak a füvön parkolás, vagy a nyers földön történő tárolás, mert a pára szabályosan dunsztolja a küszöböket, ajtókat, hiszen réseiket álló helyzetben nem tisztítja a menetszél. Persze az is csak akkor, ha ellenőrizzük és tisztíjuk az erre kialakított nyílásokat, levegőáramlási járatokat. Klasszikus hiba a motortér réseiben hagyott falevél, mely elporladva eltömíti a lefolyókat, emiatt elindul a rozsdásodás, de az sem ritka, hogy a szélvédő alatti árokban összegyűlt sáros hordalék miatt leég és működésképtelen lesz az ablaktörlőmotor. És akkor még nem beszéltünk az árvizekben alaposan átázott, majd a lehetőségekhez képest helyre pofozott darabokról, melyek aztán tényleg tudnak meglepetést és komoly csalódást okozni. Márpedig jutott belőlük bőven a használtautó piacra...   Nem mindegy, hogy hol parkolt a kiszemelt

Az emeléssel a benzin átlagára 362 forintra nőtt - írja az MTI.  A benzin ára legutóbb január 5-én változott, 2 forintos emeléssel 360 forintra nőtt, a gázolaj literje ugyanekkor 4 forintos emeléssel 373 forintra drágult. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak az egyes töltőállomások árai között.  A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.

Működését a társaság a Zhengzhou Coal Mining Machinery Group Co. Ltd., mint új tulajdonos és egy befektetési csoport irányítása alatt folytatja tovább. A Starters E-Components Generators Automotive Hungary szerves része a vállalat globális növekedési és termelési stratégiájának. „A név az új, de biztosítjuk a folytonosságot, különösképpen a telephelyi stratégia és munkavállalóink tekintetében” – mondta Günter Schulze, a Starters E-Components Generators Automotive Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. Az autóipar hajnalától a mobilitás jövőjéig A Bosch több mint egy évszázada, 1914 márciusában mutatta be első indítómotorját, amely az akkoriban elterjedt, de meglehetősen balesetveszélyes kézi forgatókar, a kurbli helyére lépett. Egy évvel korábban jelent meg a piacon a járművek világításához a Bosch első komplett – fényszórót és generátort is tartalmazó – elektromos készüléke, amely a ma is használt generátorok működési elvén alapult. Az azóta eltelt száz évben a Bosch részleg folyamatosan a személy- és tehergépjárművek indítómotorjainak és generátorainak hatékonyságjavításán és tökéletesítésén dolgozott, olyan forradalmian új megoldásokat vezetve be, mint például a start-stop rendszer. Napjainkban a BRM (boost recuperation machine) energia-visszatápláló rendszerrel az autóipari beszállító a költséghatékony és környezetbarát hibrid technológiához vezető út alapjait fekteti le: a BRM a fékezési és motorféküzemben visszanyert energiát 48 V feszültségű rendszerbe táplálja vissza, csökkentve az üzemanyag fogyasztást, többlet teljesítményt biztosítva az előzésekhez, csendes és gyors motorindításokat biztosítva start-stop üzemben, illetve lehetővé téve a leállított motorral való haladást. Kibocsátás-csökkentés minden motortípushoz Az új társaság elkötelezett a személy- és haszongépjárművek által kibocsátott CO2 mennyiség csökkentése és a környezetvédelem iránt – globálisan, meghajtási módtól függetlenül. Noha az e-mobilitás folyamatosan terjed, a belső égésű motor világszerte még hosszú ideig marad az egyéni közlekedés fő pillére. Ez komoly kihívások elé állítja a járműgyártókat, hiszen egyre nagyobb nyomás nehezedik rájuk a járműpark fogyasztásának csökkentése és környezetvédelmi célok elérésének (azaz a CO2-szabályozás) tekintetében. A BRM technológia révén a Starters E-Components Generators Automotive Hungary már jelenleg is egyszerű és költséghatékony megoldást kínál a benzin- és dízelüzemű motorok hibriddé alakításához. Önmagában a BRM használatával mintegy 15 százalékkal csökkenthető a belső égésű motorok üzemanyag-fogyasztása és CO2 kibocsátása. A modern start-stop technológia és hatékony generátorok használatával is jelentős megtakarítások érhetők el – valós hatékonyságnövelésről és fogyasztás-csökkenésről van szó, amely nem csak elméletben és nem csak a tesztpadokon létezik: vállalatunk technológiai megoldásai a való életben, hétköznapi körülmények között is csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és CO2 kibocsátást.  Folytonosság a változás ellenére Létrejöttének első napjától az új társaság lesz az iparág egyik legjelentősebb beszállítója. A világszerte 16 helyszínen, több mint 8000 alkalmazottat foglalkoztató és széles termékpalettát kínáló beszállító hatékonyan lesz képes a járműgyártók jelenlegi és jövőbeni igényeire és problémáira választ adni. A legfontosabb területeken a vállalat a folytonosság fenntartására törekszik: minden telephely megmarad, és továbbra is a kiváló termékminőség és a mérnöki szakértelmen alapuló innováció áll a társaság figyelmének középpontjában – és természetesen folytatódik az e-mobilitás felé vezető út kiépítése, amelynek alapkövét a BRM kifejlesztése jelentette. Az e-mobilitással kapcsolatos termékszegmens fontosságára az új cégnév is utal, hiszen a hagyományos „SG” (amely az indítómotor és a generátor angol nevének rövidítése) most egy „E” betűvel bővül, utalva az elektromos járművekhez gyártott alkatrészekre. Az SG-t az elmúlt években sikerre vivő vezetői csapat a jövőben is gondoskodik a hosszú távú és nyereséges növekedésről. Ulrich Kirschner, az SEG Automotive vezérigazgatója az új társaságról és stratégiájáról a következőket mondta: „Széles termékpalettánkkal világszerte hatékonyan segíthetjük a járműgyártókat a CO2kibocsátás csökkentését célzó törekvéseikben, motortípustól függetlenül. Az új tulajdonossal, a ZMJ-vel karöltve komoly globális növekedési és innovációs potenciállal rendelkezünk, különösen a kiemelten fontos kínai piacon.” A Bosch-csoport szóvivője tavaly májusban az MTI-vel azt közölte, hogy stratégiai, és nem pénzügyi okok miatt adta el az indítómotorok és generátorok gyártásával foglalkozó üzletágát a német konszern. René Ziegler cáfolta azt az értesülést, hogy az üzletágat vesztesége miatt miatt adták el.    A Robert Bosch Starter Motors Generators Holding GmbH-t és annak leányvállalatait a kínai ZMJ (Zhengzhou Coal Mining Machinery Group Co., Ltd., Zhengzhou) és a CRCI (China Renaissance Capital Investment, Hong Kong) vállalatokból álló konzorcium vette meg 545 millió euróért. A megállapodást tavaly május 2-án írták alá. A felvásárlás 14 ország 16 telephelyét érintette, köztük a Bosch miskolci érdekeltségét is.