Péntek délután 15 óra. Az irodám környékén lévő dolgozók már egy órája szállingóznak hazafelé, az ablaksoron egyre kevesebb szobából vibrál a neonfény az udvarra. Ezt láttam dohányzás közben, no, meg azt, hogy a szomszéd cég főnöke még ilyenkor is serényen magyarázza a kollégának a vonalat, hogy flottul menjenek a dolgok. „…a kis szobába toppanék…” Amint visszaértem az irodába jóleső érzéssel konstatáltam, hogy készen van az egyik igazságügyi szakértői minőségemben írt javítási kalkuláció, lassan én is csomagolok és követem az irodaszomszédjaim jó példáját: hazamegyek. Leültem a majdnem 4 éves irodai székembe és pontosan úgy sóhajtottam fel, mint egy éve minden helyet foglalásnál: Meg kéne már nézni, mitől dülöngél ez a szék! Igen, hosszú ideje tervezem már, hogy az előre lefittyedő irodai forgószékemet szétszedem és legalább megtudom, miért ilyen enervált. De minden befejezett munkanap után lusta voltam és nem tudtam rávenni magam a beavatkozásra. A persely varrattal együtt törött ki a vasalatból A jelenség egyébként az volt, hogy az ülőlap, mint egy játszótéri rugós játék billegett a tengelyen, ami miatt kb. 30 perc után ellenjavalt volt a használat, mert a rendellenes tartástól egyszerűen leszakadt a derekam. De mivel annak idején leszurkoltam vagy negyven rongyot a bútordarabért, húztam-halasztottam, hogy újat vegyek. Kétszer 5 perc a megoldás Az első 5 percben egy neten talált útmutató alapján szétszedtem a széket, a másik 5 percben pedig megrendeltem az új, hintafunkciós vasalatot, csak a furat távolságokra kellett figyelni. És most beszéljünk az autókról! Már megszoktam Sokszor kapom ezt a választ, amikor megkérdezek egy autó tulajt, miért nem javítja már ki a nagyon is szembeötlő hibát. Olyan hibákat, amik nap, mint nap érzékelhetők, és megoldásuk a legtöbb esetben tényleg megvan 10 perc alatt. A forgószék javítása pont ilyen. 3 munkanap alatt megjön a netes rendelés, behozom, összerakom és megint 3 gondtalan évet töltök a székben. Hadd ragadjak most ki néhány tipikus példát a mindennapi autózásból! Félszemű (a) király Lehet, hogy csak nekem tűnik fel, de mintha egyre több autót látnék a városban úgy, hogy csak az egyik fényszórója világít. Jobb esetben a kiégett oldalon még pislákol a helyzetjelző, de – ha már kár, legyen tetemes alapon – sokszor még az sem működik. Nem fagyoskodtam sokáig az utcán: 5 percen belül jött egy félszemű Ducato És ne mondja nekem senki, hogy „ja, persze, pont tegnap égett ki és még nem volt időm kicserélni…”! Bárcsak megtudhatnánk az igazat! Szégyellem a rosszindulatomat, de azt gondolom, hogy képesek vagyunk akár egy egész szezont is egy tompított fényszóróval eljárni. Pedig még minket is zavar, mert ahol nincs közvilágítás, ott azonnal érezhető az egyik lámpa hiánya. Ráadásul az autók többsége minden lámpakapcsoláskor csipog, hogy baj van - sokan inkább ezt hallhatják időtlen időkig. Minden lámpakapcsoláskor hibajel a műszerfalra és sípolás A csere pedig néhány egy ezer forintos izzóvásárlásból és egy 5 perces kis szerelésből áll. Ha nagyon nem értünk hozzá, akkor két dolgot tehetünk. Az egyik, hogy elolvassuk az Anyukám is érteni fogja rovat idevágó cikkeit, úgy mint: Izzócsere, Láthatatlan lopakodók, és persze a Fény az éjszakában. A másik, hogy a legközelebbi benzinkúton veszünk egy izzót, és némi jatt fejében megkérjük a kutas srácot, hogy pattintsa be nekünk. Ennyi! Bemattult fényszórók Tudom, november volt a Látni és látszani kampány hónapja, de amíg tart a sötét évszak, aktuális, hogy beszéljünk a látásról és a láthatóságról. Mindkettőt akadályozza, hogy a műanyag burával szerelt fényszórókat az idő vasfoga megrágja, azok karcosak és mattok lesznek. Szinte hihetetlen, hogy milyen eredményeket lehet elérni a fényszórókon Pedig egy lámpa polírozás viszonylag olcsón megvan és a különbséget zongorázni lehet az előtte-utána állapotok között. Sőt! Ha nem szeretnénk profi szolgáltatást igénybe venni (pedig ajánlott), akkor magunk is meg tudjuk csinálni. Még profi polírozógép nélkül is látványos eredményt tudunk elérni, igaz, ha nem állítjuk vissza a lakkréteget a műanyagon, akkor egy-két hónap alatt újra matt lesz felület. Rossz ablaktörlők A következő olyan hiba, amit sokáig nézegetünk, az kopott, vagy – horribile dictu – szakadt ablaktörlő gumi jelensége. Különösen szembetűnő a dolog télen, mert ilyenkor szinte folyamatosan megy a spriccelés-törlés funkció az útról felverődő retek miatt. Saját fotó a csak lőrést vájó autósról - nemtörődömség... Az ablaktörlő gumija a hidegben megmerevedik és sérülékenyebb is lesz. A fagyos, érdes ablakon amúgy sem tud semmit elérni a gumi, de ha végigküldjük rajta, akkor az éle megsérül és még annyit sem fog törölni, mint előtte. Szánjunk végre rá magunkat és térjünk be egy autós boltba, vegyünk egy méretre is megfelelő lapátot, és a dobozán lévő útmutató alapján gyorsan pattintsuk is fel. Ennyi! Az igazán filléres tétel Kedvencem az, aki lusta feltölteni az ablakmosó folyadék tartályát. Múltkor is láttam egy pasit a Hungária körúton, amikor az élesen szembe sütő téli napáldáskor, a nála lévő ásványvízből, az ablakon kinyúlva löttyintett az első szélvédőre egy kis vizet, hogy aztán (az amúgy cserére szoruló) lapátok ledolgozzák a dzsuva nagy részét. 5 liter 1.000,- Ft és bár ennyiért nem kapjuk meg a legjobb minőségű ablakmosót, azért ez is jobb, mint a semmi. Kedvencem még a nem jó helyre spriccelő ablakmosó - ezt tényleg 1 perc beállítani, csak érkezés után már nem olyan fontos Persze az is lehetett, hogy már régen leégett az ablakmosó szivattyúja, és az ásványvíz tudatosan van bekészítve az éles helyzetekre. Nem csak anyagi kérdés Vannak persze olyan meghibásodások is, amelyekkel együtt lehet valamelyest élni, annál is inkább mert javításuk nagyon drága. Így fordulhat elő, hogy sokszor találkozunk leszakadt, lógó kipufogókkal, erősen kopogó futóművekkel, összevissza világító fényszórókkal (be kellene állítani) vagy törött szélvédőkkel, elromlott és úgy hagyott ablakemelőkkel, rádiókkal, kürtökkel, hadd ne soroljam tovább. Fordítsunk nagyobb figyelmet autónk műszaki állapotára, pláne olyan hibákkal küzdünk, amelyek éppen annyira olcsón javíthatók, mint amennyire bosszantók!

A Toyota és a Suzuki azon cél érdekében állapodtak meg, hogy a jövőbeni együttműködésük során több területen közös választ adjanak a gépjárműközpontú társadalom kihívásaira, valamint elősegítsék a fenntartható fejlődést. A Toyota és a Suzuki 2016. október 12-én jelentette be, hogy kölcsönösen feltérképezik együttműködési, üzleti partnerségi lehetőségeiket. A két vállalat az azóta eltelt időben a tisztességes, szabad verseny fenntartását szem előtt tartva megosztotta egymással tapasztalatait, és részletes tárgyalásokat folytattak az együttműködés lehetséges területeire vonatkozóan. A mostani megállapodás szerint a két cég partnerségük első lépéseként közös vizsgálatokat kezdeményez környezetvédelmi, biztonsági és információs technológiák, valamint a termékek és az alkatrészek közös beszerzése területén. A Toyota és a Suzuki közös célja a partneri együttműködés mielőbbi létrejötte. Ennek megvalósulása érdekében rövid határidővel a végrehajtását tartalmazó kerettervet dolgoznak ki. - Osamu Suzuki elnök szavait idézve, amik az elmúlt év októberében tartott közös sajtótájékoztatón hangzottak el: ’Egy cég irányítása során újabb és újabb kihívásokkal kell szembe néznünk. Mindeközben a vállalatnak a társadalom javát kell szolgálnia, és ez mindig is így marad.’ Ezzel mélységesen egyetértettem, és gondolata nagy hatást gyakorolt rám. Úgy éreztem, ez egy olyan felvetés, amibe bele kell vágnunk! Mindkét vállalat gyökerei Enshu-ig (Shizuoka tartomány nyugati része) nyúlnak vissza, és teljes mértékben magukénak vallják a „Csináljuk meg!” mottó szellemiségét. Együttműködésünk célja, hogy a világon minden ember, valamint a jövő társadalma is átélhesse a mobilitás örömét. Nagyon hálás vagyok azért, hogy egy olyan vállalattal működhetünk együtt, mint a Suzuki, amelyet minden tekintetben a kihívás szelleme hajt előre. A Toyota bizonyára sokat fog tanulni tőlük – fogalmaz a Toyota elnöke, Akio Toyoda. - Az Akio Toyoda elnök vezette Toyota töretlen lelkesedést tanúsított a Suzuki által kezdeményezett együttműködésről szóló egyeztetések során, amik a fejlett technológiákkal voltak kapcsolatosak. Szívből hálás vagyok a pozitív hozzáállásukért! A Toyota lelkesedése a Suzukit is arra ösztönözte, hogy hasonló elkötelezettséggel vegyen részt a tárgyalásokon, így mostanra eljutottunk odáig, hogy megkezdhetjük a tényleges együttműködéshez szükséges kapcsolat kiépítését. Személy szerint mindent meg szeretnék tenni azért, hogy olyan eredmények szülessenek, melyek meggyőzik a Toyotát a Suzukival folytatott együttműködés eredményességéről – teszi hozzá Osamu Suzuki, a Suzuki elnöke.  

A Mercedes üzem a Daimler első személygépkocsi-gyártó beruházása lesz Oroszországban, és az első új beruházás egy nyugati autógyártó vállalat részéről az Oroszország ellen három éve bevezetett szankciók óta. A Daimler most tehergépkocsikat gyárt Oroszországban a Kamaz gyárral folytatott együttműködés keretében. A 250 millió eurós beruházással épülő üzem 2019-ben kezdi meg a termelést évi 20 ezres személygépkocsi-gyártó kapacitással. A szankciók nem tiltották meg az autóipari beruházásokat, a fagyossá vált politikai légkörben azonban gyakorlatilag ellehetetlenítették ezeket. A romló üzleti környezetben a General Motors két évvel ezelőtt számolta fel oroszországi érdekeltségét. A Ford kitartott az orosz piacon, és az autógyártók között elsőként tavaly már növelni tudta eladásait. Az orosz autópiaci forgalom azonban a 2012-ben elért közel hárommilliós csúcsnak mintegy a felére csökkent. Az Association of European Business (AEB) kimutatása szerint a Mercedes tavaly 37 ezer autót adott el Oroszországban, 11 százalékkal kevesebbet, mint az előző évben. Az AEB prognózisa szerint az orosz autópiaci forgalom négy százalékos növekedése várható az idén.