A KEFO MotoStudent tagjai vasárnap indulnak Spanyolországba, hogy a nemzetközi Motostudent versenyen mérkőzzenek meg a legjobb műszaki egyetem hallgatóival. A megmérettetés rendkívül összetett. A csapatoknak egyrészt meg kellett tervezniük és építeniük egy versenymotort, amivel aztán egymás ellen versenyeznek a Motorland Aragon Moto GP pályán. Mindemellett  egy fiktív start-up vállalkozás keretében ki kellett dolgozniuk a motor 600db/év-es sorozatgyártásának üzleti tervét is. A történet két évvel ezelőtt indult. Ekkor figyelt fel először Tímári Attila csapatkapitány a versenykiírásra.  A BME csapata vett részt az akkori versenyen. Attila, aki járműmérnök hallgató, és emellett a motorok szerelmese már kétszer is vett részt korábban motorépítő versenyen. Azóta is kereste a lehetőséget arra, hogy a motorépítést mérnöki szintre emelje. Lelkesedése átragadt két társára, így Nagy Tamással és Novák Pállal – akik gépészmérnök hallgatók – létrehozták a KEFO MotoStudent Járműépítő csapatot. Ekkor valójában még ők sem tudták, mire vállalkoztak. A megmérettetés szabályait 150 oldalban sikerült összefoglalniuk a szervezőknek, amit alaposan át kellett tanulmányozniuk, majd számos bürokratikus akadályt kellett áthidalniuk, hogy egyáltalán indulhassanak a versenyen.

- Elütöttek egy biciklivel közlekedő gyereket péntek este 7 óra után Szegeden a Szilléri sugárút és a Debreceni utca sarkán - írta a delmagyar.hu olvasója, aki úgy látta a közelben álló lakása ablakából, hogy egy felnőtt bicikli is az úton hevert. Fotó: delmagyar.hu - Karnok Csaba Huber Krisztián, a Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője elmondta, hogy egy anyuka két gyerekével tolta át a biciklijét az úton, az autós nem vette észre őket, és elsodorta az anyuka és kisfia biciklijét. A rendőrök és a mentősök is a helyszínre vonultak, de nem sérült meg senki. A rendőrség a helyszínelést negyed 9-kor fejezte be. Az édesanya a helyszínen elmondta, az ő biciklijét találta el az autó, és azonnal kiabált a kisfiának és kislányának, akik még a járdán álltak, hogy "Vissza!". Kisfia biciklije már a zebrán volt, így azt begyűrte maga alá az autó, kislánya szerencsére csak az ijedtségtől esett el, így egyikőjüknek sem esett baja. Egy közelben lakó szemtanú elmondta, ez a kereszteződés életveszélyes, így nagyon kellene ide egy lámpa, mielőtt valami komoly baleset történik.

Munkatársunk jelenti Mexikóból A mexikói gyár mérföldkő a vállalkozás történetében, és fontos lépés a nemzetközivé válás útján – hangsúlyozta a megnyitó ünnepségen Rupert Stadler, az Audi AG igazgatótanácsának elnöke. A rendezvényen Mexikót Enriuqe Pena Nieto államelnök képviselte volna, ő azonban az utolsó pillanatban lemondta a részvételt, mivel Simon Peresz jeruzsálemi temetésén vett részt. A mexikói kormányt a megnyitón a gazdasági miniszter képviselte. Nem legördült, hanem leereszkedett az első autó az Audi mexikói gyárában. Lenyűgöző látványt nyújt az Audi México új gyára, amely a fővárostól, Mexikóvárostól körülbelül kétszáz kilométerre fekszik. 460 hektáros területen, hegyek között terül el az impozáns létesítmény, maga a gyárterület 200 hektáros, van tehát hely a bővítésre. Teljes mértékben zöldmezős beruházásnak számít és teljes értékű járműgyár, akárcsak az Audi Hungaria győri gyára.  Vagyis helyet kapott a gyárban présüzem, karosszéria gyártás, van lakkozó és összeszerelő üzem is. Az avató díszvendégei. Pontosabban annyiban különbözik az Audi mexikói és magyar leányvállalata, hogy itt Mexikóban nem gyártanak motorokat. Első körben a Volkswagen itteni gyára szállítja az új generációs Q5-ösökben a motort, a következő évtől azonban az Audi Hungaria motorjait is beépítik a Mexikóban készülő autókba. Az Audi México első körben 3300 embert foglalkoztat, ez a létszám azonban hamarosan 4200-ra növekszik. Az új generációs Q5-ösöket nem csak Dél- és Közép-Amerikában, hanem az egész világon forgalmazzák. Ez a modell az Audi abszolút sikermodellje, elődjeiből eddig 1,6 millió darabot adtak el világszerte. Hatalmas területen, hegyek között fekszik a mexikói Audi-gyár. Hubert Waltl termelésért felelős igazgatótanácsi tag azt emelte ki a megnyitón, hogy az Audi mexikói gyára az első olyan  gyár, amelyet virtuálisan terveztek meg. Az Audi fontos tényező Mexikóban is. Bizonyíték erre, hogy a gazdasági miniszter mellett a régió és a település legmagasabb szinten képviseltette magát a magyarországihoz hasonló kellemes nyári pénteken, amelyet itteni idő szerint 13 órakor tartottak San José Chiapa-ban. A gazdasági miniszter nem csak gratulált az Audinak a nagyszerű gyárhoz, hanem kiemelte azt is, Amerika földjén ez az első Audi-gyár, Mexikóban pedig az első prémiumgyártó. Hatalmas médiaérdeklődés kísérte a rendezvényt. A globalizált világ kísérőjelensége, hogy magyarokkal mindenhol találkozhat a Mexikóban tartózkodó tudósító. A győri Audi kilenc embere dolgozik jelenleg a Puebla közelében fekvő gyárban, ők valamennyien közreműködtek a gyár beindításában, mexikói kollégáik felkészítésében. Az Audi egyébként óriási erőket mozgósított a képzésre. A gyár 750 munkatársa részesült Németországban képzésben, s összesen 450 ezer órát oktatták leendő munkatársaikat. Az új generációs Audi Q5 S ha már globalizált világ, akkor az újságírók sem maradhatnak ki. A mexikói média száz munkatársa mellett tizenkilenc német és két magyar újságíró – közöttük az autoszektor.hu munkatársa – alkotta azt a csapatot, amely beszámol arról, hogy első prémiumgyártóként megnyílt az Audi mexikói gyára, s az ünnepség végén legördült a szalagról az első Mexikóban készült első, legújabb generációs Audi Q5. Stadler: teljes gázzal Győrben Az avató után Rupert Stadler talákozott a német és magyar újságírókkal. Az autoszektor.hu munkatársának kérdésére, hogy van-e félnivalónk Magyarországon a mexikói beruházás miatt, mert Mexikó esetleg versenyképesebb mint Győr, az igazgatótanács elnöke így reagált: - Győri telephelyünk nagyon, de nagyon versenyképes. A mexikói beruházás semmilyen formában nem érinti Győrt. Magyarországon továbbra is teljes gázzal haladunk.      

Az első rész tartalmát ITT olvashatja el.  A középkategóriás modellt 800 ezer forintért adták el, majd néhány hét múlva ugyanazt a kocsit 1,199 millió forintért hirdették 163 ezer kilométeres óraállással. Ezt olvasva az új és használt kocsikat is forgalmazó negyedszázados Autó Máté Kft ügyvezetője, ifjabb Máté Márton a Btk 348-as paragrafusa Gépjármű kilométerszámláló-műszer által jelzett érték meghamisítására hivatkozva 2015 márciusában feljelentést tett a rendőrségen, bűncselekmény megvalósulásának gyanúja miatt, ám más hasonló ügyekhez hasonlóan itt sem történt semmi. A szakember szerint a hatóságok nem tudják értelmezni a törvényt és bizonyíthatóság hiányára hivatkoznak tologatják az aktákat. Rögzített futásteljesítmény Hosszú távon az is segítheti a piac megtisztítását, hogy 2012 januárjától a járműnyilvántartásban rögzítik a kocsik futásteljesítményét a forgalomba helyezésekor, a műszaki vizsgák és a honosítási eljárások idején. Így visszamenőleg ellenőrizhető, mikor, mennyit futott az adott kocsi. A rendszer működik, de még nem teljesen hatékony: az adatbázisban csak 2012-től szerepelnek az óraállások, ráadásul a külföldről behozott autók­ esetében már csak az esetlegesen visszatekert állapotot rögzítik. Ezzel együtt tény, hogy a rendszer hasznos és jól működik. A tavaly október óta elérhető online adatlekérdező szolgáltatást 84 ezer alkalommal használták az ügyfelek. Az már más kérdés, hogy történt olyan eset is, amikor épp a csalók miatt létrehozott adatbázis babrált ki a gyanakvó autóvásárlóval. Az érdeklődő – átveréstől tartva – 25 ezer forintért bevizsgáltatta a kiszemelt kocsit egy szakértővel, aki mindent rendben talált. A vevő azért a biztonság kedvéért lekérdezte a járműnyilvántartóból is az autó paramétereit. Meglepetésére kiderült: a kocsi óraállása a 2013-as adatrögzítéskor 80 ezer volt, 2014-ben pedig 60 ezer. Bár az eladó előbb döbbenten bizonygatta, hogy nem tekerte vissza az órát, és alighanem adminisztrációs hiba történt, a vevő elállt a vételtől. Kár volt. Mire kiderült, hogy tényleg csak elütötték az adatrögzítők az óraállást, már megvette más az ő pénzén vizsgált, ellenőrzött autót. Amit azóta is mindenkinek ajánl, mert valóban megéri, hiszen alapos munkát végeztek szakemeberei.    Importált bajok Egy országnak sem lehet érdeke olyan adórendszer, amely a környezetet erősen szennyező autók tömeges behozatalára és üzemeltetésére ösztönöz, márpedig napjainkban épp ez tapasztalható. Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke szerint a magyar szabályozás ellentmondásos, mert annak alapján végeredményben minél régebbi és minél több káros anyagot bocsát ki egy jármű, annál kedvezőbb a teljesítményadó díjtétele. Az elnök szerint az lenne a helyes, ha az új és tisztább üzemmódú autókra kellene kevesebbet, a régiekre többet fizetni. A tényleges kibocsátási értéknek megfelelően kellene megszabni az adót, ami valamennyi zöldrendszámos autó eseté­ben nulla értéket jelentene. A belső égésűek kategorizálása pedig már nemcsak szakmai és környezetvédelmi, hanem politikai kérdés is, ahogy korábban a kétüteműek korlátozásának lehetősége is az volt. A használtautó-import a 2002-es százezer darabról 2005-re tízezernél kevesebbre esett, mivel akkor még jól fogytak itthon az új kocsik. Aztán beütött a válság, ami miatt az új autót vásárlók száma 2009-ben ötvenezerre zuhant. Márpedig aki nem vett újat, az nem adta el a régit, vagyis megszakadt a cserelánc, és kiapadt a használt-kocsi-forrás – emiatt pedig újra nőtt az igény az importált használtakra. Tavaly már 125 ezer kocsit hoztak be, az idei előrejelzések pedig 160 ezerről szólnak, ami épp kétszerese lesz az új kocsik számának. A kínálat így is elmarad a kereslettől, ami persze drágulást hozott. Ennek elsődleges oka, hogy az osztrák, német és olasz használtkocsi-piacot megszállták a román, bolgár, szerb, ukrán és lengyel nepperek is, amit nemcsak az autópályák trélerkonvojai, de a statisztikák és beszerzési források szűkülése és az árak emelkedése is jelez. Vagyis egyre öregebb és rosszabb állapotú kocsikat lehet kapni a korábban megszokott árakon. Nyolc éve a használt importautók 75 százaléka hatévesnél fiatalabb volt, ma 75 százalékuk tíz évnél öregebb. Pörgő órák, helyben járó zsaruk Börtön jár 2013 óta a kilométeróra manipulálásáért, de ez nem sokat ér a csalók ellen: három év alatt csupán három ügy zárult vádemeléssel. A BTK szerint egy évig terjedő szabadságvesztéssel büntethető a járművek kilométerórájának manipulálása, visszatekerése, de a csalóknak nem kell különösebben félniük a lebukás utáni felelősségre vonástól. Ezt jelzik legalábbis az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) vonatkozó adatai: az Egységes Nyomozóhatósági és Ügyészségi Bűnügyi Statisztikából származó adatok szerint 2013-ban, a szigorítás évében egyetlen eljárás sem indult kilométeróra-manipulálás miatt. 2014-ben már 19 ilyen bűncselekményt „regisztráltak", de abban az évben nem akadt egy sem, amelyik vádemelésig jutott volna. 2015-ben már 72 hamisításra derült fény, s ebben az évben már volt eredmény, igaz, meglehetősen szerény. Tavaly három ügy vádemelésig jutott. Az idén júliusig 41 bűncselekményt regisztráltak, de újabb vádemelés nem történt. Továbbra is elsősorban feljelentés, emiatt az esetek többsége titokban marad. Mert ha valaki még a vásárlás előtt – például egy szervizben, alapos átvizsgálás során – deríti ki, hogy „pörgetett" az óra, egyszerűen eláll a vételtől, és aligha tesz feljelentést. A csalásra sok esetben egyáltalán nem vagy csak hónapokkal, netán évekkel a vásárlás után derül fény, akkor pedig már hiábavalónak tűnhet a feljelentés. A tudatos megtévesztés és az elmaradt szervizelés költségei pedig olykor többe fájnak, mint a megvásárolt használt-autó ára.   Boros Jenő-Boda András Megjelent a Népszabadságban