A H-MOTO Teamhez frissen igazolt Hanna így véleményezte az estét: „Nagyon örülök a szép díjnak, és az új csapatomnak is. Külön öröm, hogy Kis Vikivel egy helyen versenyezhetek, nagy megtiszteltetés ez nekem - ezúton is szeretném megköszönni a lehetőséget. Épül az új motorom, az elkövetkezendő időszakban a PW Speciál kategóriában és Dragbike-ban is szeretném a legjobbat nyújtani! Vízilabdázok, ezzel készülök télen fizikálisan az előttem álló kihívásokra.” „Úgy gondoljuk, a H-MOTO Team múltja, szakmai felkészültsége garancia lehet a továbblépésre, az álmok és céljaink elérésére. Nagyon igyekszem, hogy erőmhöz és lehetőségeimhez mérten minőségében segítsem a csapatmunkát, ha kell a két kezem segítségével” - tette hozzá Vincze Imre, Hanna édesapja. Ami Vincze Hannának még távlati célt jelent, az Kis Viktóriának már a mindennapokat, lévén ő Magyarország legjobb női motorversenyzője. A pódiumra szólítása után, érzéseiről mesélt: „Először is hadd ragadjam meg az alkalmat, hogy gratuláljak a díjazottaknak, külön az újdonsült kis csapattársamnak, Vincze Viktória Hannának! Nagyon örülök, hogy hozzánk került, és jó nézni, hogy erősödni látszik az itthoni női utánpótlás vonal is. Támogatni fogom őt minden tehetségemmel, és tapasztalatommal - ha elfogad mentorának. Az este folyamán átvett cím boldoggá tesz, egy nagy megtiszteltetés, valamint visszajelzés, hogy jó úton haladunk. A qatari bajnokság elmaradása miatt sajnos nem motorozom idén télen, de a száraz, edzőtermi munka természetesen folyik. Lélekben nagy előrelépést, kategóriagyőzelmet tűztem ki ebben az évben az Európa-bajnokságon, de még nem látjuk tisztán, hogyan alakul a szezon. A szívemre hallgatva folytatnám az EJC szereplésem, de akkor sem leszek csalódott, ha a Z-Cup női mezőnyében, Spanyolországban kell helytállnom!” A csapat kitüntetett férfitagja, a legeredményesebb magyar superstock 600-as versenyzőnek választott Györfi Alen hiányzott a ceremóniáról. Később így értékelt: „Sajnos családi okok miatt nem lehettem jelen személyesen, de ez mit sem von le számomra az elismerés értékéből. Büszke vagyok a díjra, annak ellenére, hogy a tavalyi szezonban alakulhatott volna minden másképp, természetesen sokkal jobban is. Most nagyon örülünk, és természetesen előre tekintünk! A felkészülésem kellős közepén járva az a célom, hogy a következő szezonban a lehető legelőrébb végezzek! Hogy ezt a német IDM, vagy az olasz bajnokság keretein belül próbálhatom majd meg, az még a közeljövő kérdése. Az Alpok-Adria sorozatban való szereplésem már biztos, nyugodtan kijelenthetem, ott egyértelműen győzelem a cél!” – zárta sorait a korábbi Európa bajnok.

Az év világautójának zöld modelljei Árukapcsolás és szavazás Vannak napok, amikor négy-öt díjról érkezik hír, akad köztük rangosabb és nemzetközileg elismert, valamint kevésbé híres és kisebb jelentőségű. Van, amelyik csak annak fontos, aki kapja, de több száz az olyan díjak a száma, ami inkább adományozójának jelenthet előnyt. Egy hírportál, újság vagy tv-műsor esetében ez reklámdoppingként érkezhet a díjazott termék forgalmazójától, vagyis a díjkiosztó híre mellett megjelenik a díjazott termékről szóló hirdetés. A szisztéma olyannyira működik, hogy jó néhány orgánumnál csak olyan márka kerül fel a jelölőlistára, melytől némi szponzoráció is remélhető bizonyos méretű felületek, cikkek, megjelenéséhez... Fontos elem a közönségszavazás, ami újabb klikkeléseket jelent, ezek pedig javítják a hírportál látogatói statisztikáját, szóval van, ahol az olvasók, van ahol szakírók, van ahol pedig hírességek döntik el, hogy mit díjaznak. Szorozzunk tízzel! Olykor nem is konkrét autót, hanem a járművekhez köthető technológiát ismernek el, lehet ez környezetvédelmet szolgáló eljárás, vagy biztonságos közlekedést szolgáló rendszer. Ezzel még közel sincs vége az autós díjak sorának, mert léteznek dizájn elismerések, trófeát kaphat az év cége, menedzsere, gyártelepe, beruházása, és még mindig csak a négykerekűek birodalmában szemlézünk, de legalább ilyen gazdag a motorkerékpárok, buszok és teherautók, valamint mezőgazdasági erőgépek és eszközök ügyében pontozó zsűrik, grémiumok felhozatala. Az „Év akármijének” díját általában lapok, portálok szakírói vagy/és olvasóközönsége szavazatai alapján osztják ki, olykor nem kis manipulálással. Napra pontosan két éve hirdették ki a legnagyobb európai autóklub, a német ADAC szavazásának eredményét, melyen a dízelbotrány miatt mostanság sokat emlegetett VW nyert, mert tényleg a német márka kapta a legtöbb voksot, de csak tizedannyit, mint amennyit végeredményként hivatalosan publikáltak… Nyerni és díjazni is jó Minden győzelem, még a legkisebb is öröm, mert nyerni jó, még akkor is, ha csak kevésbé jelentős grémiumtól származik a trófea, vagy oklevél, ami azért hatásos dekoráció a cégközpont folyosójának falán, vagy a főnök szobájában. Például a wolfsburgi VW központban, ahová özönlöttek az elismerések. Sokat és sokáig tarolt a VW, mely a Golffal meg Passattal is elnyerte többek között az Év autója, az Év világautója és az Év észak-amerikai autója címet is, ám a szeptemberben kirobbant dízelbotrány óta többnyire még jelölőlistára sem kerülnek modelljei, ami azért furcsa, mert a zsűrik összetétele alig, vagy egyáltalán nem változott, ahogy az autók motorjai sem… Az A-osztály és társai Láttunk már ilyet: a két legnagyobb európai sajtóbirodalom ötven szerkesztőségének szakújságírói megjelenésekor hozsannákat zengtek a Mercedes újszülöttjéről, az A-osztályról, aztán néhány hónappal később holt ellentétes, vagyis a jármű biztonságát keményen kritizáló cikkeket publikáltak. Miután 1997-ben a kevésbé tekintélyes svéd Teknikens Vard stábja bebizonyította, hogy kettős sávváltási manővernél nem éppen stabil a legkisebb Merci. A jávorszarvas tesztként elhíresült eset után a szarvas hibát elkövető szerkesztőségek mindenkin túl akartak tenni, olyannyira, hogy a látvány érdekében a megismételt próbákon nem gyári abroncsokat szereltek az autókra, így a fotókon levegőben voltak a kerekek. Hasonló trükköt alkalmazott az ADAC egykor a német piacon túlságosan is jól szereplő Dacia lejáratására... A jávorszarvas teszt egyébként sem túl életszerű, mert fékezés nélküli manővert írt elő, amit a profik könnyen teljesítenek, ám hasonló szituációban az autósok többsége ösztönösen fékezéssel is megpróbálja stabilizálni a járművet, ami blokkolásgátlóval nem is rossz döntés, hiszen az ABS-nek éppen az lényege, hogy ilyenkor is irányítható marad az autó, persze a fizika határain belül. Vannak díjak, amiket nem tesznek ki a falra, ilyen például a a legrosszabbaknak, vagy legmegbízhatatlanabb járműveknek járó, melynek listáján szerepelt a Pontiac Aztek, ami nemcsak modellként, de márkaként is eltűnt a süllyesztőben, emlékét már csak a Knight Rider filmsorozat Kit-je idézi. Serlegosztás, változó korlátokkal Éleződik a zsűrik harca az autófronton. A legismertebb díjat, az európai Év autóját 1962-ben a leginkább csak hazájában népszerű holland lap, az Auto Visie főszerkesztője alapította több rangos magazin főszerkesztőivel. Fred van der Flugt 2002-ben elhunyt, de a díj továbbél, igaz történ némi változás. Idén megszűnt a minimális korlát, vagyis a listára már olyan modell is felkerülhet, amiből a jelölés évében még nem készült ötezer darab. A COTY (Car of the Year) eredetileg tömegmodelleket preferált, ám nem mindegyik győztes fért ebbe a kategóriába. Február végén hirdetik ki az európai Év autóját, íme az idei döntős lista: Audi A4-es, BMW 7-es, Jaguar XE, Mazda MX-5-ös, Opel Astra, Skoda Superb és Volvo XC90-es. Miközben COTY-ban huszonkét ország 57 szakújságírója ítél, árhatár nélkül, vagyis akár egymillió eurós modell is felkerülhet a listára, a vetélytárs zsűrinél van felső árhatár, ráadásul az AutoBest mostantól több országot képvisel és szélesebb palettáról választ. Az eddigi tizenöt helyett 26 ország szakújságírója szerepel a 26 tagú AutoBest zsűriben. Változott a jelölés is: a legjobb értékarányú modell kiválasztásában eddig 17 ezer euró volt a felső határ, az idei döntőbe már húszezer eurós modellek is bekerülhettek. A szerbiai NAVAK tesztpálya Nemzetközi zsűrik A 2001-ben alapított AutoBest zsűri az autók és járműipar legújabb fejlesztései mellett a legeredményesebb szakembert, céget, a legbiztonságosabb és legkörnyezetbarátabb műszaki megoldást, valamint a technikai sportokban élenjáró pilótákat is díjazza, csakúgy, mint a legjobb formatervezőt. Az AutoBest tagországai az európai lakosság 91 százalékát jelentik, ezzel regionális zsűriből kontinentális grémiummá vált, így komoly vetélytársa lehet a COTY-nak, melyben huszonkét ország 57 szakújságírója ítél. Az AutoBestnek egy, a COTY zsűrijének két magyar tagja van Széchényi Gábor, valamint Csikós Zsolt és Gajdán Miklós személyében. Az AutoBest zsűritagjai a szerbiai NAVAK pályán tesztelték a döntős kocsikat, végül az Opel Astrával vívott szoros verseny után a Fiat Tipo lett az első, a modellt a török piacon Aegea jelzéssel forgalmazzák. A DesignBest díjat Ikuo Maeda, a Mazda főtervezője kapta, a TechnoBest a Volvoé lett a Drive- E motorért, a SmartBestet pedig a Tom Tom navigáció érdemelte ki. A CompanyBest díjat az 1926-ban alapított Koç Holding Automotive Group kapta, mely a Fiat mellett gyárt Ford teherautókat is. Az EcoBest elismerést a környezetvédelmet védelmet szolgáló nonprofit International Council of Clean Transportation (ICCT) kapta. Több díjat is besöpört a Volvo XC90-es                                                      A szerző felvétele Las Vegas és Detroit Idén 23-ik alkalommal hirdették ki Detroitban az észak-amerikai év személyautója győztesét: az 53 szakújságíróból álló zsűri a trófeát a Honda Civicnek ítélte, a sportterepjárók között a Volvo XC90-es lett az első. A versenyen eddig 12-szer nyert hazai, ötször európai, négyszer japán és kétszer koreai autómárka. A Volvo XC90-es megkapta az Év női autója címet is. Las Vegasban a Consumer Electronics Shown (CES) a Škoda Smart Gate nyert, mert a legjobban kapcsolja össze az autót és a telefont: a rendszer része a Fabia, Rapid, Octavia, Superb és Yeti modelleknek. Európában az Év pickup modellje címet a Nissan NP300-as Navarra, a Nemzetközi Év Haszonjárműve díjat pedig a Volkswagen Transporter T6-os kapta, a legnagyobbaknál az Iveco Eurocargo kamion és az Iveco Magelys busz lett az első. Megjelent a Népszabadság január 20-i számában

A globálisan legtöbb autót értékesítő Toyota Motor adózott eredménye 627,9 milliárd jen (5,4 milliárd dollár) volt a december végével záródott három hónapban az egy évvel korábbi 600 milliárd jen után.  A cég forgalma 2 százalékkal 7,34 ezer milliárd jenre (63 milliárd dollárra) emelkedett, eladásai az Egyesült Államokban is bővültek.  A negyedéves működési eredmény 5,3 százalékkal 722 ezer milliárd jenre (6,18 milliárd dollár) csökkent, kisebb volt a szakértők által várt 780 ezer milliárd jennél. A Toyota Motor a március végével záródó pénzügyi évre vonatkozó profitvárakozását 2,25 ezer milliárd jenről 2,27 ezer milliárd jenre javította.

Talma kinevezése tudatos és következetes döntés volt, meséli Tamás Tamás, a Shell kenőanyagok üzletágvezetője: „A világbajnok motorversenyző megtestesíti mindazt, amit a Shell és az Orbico képvisel: az elhivatottságot és a professzionalizmust. Gábor kiemelkedő személyisége révén közvetlen kapocs a GTL technológiára épülő termékek és a vásárlók között, hitelesen tudja képviselni a márkát és a Shell üzenetét.” Minőség felsőfokon: a világ legmodernebb kenőanyagai a világ legmodernebb GTL kenőanyag bázisolaj gyárából A Shell immár hosszú évtizedek óta a maximalizmus és a minőség elkötelezett híve. A vállalat minden elképzelhető közlekedési illetve ipari területet – legyen szó személygépjárművekről, tehergépjárművekről, munkagépekről, szállítmányozásról, különféle versenyautókról, vagy akár repülőgépekről – a legmagasabb minőségű, prémium kenőanyagokkal szolgál ki, és vezető szerepet játszik a technológiai újítások területén. A földgáztól a folyékony energiáig, avagy a Shell PurePlus technológia A Shell által kifejlesztett és egyedüliként használt GTL, másnéven Shell PurePlus technológia egy gázból folyadékot előállító folyamatot takar, amely során egy katalitikus kémiai reakción keresztül történik meg a földgáz folyadékká történő átalakítása. Ez az eljárás nagyon nagy tisztaságú és kiváló oxidációs stabilitású szintetikus végterméket eredményez, szűk molekula-tartományú egyedi összetétellel és állandó magas minőséggel. A Shell 3500 szabadalmat jelentett be az eljárás több mint 40 évig tartó kifejlesztése során. A vállalat átlagban naponta 140 ezer hordó (1 hordó = 159 liter) csúcsminőségű terméket állít elő, melyből jelenleg évi 1 millió tonnát tesz ki a GTL technológiával készült, egyedülállóan magas minőségű Group III-as alapolaj. A katari Shell GTL üzem: a világ legnagyobb GTL központja A világ első kereskedelmi GTL üzemét a Shell immár 23 éve létesítette Malajziában, azonban a vállalat messze legnagyobb GTL létesítménye az új, szupermodern katari GTL gyár. A 20 milliárd dollárból felépített katari GTL üzem ezzel a világ egyik legnagyobb, és egyben legösszetettebb technológiát képviselő ipari komplexumának számít. A Pearl GTL üzemnek 24 reaktortornya van, amelyek egyenként 1200 tonnát nyomnak, ami 7 Jumbo Jet repülőgép súlya. Az üzem beépített forgógépes teljesítménye 1000 mW, ez két paksi blokk teljesítményével egyenértékű. Naponta 1000 tartályautónyi cseppfolyósított oxigént állítanak elő a Pearl üzemben.  Külön érdemes megemlíteni, hogy a gyár egyik mellékterméke a víz, amiből naponta 300 000 hordónyi mennyiség keletkezik, ezt a vizet pedig természetesen a gyár visszaforgatja  termelése során. A modern technológiának köszönhetően a Shell GTL bázisolajból készült kenőanyagai könnyűszerrel teljesítik, sőt, a legtöbb tekintetben túlteljesítik az érvényben lévő gépgyártói követelményeket, így például tökéletesen megfelelnek az autógyártók egyre hosszabb, komoly terhelést jelentő, és üzemanyag-takarékosságot megkövetelő olajcsere-periódusainak is. A Shell kenőanyagai így egyedülállóan magas minőségük révén egyre több gyártó úgynevezett OEM (Orginial Equipment Manufacturer), vagyis gyári első feltöltésű olajaként szolgálnak. A legkülönfélébb vásárlói igények és iparágak megbízató ellátása, hivatalos és biztos forrásból A vállalat kenőanyagaival gyakorlatilag mindenkihez szeretne szólni, aki kenőanyagot használ, a személyautó-tulajdonosoktól kezdve egészen a nagyvállalatok döntéshozóiig, hiszen a Shell által alkalmazott alapolaj gyártási technológia egyedülálló a világon, és szinte minden iparág számára készül kenőanyag a GTL technológiájú bázisolajokból, például személy- és teherautó motorolaj, ipari célú kenőolaj vagy akár erőművi alkalmazásokban használt olajok (turbinaolaj, szigetelőolaj). A csúcsminőségű, az igényeket a teljes mértékben lefedő termékek azonban önmagukban nem elegendőek, legalább ilyen fontos a hivatalos, biztos forrásból történő beszerezhetőség. Az Orbico Hungary Kft. egyrészt saját, közvetlen csatornáin keresztül szolgálja ki a regisztrált céges felhasználókat, másrészt országos disztribútori hálózattal is rendelkezik, ahol a végfelhasználók közvetlenül vásárolhatják meg a Shell kenőanyagokat. Továbbá az ügyfelek számára a termékek elérhetőek a szerződött márkakereskedőknél és a Shell töltőállomásokon is. “Fontos megjegyezni, hogy az Orbico Hungary Kft. a Shell hivatalos kenőanyag-kereskedője, így az Orbico-tól vásárolt minden kenőanyag biztos, hogy a hivatalos, eredeti forrásból származik.”, mondta Tamás Tamás.