Szijjártó Péter rámutatott: a Bosch a világgazdasági válság közepette is folyamatosan növeli a kapacitásait, folyamatosan újabb beruházásokról dönt. Sikeres válaszokat adott Magyarország is a kihívásokra, hiszen az elmúlt esztendőkben kialakult magyar modellben a gazdaság tavaly 3,6 százalékkal, az esztendő eddig eltelt időszakában 2,8 százalékkal nőtt, és 23 éve nem dolgoztak annyian, mint most. " – Eközben a pénzügyeink is rendben vannak: a költségvetési hiány hosszabb ideje 3 százalék alatt van, és az államadósságot is folyamatosan csökkenteni tudjuk – mutatott rá a miniszter. Szavai szerint a magyar gazdaság rendkívül nyitott, melynek általános teljesítményét nagymértékben határozza meg, hogy milyen mértékben vagyunk képesek beruházásokat vonzani, illetve, hogy milyen mértékben vagyunk képesek magyar termékeket és szolgáltatásokat külföldön eladni. " – Mára elmondhatjuk, hogy a közép-európai térségben Magyarországon a legmagasabb a külföldi működőtőke mértéke a gazdaság teljesítményéhez hasonlítva – mondta. Kifejtette: a Magyarországra érkező működőtőke mintegy egynegyede Németországból érkezik. Ezen beruházásoknak pedig 2010 óta 25 százaléka a feldolgozóiparba, azon belül is a járműiparba érkezik. "Ez kétségbevonhatatlanná teszi, hogy a magyar gazdaság zászlóshajója továbbra is az autóipar, és azt, hogy Németországnak meghatározó szerepe van a magyar gazdaság fejlődésében.” Szavai szerint a kapcsolat dinamikája nem tört meg, hiszen az év első 9 hónapjában az export 7, a kereskedelmi forgalom pedig 8 százalékkal bővült Németország és Magyarország között. Kitért arra is, hogy Magyarországon összesen mintegy hatezer német tőkével működő vállalat tevékenykedik, amelyek 300 ezer magyar embernek adnak munkát. Szijjártó Péter rámutatott: a Bosch a mostani, 36 milliárd forintos, 130 új munkahelyet teremtő beruházásával megerősíti azt a gyártókapacitását, amellyel Magyarország továbbra is a járműipar zászlóshajója tud maradni. Hozzátette: a világ 20 legnagyobb elsőkörös autóipari beszállítójából 15 jelen van Magyarországon. Javier González Pareja, a magyarországi Bosch-csoport vezetője felidézte: a társaság 9 vállalattal, 7 gyárral és három fejlesztési központtal van jelen Magyarországon. Több mint 11 ezer munkavállalót foglalkoztatnak, akik a magyar GDP közel 3 százalékát termelik meg egy év alatt. Azt mondta, hogy Németország után Magyarország a legmeghatározóbb Európában a Bosch-csoporton belül. A cégcsoport legfiatalabb tagja a maklári Robert Bosch Automotive Steerling Kft. Szavai szerint a magyarországi Bosch-csoport meghatározó szerepet játszik a jövő autóiparában, akár önjáró autóinak gyártásában pedig a maklári gyár nélkülözhetetlen. A cég tájékoztatása szerint a Bosch-csoport tavaly vásárolta fel a ZF Friedrichshafen AG ZF Lenksysteme GmbH (ZFLS) vegyesvállalaton belüli 50 százalékos részesedését, megszerezve így a korábbi vegyesvállalat összes tulajdoni hányadát. Ezzel a nyolc országban jelenlévő ZFLS új üzletágként, Robert Bosch Automotive Steerling GmbH néven épült be a Bosch-csoportba. Az Egerben és Makláron jelen lévő, 960 alkalmazottat foglalkoztató Robert Bosch Automotive Steerling Kft. interneten fellelhető adatai szerint a 2014-es árbevétele közel 203 millió euró volt. A most zárult, három kapacitásbővítő, összesen 36 milliárd forintos, 130 új munkahelyet teremtő projektet 2,7 milliárd forinttal támogatta az unió és a magyar állam. Közlésük szerint a Bosch tavaly rekordot ért el: 15 százalékkal 825 milliárd forintra növelte teljes magyarországi árbevételét. Ez a magyar GDP 2,7 százaléka. A magyar piacon realizált forgalom 14 százalékkal nőtt 2014-ben, s elérte a 183 milliárd forintot. A Bosch-csoport globális árbevétele 6,3 százalékkal 49 milliárd euróra nőtt, az árfolyamhatások kiszűrésével 7,4 százalékos volt a növekedés. Idén 3-5 százalék közötti árfolyamhatások nélküli árbevétel-növekedésre számítanak. A Bosch 1899 óta van jelen Magyarországon. Az 1991-ben újjáalapított regionális kereskedelmi kft.-ből mára Magyarország egyik legnagyobb külföldi ipari munkaadója lett, a Boschnak 9 leányvállalata működik az országban.

A csökkentéssel a gázolaj átlagára 333-334 forintra mérséklődik, a 95-ös benziné pedig 334-335 forintra. Legutóbb pénteken bruttó 3 forinttal csökkent a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára, a 95-ös benziné akkor nem változott. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.

A hivatalos indoklás szerint az illetékesek azért döntöttek így, mert az országos meteorológiai központ három egymást követő napon át nem szűnő füstködöt jósolt, átlagosan 300-as érték feletti levegőminőségi mutatóval. A pekingi önkormányzat két éve hagyta jóvá és vezette be a légszennyezés mértékével arányos rendkívüli intézkedések rendszerét, amelyet négyfokozatú skálához (kék, sárga, narancs és vörös) rendelt. A legmagasabb szintű riasztás esetén az autókat felváltva, a páros, illetve páratlan végződésű rendszámok alapján engedik csak az utakra, a kormányzati szolgálati autóknak mindössze 30 százaléka vehet részt a forgalomban, a nehéz gépjárművek közlekedését megtiltják, a bölcsődék, óvodák és iskolák számára ajánlott a foglalkozások szüneteltetése, egyes gyáraknak, illetve üzemeknek le kell állítaniuk a termelésüket, az építkezéseket pedig felfüggesztik. Pekingben és Észak-Kína jelentős területein a múlt héten már rendkívül súlyos volt a légszennyezés; egyes térségekben a 600-at, másutt a 900-at is meghaladta a PM2,5 mutató, amely az egy köbméter levegőben található, a tüdőből nem vagy csak nehezen kiürülő apró porszemcsék koncentrációját mutatja. Az Egészségügyi Világszervezet ajánlása az egészségügyi határértékre 25. Ezekben a napokban, amikor a szálló portól és más légszennyező anyagoktól Peking nappal is esti sötétségbe borult, de a korábbi hasonló helyzetekben is a médiában és a közösségi portálokon, mikroblogokban sok bírálat érte már a városvezetést, amiért nem volt hajlandó a vörös figyelmeztetést kiadni, csupán legfeljebb az egy fokozattal gyengébbet: a narancssárgát. A hétfői újságokban a környezetvédelmi minisztert idézték, aki azt ígérte, hogy mindazokat a cégeket és felelős személyeket, amelyek és akik az éppen érvényes kárelhárításban nem hajtják végre a rájuk háruló feladatokat, nem tartják be az intézkedéseket, súlyosan meg fogják büntetni. Csen Csin-ing a helyi környezetvédelmi hivatalokat a leginkább érintett Pekingben, Tiencsinben, Hopejben, Santungban, Honanban és Sanhsziban arra sürgette, hogy lépjenek fel a hiányosságok ellen. A szaktárca ellenőrző csoportokat küld a helyszínre, hogy többek közt felügyeljék a szénfűtés korlátozására vonatkozó szabályok betartását. A pekingi vörös riasztás kedd reggel 7 órától csütörtökön éjfélig lesz hatályban, a meteorológusok arra számítanak, hogy - csakúgy, mint a múlt héten történt - csütörtök délután egy újabb hidegfront kiviszi a szmogot a városból. Egy sokat idézett tanulmány szerint mintegy félmilliárd észak-kínainak átlagosan öt és fél évvel rövidül meg az élete a rossz levegő miatt. A kínai Hszinmin magazinban közölt 2013-as felmérés szerint egy szabad levegőn töltött nap Pekingben 21 szál, magas kátránytartalmú cigaretta elszívásával egyenértékű. Egy amerikai nonprofit szervezet, a Berkeley Earth országos adatok nemrég közreadott elemzéséből arra következtetetett, hogy a kínaiak 80 százaléka rendszeresen ki van téve a szmog ártalmainak; a légszennyezés körülbelül napi 4 ezer kínai halálesetért felelős.

- 2009-es bemutatása óta közel háromnegyed millió vevő választotta világszerte a BMW X1-est, így a márka szabadidőautó-kínálatának meghatározó szereplője lett – írja a delmagyar.hu. Akkor a prémium kompakt SUV kategória első képviselőjeként jelent meg – folytatva nagyobb testvérei, az X3 és az X6 úttörő szereplését. Nemrégiben a második generáció is megérkezett a márkakereskedésekbe – egy Pécs-Szeged retúr erejéig szerkesztőségünk is kipróbálhatta. Fotók: Kovács András - delmagyar.hu A kis szabadidő-autó a 2-es Active Tourerhez hasonlóan az UKL-padlólemezre épül, ami azt jelenti, hogy az alapmodellek nem hátul, hanem elöl hajtanak – mint ahogy tette ezt a tesztmodell is. A keresztmotoros elrendezésnek köszönhetően tágasabb utasteret lehetett kialakítani, és a törésbiztonság is javult. Míg a régi X1 sokak szerint inkább egy emelt kombinak tűnt, az új, nagyobb hasmagasságú generáció megjelenése jobban hasonlít az X3-asra és az X5-ösre. Bár az autó hossza valamelyes csökkent, magassága (+53 mm) és szélessége (+23 mm) azonban jelentősen nőtt elődjéhez képest, így robusztusabb hatást kelt, tekintélyesebb, markánsabb megjelenésű lett. Lehet, hogy a fehér fényezés teszi, de van valami magabiztosság abban, ahogy bátran mutatja a nagy lemezfelületeket az erőteljes vesék körül. Oldalnézetében és hátsó kialakításában is harmonikus a forma, szerintem eltalált lett a vonalvezetés. A csomagtér 85 literrel gyarapodott, így már 505 literes, amivel nem kell szégyenkeznie a kategóriában. A 90 mm-rel megnövelt tengelytáv révén 37 mm-rel bővíthették a hátsó lábteret, de a sínen csúsztatható hátsó ülések megrendelésével ez további 66 mm-rel növelhető. Így az életstílus jelző mellett a családit is kiérdemli az új X1-es. A külső mellett az autó belső kialakítása is új, vízszintesen tagolt műszerfala, igényes anyaghasználata és az illesztések pontossága méltó kategóriájához. Az autó sok mindent tud azokból, amit nagyobb testvérei is kínálnak, ilyen például a Head-Up kijelző – amely a vezetéssel kapcsolatos legfontosabb információkat az első szélvédőre, közvetlenül a sofőr látómezejébe vetíti. Az új BMW X1-es immár a Driving Assistant Plus összeállítással is rendelhető, benne az araszoló (Stop & Go) funkcióval kiegészített aktív sebességszabályzással, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel, a közlekedési torlódás asszisztenssel, és a városi vészfék-funkcióval kiegészített ütközésvédelmi és gyalogos-érzékelő rendszerrel. Egy bizonyos szint felett az autó már különböző asszisztens rendszerekkel vigyáz magára és vezetőjére. Ezeket a „kütyüket" mostanában csak a teszt vége felé kezdem el keresni, s az tetszik, ha működés közben, váratlanul találkozok vele. Az általunk próbált modellben nem volt túl sok ilyen, de a ráfutásos ütközésvédelemnél egyszer pirosan bevillant és figyelmeztetően „becsippant" a rendszer, hogy túl közel vagyok az előttem haladóhoz. Ez nem álmosságból volt, uraltam az autót, de a BMW úgy gondolta, jobb félni, mint megijedni – és koccanni. Az autó jól vezethető, funkcionálisan használható, nekem az ülésfűtés sikerült kicsit túl hatékonyra. Páromnak az ég világon semmi baja nem volt vele, alattam kicsit lassan hűlt vissza az első bemelegedés után a komfortosra, de ez ízlés és meleg tűrés kérdése. Egy másik észrevétel a navigációs rendszerhez kapcsolódik, kezelhetősége, logikája dicséretes, gyorsan betáplálható az úti cél, szépen is beszél velünk, de egyszer, visszafelé, Bonyhád és Bátaszék között bevitt bennünket Bátaapátiba, köszönhetően figyelmetlenségünknek és egy nem túl rég kialakított körforgalomnak. Máskor, mondjuk Baján azonnal jelezte, hogy utat tévesztettünk és vissza kell térni a helyere, itt némi bizonytalankodás után a fehér nyíl követésére biztatott. Be is mentünk a zsákfaluba, annak is a legvégére. Az X1-es opcionálisan elérhető felszereltségi listájára először került fel a teljes LED-optikás fényszóró, a dinamikus lengéscsillapítás-szabályzás vagy a változó áttételű sport kormánymű. Az elődhöz képest jelentősen kibővült a szériafelszereltségek listája is, többek között megjelent a Servotronic, a sport, a komfort és a gazdaságos üzemmód közötti választás lehetősége vagy épp a 6,5“ kijelző iDrive vezérléssel. A gazdaságos – Eco – választás plusz megtehető kilométerekkel jutalmazza a vezetőt, nekünk közel 40-et sikerült összeszedni kevesebb, mint 300 kilométeren. Az általunk próbált modellben a TwinPower Turbo rendszert alkalmazó, 150 lóerős 330 Nm maximális nyomatékú 18d motor dolgozott, nagyon kulturáltan – a 25i csúcsmotor már 231 lóerőt kínál. Az árlistán novemberi gyártástól szerepel már a másfél literes, háromhengeres 136 lóerős benzinmotor is, ezzel alakul ki a 8,7 milliós alapár. A 9,6 millió forintos belépőárú, extrákkal 11,9-ig felszerelt elsőkerék-hajtású tesztmodell 1,5 tonnás saját tömegét 9,2 másodperc alatt gyorsítja 100 kilométeres sebességre. Az autó végsebessége 205 km/h, a városon kívül 4 liter körüli gyári fogyasztási adat 1300 kilométeres hatótávolságot is ígér