Újabb 560 lóerő gurul be a világbajnok garázsába
2015.11.17.
A 2015-ös BMW M Különdíj nyertese: Marc Marquez. A spanyol versenyző idén ismételten a kétkerekű versenysport királykategóriájának számító MotoGP™ legeredményesebb indulójának bizonyult a futamok időmérőin, amellyel sorozatban harmadik alkalommal biztosította be magának a hőn áhított elismerést. A MotoGP™ hivatalos partnereként a BMW M divízió 2003 óta minden idény végén egy exkluzív, egyedi BMW M modellel jutalmazza az év legjobb kvalifikációját elérő versenyzőjét, 2015-ben pedig eme nagyteljesítményű trófea nem más, mint egy egyedi BMW M6 Cabrio modell.
A különleges sportautó a BMW M divízió több mint négy évtizednyi versenysport-szakértelmét örökölte meg: az M TwinPower Turbo technológiával dolgozó V8-as benzinmotor 560 lóerős maximális teljesítményével a BMW M6 Cabrio mindössze 4,3 másodperc alatt gyorsulja le a 0-100 km/órás sprintet, végsebességét pedig 250 km/óránál limitálja az elektronika (kombinált üzemanyag-fogyasztás: 10,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 239 gramm / km). A BMW M modelleket jellemző csúcstechnológia a BMW M6 Cabrio modellben a többi között Drivelogic-kal ellátott duplakuplungos automataváltóban (M DCT), M karbon-kerámia fékrendszerben, Dinamikus Lengéscsillapítás-szabályzásban (DDC – Dynamic Damper Control) és Aktív M Differenciálműben ölt testet, amelyek együttesen kivételesen sportos és precíz vezethetőséget garantálnak, minden vezetési szituációban. Az idei BMW M Különdíj ugyanakkor látványra is lélegzetelállító: a BMW Individual exkluzív, „Frozen Blue Metallic” királykék-metál fényezése egyszerre dinamikus és elegáns megjelenést kölcsönöz a kabriónak, miközben a modell impozáns kiállását a 343 M kódjelű, eltérő méretű gumiabroncsokkal szerelt duplaküllős, 20 collos BMW M könnyűfém keréktárcsák erősítik tovább. Sőt mi több, az idei BMW M Különdíjnak megválasztott modell számos BMW M Performance alkatrészt is kapott. Utasterében a BMW Individual „Merino Opal White” finomszemcsés opál fehér bőrözése alkot tökéletes összhangot a BMW Individual „Piano Black” lakkfekete betétekkel.
A 2015-ös BMW M Különdíj elhódításával Marc Marquez utolérte az eddigi rekordtartókat, Valentino Rossi-t és Casey Stonert, miközben a spanyol pilóta a MotoGP™ történetének első versenyzője, aki háromszor egymás után képes volt elnyerni eme exkluzív kitüntetést. 2013-ban Marquez a versenysorozat első különdíjnyertes újoncaként vehette át a fekete BMW M6 Coupé modellt, amelyet 2014-ben egy vörös metál BMW M4 Coupé követett. A spanyol versenyző a MotoGP™ idei futamain összesen nyolc alkalommal rajtolt pole pozícióból, így a szezon végére összegyűjtött 365 pontjával ismét a BMW M Különdíj egyértelmű győztese lett. A hivatalos díjátadó ünnepséget a kétkerekű versenysport királykategóriájának idei utolsó megmérettetésén, Valenciában tartották meg szombaton. A hőn áhított BMW M6 Cabrio modellt Carmelo Ezpeleta, a versenyszériát szervező Dorna Sports vezérigazgatója és Frank van Meel, a BMW M divízió elnöke adták át a fiatal világbajnoknak.
„Rendkívül boldog vagyok, amiért sorozatban harmadik alkalommal is elnyertem a BMW M különdíját” – nyilatkozta Marc Marquez a díjátadó ünnepségen. „Számunkra, akik fej-fej mellett versenyzünk fordulóról fordulóra, a BMW M Különdíj egészen különleges erővel bír. A két évvel ezelőtt elnyert BMW M6 nagyon a szívemhez nőtt, elképesztő a gyorsulása és bámulatos a vezethetősége. Az pedig, hogy a különdíj idén egy BMW M6 Cabrio, még különlegesebbé emeli számomra ezt a kitüntetést. Ez az első kabrió, amit megnyertem, és tekintve, hogy Spanyolországban élek, ez egyszerűen tökéletes számomra. Már alig várom, hogy végre kipróbálhassam!” – újságolta a MotoGP™ világbajnoka.
„A BMW M Különdíj a BMW M divízióval megkötött hosszútávú és kiváltképp sikeres együttműködésünk egyik fontos eleme” – vette át a szót Carmelo Ezpeleta, a Dorna Sports vezérigazgatója. „Fantasztikus, hogy a BMW M divízió ilyen különleges módon méltányolja a MotoGP™ versenyzőinek teljesítményét. A BMW M Különdíj a versenyszéria egyik legkiemelkedőbb fénypontja, immáron tizenhárom éve, és a BMW M divízió évről évre túlteljesíti önmagát e téren. Marc Marquez a BMW M6 Cabrio modellel ismét egy lélegzetelállító sportautót nyert el. Gratulálunk neki! Semmi kétségem afelől, hogy az együtt töltött vezetés minden egyes méterét ki fogja élvezni” – tette hozzá Carmelo Ezpeleta.
„Marc Marquez két évvel ezelőtt motorsport-történelmet írt, amikor a MotoGP™ akkori újoncaként elsőre megnyerte a BMW M különdíját. Most pedig ő lett az első versenyző, akinek ez sorozatban háromszor is sikerült. Szívből gratulálunk neki ehhez a lenyűgöző teljesítményhez!” – mondta Frank van Meel, a BMW M divízió elnöke. „A BMW M Különdíj a BMW sorozatbéli átfogó szerepvállalásának egyik legfőbb pillére, a díj kiválasztásakor pedig mindig nagyon odafigyelünk arra, hogy az idény legjobb indulóját egy igazi különlegességgel jutalmazzuk meg. Úgy hiszem, a BMW M6 Cabrio modellel idén ez ismét sikerült. Rendkívül büszkék vagyunk arra, hogy a MotoGP™ versenyzői, akik a legfejlettebb technológiai innovációk, az elképesztő sebesség és a folyamatos versenyzés mindennapjaiban élnek, valósággal vágynak a BMW M Különdíjra. Ez is azt igazolja, hogy ezek a tulajdonságok mélyen a termékeinkbe vannak kódolva, és ennek köszönhető, hogy még a világ leggyorsabb kétkerekű versenyzőinek körében is kivételes népszerűségnek örvendenek. Reméljük, hogy Marc Marquez örömét leli majd a BMW M6 Cabrio modellben, és már nagyon várja a 2016-os BMW M Különdíjat” – fogalmazott a BMW M divízió első embere.
A BMW M Különdíjat idén immáron tizenharmadik alkalommal adta át a MotoGP™ legeredményesebb indulójának a bajor gyártó. Akárcsak a világbajnoki címért folyó küzdelem esetében, úgy a BMW M Különdíjért is pontokat gyűjtenek a versenyzők, minden egyes versenyhétvégén. A BMW a pole pozícióból induló pilótát 25 ponttal, a második rajtkockát elnyerő indulót 20 ponttal, míg a harmadikat 16 ponttal jutalmazza – és így tovább lefelé, egészen az 1 pontot érő tizenötödik rajtpozícióig. A BMW M Különdíjat eszerint minden évben az a versenyző nyeri el, aki az egyes futamok kvalifikációin a legtöbb abszolút pontot gyűjti össze. A jelenlegi rekordtartó Marc Marquez, Valentino Rossi és Casey Stoner, egyaránt három-három eddig elnyert BMW M Különdíjjal – közülük Marc Marquez az egyetlen, akinek ez három egymás utáni alkalommal sikerült. Honfitársa, a spanyol Jorge Lorenzo eddig két alkalommal hódította el a BMW M különdíját. Sete Gibernau és Nicky Hayden versenyzők nevéhez egy-egy BMW M Különdíj fűződik.
2. alkalommal adta át az Audi a Minőségi Táncművészetért Díját
2015.11.17.
Dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria személyügyekért felelős ügyvezető igazgatója, Gyurmánczi Diána, a Győri Balett magántáncosa és Kiss János, a Győri Balett igazgatója
„Büszkék vagyunk rá, hogy az Audi Hungaria 2002 óta, immár 13 éve főtámogatója a nemzetközileg is méltán elismert Győri Balett társulatának“, mondta Dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria személyügyekért felelős ügyvezető igazgatója. „Társadalmi felelősségvállalásunk részeként alapvető számunkra a kultúra támogatása. Ennek jegyében alapítottuk hagyományteremtő jelleggel az Audi Hungaria Minőségi Táncművészetért Díjat, amellyel minden évben a Győri Balett egy művészének kiemelkedő teljesítményét szeretnénk elismerni.“
A balett-társulat két látványos egy felvonásos darabot mutatott be. A Kizökkent című darabot Cayetano Soto, míg A terem című előadást Velekei László koreográfiájában nézhették meg a táncművészet iránt érdeklődők. Az előadás után Dr. Knáb Erzsébet adta át Gyurmánczi Diánának az Audi Hungaria Minőségi Táncművészetért Díjat.
A prémiumgyártó a Győri Balett társulata mellett számos kulturális rendezvényt és kezdeményezést támogat, mint például a Magyar Táncfesztivált és a nemzetközi sztárokat felvonultató Négy Évszak Fesztivál nyárzáró koncertjét.
Csökken az üzemanyagok ára
2015.11.16.
A csökkentéssel a 95-ös benzin átlagára 338-339 forintra, a gázolajé 345-346 forintra mérséklődik. Legutóbb pénteken változtak az árak, akkor a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi ára bruttó 2 forinttal nőtt, a gázolajé nem változott.
A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.
A Waberer's visszaalakul zártkörű részvénytársasággá
2015.11.16.
A működési forma és a név módosítása mellett a közgyűlés dönt a társaság részvényeinek levételéről is a BÉT terméklistájáról. A nemzetközi közúti fuvarozással foglalkozó Waberer's részvényeit október 6-án vezették be a tőzsdére. Mivel a kibocsátó a bevezetési kérelem benyújtásakor zártkörűen működő részvénytársaság volt, az első kereskedési napot nem határozták meg, vagyis a részvényekkel még nem kereskedtek.
A társaság november 10-én közölte, hogy az igazgatóság az aznap megtartott ülésén áttekintette a társaság nyilvános részvénykibocsátására irányuló terveit és úgy döntött - a jelenlegi piaci körülményekre tekintettel - elhalasztja részvényeinek tervezett nyilvános forgalomba hozatalát.
Téli üzemmódra váltott a Magyar Közút, 500 embert vettek fel
2015.11.16.
Azt írták, a feladatuk most is az, hogy az előírások szerint biztosítsák a folyamatos és biztonságos közlekedés feltételeit a 31 ezer kilométeres magyarországi közúthálózaton. Hozzátették: a télre felkészülve a kezelésükben lévő úthálózaton a 93 mérnökségen több mint 100 útellenőr jármű és 213 automata meteorológiai berendezés segíti a munkájukat az utak állapotáról szóló információkkal.
Megjegyezték, hogy a gépparkjuk 625 eszközhordozó nehéz tehergépjárműből, 208 eszközhordozó alapgépből, 753 sószóró adapterből, 991 hóekéből, 29 hómaró gépből, 145 hómaró adapterből, valamint 172 rakodógépből áll. Ezek a járművek bevetésre készek. A Magyar Közút raktáraiban a síkosságmentesítéshez többek között százezer tonna útszóró só áll rendelkezésre, ugyanakkor további 65 ezer tonnáról folyamatban van a közbeszerzési keretszerződés.
A társaságnál a téli üzemeltetésben 3523-an vesznek részt, akik közül ötszáz embert határozott időre, kifejezetten erre az időszakra alkalmaznak.
Brazil Nagydíj - Nemzetközi sajtóvisszhang
2015.11.16.
Olaszország: La Gazzetta dello Sport: "Elérhetetlen. Rosberg felébredt: most már biztosan ő a második Hamilton mögött. Nico győzelemre váltotta a pole pozíciót, maga mögött tartotta Lewist és egymás után másodszor nyert. De mennyit érnek a sikerek egy olyan vb-n, amely már eldőlt?" Tuttosport: "A Mercedes nem áll le, a 12. kettős győzelem. Micsoda show a dobogón! Az egyik oldalon a Mercedes, a másikon a többi csapat. De az utóbbi kategóriában a Ferrari jó helyet harcolt ki magának, ahogy azt a tegnapi eredmény is megmutatta."
Nagy-Britannia: The Independent: "Ha van olyan futam, amely megmutatta, hogy a Forma-1-ben könnyíteni kellene az előzés lehetőségét, akkor ez az a futam volt." The Guardian: "Hamilton kétségtelenül mindent megtett, hogy pályafutása során először győzzön Interlagosban, de hiába kérte a csapatát, hogy változtasson a stratégián, hogy jobbak legyenek az esélyei."
Spanyolország: El Mundo: "Ha Lewis Hamilton valamit a fejébe vesz, azt addig hajtja, amíg el nem éri. A Brazil Nagydíj megnyeréséről szőtt álma azonban egyelőre nem vált valóra." El Periódico: "A Mercedes nem hagyta, hogy Lewis Hamilton megelőzze csapattársát, Nico Rosberget. Brazíliai sikerével a német pilóta bebiztosította a második helyét összetettben." Marca: "Sebastian Vettelnek első ferraris évében nem volt esélye a vb-címre, de Fernando Alonso tavalyi teljesítményét felülmúlta." As: "A Mercedes minden címet besöpört: világbajnok, ezüstérmes, konstruktőri világbajnok. Brazíliában a Mercedes pilótái kettős győzelmet arattak."
Hét új Solaris-Skoda trolibusz áll forgalomba hétfőn Budapesten
2015.11.16.
Szeneczey Balázs főpolgármester-helyettes a trolibuszok bemutatóján azt mondta: hétfő délután öt szóló és két csuklós új trolibusz "kezdi meg szolgálatát" Budapesten. Az új járművek üzembe helyezésével megkezdik a legöregebb trolik kivonását a forgalomból, az új trolik a belvárosi és a zuglói vonalakon közlekednek majd. Szeneczey Balázs elmondta, hogy a Skoda-Solaris-szal 2014 végén írták alá a szerződést.
A Budapesti villamos- és trolibusz-járműfejlesztés elnevezésű, európai uniós támogatásból megvalósuló 18 milliárd forintos projekt 108 új trolibusz vásárlására adott lehetőséget a fővárosnak. Ebből most 36 járművet vettek nettó négymilliárd forintért. A többi trolibusz akkor érkezhet, ha a szükséges forrás rendelkezésre áll majd.
Szeneczey Balázs szólt arról is, hogy az új trolik akár négy kilométert is meg tudnak tenni behúzott áramszedővel, így szükség esetén módosítható a járathálózat. A hét új trolibusz hétfőn a 72-es, a 76-os és a 79-es vonalon kezdi meg az utasok szállítását.
Frankfurti képeslapok 1. – Mercedes-Benz
2015.11.16.
A szakembereknek van még ettől tovább is! A mai szériatechnika és szériagyártás előtt álló gépjárműszerkezeteket, sőt autókat metszetekkel, animációkkal, működő modellekkel tárják elénk. Így soha nem látjuk a technikát, hiszen a blokkok, házak mindent takarnak, a szervizekben is legfeljebb egységeire bontjuk, de belviláguk „mindörökre” rejtve marad. Szakmai tanároknak, bármelyik oktatási szinten is tanítsanak, ez maga 3D tankönyv. Az itt készíthető fényképekkel, filmekkel lehet az oktatás színvonalát ténylegesen napra késszé tenni. Mi sem bizonyítja jobban, hogy itt élvonalbeli technikát látni, mint az, hogy a legszorgalmasabb fényképezők azok, akiknek a szemük állása igen jellegzetes…
Így tehát ha az autósújságok az új modelleket már bemutatták, és a további szalonok újdonságaira vadásznak, mi ekkor idézzük fel a 2015. évi IAA, a Frankfurti Autószalon „rejtett” műszaki érdekességeit. Sorozatunk első autógyártója a Mercedes-Benz.
Az elsőkénti bemutatást több minden indokolja. A Frankfurti Autószalon területén van a Festhalle, a „Grande Dame”, a város legnagyobb és legrégebbi rendezvénycsarnoka. A 100 éves épület közepén a kupolacsarnok mintegy 40 méter magas, alapterülete közel 6000 négyzetméter. Ha IAA van, hagyományosan ez a Mercedes csarnoka. A főbejáraton a vásár területére érve ez az első csarnok. A Mercedes évről-évre, különböző megoldásokkal többszintesre alakítja a belső teret, így jóval megnagyobbítva annak kiállítási alapterületét.
A bemutató téren, melyet a karzatokról is kiválóan látni, elsősorban a nemzetközi sajtótájékoztatóra parádés műsorral, las-vegasi stílusú showval, revűvel készül. Itt vonultatják fel az új modelleket és hangzik el a legfőbb „hadúr” dr. Dieter Zetsche beszéde, üzenete a világnak.
Így volt ez idén is, az eseményt rögzítő filmek a youtube-on megtalálhatóak.
A Mercedes minden nagy autószalonra egy vagy több autóvíziót alkot és helyezi a figyelem középpontjába. (Frankfurt után, Tokióba már újat vitt!)
Frankfurt különlegessége a „Concept IAA” - Intelligent Aerodynamic Automobile volt. A karosszéria 80 km/h felett automatikusan a „design mode”-ról aerodinamikai módra alakul át. Ekkor számos aerodinamikai elem jelenik meg, jön elő az autón, hogy a légellenállást csökkentse, ezek révén elérve a 0,19-es légellenállási tényezőt. Ilyen a meghosszabbodó karosszéria nyúlvány, a záródó hűtőrács, kinyúló és visszahúzódó terelőlemezek, a keréktárcsa záródása stb. Beceneve jellemzően a digitális transzformer. Most itt a motor szinte másodlagos, de mi lenne más, mint egy hibrid formáció.
Nem 2015. évi újdonság, de minden bizonnyal mindörökké újdonság marad – a kiállításon testközelből megcsodálható volt az AMG Vision Gran Turismo modell. Kompromisszumok nélküli sportkocsi, álomautó jelzők illenek rá. Nekünk annyi marad, hogy a forma szépségében gyönyörködjünk. Száguldani – nagyon valószínű – csak a virtuális világban fog.
A harmadik vízió a Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion már nem is csak ámulatba ejtő, hanem valami egészen más: mintha valahonnan egy távoli civilizációból került volna ide és az ember hirtelen nem is tudja hova tegye. Azért visszatérhetünk a mi világunkba, hiszen ez mindennel felszerelt, amit a digitális világ ma tud és talán azzal is, amit tudni fog. Erőforrása „Fuel-Cell Plug-in Hybrid”. És talán majdan önvezető autóként kerül a szalonokba. Nekünk most itt is a látvány jut.
A Mercedes GLE 500 e 4MATIC hibrid, konnektoros (plug-in), belső égésű motorja 3,0 liter, V6 hengerű turbó benzines. A hibrid műszaki adatai:
- a belső égésű motor teljesítménye 245 kW
- a belső égésű motor maximális forgatónyomatéka 480 Nm
- a villanymotor teljesítménye 85 kW
- a villanymotor forgatónyomatéka 340 Nm
- maximális összegzett nyomaték 650 Nm
- tüzelőanyagfogyasztás 3,7 – 3,3 l/100 km
- gyorsulás 0-100 km/h 5,2 s
- csak elektromos hajtás hatótávolsága 30 km
Ahogy újságírósan mondják, az egyik csúcsragadozó, az AMG 4.0 literes V8 biturbó levetve karosszériáját, minden szerkezeti részletét feltárja. Motor elöl, kuplung, váltó hátul (transaxle konstrukció), váltó kétkuplungos 7 fokozatú, kerámia kompozit féktárcsa.
A dízelmotor kipufigógáz-tisztítás eljárása szinte gyártófüggetlen. Ha a nitrogénoxidok redukálása SCR eljárású, AdBlue adagolású, akkor az oxidációs katalizátor, a koromszűrő és az SCR katalizátor elemek és sorrend a legáltalánosabb elrendezés. Ezt láthatjuk a Mercedes-Benz 4 hengerű – például a GLC 220 d 4MATIC típusba épített – CR dízelmotorjának példáján. A motor négy teljesítményű változatban, 150 kW-ig épül, max. motornyomatéka 400 Nm. A 125 kW feletti motorok kétfokozatú turbótöltéssel készülnek.
A falra került a Mercedes AMG Petronas F1 W05 Hybrid. A mellé helyezett „bájos” felirat szerint ennél egyszerűbben nem lehet megérteni a hibrid technológiát…
Van az MGU-K egység, ez a motor-generátor kinetikus energia visszanyerő egység, mely a hátsó kerekek motorféküzemi visszahajtását hasznosítja és tölti az akkumulátort. Van az MGU-H egység, ez is motor-generátor egység, mely a turbótöltő tengelyével van kapcsolatban, arról teljesítményt vesz le és motorként forgatja is. A belső égésű motor 1,6 literes, V6-os turbómotor, a közvetlen befecskendezés nyomása 500 bar, maximális motorfordulat 15 000 min-1. Végezetül van az akkumulátor, erről itt bővebbet nem árultak el.
A technikai érdekességek sorát, melyeknek teret adtak a kiállításon, lehetne folytatni például az indukciós akkumulátortöltéstől, a bio alapanyagok felhasználásán át a formatervezés műhelymunkájáig. Bepillantásnak talán elég volt ez ahhoz, hogy lássuk, az IAA messze több, mint újautó show.
Dr. Nagyszokolyai Iván
az Autótechnika folyóirat főszerkesztője. Az Autótechnika folyóirat e témakörben is további érdekes szakmai cikkeket közöl. www.autotechnika.hu
A Skoda német vagy cseh autó? - Dalnoki Balázs 1. rész
2015.11.16.
Az első kérdés szinte magától adódik. Milyen autóval jár?
Szolgálati autóm egy Skoda Octavia RS, 220 lóerős.
Kötelező Skodával járni a Skoda márkaigazgatójának? Másképp kérdezve, akkor is ilyet használna, ha nem ez lenne a titulusa?
Azt gondolom igen, mivel a Skoda nagyon közel áll a szívemhez.
A Skoda német vagy cseh autó?
Cseh autó. Az alkatrészek nyilván a konszern egyéb márkáiban is megtalálhatók, de a legtöbb alkatrészt a gyár körül létrejött cseh beszállítók adják. Örömünkre magyar alkatrészek is vannak a Skodában.
Sokan úgy definiálják a Skodát, hogy száz százalékig német autó, csak olcsóbb mint a Volkswagen. Egyet ért a definícióval?
Az autóban sok precizitás van, ami jellemző a cseh iparra. A formatervben is benne van a cseh tervezők szíve és lelke. Az új Suberb-ben a hátsó lámpákban olyan véseteket helyeztek el, ami emlékeztet a cseh kristály csiszolásra. Vagyis a múltjukat, a gyökereket megpróbálják visszaadni a mai termékekben.
A közlekedik a család országos döntőjén, a Skoda nyereményautó átadásán Knezsik Istvánnal, az Autós Nagykoalíció elnökével és rendőri vezetőkkel, valamint a győztes családdal.
Folytassuk önnel. Külkereskedelmi főiskolát végzett. Amikor átvette a diplomáját, ilyen szakmáról álmodott, mint amiben most van?
A kereskedelem és menedzsment jó dolog volt, amit el tudtam sajátítani. Bankszektorban kezdtem a pályafutásomat, de férfiemberként az autók mindig is közel álltak hozzám.
Németországban volt gyakorlaton.
Igen, Frankfurtban.
Ez előlépcső volt a Porsche Hungariához?
A Skoda és a jégkorong elválaszthatatlanok.
A német nyelvtudás és a nyugati kultúra és munkamorál első perctől arra nevelt, hogyan kell precízen dolgozni. Frankfurt ilyen szempontból fontos állomás volt az életemben.
A véletlen vagy a tudatosság vitte a Skodához?
Mindkettő. Amikor az ember valahová jelentkezik, fontos, hogy éppen milyen munkakör szabad. A Skodánál volt egy lehetőség, én pedig nem haboztam. Láttam benne fantáziát, megragadtam és sikerült is sok mindent kihozni.
Említette, hogy a bankszektorban kezdett. Nem érezte jól magát, hogy váltott?
De igen, jól éreztem magam. Sok tudást megszereztem. Fiatalon a változtatás igénye fontosabb, mint amikor az ember családot alapít és megállapodva kiegyensúlyozottabban tervezi a karrierjét.
Az én generációmnak a Skoda sokat jelent, 5-6 évet vártunk annak idején egy S 100-ra. A szocialista múltja miatt a Skodát nehezebb eladni Magyarországon?
Egy úton megy a márka, hogy levesse a Csehszlovák és kommunista múltat. Ha jó a múlt, akkor a gyökereket nem szabad elfelejteni. A szocialista érában a Skoda alapvetően pozitív történet volt, ha idősebb emberekkel beszélek, sokkal inkább pozitív élményeikkel vannak a márkával kapcsolatban. A fiatalok teljesen mások. Az ő szemükben a Skoda egy brand, amit a világ sok országában sikeresen vezetek be, manapság több mint száz országban kapható a Skoda. Tavaly egy év alatt több mint egymillió Skodát adtak el a világban, s innentől már elvitathatatlanul világszintű a márka. Magyarországon is egyre közkedveltebb, nem kell magyarázni, ha céges autóként valaki Octaviat kap. Sokan tudatosan ezt választják, noha sok cégnél egy bizonyos költségkereten belül mást is választhatna.
Megfogalmazható az átlagos magyar Skoda vásárló profilja?
Nehéz erre választ adni, mivel a Skoda nagy sok féle autót gyárt, sok féle réteget céloz meg. A fiataloktól a nyugdíjasokig szinte minden rétegnek kínálunk autót. A fiatalabbak és a hölgyek kedvelik a Fabiát, a családosok a nagy csomagtér miatt ugyancsak szívesen nyúlnak a modelljeinkhez. Az RS, amivel én is járok, kifejezetten sportos autó, amit ár-érték aránya miatt még egy átlagos jövedelemmel rendelkező is megengedhet magának.
Új változata mutatkozhat be a győri gyártású Audi TT-nek
2015.11.16.
Az Audi a 2014-es Párizsi Autószalonon mutatta be a TT Sportback tanulmányautót, és bő egy évvel később már állítólag a szériaváltozat leleplezését tervezi kínai Guangzhou Auto Show-n. A kínai info.xcar.com weboldal beszámolója szerint az új, 12 centiméterrel hosszabb tengelytávú, ötajtós TT változat jóval praktikusabb és tágasabb lesz a kétajtós kupénál, ezért a helykínálatra hagyományosan kényes kínai vásárlóközönség ízlésének is jobban megfelel.
Ha a tanulmányból indulunk ki, akkor a kocsi hossza 4,47 méter lesz, ami majdnem annyi, mint a négyajtós A3-as hossza. A weboldal szerint a Sportback ugyanúgy Győrben készül majd, mint a kupé és a roadster kivitel. És ez még nem a vége a TT-modellcsalád bővítésének: a magas építésű TT Q szabadidő-autó 2017-ben debütálhat.
A Sportback az ismert TT-motorokkal lesz kapható, vagyis a kétliteres benzinessel és dízellel, később a 2,5 literes, öthengeres benzines turbó is feltűnhet az RS változatban. Első-és összkerékhajtással, hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú S-tronic váltóval is rendelhető lesz.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
