Skoda Superb Combi hazai bemutató - képgaléria
2015.09.29.
Galéria képek:
Jaramában már az első futamon megvédheti címét Kiss Norbi
2015.09.30.
Azt már elméletben most is kijelenthetjük, hogy Kiss Norbi megnyerte az Európa-bajnokságot, hiszen 149 ponttal vezeti a tabellát, és ha már nem indulna egyetlen hátralévő futamon sem ( melyeken a maximálisan megszerezhető pont 160 ), akkor Jochen Hahnnak vagy Adam Lackonak mind a 8 futamot meg kellene nyernie, hogy megelőzze Norbit, ez pedig lássuk be, szinte lehetetlen. Persze csodák vannak, így kijelenteni és megünnepelni csak akkor lehet a címvédést, ha már matematikai esélye sem lesz a két pilótának utolérni Norbit.
Mivel hét futamon 140 pontot lehet szerezni - ha valaki mindet megnyeri -, így most Jaramában már a szombati első futam után újra Európa-bajnok lehet Norbi, ehhez legalább 141 pont előnynek kell lennie a többiekkel szemben. Mivel most 149 az előny, elég a két vetélytárs környékén - előttük, mögöttük végezni, de mint vérbeli autóversenyző, Kiss Norbi természetesen győzelemmel szeretne ünnepelni: „Jaramában szereztük meg az első győzelmünket, tavaly mindkét nap én voltam a leggyorsabb az időmérőn és meg is nyertem mindkét futamot - mondta el Norbi -, így bizakodva várom a szombatot, ahol szeretnék a pole-ból ismét nyerni, és futamgyőzelemmel szerezni meg az idei bajnoki címet. Emellett szeretném növelni az egy szezonban megszerzett győzelmek számát is, melyben a rekordot már én tartom, és célom olyan magasra tenni a lécet, hogy sokáig ne is tudják megdönteni…”
A bajnokság második helyén jelenleg Hahn áll, de csupán 3 ponttal Lackó előtt, a negyediken Vrsecky már 23 pont hátrányban, ami elnézve Lackó mostani formáját - az utolsó 8 futamból négyen kiesett - nem is tűnik olyan soknak, bár ha Lackónak nem lesz technikai problémája, csapattársa csak segíteni fogja őt, s nem megelőzni.
Így állunk tehát Jarama előtt,kis csapatunk már úton van, a program szombaton kezdődik két edzéssel, majd a várva várt időmérő és első futam következik:
Október 3. Szombat:
09.00 Szabadedzés 1
10.20 Szabadedzés 2
12.00 időmérő
14.30 Race 1 (12 kör)
16.45 Race 2 (12 kör)
Október 4. Vasárnap:
09.00 Warm Up
10.05 Időmérő
12.35 Race 3 (12 kör)
14.50 Race 4 (12 kör)
Csak a gázolaj ára változott
2015.09.30.
Az emeléssel a gázolaj átlagára 345-346 forintra nőtt, a 95-ös benziné 337-338 forint maradt. Legutóbb múlt szerdán változtak az árak, akkor bruttó 3-3 forinttal csökkent a 95-ös benzin és a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára.
A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.
Forrás: MTI
Nőtt, és némiképp átrendeződött a hazai gumiabroncs piac az év első felében
2015.09.30.
„A legolcsóbb abroncsok szegmensében mért nagy növekedés mögött nem csupán az eladások megugrása áll, hanem gyártói oldalon az is hatást gyakorolt a statisztikákra, hogy az eddigiekben nem mért kínai importból származó eladásokat fokozatosan olyan márkák értékesítése váltotta fel, amelyek egy-egy nagyobb gyártóhoz tartoznak és így a hazai forgalomban könnyebben mérhetővé váltak” – mutat rá Rábai Dániel, a Continental Hungaria Kft ügyvezetője. „Ha több évre tekintünk vissza, elmondható, hogy az idei év első felében a magyar piac megközelítette a 2008-as szintet” – fűzi hozzá Rábai Dániel.
Csúszott a szezonkezdés, de utolérte magát a piac
A 2015-ös nyári szezon kezdetének a tavalyi évhez képest jelentős (2-3 hét) csúszása után a nyári hónapok kereskedői értékesítése a tavalyinál kedvezőbben alakult. A kereskedők enyhén növekvő értékesítésről számoltak be, nyári abroncs készleteik jellemzően az ilyenkor szokásos szintre csökkentek. „Az okok arra vezethetők vissza, hogy a reálbérek növekedése, a háztartások kiadásainak kedvező alakulása és a csökkenő benzinárak hatására növekvő üzemanyag-fogyasztás egyértelműen pozitív vásárlói környezetet teremt a gumiabroncs végfelhasználói piacon” – mutat rá a Continental Hungaria Kft. ügyvezetője.
A nyári abroncsoknál megugrott a középkategória
A nyári abroncsok tekintetében az idei év első felében a Budget szegmens 7,3 százalékkal, a Quality szegmens pedig 10,5 százalékkal bővült, miközben a Prémium szegmens 7,8 százalékos csökkenéssel zárta a félévet, így összességében 3,4 százalékkal nőtt a forgalom a gyártói oldalon. Ha a szegmenseken belüli kategóriákat vizsgáljuk, látható, hogy a kistehergépkocsi abroncsok kategóriája 4,9 százalékkal, a személyautó abroncsok kategóriája 3,2 százalékkal növekedett, míg a SUV kategória tartotta a tavalyi szintet.
40 éve zuhant le a Malév Bejrútba tartó repülőgépe
2015.09.29.
Negyven éve, 1975. szeptember 30-án, közvetlenül a bejrúti leszállás előtt a Földközi-tengerbe zuhant a Malév Tu-154-es repülőgépe. A szerencsétlenséget - melynek oka hivatalosan azóta is ismeretlen - senki nem élte túl. Az MTVA Sajtó- és Fotóarchívumának összeállítása. A Malév 240-es, HA-LCI lajstromjelű Budapest-Bejrút járata a hajnali órákban, nyolc perccel a bejrúti repülőtérre való leszállás előtt zuhant a Földközi-tengerbe. A gépen tartózkodó 50 utas (egy magyar, két finn, egy szaúd-arábiai, egy egyiptomi, egy angolai, két francia állampolgár, négy francia apáca, egy brit család, valamint több mint harminc libanoni arab férfi) és a tízfőnyi magyar személyzet életét vesztette.
A gép lezuhanásának oka máig rejtély. Elképzelhető, hogy fedélzetén fegyvert szállított, mert a 161 utas számára tervezett gépen csak hatvanan utaztak, az utastér egy részét leplombált ládák foglalták el. Lehetséges az is, hogy a Palesztin Felszabadítási Szervezet budapesti irodáját megnyitó palesztin delegáció lett volna a célpont, amely azonban nem ezzel a járattal utazott haza; a gépre még további ötvenhárom ember váltott jegyet, de a delegáció nem szállt fel az induláskor. A szerencsétlenség kivizsgálására nemzetközi bizottság alakult, melynek libanoni volt a vezetője, a tagok közül három libanoni, öt magyar, két orosz és két brit volt.
A hivatalos magyarázat szerint a gép ismeretlen okból zuhant a tengerbe, a halottak - szintén hivatalosan - nem kerültek elő, és nem is kapták meg a végtisztességet. A roncsokat és a fekete dobozt soha nem keresték, nem is hozták felszínre, pedig az angol haditengerészet felajánlotta a segítségét. Az akkori magyar kormány arra hivatkozott, hogy a közel-keleti háborús viszonyok miatt lehetetlen a maradványok felkutatása.
A katasztrófa után Budapesten felavattak egy emlékhelyet a Farkasréti temetőben, amelyet a baleset 30. évfordulóján felújítottak. 2003-ban újabb hivatalos vizsgálat indult, melyről a Nemzetbiztonsági Hivatal jelentést is készített, ám ezt szigorúan titkosnak minősítették. 2009-ben a magyar kormány fejenként 4 millió forintos kegyeleti támogatást ajánlott fel a magyar áldozatok hozzátartozóinak. Az 1975-ös katasztrófáról máig nem tudni, hogy merénylet vagy műszaki baleset történt-e, netán lelőtték a Tu-154-est.
Nagyszabású akciótervet dolgozott ki a Volkswagen
2015.09.29.
Matthas Müller, a német autógyártó csoport vezérigazgatója hétfő este zártkörű tanácskozáson tájékoztatta a vállalat mintegy ezer felső vezetőjét. A csoport által kedden kiadott közlemény szerint Müller elmondta, hogy a hét végén nagy szabású akciótervet dolgozott ki a válság kezelésére felállított munkacsoport. – Október folyamán tájékoztatjuk az illetékes hatóságok a technikai megoldásokról – mondta Müller. Hozzátette, az érintett ügyfeleket napokon belül tájékoztatják arról, hogy járműveiket rövidesen kijavítják, a motorok károsanyag-kibocsátási értékeit összhangba hozzák az előírásokkal.
Szakértők becslése szerint a visszahívás költsége elérheti a 6,5 milliárd eurót. Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) szeptember 18-án vádolta meg a legnagyobb európai autógyártó vállalatot azzal, hogy olyan szoftvert telepített 482 ezer dízelüzemű járműbe, amelynek segítségével kijátszhatók a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó amerikai előírások.
A VW elismerte, hogy olyan szoftvert alkalmazott mintegy 11 millió, EA 189 típusú motorral üzemelő autóban, amely csak a próbapadon tartja a határérték alatt az emissziós értékeket, normál üzemmódban azonban nem. A német Szövetségi Közúti Közlekedési Hatóság (KBA) október 7-ig adott időt a V W-nek, hogy vázolja fel, miként szándékozik megfelelni a nemzeti környezetvédelmi előírásoknak a botrányban érintett dízelmotorja esetében.
Müller a vállalati vezetők tanácskozásán úgy fogalmazott, hogy hosszú út és rengeteg munka vár a vállalatra, csak lépésekben tudnak haladni és lesznek megtorpanások is. Hangsúlyozta, hogy a konszern struktúrájának múlt héten jóváhagyott átalakítását egy új kezdet esélyének tekinti, az első lépésnek és az alapnak a korszerűsítés útján. Leszögezte, hogy az erősen költséges és alacsony jövedelmezőségű Volkswageneket gyártó részleg nagyobb autonómiát kap, hasonlót a prémiummárkákat gyártó Audi és Porsche függetlenségéhez.
A vezérigazgató jelezte azt is, hogy az emissziós csalásra lehetőséget adó szoftvert az EA 189 típusú motorral működő mintegy 11 millió járműnek csak egy részében aktiválták. A VW korábban annyit közölt, hogy a károsanyag-kibocsátási botrányban 5 millió Volkswagen, 2,1 millió Audi, 1,2 millió Škoda és 700 ezer Seat típusú személyautó, valamint 1,8 millió haszongépjármű lehet érintett.
Ha mégis 11 millió autót kell kijavítani, az az egy vállalat által gyártott járműveket tekintve a történelem legnagyobb visszahívásai közé fog tartozni. Hasonló mértékű visszahívást hajtott végre a Toyota japán autógyártó, amely 2009-2010-ben több mint 10 millió autót rendelt vissza javításra gyorsulási problémák miatt.
Ez azonban még mindig eltörpül a hibás Takata-légzsákok miatt visszahívott autók számához képest: 2008 óta több mint 53 millió gépkocsit rendeltek vissza a Takata-légzsákok kicserélésére. A Takata japán autóipari beszállító gyártja a világon használt légzsákok 22 százalékát. Összesen 11 autógyártó - a BMW, a Fiat, a Chrysler, a General Motors, a Ford, a Mazda, a Mitsubishi, a Nissan, a Subaru, a Toyota és főleg a Honda - használja a Takata légzsákjait.
Dakar 2016 - Sebastien Loeb Peugeot-val debütál
2015.09.29.
Loeb 2012-ben fejezte be ralis pályafutását, azóta a Citroën színeiben a túraautó-világbajnokságban (WTCC) versenyez. "A Dakar egy olyan esemény, ami régóta vonz, mert egy óriási kaland, s nagy kihívás versenyezni és vezetni a sivatagban" - mondta a 41 éves pilóta, aki 2013-ban egy Peugeot 208 T16 volánja mögött felállította a híres Pikes Peak-i hegyiverseny rekordidejét.
Loeb a szombaton rajtoló hétnapos Marokkó-ralin készül majd a Dakarra korábbi ralis csapattársával, a spanyol Carlos Sainzzal együtt.
Rosszabbak az európai cégadós-kockázati mutatók
2015.09.29.
Az egyik nagy londoni adósságpiaci adatszolgáltató, a Markit Financial Information Services keddi helyzetértékelése szerint a piaci hangulat – amelyet már korábban elrontottak a kínai gazdaságból érkező kedvezőtlen hírek – még sokkal komorabbá vált a német autógyár egyre kiterjedtebb csalási botrányának kirobbanása óta.
A Markit által a 125 legnagyobb európai vállalat törlesztésleállási kockázatának piaci biztosítási cseretranzakcióiból (credit default swaps, CDS) képzett iTraxx Europe Main CDS-index – amely a görög válság legutóbbi mélypontján 81 bázispontig emelkedett – most 84 bázispont környékén jár, ami másfél éves csúcs. Ez a kompozit CDS-index márciusban még 59 bázisponton volt. A tavaszi érték óta végbement emelkedés – mivel sok vállalat egyéni CDS-mutatójából képzett indexről van szó – jelentős mértékű.
A Markit elemzői kiemelik, hogy az európai vállalati szféra jelenlegi kockázati megítélését össze sem lehet hasonlítani a tavaszival. A márciusi piaci hangulat meghatározó tényezői között volt az euróövezeti jegybank (EKB) akkoriban bejelentett gazdaságélénkítő célú masszív mennyiségi enyhítési ciklusa, amelyre annak idején a piac meredek felfutással reagált.
A Markit szerint a jelenlegi CDS-árak viszont már azt jelzik, hogy milyen kiterjedtté vált a Volkswagen-botrányból eredő pénzügyi járványhatás az egész német autóiparban. A Volkswagen irányadó ötéves kötvényére kínált CDS-konstrukciók díjszabása eddigi történelmi csúcsán, 260 bázisponton jár, ami a négyszerese a botrány kirobbanása előtt mért szintnek, de a BMW és a Daimler CDS-középárfolyama is megkétszereződött ugyanezen időszak alatt.
A Markit kimutatása szerint a BMW kötvénykötelezettségeinek kockázatbiztosítási konstrukciói jelenleg 130, a Daimleré 110 bázispont környékén mozognak. A három nagy német autóipari csoport CDS-kontraktusaival a Volkswagen tíz napja kirobbant botránya előtt 50-60 bázispontos árfolyamokon kereskedtek. A jelenlegi árazás alapján egységnyi, tízmillió euró névértékű ötéves Volkswagen-kötvényre most 260 ezer euró körüli középárfolyamon kínálnak CDS-kontraktusokat a londoni piacon, négyszer annyiért, mint a Volkswagen amerikai részlegétől kiindult teszteredmény-hamisítási botrány előtt.
Általános az a londoni elemzői vélemény, hogy a VW-nek valószínűleg hosszú távú károkat okozott az ügy. A Moody's Investors Service, amely – csakúgy, mint a másik két nagy nemzetközi hitelminősítő, a Standard Ú Poor's és a Fitch Ratings – a minap leminősítés lehetőségére utaló negatívra rontotta a Volkswagen adósosztályzati kilátását, ehhez fűzött indoklásában kiemelte azt a véleményét, hogy az amerikai környezetvédelmi előírások szándékos kijátszása nyomán kitört botrány az egész világ személyautó-piacán negatív hatással lesz a német cég hírnevére és hitelességére.
A Moody's szerint az így kialakult negatív vállalati imázs hosszú ideig fennmaradhat, és ez gyengítheti a Volkswagen piaci pozícióit, márkaértékét és fogyasztói ár/érték-megítélését, és mindez végső soron hatást gyakorolhat a Volkswagen jövőbeni jövedelmezőségére is.
A Seat 700 ezer autója érintett a dízelbotrányban
2015.09.29.
Azt, hogy konkrétan melyik modellekről van szó, a szóvivő nem részletezte. A dízelbotrány összesen 11 millió autót érint a Volkswagen tájékoztatása szerint. Az Audinál 2,1 millió autóban, a Skodánál 1,2 millió kocsiban fut az emissziós értékeket meghamisító motorvezérlő szoftver és érintett még 1,8 millió VW kis-haszongépjármű is.
A La Vanguardia katalán országos napilap ágazati forrásokra hivatkozva azt írta: az Ibiza, az Altea, az Alhambra és a León modellek érintettek. A Seat a múlt csütörtökön ismerte el, hogy 2009 óta eladott típusai közül többet azzal az EA189-es motorral szereltek fel, amelyet az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége szerint manipuláltak, méghozzá úgy, hogy olyan szoftvert telepített a dízelüzemű járművekbe, amelynek segítségével kijátszhatók a károsanyag-kibocsátásra vonatkozó amerikai előírások. A Seat tájékoztatása szerint a motorokat az anyavállalattól kapták, és a barcelonai üzemben kerültek bele az autókba.
A botrány miatt Spanyolországban több mint 3300 Audi, Seat, Skoda, Volkswagen típusú jármű forgalmazását függesztették fel. A dél-európai országban a legkedveltebb autómárka a Volkswagen, amelyet a Seat követ a sorban. A Seat tavaly 378 ezer autót értékesített Spanyolországban, az elmúlt hat évben összesen 2 milliót. A spanyol ipari minisztérium munkacsoportot állított fel, és további információkat kért a VW-től arról, hogy a spanyol autóipart milyen mértékben érinti a botrány. A német cég jelentős beruházó is Spanyolországban, két nagy autógyára, a barcelonai és a pamplonai összesen 16 ezer embernek ad munkát.
Amikor Zsigulit cseréltek Mercedesre a Tangón
2015.09.29.
Változnak az idők, változnak a trendek: volt korszak, amikor az újak domináltak, volt, amikor a használtak. A merkúros időkben, vagyis a tartós fogyasztási javak elosztásos rendszerében mindenki újra vágyott, ám olykor négy-öt évet is várni kellett egy nulla kilométeres Trabantra vagy Ladára. Aki türelmetlen és persze az átlagosnál tehetősebb volt, az húsz-huszonöt százalékos felárért vehetett majdnem új kocsit, így a hetvenes évek végén százezerért már gyorsan hozzá lehetett jutni a 80 ezer forintos listaárú Ladához.
A legendás piac a Röppentyű utcában, 1970-ben Fotó: Urbán Tamás Forrás: Fortepan
Angyalföldi lelőhely
Fontos források voltak az ugyancsak államilag szervezett használt-autó piacok, ám a kereslet gyorsan kinőtte a budapesti Röppentyű utcában és a kőbányai vásárváros parkolójában működtetett állandó és alkalmi kereskedéseket. Nagy lépés volt az M5-ös bevezető szakasza mellett, a Nagykőrösi úton éppen negyedszázada megnyitott használtautó-piac, mely a régióban ma is a legnagyobb. A tízezer autó befogadására alkalmas területen induláskor még a kétütemű Trabantok és Wartburgok, a farmotoros Škodák és természetesen a Ladák domináltak, többnyire ezeket kínálták eladásra, vagy csereként nagyobb és kényelmesebb nyugati kocsiért, természetesen ráfizetéssel. Ilyen cserekereskedelem jellemezte az indulás éveit, aztán kikoptak az egykori szocialista gyártmányok a kínálatból és hódítottak a nyugatiak.
A használtautók és abroncsok is keresettek voltak, akkor is Fotó: Boros Jenő
Eltűntek a szocialista favoritok
Megnyitása óta irányítja a Fővárosi Autópiac Kft-t Földes Tamás ügyvezető igazgató, aki hírportálunknak elmondta, hogy 2009-ig még várólistára is nehéz volt felkerülnie a kereskedőknek, akikből ma száz bérel területet. Alaposan megváltozott az összkép, mert a háromezer autós kínálatban alig találni egykori szocialista favoritokat, mert a nyugat-európai, japán és koreai modellek dominálnak.
A piac továbbra is minden nap nyitva tart, az állandó kereskedők mellett a hétvégi kínálatot gyarapítják a saját autójukat kínálók, és persze ilyenkor jön sok magánvásárló is. Az elmaradt vagy több évre elhúzódó autócserék miatt hiány van a 3-5 éves használt-kocsikból, amit nem pótol az egyre erősebb használt-import sem, pedig a nyári hónapokban ezekből már havi tízezernél több érkezett. A gondot az jelenti, hogy többségük tízévesnél öregebb.
Hétvégi családi program volt az autópiaci séta Fotó: Boros Jenő
Változó kínálat
Az 1993-ban még százezres használt-kocsi import tíz év alatt hetvenezerre, 2007-ben pedig már negyvenezerre esett, ami a regisztrációs adóval és a szigorúbb nyilvántartással is magyarázható. 2008-ban harmincezernél kevesebb használt-kocsit hoztak Magyarországra magánimport keretében, ezek között a legtöbb négyéves, volt minden negyedik pedig kétéves. Különösen a nagyobb modelleket, a közép- és felső-kategóriás autókat, terepjárókat és sportkocsikat hozták be szívesen, mert ezek a leginkább értékvesztőbbek, ezért olcsóbban megvehetőek voltak a fő forrásnak számító német, olasz és svájci piacokon, ahol egyébként is fiatalon cserélik a cégek flottákat, legyen az ügynök által használt vagy bérkocsi. A kisautókkal nemcsak kisebb haszon miatt nem foglalkoztak a kereskedő, hanem azért sem, mert itthon szinte annyiért lehetett újakat kapni a szalonokban, mint külföldön egyéveseket, igaz, gazdagabb felszereltséggel.
A cikk eredetije a Népszabadság szeptember 9-i számában jelent meg
Oldalak
Az oldal fő támogatója
