A 10 legfontosabb autóipari trend 2023-ban
2023.05.15.
1. Az akkumulátoros elektromos járművek (bev) iránti globális kereslet 2023-ban megközelíti a 11 milliót
2023-ban a személy- és kishaszonjárművek globális értékesítésének minden nyolcadik tagja, azaz 12,5 százaléka elektromos lesz, míg a villamosított piac az enyhe hibridtől a tisztán elektromosig a kereslet 30 százalékát, azaz összesen több mint 26 millió autót tesz ki. Európa lassú bev-növekedése, amely 2022-ben várhatóan csak 20 százalékos lesz, a csipválság enyhülésével 2023-ra 50 százalékra gyorsul, bár a csiphiány 2023-ban és valószínűleg utána is hatással lesz a járművek elérhetőségére. Ezzel szemben Kínában az akkumulátoros elektromos járművek növekedése 2023-ban mérséklődni fog, miután 2022-ben több mint 100 százalékkal ugrott meg. A gazdaság lassulása és az elkerülhetetlen kiskereskedelmi áremelkedés visszafogja a kínai bev- és plug-in hibrid (phev) keresletet, bár még így is sok ilyen autó kel el a világ legnagyobb elektromosautó-piacán. Az észak-amerikai bev-eladások 2023-ban átlépik az 1 milliót, várhatóan 1,3 millió tisztán elektromos személygépkocsi és könnyű tehergépkocsi talál gazdára. A bev-ek részesedése meghaladja majd az észak-amerikai könnyűgépjármű-értékesítések 7 százalékát, a villamosított járművek pedig az előrejelzések szerint a piac 22 százalékát adják.
2. Továbbra is túl drágák a villanyautók
Az évtized közepéről valószínűleg az évtized végére csúszik az a pont, amikor a tömegpiaci bev-ek a gyártás szempontjából elérhetik a belső égésű motorral vagy belső égésű hibrid motorral összevethető árparitást. Ennek oka, az akkumulátorok nyersanyagainak, különösen a lítiumnak a tartósan magas ára. Számos, a konnektoros járművek számára nyújtott kormányzati támogatási programot azért függesztenek fel, hogy ezek a járművek néhány éven belül versenyképesek legyenek. Emellett - gyakran első alkalommal - adókat vezetnek be a bev-ekre, hogy ellensúlyozzák a belső égésű motorok csökkenő eladásaiból származó bevételkiesést. Európában pedig jelentősen emelkedtek a villamosenergia-árak, és így a bev-ek töltési költségei is. Mindez, valamint a több piacon tapasztalható gazdasági recesszió visszafoghatja a keresletet.
3. Kína felgyorsítja erőfeszítéseit, hogy új tengerentúli piacokat találjon elektromos járművei számára
Egyes kínai bev-gyártók több évvel megelőzik a fejlett piaci márkákat teljesen villanyos, de akár a plug-in járművek területén, különösen ami a nagyon versenyképes árképzés képességét illeti. Nemrég ez még a formatervezés, a teljesítmény vagy a biztonság terén tett kompromisszumokkal járt együtt. Ma már számos olyan kínai márkájú autó létezik, amely vonzó az európai, ázsiai és amerikai vásárlók számára. Ezek az autók a formatervezés, a teljesítmény, a tartósság és a biztonság terén is versenyképesek, miközben jó árakon kínálják. Akár osztályelső fejlett technológiával és olyan funkciókkal is rendelhetők, mint például az akkumulátorcsere. A kínai márkák eddig az európai bev-piacnak mindössze 4 százalékát szakították ki, de ez az arány várhatóan emelkedni fog a következő években.
4. A Tesla és a BYD 2023-ban is a bev-piac meghatározó szereplői lesznek
A Tesla néhány évvel ezelőtt az akkumulátoros elektromos autómárkák közül a legkívánatosabbnak tűnt. A márka népszerűsége töretlen, 2022-ben több mint 1,4 millió példányt értékesítettek, amely majdnem félmillióval több, mint a legközelebbi riválisáé. Ez a rivális a BYD, amely a fejlett technológiának, a széles választéknak és a versenyképes árképzésnek köszönhetően minden riválisát megelőzte a kínai bev-piacon, és hamarosan kihívója lesz a Teslának.
5. Enyhülnek az ellátási lánc zavarai, de kiábrándítóan indult az év
A koronavírus-járvány elhúzódása meglepően erős, több ágazatot érintő ellátási válságot eredményezett. Ez utólagosan nézve talán mindig is valószínű volt, de az ellátási lánc zavarainak szélességét és mélységét mindig is nehéz volt megjósolni. Az autóipari ágazat számára az elsődleges problémát csaknem két éve a félvezetők krónikus hiánya jelenti. A félvezetőhiány leginkább 2021-ben sújtotta az ipart, amikor több mint 10 millió személyautó nem készült el emiatt, ami súlyosan korlátozott eladásokat és kielégítetlen keresletet eredményezett. A 2022-es teljes termeléskiesés valószínűleg közelebb lesz a 7 millió darabhoz, amelyből 1,7 millió darabot az ukrajnai háború következményei okoznak. A 2023-as évre vonatkozóan sok jel utal arra, hogy a termeléskiesés sokkal nagyobb mértékben fog csökkenni, különösen az év második felében. Ez azonban részben a magas infláció, az emelkedő kamatlábak és az ezt követő, a fogyasztási kiadásokra mért csapás miatt kialakuló széles körű recesszióval összefüggésben csökkenő kereslet eredménye lesz. Az év valószínűleg kiábrándítóan fog indulni az értékesítés és a termelés szempontjából, különösen a leginkább érintett európai és észak-amerikai régiókban.
6. 2023-ban Kína fogja szállítani az akkumulátorcellák kétharmadát
A GlobalData kutatása szerint Kínában jelenleg 85 működő akkumulátorcellagyár látja el a globális ágazatot, további 76 pedig építés vagy tervezés alatt áll. Ezzel szemben Európában 15, illetve 41, míg Észak-Amerikában 10, illetve 25 üzem található vagy épp készül. Kína a globális akkumulátorcella-szükséglet több mint 60 százalékát képes ellátni. Európa és Észak-Amerika helyi ellátási láncainak kiépítése még évekbe telik, de várakozások szerint Kína részesedése 2024-re csökken, bár a szállított kapacitás (GWh) nem.
7. Nagyobb formátumú hengeres cellák jönnek
A Tesla 2020-ban mutatta be új, 4680-as formátumú hengeres lítiumion-celláját, de a gyártási problémák miatt a cellák csak nemrég kerültek piacra nagyobb mennyiségben. Az új kialakítás lehetővé teszi a cella sokkal jobb hűtését, ami csökkenti a káros hőfelhalmozódást és meghosszabbítja a cella élettartamát. Néhány vállalat (például a BMW) talán még a 4680-as méretet is túllépi, és a 4695-ös és 46120-as cellákat vizsgálja. Ezek a cellák ugyanúgy 46 milliméter átmérőjűek, mint a Tesla cellái, de 95, illetve 120 milliméter hosszúak, ami nagyobb cellakapacitást eredményez. A hengeres cellák egyik előnye, amely egyre nyilvánvalóbbá válik, hogy növelni lehet az anódban lévő szilícium mennyiségét. A szilícium hozzáadása által okozott hőtágulás jobban kontrollálható (mint más típusok esetében). A szilícium nagyobb mértékű felhasználása nagyobb energiasűrűséget eredményez a cellában.
8. Fokozódik az ellátási láncok megerősödése
Az OEM-gyártók érthető módon aggódnak az akkumulátor-alapanyagok jövőbeli elérhetősége miatt. A regionális és nemzeti politikai stratégiák, amelyek támogatják a feltörekvő autóipari akkumulátor-ipart ösztönzik azokat az üzleti együttműködéseket, amely a bányavállalatoktól a végfelhasználó OEM-ekig terjedő nagyobb vertikális integráció lehetőségét rejti magában.
A tartalmi együttműködések intenzitása - a modern autókba épített mind a hardver, mind a szoftver tekintetében - exponenciálisan növekszik. Olyan új szolgáltatásokat kínálnak majd, amelyek korábban nem voltak elérhetők az autósok számára. A Sony és a Honda szövetsége az egyik példa arra a fajta, eddig nem várt partnerségre, amely a tisztán fogyasztói és az internetes technológiai cégek sokkal nagyobb mértékű bevonzását hozza a mainstream járművekben.
9. Kínai terjeszkedés a hagyományos piacokon
A közeljövőben egyre inkább jellemző lesz a kínai OEM-ek terjeszkedése a hagyományos (Nyugat-Európa, Egyesült Államok, Japán) piacokon, különösen a jó árértékarányú bev-ek segítségével. A nulláról indulni azonban bármely járműpiacon rendkívül nehéz és nagy végrehajtási kockázattal jár. E kockázatok mérséklésének egyik lehetséges módja a már működő vállalatokkal való partnerség, például független forgalmazási hálózatokon keresztül vagy akár az OEM-ek által közvetlenül támogatott partneri együttműködés.
10. Az 5G hálózatok terjedése
Az 5G-hálózatok kiépítése az elkövetkező években támogatni fogja a járművek fokozott csatlakoztathatóságát. Ebben a tekintetben 2023-ban várhatóan további teljesítményjavulásokat éreznek az autósok. Míg a 4G/LTE csatlakoztathatóság egyre inkább alapnorma, az 5G lefedettség növekedésével az ezeket használó rendszerek is beépülnek a járművekbe. Az Egyesült Államokban például számos OEM-gyártó és távközlési szolgáltató kötött megállapodást a teljes 5G-kapcsolat biztosítására - a 2024-es modellévű járművekben, amelyek értékesítését 2023 második felében kezdik meg. Ezzel együtt a jelentősen javulnak a csatlakoztatási képességek.
A gyártók kidolgozták a nagyobb és stabilabb adatátviteli sebességre támaszkodó új szolgáltatások terveit, végrehajtásuk folyamatban van. A jobb minőségű streaming-szolgáltatások mellett az autóba épített játékok lehetősége is elérhetővé válik, bár néhány évig eltarthat, amíg a mainstream részévé válik.
A Tesla élen járt az autóiparban az OTA-frissítések terén. Most a többi gyártó szépen zárkózik fel, a legújabb modellek már támogatják az elsődleges operációs rendszerek és egyéb kiegészítő komponensek jelentős frissítéseit. Az OEM-gyártók és beszállító partnereik azt ígérik, hogy a jármű idővel, többet tudhat, mint gyártáskor, mivel a teljesítmény, vagy a szolgáltatások javulását közvetlenül a járműbe juttatják el. Az 5G nagy sávszélessége és alacsony késleltetése támogatni fogja ezeket a fejlesztéseket, és minimalizálja a nagy frissítések átvitelének idejét, valamint annak kockázatát, hogy a járművek "tönkremennek" a 4G/LTE rendszerek (az 5G-hez képest) hátrányos tulajdonságai miatt meghibásodott, hiányos frissítések miatt.
Új szervezeti egységet hozott létre a következő generációs akkumulátoros elektromos járművek fejlesztésére a Toyota
2023.05.15.
„2026-ig tíz új modellel bővítjük jelenlegi kínálatunkat, ami éves szinten 1,5 millió járművet jelent. Terveink között szerepel a többi gyártó által megalkotott járművektől teljesen eltérő, új generációs akkumulátoros elektromos (BEV) modellek bemutatása is. Ezek az új generációs akkumulátoros elektromos autók megduplázzák a hatótávolságot, köszönhetően a sokkal nagyobb hatékonysággal bíró akkumulátorok használatának, miközben dizájn és menetteljesítmények szempontjából is megdobogtatják majd a szíveket. A gyártást is átalakítjuk. Toyota termelési rendszerünk erősségei alapján megváltoztatjuk a munkamódszerünket, hogy felére csökkentsük a folyamatok számát. Ez a hatékonyabb gyártósorokra való átállást vonja maga után, beleértve az autonóm ellenőrzéseket és a csatlakoztatott technológiával működő, irányító nélküli szállítást. Teljesen átalakítjuk termelőüzemeink látképét. Arra is törekszünk, hogy 2035-re elérjük a karbonsemlegességet minden globális üzemünkben. Emellett a beszállítókkal együttműködve felülvizsgáljuk a meglévő ellátási láncokat, hogy kiváló minőségű alkatrészeket szerezzünk be alacsonyabb áron. Ezen átalakítások megvalósítására egy új, erre szakosodott egységet hozunk létre. Egyetlen vezető irányítása alatt, teljes jogkörrel dolgozva ez az all-in-one csapat minden funkciót ellát, a fejlesztéstől a gyártásig és az üzleti működésig.” – ismertette egy hónappal ezelőtt az eddig világszinten közel 23 millió elektrifikált (öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás elektromos) autót értékesítő Toyota új termékfejlesztési alenöke, Hiroki Nakajima, aki azt is elmondta, 2026-ra a Toyota és Lexus plug-in hibridek akár 200 kilométeres tisztán elektromos hatótávot is kínálhatnak majd, praktikusan akkumulátoros elektromos járművekként funkcionálva a mindennapokban. Közismert, hogy a Toyota egyike azon kevés autógyártónak, amely tekintélyes saját akkumulátorgyártási kapacitással és akkumulátor fejlesztési tevékenységgel is rendelkezik, és az akkumulátoros elektromos meghajtást néhány éven belül forradalmasító szilárdtest akkumulátorok vezető fejlesztőjének számít.
A Toyota kétségkívül nem vesztegeti az időt, alig három héttel később BEV Factory néven már létre is hozták az új szervezeti egységet, amely a Toyota termékfejlesztési központjának eddigi elnöke, Takero Kato vezetésével működik majd. Ez jól mutatja, hogy az akkumulátoros elektromos autóknak a jövőben a multitechnológiás stratégia részeként kiemelt szerepet szán a vállalat. A kiemelt szerep ugyanakkor nem kizárólagos: a karbonsemlegesség felé vezető úton a Toyota a jövőben hat fő technológiára fókuszál majd:
öntöltő hibrid elektromos meghajtás
plug-in hibrid elektromos meghajtás
akkumulátoros elektromos meghajtás
hidrogén üzemanyagcellás elektromos meghajtás
hidrogén belsőégésű meghajtás
karbonsemleges üzemanyagok (e-fuel)
Feláll a BEV Factory
A BEV Factory újonnan jön létre, mint dedikált szervezet, hogy felgyorsítsa a világ vezető, „csak egy autógyártó által megalkotható, új generációs BEV modelljeinek” fejlesztését és üzletmenetét. Azáltal, hogy a TNGA-n keresztül kifejlesztett hardver erején alapuló új partnerekkel való együttműködést felgyorsítja, a Toyota célul tűzte ki, hogy teljesen új világképet teremtő akkumulátoros elektromos modelleket gyártsuon.
Az új BEV Factory szervezetén belül egyetlen vezető irányítása alatt, egy helyen zajlanak majd az akkumulátoros elektromos autókat érintő „fejlesztési, termelési és üzleti” folyamatok, lehetővé téve a gyors döntéshozatalt és végrehajtást. A többfunkciós szervezeti struktúra lehetővé teszi az agilis fejlesztési tevékenység további felgyorsítását, amely integrálódik a tengerentúli központtal, a Woven by Toyotával és a főbb beszállítókkal, az alábbiak szerint:
Tengerentúl (Észak-Amerika/Kína/Európa stb.): összefogja a vevői igényeket és a főbb BEV-piacok piaci trendjeit
Woven by Toyota: a legújabb intelligens technológiák megértése, és azok együttes fejlesztése
Beszállítók: új gyártási módok a legújabb technológiák és módszerek alkalmazásával
Kamionnal ütközött egy magyar autóbusz Szlovákiában, egy ember meghalt, több mint ötvenen megsérültek
2023.05.15.
Az eset a 15. kilométerkőnél történt Kúty irányába. Azt egyelőre nem tudni, hogy a két jármű milyen körülmények között ütközött.
A helyszínen 28 tűzoltó végezte a műszaki mentést, akiket Pozsonyból és Malackyból vezényeltek ki. A sérülteket kiszabadították a roncsok közül, valamint elsősegélyben részesítették őket.
Fotó: Szlovák Tűzoltóság
Katarína Križnová tűzoltósági szóvivő tájékoztatása szerint a balesetnek egy halálos áldozata van, 55-en pedig különböző mértékű sérüléseket szenvedtek. Alena Krčová mentőszóvivő is megerősítette, hogy a balesetben sokan megsérültek, néhányan súlyosan. A helyszínre mentőautókat és mentőhelikoptert is küldtek.
A rendőrök elterelik a forgalmat, a helyszínelés idejére az érintett szakaszt teljesen lezárták.
Kamionba szaladt egy személyautókat szállító tréler az M1-esen: torlódás
2023.05.15.
Kamionba szaladt egy személyautókat szállító tréler az M1-es autópálya 122-es kilométerénél, a Hegyeshalom felé vezető oldalon, Győr térségében. A győri hivatásos tűzoltók áramtalanították a trélert. Az érintett útszakaszon forgalmi akadályra kell számítani.
Népszerűek a vármegye- és országbérletek
2023.05.15.
Mint írták, Budapest főpályaudvarai mellett Pest vármegyében Vácon, vidéken pedig Debrecenben, Miskolcon, Székesfehérváron, Pécsen és Győrben vették a legtöbb vármegye- vagy országbérletet a pénztári és az automatás jegyváltások adatai szerint.
Összesen csaknem 304 ezer újfajta bérlet kelt el, ebből mintegy 220 ezer vármegyebérlet volt, melyek közül a legtöbbet, 53 ezret Pest vármegyére váltották - írták, hozzátéve: az eddigi számok alapján a mindössze 1890 forintba kerülő kedvezményes országbérlet a legnépszerűbb termék, amiből 68 ezer darabot adtak el.
A vásárlók 16 százaléka döntött úgy, hogy a "legkényelmesebb módon, néhány kattintással" veszi meg az újfajta bérletet, a MÁV app segítségével péntekig már több mint 45 ezret adott el a közlekedési társaság.
A MÁV-Volán-csoport beszámolója szerint a hó eleji, jellemzően 1-8-áig tartó intenzívebb vásárlási időszak adatai alapján májusban mintegy 70 ezer eladott bérlettel felülmúlják az értékesítési adatok az idei első négy hónap MÁV-START, Volánbusz és GYSEV bérleteladások havi átlagát.
Kitértek arra is, hogy a teljes árú 30 napos vármegyebérletek 9450, az országbérletek pedig 18 900 forintba kerülnek. Hozzátették: a nappali és esti tagozatos tanulók, a 6 év feletti óvodások, valamint a fogyatékkal élők 90 százalékos kedvezménnyel - 945, illetve 1890 forintért - jutnak hozzá ezekhez a termékekhez.
Az orszagberlet.hu weboldalon térképes kereső támogatja a vásárlókat a hozzájuk legközelebbi értékesítési hely megtalálásában - áll a közleményben.
MTI
Két új SUV érkezését lengette be a Lexus
2023.05.15.
Néhány úgynevezett ’teaser-fótó’ kiadásával csigázza a kedélyeket az Európában 99%-ban részben vagy teljesen elektromos (öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos) autókat értékesítő környezetbarát luxusautómárka Lexus két új modellje, az új generációs GX és a vadonatúj, elődmodell nélküli TX kapcsán.
A most új generációval érkező, a Toyota Land Cruiser alapjaira épülő, és ennek megfelelően komoly terepképességeket kínáló Lexus GX két évtizedes múltra tekint vissza, a Lexus TX azonban vadonatúj modell, amelyről egyelőre nem sokat árult el a márka. A vadonatúj TX várhatóan a legnagyobb európai Lexus SUV-nél, az idén új generációval bemutatkozó RX-nél is nagyobb méretű, három üléssoros prémium SUV lesz, amely az Európában nem kapható Toyota Grand Highlander alapjaira épül majd, és várhatóan még idén év végén megérkezik a tengerentúli márkakereskedésekre.
A két modellel kapcsolatos részletes információkra még három hetet várni kell, ám az már most biztosnak tűnik, hogy egyelőre egyik modell sem érkezik Európába, így az itteni SUV kínálat csúcsa továbbra is a vadonatúj RX lesz, amely három környezetbarát meghajtással, öntöltő hibrid elektromos, plug-in hibrid elektromos, és turbófeltöltéses öntöltő hibrid elektromos kivitelben is megrendelhető.
A győri Audi-főnök agyondicsérte a magyarokat
2023.05.15.
Ez az egyik fő oka az Audi Hungaria 30 éves sikertörténetének. Akarni, tudni és tenni: Ez az a hármasság, amely annyira népszerűvé teszi termékeinket és szolgáltatásainkat. A szorgalom és a szenvedély nyilvánvalóan velejárója annak az 50 000 embernek, az Audi Hungaria munkatársainak, szolgáltatóinak és beszállítóinak, akik velünk vagy nekünk dolgoznak. És soha nem hagyjuk abba a tudásunkat. Ismét van ok az ünneplésre. Döntő szakaszához érkezett a győri Széchenyi István Egyetem Tudományos és Innovációs Parkja. Térségünkben az élenjáró jeladó - és az egyetemek és vállalatok közös innovációs kultúrájának pillére, amely cégünk indulása óta létezik.
A közösségi oldalon a bejegyzés németül és angolul olvasható. Képernyőfotó.
Mára 2155 mérnökünk mintegy 80 százaléka partneregyetemeinken, több mint fele a győri egyetemen végezte képzését. De ez az út soha nem volt egyirányú utca: számos együttműködéssel, tanszékekkel, kutatási és fejlesztési projektekkel dolgozunk együtt a tudományos világgal; az alapkutatástól a tervezésig, a gyártástól a versenypályáig. A digitalizáció, az elektromosítás és a fenntarthatóság számos jövőbeli témája mellett hamarosan a tudományos és innovációs parkban is. Isten hozott, jövő! – zárta sorait közösségi oldalán a győri Audi vezetője.
Jön a mesterséges intelligencia alapú hirdetésfeladás
2023.05.15.
Sikeresen indította el a Chat GPT alapú megoldását a Kocsi.hu járműhirdetési portál, az azóta hirdető magánszemélyek 64 százaléka próbálta már ki a mesterséges intelligenciát a hirdetés szövegének megírásához. Márciusban kezdődött az automatikus leírás-generálás bevezetése a Kocsi.hu portálon, népszerűsége folyamatosan emelkedik. A kínált autó alapvető adatainak kitöltése után az „Írjon leírást helyettem a Mesterséges Intelligencia!” gombra kattintva kevesebb mint egy perc alatt elkészül a részletes leírás, amit a hirdetés feladója saját ízlésére szabhat, szabadon módosíthat. A hazai autóhirdetési portálok között egyedülálló új funkció használata egyszerű, a hirdetésfeladás folyamatát jelentősen, legalább 15 perccel lerövidíti.
„A mesterséges intelligencia nemcsak gyors, az általa írt szöveg meglepően jó minőségű leírást állít elő, amely részletességének, magyarázó jellegének köszönhetően várhatóan hamarabb elkel a kínált jármű” – mondta az innovatív megoldásról Balogh Tibor, a Kocsi.hu társalapító-tulajdonosa. „A portálunk részletes autós adatbázisának köszönhetően a műszaki adatok és a felszereltség kitöltésével eddig sem kellett bajlódnia a hirdetőknek, ezzel már eddig is az egyik leggyorsabb adatlap-kitöltést nyújtottuk. Magyarország egyik legkönnyebben kezelhető járműhirdetési portáljaként innovatív megoldásokkal kívánjuk az autóvásárlás, illetve az eladás folyamatát még egyszerűbbé tenni” – tette hozzá a Kocsi.hu társalapító-tulajdonosa.
A Kocsi.hu mesterséges intelligencia-megoldása komplex, autóeladási hirdetésekre optimalizált szöveget állít elő. A megoldás számos tényezőt vesz figyelembe: az autó kategóriája, felszereltsége, típusa, motorizáltsága, a vevők körében tapasztalt népszerűsége, valamint az adott jármű célcsoportja egyaránt szempontként jelenik meg a szöveg megalkotásakor. A mesterséges intelligencia, folyamatos tanulásának köszönhetően, egyre jobb minőségű szövegeket állít elő.
A vevők kereséseit nagyban megkönnyíti a Kocsi.hu rendszere, ugyanis előre beállított kategóriákból is válogathatnak. Amennyiben kimondottan elektromos autót, terepjárót, családi kocsit vagy éppen kabriót szeretnének venni, akkor egyetlen kattintással listázhatják a számukra érdekes találatokat.
A Széchenyi István Egyetem partnereivel közösen mutatkozott be a Szakma Sztár Fesztiválon
2023.05.15.
A Magyar Kereskedelmi és Iparkamara 16. alkalommal rendezte meg a Szakma Sztár Fesztivál keretében az országos szakmai versenyek döntőit a budapesti Hungexpo területén. Az esemény idén második alkalommal, a Nemzeti Agrárgazdasági Kamara együttműködésével, az agrárszakmák bemutatóival együtt valósult meg közel 15 ezer látogató részvétele mellett.
A fesztivál kiemelt célja a szakképzés, ezen belül a szakmaválasztás népszerűsítése és bemutatása mellett, hogy támogassa a pályaválasztás előtt álló fiatalokat, utat mutasson a felnövekvő generáció számára, valamint elősegítse a szakképzésben kiemelkedő tehetségek jövőbeni gondozását. A fesztivál keretében 72 szakma 22 szakmacsoportjában versengtek a dobogós helyezésekért a fiatal szakemberek. A látogatók a EuroSkills verseny szakmai bemutatóiba és a WorldSkills nemzetközi válogató versenyeibe is bepillantást nyerhettek.
A Győri Tudástranszfer Központ együttműködés keretein belül a Széchenyi István Egyetem is megjelent a rendezvényen. A központ lehetőséget teremt a nagyvállalati szféra, valamint a kis- és középvállalkozások oktatás területén történő együttműködésére, továbbá a diákok számára új lehetőségeket és a piaci igényekhez igazodó oktatást kínál. Az együttműködés által lehetővé válik a duális felsőoktatás és szakképzés vonzerejének növelése és a partnerek közötti szinergiák és erőforrások optimális kihasználása. Az egyetem partnereivel, a Győri Szakképzési Centrummal és az Audi Hungaria Zrt.-vel közös standon mutatta be képzési kínálatát a résztvevőknek.
A Széchenyi István Egyetem a magyar gazdaság versenyképességének növelése és a megfelelő szakember-utánpótlás kinevelése érdekében széles körű képzési partnerséget alakít ki a középiskolákkal. A Győri Szakképzési Centrummal együttműködésben már 2020 szeptemberében elkezdődtek a közös okleveles technikusi képzések, de a Széchenyi István Egyetem hallgatói is választhatnak a centrum képzései közül, és ingyenesen szerezhetnek maguknak újabb szakmát.
A Győri Szakképzési Centrum intézményeiből 25 tanuló jutott a budapesti döntőbe, akik közül 21-en dobogóra is állhattak, kilenc arany, nyolc ezüst és négy bronzérmet szerezve. Az eredménysor itt olvasható.
Baj van a Teslákkal Kínában
2023.05.15.
A visszahívás május 29-én kezdődik – közölte pénteken az állami piacszabályozási hivatal. Összesen öt különböző Tesla-modellt érint, amelyeket 2019 januárja és 2023 áprilisa között gyártottak.
Tesla-embléma. Fotó: Tesla
Az illetékesek szerint a probléma egy fékhiba, amit szoftverfrissítéssel javít majd a Tesla.
A Kínai Népköztársaság a Tesla második legfontosabb értékesítési piaca az Egyesült Államok után. 2019-ben az amerikai vállalat megnyitotta első nemzetközi gyártóüzemét a "Gigafactory 3"-at Sanghajban.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
