Elektromos közösségi rollerszolgáltatás indul Békéscsabán

2023.04.11.
A közgyűlés egyhangú döntése értelmében a Budapest egyes kerületeiben, Dunaújvárosban, Székesfehérváron és Zalaegerszegen szolgáltató, szegedi székhelyű Vilii Fly Magyarország Kft.-vel kötnek megállapodást arról, hogy a cég száz rollerrel, induláskor 73 parkolóponttal április 20. és 30. között, háromhónapos próbaidőszakkal az elején elindítja az elektromos közösségi rollerszolgáltatást Békéscsabán. Zalaegerszegen április elején indultak el a rollerek. Fotó: hirado.hu Április 14-én egy tematikus bevezető napot tartanak a békési vármegyeszékhely főterén, ám Szarvas Péter (Hajrá Békéscsaba Egyesület) polgármester szerint ezt követően további felvilágosítást kell adni a szolgáltatást várhatóan igénybe vevők számára, emiatt nem indul el azonnal a próbaüzem. Lehetőség van úgynevezett no-go és lassú zónák kijelölésére, az ülésen jelen lévő ügyvezető, Gittinger Dániel erről azt mondta, az önkormányzatnak kell megadnia, hol szeretnének ilyet, ők be tudják állítani az informatikai rendszerükben. Az előterjesztés szerint a cég a parkolópontok területének használatárért díjat fizet az önkormányzatnak, amelyből évente akár nettó 2,4 millió forintos bevétel is származhat. A határozat szerint a próbaidő három hónap, amennyiben utána 8 napig nem érkezik ellenkező döntés, a szerződés határozatlan idejűvé válik. A szolgáltatást végző Vilii Fly Magyarország Kft. anyacége a világ első rollermegosztó hálózatát hozta létre, Amerikában piacvezető, és a nyugat-európai országokban is jelentős piaci részesedéssel bír. Magyarországon 2019-ben alapították a társaságot. Tulajdonosai között 2021 óta az MVM cégcsoport egyik cége is szerepel - olvasható az előterjesztésben.

Ken Block lánya édesapja első festésével versenyzik

2023.04.11.
Ken Block szűk baráti köre most meghatódottan figyeli, ahogy a pilótalegenda lánya felcseperedik, és édesapja nyomdokaiba lép, ugyanis Lia Block egy „snow camo” festésű Subaru BRZ-vel tervez indulni az Amerikai Rally Bajnokság idei futamain. Ez az arannyal tört katonaminta volt Ken Block első egyedi dekorja versenyautóin még 2005-ben, ráadásul szintén egy Subaru modellen. „Ez egy kemény év lesz számomra.” – tette hozzá Ken Block lánya. „Ugyanakkor örülök, hogy visszatérhetek, és folytathatom, amit édesapám annyira szeretett. A snow-camo és arany dizájnt édesapám tiszteletére viseli majd a versenyautóm.” Egyébként nem ez az első, hogy az arany-military dekor visszatér: év elején Travis Pastrana is ezzel emlékezett meg Blockról a Nitro Rallycross januári futamán. Ráadásul a Ford minden hivatalos versenyautóján megemlékezik majd Blockról egy matricával, aki olyan hatással volt a mai autós kultúra alakulására, mint talán senki. Ken Block 2023 január 2-án hunyt el snowmobil balesetben, amikor családjával Utahban kirándult. Élete során rengeteg kritikát kapott szakmai körökből, hogy nem valódi versenypilóta, ugyanakkor egy egész világgal ismertette meg a Gymkhana fogalmát, elképesztő filmes produkciói utánozhatatlanok, és remek ízléssel nyúlt minden legendás autóhoz, amihez köze volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Súlyos sztrádabalesetekkel búcsúzott a húsvét

2023.04.11.
Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt  április 10-én 20 óra 30 perc körül az M1-es autópálya Ausztria felé vezető oldalán, Győr térségében, a 115-ös kilométerszelvényben - írta honlapján a police.hu. A baleset során eddig tisztázatlan körülmények között öt személyautó ütközött össze. Az elsődleges információk szerint egy személy megsérült, a helyszínen a szemle és a műszaki mentés ideje alatt - rendőri irányítás mellett - a forgalom a leállósávon haladt. A katasztrófavédelem honlapja hétfőn 6 óra után arról írt. hogy égy autó ütközött az M7-es autópálya 17-es kilométerénél, a főváros felé vezető oldalon. A balesethez az érdi hivatásos tűzoltókat riasztották. Az érintett útszakaszon a helyszínelés ideje alatt torlódtak a járművek. Kérjük, vezessenek óvatosan! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Lamborghini vs Ferrari - a vitaindító túllőtt a célon morbid hasonlatával

2023.04.10.
Lapo Elkann jó sok titulussal bír. Alapítója a csúcskategóriás szemüvegek, órák és kerékpárok gyártására specializálódott Italia Independent Group-nak, létrehozója a Garage Italia Customs neves autókereskedésnek, ex-marketingigazgatója a Fiatnak és ami e cikk témájához igazán releváns: igazgatótanácsi tagja a Ferrarinak. A New York-ban született, Párizsban érettségizett és Londonban diplomázott, 45 éves olasz férfi karrierje persze, nem a favellákból indult. Ő a Fiat alapítójának, Giovanni Agnellinek a dédunokája, és a rokoni szálakat tovább bogozva, Gianni Agnelli, a Fiat Automobiles korábbi vezérigazgatójának unokája. Könnyű neki, mondhatnánk, de ahogyan az Agnelli-sarjak nevelésében ez íratlan törvény: hajdan ő is beleszagolt a kétkezi dolgozók világába, pályafutását a Piaggio pontederai üzemének összeszerelősorán, álnéven kezdte és még egy sztrájkban is részt vett, ahol a szerelőszalag kényelmetlen munkakörülményeinek javítását követelte. Aztán a „próbaüzem” után persze indult a fényes karrier, amit olykor megszakítottak a drogfüggőség okozta időszakok. De pár lejtmenet után Lapo komoly nonprofit akcióba kezdett, igazi filantróp lett, aki tanulási nehézséggel, drogfüggőséggel és diszkriminációval küzdő gyermekek támogatásáért dolgozik. A pandémia idején élen járt az olasz Vöröskereszt támogatásában, aztán az ukrán háború elszenvedőiért is sokat tett, bérelt repülővel szállított menekülteket biztonságos helyre. Lapo Elkann (italia-informa.com) Bár első blikkre nem tartozik szorosan a témához, ennyi háttér azért kellett, hogy megfelelő színben lássuk és értékeljük Lapo Elkann nagy port kavart Twitter-bejegyzését. Az üzletember ugyanis arra ragadtatta magát, hogy összehasonlítsa a Lamborghinit a Ferrarival. Górcső alá vette a két legjobban teljesítő SUV-t, amit az olasz autózás jelenleg kínál: az Urust és a Purosangue-t. És előbbit egy Daciához hasonlította! Lapo Elkann tweetje egyértelmű: "Kipróbáltam az Urust és a Purosangue-t. Az Urus olyannak tűnik, mint egy Dacia." - és ezt egy sor vihogó emojival támasztja alá. A provokatív bejegyzésre aztán kapott hideget-meleget. A többség persze egyetért vele és lássuk be, a 4 literes, duplaturbós V8-as motorral szerelt, 666 lóerős Lambo valóban kapott felesleges giccses sallangokat, míg a Prancing Horse letisztult remekművet alkotott a 6,5 literes szívó V12-es motort szerelt, 725 lovas Ferrarival. Lamborghini Urus (lamborghini.com) Az árakat tekintve is szembetűnő a különbség: 235 000 és 266 000 euró között kell fizetni egy Urusért, míg a Ferrari Purosangue árlistája 390 000 eurónál kezdődik. Ferrari Purosangue (ferrari.com) De én, mint nő (aki nem túl előrehaladott korú, mégsincs jelen egyetlen social media felületen sem, az ott zajló történésekről legfeljebb híroldalakról értesül), azért erős túlzásnak érzem a Lamborghinit egy kalap alatt emlegetni a Daciaval. Főleg, egy nem szakértőkből álló, gyakorlatilag anonim közönség előtt. (Persze, manapság ezzel lehet a híroldalakra kerülni és lám-lám, engem is felhergelt annyira, hogy éppen erről írok). És mivel ez egy ilyen rövid riposztokat szóró műfaj, találtam velem egyetértőt is, aki nemes egyszerűséggel vágott vissza: „Kipróbáltam a Daciát… Nem tűnik Lamborghininek.” És Lapo nem sajnálta az időt, hogy a több száz üzenet mindegyikére (!) válaszoljon. Én meg, miközben azon mélázom, hogy jut a sokpozíciós üzletembernek ideje és energiája a rengeteg és nem feltétlenül túliskolázott kommentelőre, ráakadok arra a megjegyzésre, ami számomra sokat fakít Elkann dicsfényén. Ahol megtoldja a Dacia-hasonlatot azzal, hogy az egyik márka még traktorokat készített, amikor a másik már az autózás történetének meghatározó autóját gyártotta. Igen, ez tény, mezőgazdasági gépek gyártásával vált híressé Ferruccio Lamborghini, aki vagyonos magánemberként Ferrarit vezetett, de többször panaszkodott a modellek műszaki hiányosságaira. Majd amikor Enzo Ferrari lenézően kigúnyolta : “Te panaszkodsz a kuplungomra, te, aki traktorokat gyártasz? Ha nem tetszenek az autóim, csinálj magadnak egyet!”, Ferruccio úgy döntött, hogy saját autómárkát alapít – ez lett az Automobili Lamborghini 1963-ban. Ferruccio Lamborghini (motorvalley.it) Szóval, a sztorira utalásnak van történelmi alapja. A hogyan lesz egy traktorosból a világ csúcstechnológiájú autóinak gyártulajdonosa, abban azért több van még példaértéknél is. Ami viszont nem illik rá, az az Elkann-féle lenézendő aspektus!  Lamborghini Countach 1970 (lamborghini.com) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A Ford erőteljesen növelte az amerikai eladásokat

2023.04.10.
Ford F-150 Lightning Fotó: Ford Az amerikai piacvezető General Motors (GM) után a nagy rivális Ford is erőteljes eladásnövekedést jelentett be az első negyedévben. Éves összevetésben bő tíz százalékkal, 475 906 járműre nőttek az eladások az amerikai piacon a március végével záruló három hónapban, amint azt a második legnagyobb amerikai autógyártó kedden bejelentette. Az elektromos autók esetében 41 százalékos volt a növekedés. A gyenge előző év után, amelyet ellátási lánc problémák és anyaghiány jellemzett, az Egyesült Államok autópiaca ismét élénkül. A legnagyobb amerikai gyártó, a GM hétfőn tette közzé a hazai piac eladási adatait: 18 százalékkal, mintegy 603 200 új autóra nőttek az első negyedévben.
Címkék: 

Kocsija tetőablakán repült ki egy nő, majd az autó is rázuhant

2023.04.10.
Egy nő árokba hajtott autójával, és mivel nem használta a biztonsági övet, kirepült a tetőablakon, majd a kocsija is rázuhant. A Tények oldala. Képernyőfotó Egy arra járó autós azonnal megállt segíteni, majd egy másik sofőr is megállt, ő azonban figyelmetlen volt és nekiütközött a kocsijának. Szerencsére egyik sofőr sem sérült meg. A balesetet szenvedő nőt súlyos sérülésekkel vitték kórházba, miután több autósnak együtt sikerült leemelnie róla a roncsot - írja a Tények.  

Az európai uniós tagállamok nagyköveteit látták vendégül a ZalaZONE-on

2023.04.10.
Ebben a félévben Svédország tölti be az Európai Unió Tanácsának soros elnöki pozícióját. A skandináv állam magyarországi nagykövetsége ebből az alkalomból szervezett találkozót a tagállamok budapesti nagyköveteinek. A programra a Széchenyi István Egyetem kezdeményezésére a ZalaZONE-on került sor. A résztvevők csoportképe a ZalaZONE fogadóépületében, valamint a Széchenyi István Egyetem Arrabona Racing Team hallgatói csapatának versenyautója előtt. (Fotó: Májer Csaba József) Az eseményen – amelyen húsz nagykövetség képviseltette magát – Dag Hartelius, Svédország nagykövete hangsúlyozta: a ZalaZONE-on az innováció, a zöldközlekedés, a digitalizáció és az okosvárosok terén az élvonalba tartozó példáknak lehetnek tanúi. Hozzáfűzte: mindez rendkívül jól illeszkedik a svéd elnökség prioritásaihoz, így az EU rugalmasságának növeléséhez a közösség globális versenyképességének erősítése érdekében. Megjegyezte: ehhez a gazdaság zöldátállása szintén hozzájárul. „Az ipari és technológiai átmenet időszakában azok, akik hamarabb lépnek és cselekszenek, versenyelőnyre tesznek szert” – szögezte le, kiemelve, hogy a zöldmegoldásokat kínáló európai vállalatok segíthetnek a körforgásos gazdaságra való átállásban. A Zalaegerszeg határában elterülő, a győri egyetemet fenntartó Széchenyi István Egyetemért Alapítvány tulajdonában lévő járműipari tesztpályát és az ahhoz kapcsolódó innovációs ökoszisztémát prof. dr. Palkovics László, az alapítvány kuratóriumi elnöke mutatta be a vendégeknek. Kifejtette: még nem volt példa a világtörténelemben olyan gyors technológiai változásokra, mint ma, s ezek egyik hajtóereje a járműipar. Erre alapozva épült meg Európa legmodernebb járműipari tesztpályája, amely klasszikus és önvezető járművek számára is teljes validálási környezetet biztosít, sőt drónokkal kapcsolatot kutatás-fejlesztéshez is hátteret nyújt. A kuratóriumi elnök hozzátette: a multiplikációs hatás már most szembetűnő, hiszen olyan nagy cégek jelentek meg a tesztpálya közvetlen környezetében, mint az AVL, a Bosch vagy a Rheinmetall. A helyszín kiválasztása kapcsán elmondta, egyszerre volt szempont a nagy járműipari vállalatokhoz való közelség, valamint egy kevésbé fejlett térség számára új lehetőségek biztosítása. Prof. dr. Palkovics László beszélt arról is, hogy a Széchenyi István Egyetem laboratóriumokat működtet, valamint inkubátor- és szállásépülettel rendelkezik a tesztpálya mellett, egy oktatási épület építése pedig folyamatban van. Hozzáfűzte: az intézmény Magyarország legdinamikusabban fejlődő felsőoktatási intézményeként további olyan jelentős infrastrukturális beruházásokat valósít meg, mint például Győrben a Tudományos és Innovációs Park, amelynek első üteme idén elkészül. A találkozó záró programjaként a nagykövetek megismerkedtek a tesztpálya moduljaival, majd a Széchenyi István Egyetem Digitális Fejlesztési Központja és Járműipari Kutatóközpontja technológiai fejlesztéseivel. Láthatták azt az „előfutár drónt”, amelynek lényege, hogy a készenléti egységet a levegőben kísérve figyelmeztesse a vezetőfülkéből kellő időben nem látható veszélyekre a sofőrt, biztonságossá téve a mentő-, a tűzoltó- vagy a rendőrautó kiérkezését a helyszínre. Az egyetem kutatói bemutatták azt a permeteződrónt, amelyet a hazai és európai mezőgazdasági adottságokra terveztek, biztonságos és egyszerűen használható dróntechnológiát kínálva a gazdák számára. A vendégek megismerkedhettek a Formula Student élmezőnyébe tartozó Arrabona Racing Team hallgatói versenycsapattal, valamint a Járműipari Kutatóközpont önvezető járműfunkciókkal és e-mobilitással kapcsolatos innovációival is.  

Az Eurotrade disztribútori szerződést kötött az IVECO-val, és átszervezi a járműkereskedelmét

2023.04.10.
Szűcs Attila, a magyar vállalat ügyvezetője visszatekintett a kilencvenes évek legelején létrejött, jelenleg tucatnyi világmárkát képviselő Eurotrade elmúlt 32 évére. A Eurotrade-nek jelenleg három hazai telephelye, illetve három külföldi leányvállalata van, de a cég a járműkereskedelmen és a kapcsolódó szolgáltatásokon kívül foglalkozik a többi között megújuló energiatermeléshez kapcsolódó szolgáltatásokkal, ingatlanfejlesztéssel és pénzügyi szolgáltatásokkal is. Az anyacég jelentős, közel tízszázalékos (8,9 MrdFt) árbevétel-növekedést produkált tavaly, üzemi eredménye pedig várhatóan meghaladja a harminc százalékot. Az értékesített járműdarabszámot illetően átlagos volt az év, az Eurotrade-nél is jelentős fennakadásokat okoztak a járműipart sújtó problémák, például a lényegesen megnövekedett szállítási határidők. Az Eurotrade a tavalyi év utolsó napjaiban kötött az IVECO-val szerződést, amely révén a magyar cég az olasz gyártó hivatalos, teljes jogkörrel felruházott disztribútora lett. Ennek nyomán a magyar anyacég átszervezi a járműkereskedelmét, erősíteni fogja az elektromos teherjárművek kereskedelmét, dinamikusan növelni kívánja az online kereskedelmet. Az Eurotrade új alapokra helyezi a bérleti tevékenységét, jövőre pedig új vállalatirányítási rendszert is bevezetnek. Egyik nagy idei terve a Románia középső részén, a Sepsi Ipari Parkban épülő új telephely befejezése. Az Eurotrade 2000-ben kezdte el értékesíteni az IVECO termékeit, 2008 óta az M1 Truck Centrum központi telephelyén működik az IVECO által auditált hivatalos márkaszervíze. Szűcs Attila hangsúlyozta, hogy az Eurotrade olyan helyzetben lép közvetlen importőrként a piacra, amelyet nagyfokú bizonytalanság jellemez, és ez a helyzet akár évekig is eltarthat, mivel hatalmas geopolitikai átrendeződések zajlanak a háttérben. Mindennek ellenére dinamikusan növelni szeretnék az értékesített új IVECO tehergépkocsik mennyiségét, ami hozzájárulhat a márka magyarországi piaci részesedésének növekedéséhez. Ez 2002-ben 4,69 százalék volt a 3,5 tonnánál nagyobb tehergépkocsik kategóriájában. Az Eurotrade erőteljes növekedést szeretne elérni a könnyű és nehéz (LCV, HCV) tehergépkocsik értékesítésében, ehhez növelni kívánja az online jelenlétét, országos lefedettségű hálózatot épít ki, a rendelkezésreállás és szolgáltatás színvonalának növelése révén javítanák az ügyfelek elégedettségét. Szűcs Attila szerint a gyártóval szorosan együttműködve vezetik be a hazai piacra az alternatív meghajtású IVECO járműveket. Merész, de nem lehetetlen elképzelés, hogy a piaci részesedésük 2027-re a 3,5 tonnánál kisebb teherautók esetében 7,5 százalékos legyen. Az IVECO szeptember 8-án tart szakmai napot az Eurotrade központi telephelyén, ahol bemutatják az IVECO legújabb modelljeit, a többi között a TurboStart, a FuelHero S-WAS-t és a eDaily járműveket. A sajtótájékoztatón az IVECO képviselői bemutatták a többi között a vállalat ambíciózus, karbonsemlegességet célzó távlati terveit. A cég 2040-re akarja elérni a teljes karbonsemlegességet. Ilyen tekintetben új korszak kezdődött az olasz cég történetében a partnerség kialakításával az akkumulátoros-elektromos nehéz gépjárműveket gyártó amerikai Nikola vállalattal, illetve a németországi Ulm városában létesített közös gyártócsarnokuk elindításával, ahol Nikola Tre típusú elektromos teherautókat szerelnek össze.  
Címkék: 

„Drága férfiak! A nem, az nemet jelent” – figyelmeztetnek a rendőrök húsvét alkalmából

2023.04.10.
„Tudjuk, hogy ma nehéz dolguk van a nőknek. Éppen ezért kérjük a barátainkat, férjeinket, apáinkat, testvéreinket, hogy vegyék tudomásul, vannak olyanok is közöttünk, akik a húsvétot nem úgy akarják ünnepelni, hogy állandóan át kell öltözniük, fel kell mosniuk a padlót, vagy épp poharat kell töltögetniük a már amúgy is részeg vendégeknek. Tartsátok tiszteletben a nő akaratát és a tradíciókat gálánsan. A kevesebb néha több” – áll a Szlovák Rendőrség Facebook-bejegyzésében, amelyet hétfőn tettek közzé. Fotó: Facebook/Szlovák Rendőrség

Fogaskerékként köti össze a hallgatókat a cégekkel a Széchenyi István Egyetem konferenciája

2023.04.10.
„Kár, hogy ez nem nekünk jutott eszünkbe” –  fogalmazott a Gépészeti Szakterületek Nemzetközi Hallgatói Konferenciája (GSZNHK) kapcsán dr. Kamondi László, a Miskolci Egyetem címzetes egyetemi tanára, a konferencia állandó meghívott vendége, aminél nagyobb dicséretet aligha kaphatott volna rendezvény. Az elismerés az ötletnek szól: 2006-ban a Széchenyi István Egyetem akkori gépészmérnök hallgatói megálmodtak egy olyan rendezvényt, amelynek koncepciója nem csupán kiállta az idők próbáját, hanem egyre fontosabbá is válik a 21. században: mérnöki hallgatói verseny keretein belül nyújt lényegében egy gyakorlatorientált képzést úgy, hogy a feladatokat adó vállalkozások hasznos megoldásokkal, és ami még fontosabb, tehetséges hallgatókkal gyarapodhatnak. „Nagyon pozitívnak tartom, hogy nem intézményeket fordít egymással szembe a rendezvény, hanem vegyes csapatokban kell együttműködniük a hallgatóknak” – emelte ki dr. Kamondi László a konferenciát megelőző kötetlen pódiumbeszélgetésen. „A rendezvény kiváló alkalom egymás megismerésére, valamint a cégekkel való kommunikációra. A legnagyobb problémánk mindig is az volt, hogy az ipar vágyait és az egyetem által nyújtott lehetőségeket közelítsük egymáshoz. Ez a konferencia pontosan ezt teszi” – tette hozzá az oktató, aki a kezdetektől fogva lelkes résztvevője az eseménynek. Idén nyolc nyugat-dunántúli régióban működő cég csatlakozott feladatadó szponzorként a rendezvényhez: az ABB Kft., az Adient Mezőlak Kft., a Dana Hungary Kft., a Jankovits Engineering Kft., a Rába Járműipari Holding Nyrt., a Schaeffler Savaria Kft., az SMR Hungary Bt. és a Zalazone Ipari Park Zrt. Mellettük a KNISS Kft. is támogatta a rendezvényt. A vállalatok közül néhányan két feladattal is érkeztek, így összesen tizenkét csapat alakult a résztvevő nyolcvannyolc hallgatóból, akik a házigazda Széchenyi István Egyetem mellett az Óbudai Egyetemről, a Miskolci Egyetemről, a kecskeméti Neumann János Egyetemről, a Pécsi Tudományegyetemről, a Debreceni Tudományegyetemről érkeztek, kiegészítve a határon túli Kolozsvári Műszaki Egyetem, a Nyitrai Konstantin Filozófus Egyetem, valamint a Szabadkai Műszaki Szakfőiskola fiataljaival. A rendezvényben szakmai segítséget nyújtott a Széchenyi István Egyetem Járműipari Kutatóközpontja, valamint az intézményben működő Practing Alapítvány is. „Nyolcan jöttünk Szabadkáról, hogy képviseljük az iskolánkat a konferencián” – felelte érdeklődésünkre a magyarkanizsai Pozder Máté. Hozzátette: a város szépsége és az egyetem campusa is lenyűgözte őket. Mint említette, a társaságban felvetődött, hogy néhányan közülük szívesen folytatnák Győrben tanulmányaikat vagy karrierjüket. A feladatokat úgy határozták meg a cégek, hogy azok kellő kihívást nyújtsanak a hallgatóknak, mégis teljesíthetőek maradjanak. Előfordult olyan, amelyben teljesen új terméket kellett tervezniük a hallgatóknak és olyan is, amiben egy jelenlegi folyamat automatizációja volt a cél. Az előbbire példa az ABB Kft.: a vállalkozás egy bemutatókon és oktatásokon felhasználható automatizált robotcella megtervezését tűzte ki feladatként, amely képes a felhasználó számára a kiválasztott üdítőt egy 3D nyomtatott pohárba kitölteni. Az SMR Hungary Bt. jövőbemutató innováció megalkotására kérte a hallgatókat, akiknek kamerarendszerrel kellett kiváltaniuk a tehergépjármű visszapillantó tükrét. A Jankovits Engineering Kft. ezzel szemben az operátor kiváltására hegyezte ki a problémát: a cél az volt, hogy egy faipari üzemben az összeragadt léceket gép válassza szét és továbbítsa szállítószalagra - emberi munkaerő helyett. „Partnerünk keresett meg minket ezzel a feladattal, amely jelenleg is előkészítés alatt áll. Kíváncsiak voltunk a hallgatók véleményére és nagy megelégedésünkre hasonló megoldás született, mint amit mi is kidolgoztunk. Sok ponton be tudjuk építeni az ifjúság elképzeléseit a munkánkba” – fejezte ki elégedettségét Babics Lajos, a Jankovits Engineering Kft. műszaki igazgatója, akinek különösen tetszett, hogy a mérnökjelöltek a könyvtárban könyvekkel szimulálták a léceket, ami egyszerű, de praktikus gondolkodásmódra utal. Mint a fentiek mutatják, az eltérő képzésekben részt vevő, különböző évfolyamú hallgatókból álló csapatok sikerrel vették az akadályokat és három napnyi intenzív munkával magas színvonalú produktumot hoztak létre. Ezt támasztották alá a cégképviselők értékelései is, akik pozitívan nyilatkoztak az elkészült projektekről. A sikeres konferencia záró eseményén prof. dr. Palkovics László, a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumi elnöke kijelentette, nincs ma olyan területe a világnak, ahol a technológiai haladás ne érintene bennünket. „A gépészmérnöknek ma már sok olyan dologhoz kell érteni, ami nem a klasszikus szakma körébe tartozik. A mesterséges intelligencia alkalmazása vagy az automatizálás olyan új diszciplínák, amelyet a kor követel meg tőlünk. Bízom abban, hogy ez a rendezvény hozzá tudott járulni ezen kompetenciák fejlesztéséhez” – szögezte le. Mindez szinkronban van a szervezők elképzeléseivel, akik szándéka szerint a következő alkalommal villamosmérnökökkel és informatikusokkal is bővülhet a konferencia résztvevőinek köre - a mai komplex járműipari projektek ugyanis megkívánják különböző területek szakértőinek bevonását is a tervezés, kivitelezés és üzemeltetés folyamataiba. Mindez természetesen új szponzorok és új szekció megjelenését is magával vonja majd.  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója