Mind méret, mind praktikusság szempontjából a 2024-re esedékes Kia EV9-re úgy tekinthetünk, mint egy elektromos Telluride-ra, és szinte biztos is, hogy a Kia szeretné, ha legújabb EV-je olyan áttörő sikert aratna, mint a 2020-ban „Az év autója” díjat elnyerő SUV. Az EV9 debütálása azért különösen nagy dolog, mert ez az első elektromos autó a népszerű középkategóriás, három üléssoros SUV-k között, ahol olyan járművek, mint a Ford Explorer, a Chevy Traverse, a Toyota Highlander és természetesen a Kia Telluride évente százezres nagyságrendben fogynak az USA-ban. Persze, van néhány három üléssoros EV, például a Rivian R1S vagy a Tesla Model X, de mindkettő jóval drágább, a Model Y pedig opcionális harmadik sorral is kapható, de az eléggé kicsi. Az első fotók a sorozatgyártás alatt álló EV9-ről, amely egyike a Kia által 2027-re ígért 15 EV-nek, azt mutatják, hogy eléggé ragaszkodik a Los Angeles-i kiállításon 2021-ben bemutatott koncepcióhoz. A Karim Habib által vezetett Kia tervezőcsapat az EV9 külsejét viccesen egy  "kifinomult dobozként" írja le. Élvonalai élesek - például a hátsó ajtókból kiálló háromszög formák, a koncepciónál kevésbé drámai változat -, kifejezetten illenek az autó lekerekített formájához. Várhatóan a képeken is látható, függőleges fényszóró- és hátsó lámpa-kialakításokat láthatjuk majd a jövőbeli Kia által gyártott EV-ken. Ez a korai prototípus 21 colos kerekeket használ, de 19-es és 20-as kerekeket is kínálnak majd. A Kia még nem erősítette meg az EV9 hajtóerejét, akkumulátorkapacitását, hatótávolságát vagy akár a pontos méreteit, de ránézésre elmondható, hogy szorosan követi az EV9 koncepció méreteit, amelyek hasonlóak a Telluride-éhoz, azonban a tengelytáv húsz centiméterrel megnyúlt. Ez nem egy „vízcsepp-alakú” EV, a magas és lapos tetővonalnak köszönhetően a második és harmadik sorban kiváló a belmagasság, még a rendkívül magas felnőttek számára is. Az egyetlen dolog, ami kicsi az EV9-ben, az az apró csomagtartó. Természetesen az aerodinamika is különösen fontos az EV-k esetében, és az olyan apró részletek, mint a tetővonalból kinyúló hátsó spoiler, már önmagukban képesek jelentős mértékben hozzájárul ehhez. Ismétlem, a Kia még nem beszél a méretekről, de a Telluride-hoz képest a második üléssor legalább olyan tágas - nagyvonalú elöl-hátul állítási lehetőséggel -, a harmadik sorban több hely van az ember lábának és különösen több belmagasság áll rendelkezésre. Az EV9 hat- vagy hétszemélyes változatban kerül forgalomba. Az emelt szintű modellekben a harmadik sor elektromosan összecsukható. A tényleges tágas tér mellett Jochen Paesen, a belső terek kialakításáért felelős alelnök elmondta, hogy az EV9 belső terét tudatosan választották, hogy még szellősebbnek érezzék, mint amilyen valójában. Például úgy döntöttek, hogy nem olyan műszerfalat terveznek, amely az ajtókba nyúlik be, mivel az a bezártság érzetét keltheti. Ugyanebből az okból kifolyólag az első ülések fejtámlái hálósak, hogy a hátsó utasok átlássanak rajtuk. A műszerfal vízszintes és minimalista, és ami úgy néz ki, mintha egyetlen hatalmas képernyő állna ki belőle, valójában két 31,2 centiméteres képernyő - egy a műszeregységnek és egy második az infotainmentnek -, amelyek között egy külön HVAC kijelző található. A gombok száma a Kia jelenlegi kínálatához képest csökkent, csak néhány kulcsfontosságú HVAC-szabályozó és egy hangerőszabályzó maradt, valamint a műszerfalba ágyazott érintésérzékeny vezérlők, amelyekkel a különböző menükbe lehet ugrani. Ez egy teljesen új generációs infotainment, de a Kia egyelőre még nem beszélt az új rendszer részleteiről vagy jellemzőiről. A Kia által végzett felmérésből származó információk alapján arra lehet számítani, hogy az EV9 vagy egyetlen hátsó motorral, vagy mindkét tengelyen egy-egy motorral fog érkezni az öszkerékmeghajtáshoz, és az ára 50 000 és 70 000 dollár között lesz (kb. 18 600 000 és 26 000 000 forint). Az EV9 koncepciói 300 mérföldes hatótávolságot ígértek, és még gyorsabb töltést, mint az EV6, amely már most is az egyik leggyorsabb ebből a szempontból. A Kia szerint az EV9 2023 legvégén vagy 2024 elején kerül majd forgalomba.

A közlemény szerint az erről szóló keretmegállapodást csütörtökön írta alá Kruchina Vince, a Volánbusz vezérigazgatója és Krankovics István, a Kravtex Kft. ügyvezető igazgatója. A kéttengelyes, alacsony belépésű, szóló (nem csuklós) járművek légkondicionáltak, elektronikus utastájékoztatási rendszerrel, fedélzeti kamerarendszerrel, kerekesszék és babakocsi elhelyezésére kialakított speciális férőhellyel és a felszállást segítő rámpával, valamint USB-csatlakozóval rendelkeznek - közölték. Az autóbuszokat a minél kevesebb károsanyag kibocsátással járó, hatékony és biztonságos üzemeltetés érdekében EURO6 emissziós előírásoknak megfelelő dízelmotor hajtja. Felidézték: a Credo Econell 12 modellekből eddig mintegy 800 darab állt forgalomba az elmúlt években. A Kravtex több mint 2400 autóbuszt adott át a közlekedési társaságnak, legutóbb 2022 őszén 100 darab Credobus Inovell 12 modellel fiatalította a flottát. A mosonmagyaróvári-győri gyártású buszok részaránya a hatezer darabos flottában meghaladja a 40 százalékot. A folyamatosan megújuló és korszerűsödő járműállományával a Volánbusz 2022-ben csaknem 540 millió utazást bonyolított le országszerte - írták. A MÁV-Volán-csoport jármű-fiatalítási programjának keretében - az eddig lezárt beszerzéseknek köszönhetően - 2205 új és újszerű autóbusz érkezett a Volánbuszhoz, és a társaság további 295 járműre rendelkezik aláírt beszerzési megállapodással - olvasható a Volánbusz közleményében. Nyilvános beszámolója szerint a győri székhelyű Kravtex 2021-ben közel 31 milliárd forint árbevétellel zárt a 2020-as 10 milliárd forint után. Adózott eredménye eközben 3 milliárd forintról 8,8 milliárd forintra nőtt. A mosonmagyaróvári Kühne árbevétele a 2020-as 5,9 milliárd forintról 2021-re 6,2 milliárd forintra emelkedett, nyeresége a vizsgált időszakban 1,7 milliárd forintról 1,3 milliárd forintra csökkent. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hiroki Nakajima egy Tokióban tartott sajtóértekezleten azt mondta, hogy 2026-ra tíz új elektromos járműmodell kifejlesztésére számítanak, és arra, hogy ezekből a járművekből évi 1,5 milliót adjanak el. A Toyota célul tűzte ki, hogy 2030-tól csak elektromos és hibrid járműveket értékesítsen Európában, Kínában pedig 2035-ig szeretné ezt elérni. Pénteken bejelentették azt is, hogy egy új, különleges egységet is létrehoznak a cégen belül az újgenerációs akkumulátoros elektromos járművekre összpontosítva, nyilvánvalóan válaszul azokra az egyre erősödő aggodalmakra, hogy a márka veszít a Teslával és más riválisokkal szembeni versenyben. Sato Koji, a Toyota új vezérigazgatója azt mondta, hogy a következő években növelik az akkumulátoros elektromos autóik kínálatát, de a hibridek továbbra is a cég fontos alappillérei maradnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Március 11-én súlyos tömegszerencsétlenség történt az M1-es autópályán Herceghalom térségében, a balesetben összesen 41 jármű volt érintett. Egy 44 éves férfi életét vesztette, rajta kívül 39-en sérültek meg, a rendelkezésre álló adatok szerint ketten életveszélyesen, tizenketten súlyosan, huszonöten könnyebben. A tömegbaleset idején nagyon rosszak voltak a látási viszonyok, mert az erős, viharos szél miatt porvihar alakult ki, és emiatt jelentősen lecsökkent a látótávolság. Azóta több alkalommal is kiadott porvihar miatt figyelmeztetést az Útinform, mert a korábbi balesethez hasonló körülmények alakultak az autópályán. Legutóbb néhány napja fordult elő ilyesmi, amikor az M1-es autópálya 104-es kilométerének környezetében az erős széllökések miatt időnként sűrű por- és homokfelhő rontotta a látási viszonyokat. A szakemberek szerint egyre gyakoribbak lehetnek az efféle porviharok, ám a hazai autósok eddig ritkán tapasztaltak ilyesmit, nincsenek felkészülve rá, ezért bemutatjuk, hogy kell közlekedni ilyenkor.  Lassíts! Erős szél esetén eleve kerülni kell a nagy sebességű haladást, akkor is, ha nincs por, és a látótávolság nem csökkent drasztikusan (még). Azért kell lassabb tempót választani, mert így a vezető időben tud reagálni a váratlan helyzetekre, amikor például a szél az úttestre sodor valamit, letörik egy faág, esetleg romlani kezdenek a látási viszonyok, homok, por jelenik meg a levegőben.  Amikor az első jelét látjuk annak, hogy porátfúvás miatt csökken a látótávolság, mindenképpen csökkentsük a sebességet (alapvetően hasonlóan kell cselekednünk, mintha ködben vezetnénk). Kerüljük a hirtelen manővereket, ne tapossunk bele pánikszerűen és erőteljesen a fékbe, mert az autópályán ez különösen veszélyes. Helyette átgondoltan lassítsunk, és arra is figyeljünk, hogy ne váltsunk a kormányt félrerántva, hirtelen sávot.  Ne állj meg a leállósávban! Kapcsoljuk be a vészvillogót, hogy jelezzük a veszélyt és a lassulást a mögöttünk haladóknak, és akár a ködlámpát is felkapcsolhatjuk. Növeljük a követési távolságot, vegyünk fel egy biztonságos sebességet, amelynél ha kell, féktávolságon belül meg tudunk állni. Lehet, hogy ez csupán 50-60 kilométer/óra, de akármilyen lassúnak is tűnik ez a tempó, a sebesség csökkentése nélkül a sofőr szinte vakon vezet rossz látási viszonyok között, és 130 kilométer/órás tempónál szinte esélye sincs arra, hogy megálljon, ha egy váratlan esemény, például egy ütközés történik előtte.  A legfontosabb, hogy porviharba kerülve lassíts Ugyanakkor akármennyire is lecsökken a látótávolság, a leállósávba lehúzódni és ott megállni tilos és életveszélyes. Egy kutatás szerint a leállósávban várakozó autónak átlagosan 20 perce van, amíg bekövetkezik egy ütközés – és ez az adat normál látási viszonyok között érvényes, nem olyan helyzetben, amikor pár száz méter a látótávolság.  A klímaváltozás és a földművelés a háttérben A Szegedi Tudományegyetem (SZTE) geográfusai szerint a klímaváltozás és az intenzív földhasználat is hozzájárult a porvihar kialakulásához, amely a fő oka volt az M1-es autópályán szombaton történt tömegbalesetnek. Az egyetem közleménye szerint az éghajlatváltozás következtében a szélsőséges időjárási helyzetek, így a szélviharok egyre gyakoribb előfordulása várható, ami a jelenleg elterjedt földhasználattal párosulva azt okozhatja, hogy gyakoribbak lesznek porviharok Magyarországon.  Ebben közrejátszik a csapadékhiány, mert a viharos szél könnyedén felkapja a teljesen száraz talaj felső rétegét. De a mezőgazdasági tevékenységnek is jelentős szerepe van, ugyanis az utóbbi évtizedekre jellemző nagytáblás földművelés miatt kialakult kopár felszín is elősegíti a szél okozta talajpusztulást. Ahol a területhasználat változtatására – a szántóterületek gyepesítésére vagy erdősítésre – nincs mód, ott a mezővédő erdősávok telepítése mellett az ökológiai gazdálkodást, a forgatás nélküli talajművelést kell javasolni a gazdálkodók számára. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!