Ahhoz, hogy kevesebb motoros baleset történjen a közutakon, empátiára és együttműködésre van szükség, de a magabiztos tudás és a motorkerékpár alapos ismerete is elengedhetetlen ahhoz, hogy mindenki biztonságban hazaérjen a nap végén. A HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. motoros közlekedésbiztonsági napjai azt a célt szolgálják, hogy a résztvevők zárt pályán tudjanak gyakorolni. A pécsi, a kunmadarasi, a szegedi, a mezőkövesdi, a máriapócsi és a zalaegerszegi helyszínek mindegyikén 200 motoros vehet részt a képzésen, a DrivingCamp pedig 250 jelentkezőt fogad. Többféle gyakorlati tréningen és egy elméleti előadáson vehetnek részt a regisztrálók a motoros közlekedésbiztonsági napokon. Az eseményeken instruktorok segítségével a szlalomozást, a vészfékezést, valamint az akadályok és vészhelyzetek elkerülését gyakorolhatják a jelenlévők. A sűrű forgalomban történő előrehaladással, a kanyarívekkel és a kanyarkombinációkkal is foglalkoznak majd a motorosok. Az elméleti előadásokon a közúti elsősegélynyújtásáról, az ittas vezetés hatásairól és a motorkerékpáros balesetek tapasztalatairól is szó esik. A kevesebb rutinnal rendelkezőknek is sikerélményt nyújthatnak a reggeltől késő délutánig tartó motoros közlekedésbiztonsági napok. A rendezvénysorozat szállítmányozási partnere a Kombi-Express Kft. logisztikai vállalat. A Pécs-Pogány repülőtéren április 7-én, a kunmadarasi repülőtéren április 21-én, a szegedi repülőtéren május 1-jén, Mezőkövesden május 29-én, a DrivingCamp vezetéstechnikai pályán június 23-án, a RabócsiRingen július 1-jén, a ZalaZONE járműipari tesztpályán pedig július 8-án lesznek vezetéstechnikai tréningek, amelyeken összesen 1450 motoros vehet majd részt. A képzésen érvényes műszaki engedéllyel rendelkező motorkerékpárral indulhatnak azok, akiknek megvan a megfelelő jogosítványuk. Az első tréningre április 1. szombat 8:00-tól lehet jelentkezni április 5. szerda 14:00-ig a humdamotosafety.hu oldalon. A Pécs-Pogány repülőtéren megrendezendő képzésen való részvétel feltétele a 10 000 forintos regisztrációs díj megfizetése. A többi helyszínen a jelentkezési lehetőség néhány héttel az egyes programok előtt nyílik majd meg, a részletekről a program honlapján, illetve az Ügynökség közösségimédia-felületein lehet majd tájékozódni. A befolyt összegből magyarországi gyermekeknek szervez közlekedésbiztonsági rendezvényeket a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány tulajdonában álló Ügynökség. – Azért is vállaltam nagy örömmel a rendezvénysorozat fővédnöki tisztét, mert a mobilitással kapcsolatos képzésekben, kutatásokban meghatározó szerepet betöltő Széchenyi István Egyetem fontosnak tartja a közlekedés biztonságosabbá tételét. Ennek fontos eleme a motoros balesetek számának csökkentése is. A motoros közlekedésbiztonsági nap azt a célt szolgálja, hogy a résztvevők zárt pályán tudják gyakorolni élesben a balesetek jelentős részét okozó, összetettebb manővereket – emelte ki prof. dr. Palkovics László, a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumi elnöke. – A Széchenyi István Egyetem számos tevékenységével szolgálja a közlekedésbiztonságot. Ebben a tematikában közel harminc éve előadás-sorozatot tartunk a hallgatóknak. A járműmérnök- és a közlekedésmérnök-képzés tantárgyi programjában szerepel az ezt előtérbe helyező szemlélet átadása, valamint kutatásaink egy része szintén erre irányul. Emellett az egyetemünkhöz szorosan kapcsolódó Mobilis Interaktív Kiállítási Központ egyik célja a gyermekek és a fiatalok biztonságos közlekedésre nevelése – tette hozzá dr. Szauter Ferenc, a győri egyetem Járműipari Kutatóközpontjának vezetője. – A motorosok biztonsága kiemelten fontos számunkra. Az autósoknak és minden közlekedőnek is oda kell figyelni rájuk, de a legfontosabb, hogy ők is megfelelően felkészüljenek. A Moto Safety-n elsajátítható tudás rendkívül hasznos a tavasztól újra két keréken közlekedőknek. Sokan közülük több hónapos kihagyás után térnek vissza az utakra, számukra különösen előnyös egy ilyen képzés. Nekik is hozzá kell járulniuk annak a célnak az eléréséhez, hogy 2050-re balesetmentessé váljon a közlekedés. A közúti balesetek több mint kilenc tizedét emberi hiba okozza, ezek száma a felkészültebb közlekedők, így a felkészültebb motorosok révén is jelentősen csökkenthető már most. Ezért is javaslom minden érintettnek, hogy jelentkezzen a HUMDA Moto Safety programjára. Az itt megszerezett tudás életeket is menthet – tette hozzá Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója.

„Visszatekintve azt mondhatjuk, hogy 2022 egy sikeres év volt, annak ellenére, hogy a globális piacon továbbra is jelentős kihívásokkal kell szembenézni” – mondta Andreas Wolf vezérigazgató. Rekordév: az elektrifikációhoz köthető termékek a rendelésállomány mintegy 75 százalékát teszik ki A Vitesco Technologies, organikus növekedés révén 4,0 százalékkal 9,07 milliárd euróra növelte konszolidált árbevételét 2022-ben (2021: 8,35 milliárd euró). A teljes évre vonatkozó kiigazított EBIT-eredménye 222,9 millió euró volt (2021: 148,5 millió euró). A korrigált EBIT-ráta 2,5 százalékos (2021: 1,8 százalék) értékkel az előrejelzett, 2,3-2,5 százalékos tartomány felső határán volt. A csoport EBIT-je 2022-ben elérte a 143,3 millió eurót (2021: 39,5 millió euró). Fotó: Vitesco Az elektrifikációhoz köthető alkatrészek értékesítése mintegy 1,1 milliárd eurót tett ki (2021: 0,9 milliárd euró). Ehhez az eredményhez mindhárom üzletág alaptevékenysége hozzájárult. Százalékos arányokat tekintve az Electrification Technology részleg hozta a legnagyobb organikus forgalomnövekedést. Ez 17,6 százalékos bővüléssel 691,9 millió euróra nőtt (2021: 587,1 millió euró). A tavalyi szabad cash flow állomány 123,2 millió eurót tett ki (2021: 113,3 millió euró). Ez a Vitesco Technologies saját, több mint 75 millió eurós előrejelzését, illetve a 68 millió eurós piaci konszenzust is meghaladja. A tőkeberuházásokra – ingatlanokra, gépekre és berendezésekre, valamint szoftverekre – fordított kiadások 446,6 millió eurót értek el (2021: 441,3 millió euró). A beruházások bevételekhez mért aránya így 4,9 százalék lett (2021: 5,3 százalék). A Vitesco Technologies saját tőkearánya 2022. december 31-én 40,3 százalék volt (2021. december 31-én: 36,3 százalék). Annak ellenére, hogy a Vitesco Technologies globális piacán jelentős kihívásokkal kellett szembenéznie, 2022-ben 14 milliárd euró értékben kapott új megrendeléseket, amelyből 10,4 milliárd euró az elektrifikációhoz köthető alkatrészekre vonatkozott. „A 2022-es megrendeléseink háromnegyede az elektrifikációs üzletágból származik. Ez új rekordot jelent. Az elektromos járművekre való átállás egyre nagyobb lendületet vesz, és most már megállíthatatlan” – mondta Andreas Wolf vezérigazgató. A középtávú elektrifikációs célok értékesítésének mintegy 90 százalékát már lekötötték A Vitesco Technologies 2022. december 31-én 58,5 milliárd eurós teljes backlog állományt jelentett, amelynek 46 százaléka az elektrifikációhoz kapcsolódik. A vállalat középtávú célja, hogy 5 milliárd eurós forgalmat generáljon az elektrifikációs üzletágban, ennek mintegy 90 százalékát már lekötötték a meglévő megrendelések alapján. A konszolidált nettó eredmény 2022-ben 23,6 millió euró volt (2021:   -122,0 millió euró), ami 0,59 eurós részvényenkénti eredményt generált (2021: -3,05 euró). A Vitesco Technologies Group AG a 2023. május 17-i éves rendes közgyűlésen, a 2022. évre vonatkozó – csakúgy, mint a megelőző évben – nem terjeszt elő osztalékjavaslatot. Az egyes üzletágak eredményei 2022-ben az Electrification Technology üzletág által generált árbevétel 17,9 százalékkal 691,9 millió euróra nőtt (2021: 587,1 millió euró). Ezt a nagyfeszültségű elektromos hajtások és az erősáramú elektronika iránti erős kereslet okozta, különösen Kínából és Németországból érkezett ezekre igény. A jövőbeli projektekhez kapcsolódó további, jelentős előzetes költségek ellenére az üzletág korrigált EBIT-je 257,7 millió euróra javult (2021: 273,0 millió euró). Ez 37,2 százalékos (2021: 46,5 százalék) korrigált EBIT-rátának felel meg. Az Electronic Controls üzletág által generált árbevétel 2022-ben 3,9 milliárd euróra emelkedett (2021: 3,5 milliárd euró). Az üzletág korrigált EBIT-je 166,2 millió euróra nőtt (2021: 119,1 millió euró). A korrigált EBIT-ráta 4,2 százalékra javult (2021: 3,4 százalék). A bevételek javulását a dél-koreai és az észak-amerikai piacon elért erőteljes forgalomnövekedés támogatta, annak ellenére, hogy a félvezetők hiánya miatt további magas költségek merültek fel. A Sensing & Actuation üzletág 2022-ben 3,5 milliárd eurós (2021: 3,2 milliárd euró) árbevételt ért el. Az üzletág korrigált EBIT-je jelentősen, 328,0 millió euróra nőtt (2021: 267,2 millió euró), aminek eredményeképpen a korrigált EBIT-ráta 9,4 százalékra javult (2021: 8,4 százalék). A pozitív eredmények főképp az európai és észak-amerikai erős keresletnek köszönhető. A félvezetők hiányának csak csekély hatása volt az üzletág tavalyi árbevétel-növekedésére, mivel sok esetben lehetőség nyílt a közvetítőktől beszerzett alkatrészek felhasználására. Folytatódik a nemzetközi járműpiac visszaépülése A Vitesco Technologies arra számít, hogy a piaci helyzet 2023 második felében némileg javulni fog. A vállalat jelenleg azzal kalkulál, hogy a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek globális gyártása 2023-ban mérsékelt fellendülést fog mutatni, és összességében 3-5 százalékkal nő 2022-hez képest. Ez az előrejelzés figyelembe veszi mind a most tapasztalható energiaválság 2023-as termelési volumenre gyakorolt várható hatásait, mind pedig a különösen a félvezetők szegmensében fennálló tartós ellátási hiányt. A Vitesco Technologies úgy véli, hogy 2023-ban Európában és Észak-Amerikában fog a legerősebben nőni a személygépkocsik és a könnyű haszongépjárművek gyártási volumene, mintegy 5-7 százalékkal. A vállalat arra számít, hogy a gyártási volumen növekedése Kínában 1 és 3 százalék között lesz. 2023-as kilátások: az árbevétel és a korrigált EBIT-ráta várhatóan ismét nőni fog A korábban említett emelkedő termelési adatok és a jelenleg tapasztalható tendencia alapján, amely az elektromos járművekre való átállás mutatja, a Vitesco Technologies arra számít, hogy a 2023-as pénzügyi évben a csoport 9,2-9,7 milliárd euró közötti árbevételt produkál. Ennek része a Continental-csoport számára történő bérgyártás és a Vitesco Technologies nem alapvető technológiáinak várható árbevétel-csökkenése is. A Vitesco Technologies a korrigált EBIT-ráta tekintetében 2,9-3,4 százalék közötti értékkel kalkulál 2023-ra. Ez a becslés figyelembe veszi a vállalat által a félvezetők hiányából, a bérinflációból és az emelkedő anyagköltségekből adódóan várhatóan felmerülő többletköltségeket. A szabad cash flow állomány 2023-ban előreláthatólag 50 millió euró körül alakul, a tőkeberuházások és az árbevétel aránya pedig az előrejelzések szerint 5-6 százalék között lesz. Werner Volz pénzügyi igazgató kiemelte: „2023-ban növeljük a konszolidált árbevételünket és a korrigált EBIT-eredményünket, miközben továbbra is szem előtt tartjuk az átalakulási stratégiánkat.” A vállalat fenntarthatósági jelentését 2023. április 4-én teszi közzé A 2022. évi fenntarthatósági jelentést a Vitesco Technologies 2023. április 4-én publikálja. A Vitesco Technologies szeretné elérni, hogy 2030-ra a teljes termelés és a belső üzleti tevékenységek tekintetében klímasemleges legyen. A vállalat azt az ambiciózus célt is kitűzte maga elé, hogy legkésőbb 2040-re a teljes értékláncát klímasemlegessé teszi. Ez a vállalat saját folyamatain kívüli valamennyi üzleti tevékenységre is kiterjed – a nyersanyagok kitermelésétől kezdve a termékek felhasználásáig.  

A 25 éves pilótának ez az idei második és pályafutása 22. pole pozíciója. Verstappen mellől George Russell, a Mercedes brit versenyzője startolhat majd, míg a harmadik rajtkocka a hétszeres világbajnok, szintén brit és ugyancsak Mercedest vezető Lewis Hamiltoné lett. A másik Red Bullt vezető mexikói Sergio Pérez már az időmérő első szakaszában kiesett, miután az egyik kanyar előtt rosszul számolta ki a féktávot, és a sóderágyba csúszott. Az 58 körös Ausztrál Nagydíj magyar idő szerint vasárnap reggel 7 órakor kezdődik.     A teljes rajtsorrend:     1. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull) George Russell (brit, Mercedes)     2. sor: Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)     3. sor: Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)     4. sor: Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Alexander Albon (thaiföldi, Williams)     5. sor: Pierre Gasly (francia, Alpine) Nico Hülkenberg (német, Haas)     6. sor: Esteban Ocon (francia, Alpine) Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri)     7. sor: Lando Norris (ausztrál, McLaren) Kevin Magnussen (dán, Haas)     8. sor: Nyck de Vries (holland, Alpha Tauri) Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)     9. sor: Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo) Logan Sargeant (amerikai, Williams)     10. sor: Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo) Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) MTI - Nyitókép: MTI archív

Az együttműködésnek köszönhetően számos újdonság került a Renault, Dacia és Alpine gépjárművek márkafinanszírozói konstrukcióiba. Így egyebek mellett a bevételeiket euróban szerző vállalkozások euró alapú lízingfinanszírozást is igényelhetnek, valamint az Euroleasing ügyfelei finanszírozási igénnyel fordulhatnak az autóval egyidejűleg akár a gyári karbantartási csomagra, a gyártói garanciahosszabbításra és a téli gumiabroncsra is. Szintén előnyt jelent a jelenlegi, gyorsan változó kamatkörnyezetben, hogy akár az egy éven belül leszállítandó gépjárművekre is előre lehet rögzíteni a későbbi kamatszintet. „Örömmel tapasztaljuk, hogy az érintett márkák ügyfelei már rögtön az indulás után rendkívül pozitívan fogadták az Euroleasing által biztosított finanszírozási hátteret. A márkaképviselettel közös munka lényeges pontja, hogy a finanszírozási struktúrát folyamatosan monitorozzuk és finomhangoljuk annak érdekében, hogy ügyfeleink számára mindig a legmagasabb színvonalú szolgáltatást nyújtsuk. Köszönhetően annak, hogy az együttműködés előkészítése során számos belső fejlesztést valósítottunk meg, a most indult együttműködés nem csak az érintett márkák iránt érdeklődők számára jelent előnyöket, de valamennyi ügyfelünknek pozitív hozadékot jelent” - hangsúlyozta Vály Judit, az Euroleasing vezérigazgatója. Hozzátette: „További előnyt jelenthet az Euroleasing ügyfeleinknek, hogy a Renault Csoport Mobilize Financial Services márkanév alatt nyújtott szolgáltatásai révén az európai finanszírozási piac újdonságai és tapasztalatai is rögtön rendelkezésre állnak, így ezekből is tudunk meríteni saját termék- és szolgáltatáspalettánk számára.”  Csak maga a Renault Csoport több mint 10 ezer új autót értékesített tavaly Magyarországon, és az idei év eddigi értékesítési számai alapján 2023-ban várhatóan még több új gépjármű talál gazdára, mint egy évvel korábban. Az Euroleasing szakértőinek is az a várakozásuk, hogy az idei évben végre magára találhat a járműpiac, és az értékesítési volumenek ha el nem is érik a covid előtti szintet, de közelíthetnek hozzá.