Az együttműködésnek köszönhetően számos újdonság került a Renault, Dacia és Alpine gépjárművek márkafinanszírozói konstrukcióiba. Így egyebek mellett a bevételeiket euróban szerző vállalkozások euró alapú lízingfinanszírozást is igényelhetnek, valamint az Euroleasing ügyfelei finanszírozási igénnyel fordulhatnak az autóval egyidejűleg akár a gyári karbantartási csomagra, a gyártói garanciahosszabbításra és a téli gumiabroncsra is. Szintén előnyt jelent a jelenlegi, gyorsan változó kamatkörnyezetben, hogy akár az egy éven belül leszállítandó gépjárművekre is előre lehet rögzíteni a későbbi kamatszintet. „Örömmel tapasztaljuk, hogy az érintett márkák ügyfelei már rögtön az indulás után rendkívül pozitívan fogadták az Euroleasing által biztosított finanszírozási hátteret. A márkaképviselettel közös munka lényeges pontja, hogy a finanszírozási struktúrát folyamatosan monitorozzuk és finomhangoljuk annak érdekében, hogy ügyfeleink számára mindig a legmagasabb színvonalú szolgáltatást nyújtsuk. Köszönhetően annak, hogy az együttműködés előkészítése során számos belső fejlesztést valósítottunk meg, a most indult együttműködés nem csak az érintett márkák iránt érdeklődők számára jelent előnyöket, de valamennyi ügyfelünknek pozitív hozadékot jelent” - hangsúlyozta Vály Judit, az Euroleasing vezérigazgatója. Hozzátette: „További előnyt jelenthet az Euroleasing ügyfeleinknek, hogy a Renault Csoport Mobilize Financial Services márkanév alatt nyújtott szolgáltatásai révén az európai finanszírozási piac újdonságai és tapasztalatai is rögtön rendelkezésre állnak, így ezekből is tudunk meríteni saját termék- és szolgáltatáspalettánk számára.”  Csak maga a Renault Csoport több mint 10 ezer új autót értékesített tavaly Magyarországon, és az idei év eddigi értékesítési számai alapján 2023-ban várhatóan még több új gépjármű talál gazdára, mint egy évvel korábban. Az Euroleasing szakértőinek is az a várakozásuk, hogy az idei évben végre magára találhat a járműpiac, és az értékesítési volumenek ha el nem is érik a covid előtti szintet, de közelíthetnek hozzá.

Németország különleges piac Európában, a legtöbb gyártó számára egyértelműen a legfontosabb. Az ember azt gondolná, hogy Németországban jó alapfelszereltségű autókat vásárolnak elsősorban, de a gyártók kínálata árnyalja ezt a képet. A Volkswagen kínálatát vizsgálva azt látja az ember, hogy aránylag alacsony áron kínált, igen szegényes felszereltségű autókat is forgalmaznak. Erre az egyik legjobb példa a Volkswagen Polo, amelynek Trendline felszereltsége Magyarországon például nem is érhető el. Ebből a modellből számos olyan dolgot kihagytak, ami meglepő lehet egy manapság új autó esetében. Csak elöl található benne elektromos ablakemelő, a külső tükröket manuálisan kell állítani, ráadásul még a klíma is opciós extrafelszereltség. Ennek okát nehéz megfejteni. Egyrészt feltétlezhetjük, hogy Németországban sokak számára fontos, hogy új autóban üljenek, még akkor is, ha az az autó kevésbé felszerelt, mint egy hasonló árú használt modell. Szintén meglepő lehet, hogy nálunk miért nem kínálnak ilyen egyszerű és jó áron eladható autókat. A válasz minden bizonnyal abban keresendő, hogy Magyarországon kevesebbet keresnek egy autón a gyártók, egy ilyen modell pedig erősen veszteséges lenne a magyar árakkal. Bár valószínű, hogy Németországban sem ezen a verzión robbantanak bankot, mégis megéri. Szintén érdekes piac Franciaország, ahol egyértelmű a hazai gyártók dominanciája. A legnépszerűbb autók listáján az első olyan modell, amit nem hazai gyártó kínál, a Toyota Yaris, a 11. helyen. Ugyanakkor hozzá kell tenni, hogy a Toyota is félig hazai márkaként tekinthető, ugyanis gyárt autókat Franciaországban, ami némi előnyt jelent számára más, nem francia gyártókkal szemben. A legnépszerűbb, hazainak semmilyen szempontból sem tekinthető modell a Volkswagen Polo, ami 17. legkedveltebb autó Franciaországban. Itt a Volkswagen egy merőben eltérő stratégiát alkalmaz. Mintha úgy látnák, hogy mivel az “idegenségük” egyfajta határt szab az eladott autók számának, igyekeznek felfele bővíteni a kínálatukat és drága modellekkel és az azokon keresett profittal próbálják egyensúlyozni a darabszám hiánya miatt kieső bevételeket. Franciaországban találkozhatunk a hagyományos Style és R-Line szériákkal a legtöbb Volkswagen modellen, de sok esetben ezeknek van 1-1 exclusive változata is, amelyek akár olyan felszereltségeket is tartalmaznak, mint a panorámatető vagy a masszázsülés. Hasonlóan alakul a belga piac kínálata is, amiről gyakran megfeledkeznek a piaci összehasonlításokban, pedig Spanyolország mögött nem sokkal lemaradva Európa hatodik legnagyobb piacáról beszélünk. Nem meglepő módon Európa legjobb alapfelszereltségű modelljeit az északi országokban találjuk. Korábbi cikkünkben írtunk róla, hogy a norvégok költik átlagosan a legtöbbet egy autóra,  ezt pedig a gyártók ennek megfelelő kínálattal használják ki. Természetesen egy norvég modellből nem maradhat ki az ülésfűtés és a többzónás klímaberendezés, de nem ritka, hogy ugyanaz a modell-széria párosítás több ezer eurónyi felszereltséggel többet tartalmaz, mint például egy német modell. A kínálatot elsősorban a kereslet és a piac fizetőképessége határozza meg. Bár azt feltételeznénk, hogy az alacsony fizetőképesség alacsony felszereltségű modellekkel jár, de mint látjuk, a helyzet teljesen más. Úgy tűnik, ha Magyarországon több pénzt tudnánk autóra költeni, akkor lenne lehetőségünk kevesebbet kiadni egy autóra, már ha beérjük egy igen szegényesen felszerelt modelllel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Kronen Zeitung cikke. Képernyőfotó. A német biztosítók szerint a kompokat más oltórendszerekkel is fel kell szerelni, hogy jobb védelmet nyújtsanak az elektromos járművekben keletkezett tűz esetén. A jelenleg alkalmazott CO2-alapú technológia nem elegendő egy égő akkumulátorhoz, amint azt a Német Biztosítóipari Szövetség (GDV) kifejti. A nagynyomású vízköddel rendelkező rendszerek alkalmasabbak. A tűz táplálja magát A szakma képviselői a Havila Kystruten norvég hajózási társaság által nemrégiben bevezetett e-autók szállítási leállítása miatt szólalnak fel. A GDV szerint az e-autók nem gyakrabban égnek, hanem másként, mint a hagyományos járművek. A ma alkalmazott oltási technológia, a tüzet CO2 gázzal elfojtva, lítium-ion akkumulátor esetén nem működik. Ugyanis a mérgező gázok mellett a tűz maga oxigént bocsát ki, ami tovább tartja a tüzet. A Felicity Ace 2022. március 1-jén süllyedt el körülbelül 4000 autóval a fedélzetén, miután két héttel korábban tűz ütött ki. (Kép: portugál haditengerészet) Az első hajózási társaság betiltotta az elektromos autókat a kompokon A biztosítási ágazat évek óta követeli a hajók jobb tűzvédelmét. A szövetség szerint az oltórendszerek továbbra is ugyanazok, mint 50 évvel ezelőtt, és nem tartottak lépést a hajók méretének alakulásával és tűzterhelésével.

A versenyfeladatokat az AOE mellett az Egyesület Pártoló Tagjai és a verseny támogatói biztosították, így egy igazán nívós szakmai döntőben lehetett részük a diákoknak. A rendkívül szoros versenyből a bajai csapat került ki győztesként, akiknek ezúton is szeretnénk gratulálni az elért eredményért. A díjakat a szervezők, és a verseny támogatói, pártolói biztosították. A verseny fő támogatója a Technológiai és Ipari Minisztérium (Energiaügyi Minisztérium). I. Állomás: InterCars, Febi Bilstein Ezen az állomáson tesztjellegű és gyakorlati feladatokkal egyaránt találkozhattak a diákok. A Febi tesztje során gyakorlatias kérdések, felvett oszcilloszkóp képek elemzése várta a csapat egyik versenyzőjét, amíg a másik csapattag egy 120.000 km-es szervizre választotta ki a megfelelő alkatrészeket és állított össze árajánlatot.  II. Állomás: AOE A második állomáson az Autószerelők Országos Egyesülete készült egy nehéz feladattal. A diákoknak 30 percük volt, hogy egy 1.9 PDTDI motornak levegyék a hengerfejét, kivegyenek egy dugattyút és megmérjék a motoralkatrészeket, majd összeszereljék a motort. A feladat megoldása nagy összhangot igényelt a versenyzőktől, hiszen egyszerre kellett mindkettejüknek mérni, hogy a feladatot időben be tudják fejezni. III. Állomás: Zso-Jó – Lubexpert Ezen az állomáson a kérdések nagy része a károsanyag-kibocsátást kezelő rendszerekre és motorolajokkal kapcsolatos ismeretekre irányultak. A HDSF Cleaner (Zso-Jó) standjánál a dízel részecskeszűrők és SCR-ek működéséről szerzett tudásáról adott számot két versenyző. A HDSF Cleaner által készített AdBlue-oktatási falon kellett méréseket végezni, illetve a rendszer működését elemezni.  A Lubexpert standjánál tesztjellegű feladatsor került megoldásra, amit a másik versenyző végzett el. A motorolajokkal kapcsolatos tulajdonságok, adalékok szerepe, viszkozitás, korai előgyújtás problémaköre is előkerült, amellett, hogy a különböző kipufogófüstök okának visszavezetése is megjelent a feladatok között. IV. Állomás: PumaTools A negyedik állomáson ismét két diák volt jelen egy standon, hiszen a feladatok itt is lekötötték idejüket erre a félórás intervallumra. Itt is szükség volt a versenyzők hatékony feladatmegosztására, mert a feladatok között volt menetjavítás, fékcsőhajlítás és -peremezés, valamint célszerszám felismerés is. Ezek a feladatok kiválóan kombinálták a műhelyben szükséges munkamegosztás, megfelelő célszerszám kiválasztás, időbeosztás, valamint elméleti és gyakorlati tudás ágazatát. V. Állomás: Turbo-Tec – Hella Ezen az állomáson a Turbo-Tec standjánál és a Hella standjánál egy-egy versenyző oldotta meg a feladatokat. Az elméleti kérdések a dízel adagolók, befecskendezők kódolása, a PD és a CR rendszerek közötti különbségek, illetve nagynyomású szivattyúk, dugattyúk sérülése témakörökből kerültek ki. További feladat volt még a turbók szerkezetének ismerete, működése és hiba analitikája. A Hella állomásán soros diagnosztikával és fényszóróállítással kapcsolatos kérdéseket kaptak a versenyzők. VI. Állomás: Elaforg - Motul A hatodik állomás feladatainak teljesítéséhez az „A” pavilonba kellett menni a versenyzőknek, hiszen az Elaforg 2000 Kft. és a TISZK Kft. is standja is ott volt látható. Az Elaforg a Rotinger márkát emelte ki a kiállításon, ennek megfelelően a feladat is fékszerviz volt. A kiállított fékrendszer-szimulátoron kellett elvégezni egy féktárcsa-cserét a szükséges mérésekkel. A TISZK Kft. állomásán a másik versenyző ezidő alatt adatbázisok segítségével a megfelelő motor- és váltóolajat kereste ki az adott járműhöz, valamint az automata váltó olajcserével és a kenőanyagokkal kapcsolatos szakmai kérdésekre válaszolt. VII. Állomás: Porsche Hungaria A hetedik állomást a Porsche Hungaria biztosította. A DAS Weltauto standján egy Seat-on kellett diagnosztikai feladatotokat megoldani a diákoknak. A hibakeresés során a gyári diagnosztikai eszközt kellett használniuk a diákoknak. Az állomásokról begyűjtött adatok alapján 16:00-kor került sor az eredményhirdetésre, ahova mind a 7 csapat, felkészítő tanáraik, az állomásvezetők, a zsűri és a támogatók is felsorakoztak. A verseny nagyon szoros eredményt hozott, hiszen állomásonként változott, hogy melyik csapat teljesített a legjobban. A dobogóra a pécsi, a nyíregyházi és a bajai csapat került fel. ASZTV 2023 végeredmény: 1. helyezett       Túlélők csapat                                                 937 pont – 66,94% Tanulók: Ambrus Tibor Dominik, Polyák Kamill Bajai SZC Jelky András Technikum és Szakképző Iskola   2. helyezett       CAN-L Team csapat                                         874 pont – 62,43% Tanulók: Sass Bence, Szegedi Ádám Nyíregyházi SZC Bánki Donát Műszaki Középiskolája és Kollégiuma   3. helyezett       Angster 1 csapat                                              866 pont – 61,93% Tanulók: Gyenes-Jónás Marcell, Sandó Zoltán Baranya Megyei SZC Angster József Szakképző Iskola és Szakiskola   4. helyezett       LUKÁCSOS MESTEREK csapat                            863 pont – 61,70% Tanulók: Tánczos Bence, Piriti Mátyás Győri SZC Lukács Sándor Járműipari és Gépészeti Technikum és Kollégium   5. helyezett       Egri csillagok csapat                                        838 pont – 59,88% Tanulók: Alács Kristóf, Nagy Máté Heves Megyei SZC Bornemissza Gergely Technikum, Szakképző Iskola és Kollégium   6. helyezett       Brassaisok csapat                                            740 pont – 52,89% Tanulók: Kálmán János Gyula, Lovas Zoltán Debreceni SZC Brassai Sámuel Műszaki Technikum   7. helyezett       Hajcsatok                                                        737 pont – 52,66% Tanulók: Polhammer Zoltán Károly, Erl Márkó Tatabányai SZC Bánki Donát-Péch Antal Technikum    A 2023-as döntőre jutalmat ajánlottak fel: Febi - Inter Cars, Motul, Elaforg, Porsche Hungaria, Lubexpert, PumaTools, AOE. Az Autós Nagykoalíció pénzjutalmat is felajánlott: a harmadik csapat 100.000 Ft,-ot, a 2. csapat 250.000 Ft-ot, a győztes pedig 500.000 Ft-ot nyert.  A fődíjat – mely egy lengyelországi tanulmányi út – ebben az évben is a Turbo-Tec HU Kft. ajánlotta fel a győztes csapatnak és felkészítő tanárának. Az értékelésben  Pártoló Tagjaink és az Egyesület tisztségviselői is részt vettek. Ezúton is szeretnénk megköszönni az ANK együttműködését. Köszönjük továbbá Pártoló Tagjainknak a részvételt, illetve, hogy versenyfeladataikkal hozzájárultak az ASZTV döntő megrendezéséhez és sikeres lebonyolításához. A résztvevő csapatoknak és felkészítő tanáraiknak gratulálunk az elért eredményekhez, és jó felkészülést kívánunk a 2024-es megmérettetésre!