A mindössze 50 példányból álló széria árusítása június 21-én kezdődik a citroen.fr/ami#my_ami_buggy weboldalon. A modellből minden ügyfélnek saját egyedi változata lesz, melyet a műszerfaltól jobbra egy 1-től 50-ig számozott „My Ami Buggy ULTRA SPECIAL LIMITED EDITION” tábla jelez. A nyár közeledtével az Ami exkluzív változata minden bizonnyal belopja majd magát a tengerparti kiruccanásokat kedvelők szívébe. „A nagyközönség nagyon lelkesen fogadta a My Ami Buggy tanulmányt, és rengeteg ügyfelünk jelezte, hogy mindenképpen szeretne belőle. Örülünk, hogy ezzel az exkluzív sorozattal életre kelthetjük a My Ami Buggy koncepció szellemét, és ismét bizonyítékát adhatjuk az Amiban rejlő testre szabási lehetőségeknek. A feltekerhető vászontetős, ajtók nélküli My Ami Buggyban a vezető és utasa még szabadabbnak érezhetik magukat, és élvezhetik az elektromos meghajtás csendességét” – nyilatkozta Laurence Hansen, a Citroën termék- és stratégiai igazgatója. HARCEDZETT KÜLSŐ A My Ami Pop és Vibe változataiból kiinduló My Ami Buggy különleges kiadás a kalandvágyat és a szabad önkifejezés örömét testesíti meg. Az első dolog, ami feltűnik, az a megváltozott színű karosszéria. Az anyagában színezett khaki kasztni a természetközeliséget hangsúlyozza, és jól áll a Buggy verziónak, mely a szabadban való kikapcsolódásra invitál. A modell a Pop és a Vibe változatból elöl és hátul a lökhárító-megerősítéseket, az orr-rész kialakítását és a lámpaburkolatokat, oldalt a sárvédő-szélesítéseket és a küszöböket, illetve a hátsó spoilert vette át. Csupa olyan elemet, amely sportosabbá tette a megjelenését. Az anyagukban színezett fekete védőelemek magabiztosságot sugallnak, és a robusztus jelleget erősítik. A limitált kiadás jellegzetes, fekete grafikus elemei jól ellenpontozzák az új zöld árnyalatot.  A karosszériát feldobó élénksárga dekorelemek vidámságot csempésznek a My Ami Buggy sziluettjébe. Elöl két neonsárga matrica teszi izgalmasabbá a jármű orr-részét. A kerékjárati ívekre ragasztott nyilak is ugyanilyen színűek. A repülés világából ismerős, különböző funkciókat jelző műszaki elemek itt kizárólag dekoratív célt szolgálnak. A még stílusosabb megjelenés érdekében a My Ami Buggy fekete felniközéppel ellátott, 14’’ aranyszínű perforált keréktárcsákkal büszkélkedik. A kerekek közepén a Citroën márkaembléma látható. A kontrasztos keréktárcsa tökéletesen passzol a khaki zöld karosszériához. Az első rendszámtábla személyre szabható, az ügyfél bármilyen üzenetet írhat rá, és ezáltal még inkább a magáénak érezheti a járművet. Az autó védelméről a khaki zöld karosszériával megegyező színű Ami védőponyva gondoskodik. SZABADON, MINT A MADÁR    A My Ami Buggyn nincsenek ajtók. Ennek és a kabriótetőnek köszönhetően az utasok szabadon gyönyörködhetnek a tájban és élvezhetik a friss levegőt. Az ajtókat zsanérokra szerelt fémcsövek helyettesítik. A járművet a Méharira vagy a 2CV-re emlékeztető szürke vászontető borítja. A vastag, vízálló és UV-védelemmel ellátott, feltekerhető vászon hatékonyan védi a vezetőt és utasát a napsugárzástól és az időjárás viszontagságaitól. A vásznat a tetőnyílás teljes hosszában patentok rögzítik, összetekert állapotban pedig az ülések mögött tárolható. VIDÁM HANGULATÚ BELSŐ A My Ami Buggy belterében több helyen is felbukkan a kívülről már ismerős sárga szín. Az olyan praktikus és funkcionális tartozékokat jelzi, mint a tárolóhelyek, a táskaakasztó vagy a nyitópántok. A fedélzeten sárga díszöltésekkel feldobott, speciális fekete szövetkárpittal borított ülések várják az utasokat. A szőnyegek varrásain szintén a sárga szín köszön vissza. A szabadság szerelmeseinek és a szabadtéri tevékenységek kedvelőinek a My Ami Buggy izgalmas és kalandos utazásokat ígér. Játékosságával tökéletes választás hétvégékre, tengerparti nyaralásokra és a természetben járva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az oroszok a korábbiak többszörösét hajlandóak elkölteni drága autófelújításokra az Ukrajna elleni háború kezdete és a Moszkva ellen bevezetett nemzetközi szankciók életbe lépése óta. Erre a következtetésre jutott a Check Index cég által elvégzett kutatás. A tendencia egyértelműen az autóhiánnyal hozható összefüggésbe. Májusban például az orosz autótulajdonosok 3,6-szor gyakrabban végeztettek nagyjavításokat, illetve teljes felújításokat gépkocsijaikon, mint egy évvel ezelőtt. A kutatás késztői azt tapasztalták, hogy a vizsgált időszakban - 2022 január 1. és június 1. között - a 80-100 ezer rubel (kb. 520.000 – 650.000 forint) értékű pótalkatrészek iránti kereslet hirtelen megduplázódott. (1 RUB = 6,47 HUF) További tendencia, hogy az orosz autósok körében 5 százalékkal kevesebb volt az időszakos szervizelés, illetve 16 százalékkal visszaesett az autómosók forgalma. Az átlagos költés a szervizekben 4.850 rubel (kb. 31 ezer forint), az autómosókban 969 rubel (kb. 6300 forint) volt az év első öt hónapjában. A 80-100 ezer rubel költségű javítások száma 3,6-szeresére nőtt 2021 tavaszához képest. Az alacsony költségű javítások száma viszont jelentősen visszaesett. Az oroszországi autóalkatrész-vásárlások csaknem fele az 1-5 ezer rubeles kategóriába esett idén. A 30-50 ezer rubel értékű pótalkatrészek esetében 14%-os keresletnövekedést regisztráltak, az 50-80 ezres kategóriában viszont másfélszeresre ugrott az eladások száma. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Ford Alapítvány sikeres Ford Driving Skills for Life ingyenes tréningsorozatot idén ismét megrendezik Magyarországon – jelentette be sajtótájékoztatón a Ford Magyarország, ahol jelen volt Óberling József rendőrezredes, az ORFK-OBB képviseletében. Idehaza nagyon veszélyesen közlekednek a fiatalok: balesetben évente 40-50-en vesztik életüket a 18-26 éves korosztályból, ami a közúton meghaltak 9-10 százaléka, de külföldön is hasonló a helyzet. Ez a korosztály háromszor akkora eséllyel lesz tragédia áldozata, mint a nagyobb vezetési rutinú idősebb generáció tagjai. "Szó szerint kijózanító a hazai közúti baleseti statisztika – mondta Óberling ezredes. 2021-ben a hazai 14 233 személysérüléses baleset mintegy 15 százalékát (közel kétezret) 24 évesnél fiatalabbak okozták, ők számos esetben áldozatok is: közülük 2500-3000 fő sérült meg, illetve 40-50 vesztette életét. Szomorúan látjuk, hogy meggondolatlanságuk milyen ön- és közveszélyes. Sokuk nem vezetni akar megtanulni, hanem csak gyorsan, olcsón jogsit szerezni, és alapvető hiányosságok vannak szabályismeretükben."  Ezért folytatódik idén a program. A vezetéstechnikai oktatással vészhelyzetekre készítik fel a fiatalokat. Biztosra vehető, hogy a 2022 október 1-2-ára szervezett érdekes, kreatív és mindenekelőtt hatékony félnapos tréning biztonságosabb autóvezetőkké tesz tapasztalatlan fiatal sofőröket. Ilyen rövid idő alatt ugyan nem lehet készségszinten elsajátítani mindent, de legalább ráébrednek a résztvevők, hogy mi mindent nem tudnak, és mit kellene gyakorolni – ezt már én teszem hozzá. A Ford Driving Skills for Life sorozatot 2003-ban, az Egyesült Államokban indította el a Ford Fund alapítvány, 2021-ig több, mint 60 millió dollárt szánt rá, a résztvevők száma 43 országban eléri az egymillió kétszázötvenezret. 2013-as európai bevezetése óta – 22 millió dolláros ráfordítással – kontinensünkön 45 ezer friss jogosítványú fiatal vett részt képzéseken, hazánkban a 2017-es indulásától közel kétezren lettek gazdagabbak sok hasznos tapasztalattal. A négy, egyenként félnapos tréning október 1-2-án lesz, az érdeklődők már jelentkezhetnek a http://www.drivingskillsforlife.hu weboldalon. A Ford DSFL-hétvégén a fiatalok az autókezelési ismeretek mellett megtanulják közlekedési veszélyek kezelését, mint vészfékezés akadálykikerüléssel, jégen megcsúszott, alulkormányzott jármű kezelése, illetve a zavaró tényezők felismerését és kiküszöbölését is. A DSFL néhány éve kerékpáros-védelmi modullal egészítette ki oktatási programját, 2021 óta az elektromos rollerekre is kiterjesztve. A “Share the Road” állomáson a részvevők megismerik a “Dutch Reach” ajtónyitási technikát és a biztonságos távolságtartást a kerékpárosoktól, illetve a “WheelSwap” AR szimulációval a kerékpárosok szemszögéből is átélhetnek közlekedési helyzeteket. A tréningen kiemelt figyelmet fordítanak az elektromos közlekedés kihívásaira, az élénk gyorsulásra, a lassítás fortélyaira, a zaj hiányára és zavaró tényezőkre. A résztvevő fiatalok tapasztalhatják, milyen elektromos kocsit vezetni, a szervezők megmutatják a villanyautókban rejlő lehetőségeket, és felhívják a figyelmüket vezetésük főbb szabályaira. A Ford Driving Skills for Life képzésen kiemelt figyelmet szentelnek a közösségi médiahasználatból és a telefonálási szokásokból adódó veszélyeknek is. A Ford kutatása szerint a 18-24 éves korcsoportba tartozó autóvezetők 13 százaléka ül autóba egy-egy buli után, és 43 százaléka SMS-ezik, 36 százalékuk telefonál, 11 százalékuk néz mobilon videókat vagy szelfizik vezetés közben. Az instruktorok rámutatnak, hogy az ilyesmi akár önvezető funkciókkal ellátott kocsiban, egészen kis sebességnél, vagy a piros lámpánál várakozva is mennyire veszélyes, mekkora galibát okozhat… „Az európai fiatalok halálozási okai között az első helyen áll az autóbaleset, ezért kiemelten fontos, a friss jogosítványú tapasztalatlan sofőröknek minden segítséget megadni, hogy gyakorlott autóvezetőkké váljanak. A tréning programját nemzetközi szakértőcsapattal, magyar hatóságokkal közösen állítottuk össze, a hazai valóságra szabtuk az elméleti, a gyakorlati, illetve a demonstrációs részeket. Számítógépes játékok és a virtuális valóság segítenek, drogok és az alkohol hatásait demonstráljuk, megváltozott útviszonyokat és extrém időjárást szimulálunk, ettől lesz izgalmas a felkészülés" – mondta Györke Orsolya, a DSFL program hazai menedzsere. A Ford Magyarország idén folytatja együttműködését a Hungarian Police Rally Teammel: a 2022-es Magyar Rally Bajnokság futamain gyermekeknek szóló közlekedésbiztonsági parkban várnak érdeklődőket, hogy a sok hasznos információval, játékos formában hívják fel a figyelmet a szabályos közlekedésre. Tavaly nyolc helyszínen tízezernél több látogatójuk volt. A kampány főszereplője a Hungarian Police Rally Team autója, egy Rally3-as Ford Fiesta, mely az idei DSFL Programokon is látható lesz. A Ford Magyarország és közreműködő partnerei remélik, hogy a programban minél több magyar fiatal vesz majd részt, hiszen a közutak biztonsága mindannyiunk érdeke és életeket menthet a rutin megszerzése, illetve megtartása. A félnapos, ingyenes programra folyamatosan lehet regisztrálni a fenti weboldalon. Idén háromszáz fiatalt várnak a szervezők.  

A rendelkezésre álló adatok szerint az elmúlt években csökkent a hamisítás okozta kár a német gépiparban. Kevesebb céget is érint – de nagyobb lehet a be nem jelentett esetek száma és az árbevétel-kiesés. Az ismert végösszeg a 2020-as 7,6 milliárd euróról 6,4 milliárd euróra csökkent - jelentette a VDMA iparági szövetség a Hannoveri Vásáron. A kétévente elvégzett elemzésből az is kiderül, hogy a termék- és márkakalózkodás mértéke – 2010-től 2020-ig átlagosan 7 milliárd euró feletti összeggel – csökkent. Kuka robot. Az autóipar nagy megrendelő. Fotó: Kuka A megkérdezett cégek továbbra is Kínának tulajdonították messze a leggyakoribb plágiumot, amelyet az érintettek 87 százaléka nevezett meg. "Ez nem meglepő" - mondta Ferdinand Jarisch, a Fraunhofer Institute for Applied and Integrated Security munkatársa, aki a tanulmányt készítette. Ami viszont figyelemre méltó, hogy Indiát nevezték meg a második leggyakrabban (26 százalék) hamisítónak. A harmadik helyen a hazai, (értsd német) eredetű plágiumesetekről szóló bejelentések következtek (19 százalék). A német gépek és rendszerek német hamisításának okaként Jarisch a nyelvi akadályok hiányát vagy a viszonylag könnyű adatlopás lehetőségét gyanította: "ha valaki céget vált, néha egyszerűen USB pendrive-on elviszi az adatokat." A bennfentesek és a versenytársak mellett az ügyfelek és a beszállítók is a plágium forrásai lehetnek. A VW emdeni gyára Fotó: VW Összességében a visszajelzések szerint a részt vevő cégek 72 százalékának volt problémája a plágiummal, szemben a tavalyelőtti 74 százalékkal. A 68 vállalatból álló minta azonban kicsi – Steffen Zimmermann, a VDMA biztonsági szakértője ezt olyan lehetséges tényezőknek tulajdonította, mint a szégyen vagy a folyamatban lévő üzletmenet prioritásai. A hamisítási esetek lehetséges száma nagyobb is lehet. Emellett a műszaki hamisítások gyakran jelentős biztonsági kockázatot jelentenek a munkavállalók vagy a környezet számára, ha nem pusztán formatervezési vagy védjegyjogról van szó, hanem bonyolult vagy érzékeny rendszerek működéséről. A kisvállalkozások súlyosan érintették "A termékkalózkodás különösen a kisvállalatokat sújtja viszonylag súlyosan" - mondta Jarisch. Feltűnő, hogy ritkán lépnek fel ellene, már csak azért is, mert nagy lehet az erőfeszítés. Összességében viszont gyakrabban léptek fel a hamisítás ellen – mondta Zimmermann: Az esetek kétharmadában nem volt következmények nélküli a felfedezés, két éve még csak jó felében. Kínában a hamisítókat is beperelhetik – de az eredmény néha nyílt: „Ha elkaptál egyet, nincs garancia arra, hogy igazad lesz”.