Szerző: Heimer György Finnországnak nagyszerű természetes adottságai vannak ahhoz, hogy elérje e célokat, mivel az ország 75 százalékát nagy kiterjedésű "hóerdők" borítják. Az erdőket megvédeni azonban kulcsfontosságú feladat, ugyanis a fakitermelések nyomán az erdőirtások több szén-dioxidot termelnek, mint amennyit a még megmaradt fák el tudnak nyelni. Az orosz-ukrán háború ugyanakkor felgyorsította a finnek megújuló energiára való áttérését, de a gyorsítás számos klímavédelmi intézkedés fellazításával járt. Ilyen például az üzemanyagokhoz keverendő, megújuló forrásból származó adalékok aránya, amelyet az olajfinomítóknak az idei évtől kellett volna alkalmaznia. "Ugyanakkor biztosnak kell lennünk abban, hogy az átmenet igazságos legyen” – hangoztatta Emma Kari finn környezetvédelmi miniszter. A terv többféle pénzügyi támogatással is számol a háztartások és a helyi önkormányzatok szintjén, mert a fosszilis energiahordozók kivezetésének zökkenőmentesnek kell lennie. A klímavédelmi lépéseket helyi szinten is gyorsítanák, ezért 2022 őszétől az önkormányzatoknak sokkal nagyobb szerepük és felelősségük lesz azok végrehajtásában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

4X4=Tapadás Meglehetősen vicces módon illusztrálta a Vauxhall vásárló közönségének, hogy mitől menő egy felsőközépkategóriás autó, amit összkerékhajtással szereltek. A reklám további romantikáját az adja, hogy éppen egy Ford Cargo teherautó próbálja megemelni a földhöz tapadt Cavaliert, ami már akkoriban is a gyártó fő riválisa volt a piacon. 5, 4, 3, 2, 1... Valahol ennél a grafikánál járathatta csúcsra repülőgép inspirálta reklámkampányát a Saab. A svéd gyártó mindig büszke volt repülőgépes múltjára, és igyekezett erre felhívni a figyelmet. Nos, egy kilövéhez készülődő Saab 9000-es mindenképp feltűnést keltő látvány, egyben ezzel szerették volna kifejezni az új modell gyorsaságát, és luxus utazási kényelmét. Örülök, hogy Volvoval vagyok. Örülök, hogy turbóval vagyok. Egy Volvo két legfontosabb arcát igyekezett bemutatni ez az 1991-es autóreklám, amiben az egyik oldalon kemény havazást, míg a másik oldalon egy autópályás száguldást láthatunk. Míg előbbi esetében a svéd márka biztonságának örülhetett a tulajdonos, utóbbi esetében a 480 Turbo menetdinamikájának. Egyébként a 480-as volt a Volvo első és utolsó bukólámpása, és egyben gyerekkorom egyik kedvence. Újító hatchback formavilága, és különleges hátsó ablakfelülete később a C30-as modellen élt tovább. A Honda új felsőkategóriás kombija. Még egy telefon is belefér. A Honda találó reklámja alapján azt gondolhatjuk, hogy 30 évvel ezelőtt telefon alatt még a köztéri telefonfülkére gondoltak elsőként, nem a vezetékes telefonra, pláne nem a kezdetleges fázisban járó mobiltelefonokra. Egy biztos, akkoriban még nem volt mindenkinek okoseszköz a zsebében, ezért lehetett a Honda Accord kombi változatának hatalmas csomagterére úgy felhívni a figyelmet, hogy bedobtak egy köztéri telefonfülkét, amit könnyedén elnyelt. Egyébként az Egyesült Királyságban nagyon találóan Aerodeck néven futott a modell. Hogy mennyit jelent 30 év, azt jól mutatja, hogy ma már egy felsőközépkategóriás kombi és egy telefonfülke sem túl gyakori, divatos vagy kelendő tárgy. Hogyan juttat el a Mitsubishi Galant összkerékhajtása és összkerékkormányzása A pontból B-be. Hát a C pontot kikerülve – olvashatjuk ezen a frappáns plakáton, amin az új Galant, fejlett rendszereinek köszönhetően, elkerüli az árokba zuhanást. Talán sosem lesz már olyan menő típusjelölése egy utcai Mitsubishi modellnek, mint a 4WD4WS volt. Egy modell a Lancer Evo-k vadsága nélkül, de a versenypályákon tanultakkal felvértezve. Ott próbáld ki a Peugeot 405-öt, ahol ezt a jelet látod. Kevésbé visszafogott, ám de megnyerő sorral reklámozták az új Peugeot 405-öst harminc évvel ezelőtt egy két oldalas reklámban. „Egyszerűen csak úgy gondoljuk, hogy a 405-öst jobb vezetni, mint bármelyik másik autót a kategóriájában.” Naná, majd pont egy fizetett hirdetésnek hinnénk el ezeket a sorokat, ugyanakkor jól mutatja a kor értékrendszerét, hogy egy autó irányíthatósága kulcsfontosságú volt vásárláskor. Ma már eltolódtak az igények az emelt hasmagasság, és a digitális kijelzők felé, ahogy a frappáns hirdetésekből is kevesebbet mernek meglépni a gyártók. Abban viszont egyetérthetünk, hogy egy ekkora kétoldalas esszét már akkoriban sem olvastak el, és ma sem tennénk. Csak egyetlen autó van a világon 204 lóerővel, 24 szelepes motorral, komputerizált 4-fokozató váltóval, ABS fékkel és azzal a luxussal, hogy mellé még Volvo is. Nos, minden bizonnyal. Csak egyetlen autó létezik a földön, ami mindezen tulajdonságokkal rendelkezik. Ugyanakkor a szerénytelen sorok mögött tényleg egy rendkívül kívánatos és korszaka előtt járó modell állt a Volvo 960 személyében. 3,0 literes sorhatosa minden idők legerősebb Volvo motorja volt, miközben biztonsági arzenáljáért sorban hozta el a díjakat. Hogy mást ne soroljak, először mutatott be a 960-ban erőhatásra megfeszülő hárompontos biztonsági öv, állítható fejtámasz a középső hátsó ülésen, vagy a hátsó könyöklőből kialakítható integrált gyerekülés. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autógyártás májusban az első hónapban nőtt idén, és a havi termelés elérte a koronavírus-válság előtti szintet - ismertették. Az első öt hónapban a cseh autógyárak 481 535 személygépkocsit gyártottak, amely azonban továbbra is 14 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban -  - írja az MTI. A termeléscsökkenés alapvető oka az általános chiphiány, valamint az ellátó láncok megszakadása az ukrajnai háború következtében. Az észak-morvaországi Nosovicében működő Hyundai a január-májusi időszakban 134 801 darab autót gyártott, 15,9 százalékkal többet, mint tavaly. Májusban a Hyundai termelése 19,8 százalékkal emelkedett. Az elektromos autók a termelés 18 százalékát tették ki. A legnagyobb cseh autógyár, a Skoda Auto öt hónap alatt 279 655 kocsit állított elő, éves szinten 23,4 százalékkal csökkenve. Májusban a Skoda 68 296 autót gyártott,  14,1 százalékkal többet, mint egy éve. Az elektromos kocsik a Skoda termelésének mintegy 10 százalékát alkotják. A Prágához közeli Kolínban székelő Toyota 67 079 autót gyártott, 14,5 százalékkal kevesebbet, mint tavaly májusban. A termelés visszaesésének legfőbb oka, a gyár folyamatban lévő átalakítása. Májusban termelése 1,1 százalékkal emelkedett.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A HVBatCycle kutatói konzorcium célja a katódfémek, az elektrolitok és a grafit zárt anyagkörforgásban (Closed Loop) megoldott tartós hasznosítása. A Volkswagen-csoport vezetése alatt a TANIOBIS GmbH, a J. Schmalz GmbH és a Viscom AG hároméves együttműködés keretében dolgozik az RWTH Aacheni Egyetem (RWTH Aachen University), a Braunschweigi Műszaki Egyetem (TU Braunschweig) és a Bevonatolás- és Felülettechnikai Fraunhofer Intézet (Institut für Schicht- und Oberflächentechnik; IST) kutatóival közösen a szükséges folyamatok kutatásán és kifejlesztésén. A projektet a német Szövetségi Gazdasági és Klímavédelmi Minisztérium (Bundeswirtschaftsministerium für Wirtschaft und Klimaschutz) támogatja. Michael Kellner parlamenti államtitkár így fogalmazott: „Csakis akkor lehet sikeres az európai akkumulátorgyártás, ha a lehető legtöbb területen a hosszú távú fenntarthatóságra összpontosít. A fenntartható akkumulátorok alapvető jelentőségűek a magasszintű környezetvédelmi és társadalmi normákon alapuló energetikai és közlekedési átalakulásban.” Sebastian Wolf, a Volkswagen AG akkumulátor operatív igazgatója kifejtette: „Az akkumulátorok és a gyártási hulladékok újrahasznosítása döntő mértékben hozzájárul tervezett gyáraink nyersanyagellátásának biztosításához. A HVBatCycle projekt révén az újrahasznosítási folyamatok átfogó szemlélete születhet meg, megvalósítva ezzel az akkumulátorok anyagainak zárt körforgását (Closed Loop).” Zárt nyersanyag-körforgás és többszöri újrahasznosítás Annak érdekében, hogy mind kevesebb alapanyagot kelljen felhasználni olyan elsődleges forrásokból, mint a bányák vagy a sólelőhelyek, nem csupán egyszer, hanem többször is vissza kell nyerni az alapvető nyersanyagokat. Ennek érdekében az újrahasznosított anyagokból előállított akkumulátorcellákat is újra kell hasznosítani, annak igazolására is, hogy a többszöri újrahasznosítási folyamat sem befolyásolja az anyagminőséget. A zárt anyagkörforgás megteremtése mindenesetre az egyes szakterületeken átívelő, meglehetősen összetett folyamatokat igényel. A hatékony, környezetvédelmi és gazdasági szempontból egyaránt észszerű újrahasznosítás érdekében minden folyamatot pontosan össze kell hangolni egymással, hogy a legmagasabb biztonsági követelmények mentén végül tiszta, homogén és kiváló minőségű másodlagos anyagokat állíthassanak elő. Ennek során a méretezhetőség és a költséghatékonyság áll a középpontban. Függetlenség decentralizációval, előnyök másodlagos anyagok felhasználásával A konzorciumi projekt a mechanikai-hidrometallurgiai újrahasznosítási irányra összpontosít, amelyet alacsony energiaigény és bizonyos újrahasznosítási folyamatok viszonylag egyszerű, decentralizált elosztásának lehetősége jellemez Európában. Ez kedvez a helyi körforgásos gazdaságnak és stratégiailag fontos nyersanyagokat biztosít, jelentősen mérsékelve Európa függőségét a világ más régióitól. A HVBatCycle projekt célja olyan hatékony folyamatok és innovatív megoldások kifejlesztése, amelyek a lehető legnagyobb újrahasznosítási arány és energiahatékonyság, valamint minimális környezetszennyezés mellett magasfokú gazdaságosság jellemezte, teljeskörű (end-to-end) értékteremtési láncolat kialakítását kínálják. Automatizált szétszerelés és visszanyert elektródaanyag A konkrét innovatív fejlesztési megközelítéseket a visszaforgatott akkumulátorrendszerek az igényeknek megfelelő, azaz optimális gazdaságosság mellett megoldható kisütése, illetve egészen a cella- vagy elektródaszintig megvalósított, túlnyomórészt automatizált szétszerelése jelenti. Ennek része az aktív anyag és a hordozófóliák szinte veszteségmentes szétválasztása, valamint a grafit és az illékony elektrolitkomponensek visszanyerése is. A grafit és akkumulátorfémek alkotta „fekete massza” víz és kémiai oldószerek felhasználásával végzett, ezt követő hidrometallurgiai feldolgozása során a lítium oldható formában megvalósítható, korai és szelektív kivonása, valamint a tartalmazott fémek vegyes hidroxid-koncentrátumként történő kilúgozása, kicsapatása és finomítása áll előtérben. A katódos aktív anyagok újbóli kinyerésével kapcsolatban meg kell vizsgálni, valóban szükséges-e a fémvegyületek szétválasztása az új, teljesértékű katódanyag előállításához. Az elektrolit és a grafit feldolgozásával kapcsolatos kutatómunka a megfelelő eljárások kidolgozásával hivatott igazolni, hogy a fontos elektrolit-komponensek és a grafit egyaránt hatékonyan kinyerhető, majd az akkumulátorgyártás számára megfelelő minőségben felhasználható az akkumulátorcellák előállítása során. Minden folyamatlépést átfogó környezetvédelmi és gazdasági életciklus-elemzés kísér. Az együttműködő partnerek: Akkumulátor- és hosszú távú fenntarthatósági stratégiája keretében a Volkswagen AG intenzíven érdeklődik a cellát alkotó anyagok zárt körforgásának (Closed Loop) megvalósítása iránt, ezért vállalta a projekt koordinációját és irányítását. A mechanikai újrahasznosítást végző, a salzgitteri főegységgyárban üzembe helyezett kísérleti berendezésével a vállalatcsoport műszaki fejlesztési részlege gondoskodik az újrahasznosítható anyagok járműakkumulátorokból megoldott előállításáról. Mindezeken túl a salzgitteri Center of Excellence cellagyártási szakértelmét is felhasználják a teljes egészében újrahasznosított anyagokból készülő új cellák előállításakor. A TANIOBIS GmbH a hidrometallurgiai gyártási folyamatokhoz – az oldószeres kinyerést is beleértve – használt magas minőségű nióbium- és tantáltartalmú porok szállítója. A JX Nippon Mining & Metals leányvállalataként mélyreható ismeretekkel rendelkezik a projektben használt lítiumion-akkumulátorok hidrometallurgiai újrahasznosításáról. A TANIOBIS GmbH ennek alapján alakítja ki és működteti az Oker Chemical Parkban a szükséges hidrometallurgiai és pirometallurgiai infrastruktúrát, ahol minősített analitikai laboratórium is rendelkezésre áll. A J. Schmalz GmbH a világ vezető vákuumtechnológiai szállítója, egyben e szakterület azon kevés szereplőinek egyike, akik teljes körű szolgáltatást nyújtanak. A J. Schmalz a vákuumautomatizálási üzletágban az ipari robotok fogókarjainak kialakításához szükséges összes vákuumkomponenst szállítja, emellett érzékelői gondoskodnak a folyamatok hatékonyságáról és biztonságáról. Tudományos intézetekkel folytatott közös projektjeiben szilíciumlapkák, katód- és anódfóliák kezelésére szolgáló rendszereket is kiépítettek. A Viscom AG kifejezetten akkumulátorcella-ipari alkalmazásra fejleszt röntgenes mérési megoldásokat. A termékportfólió a laboratóriumi rendszerektől a nagysebességű, százszázalékos minőségellenőrzés teljes inline-megoldásaiig terjed. A Viscom számos különféle cellaformátumra specializálódott, mint például tasak- vagy prizmacellák, amelyek különböző méretekben a fogyasztási cikkektől, az energiatárolókon át, egészen az elektromos mobilitás akkumulátorcelláinak alkalmazásaiig rendelkezésre állnak. A Battery LabFactory (BLB) a Braunschweigi Műszaki Egyetem (TU Braunschweig) szakterületeken átívelő tevékenységet végző, tekintélyes kutatóközpontjaként az akkumulátorkutatás egyik vezető intézménye Németországban. A BLB akkumulátorok jelenlegi és jövőbeli generációinak körforgásos gyártására, diagnosztikájára és modellezésére/szimulálására létrehozott kutatás-fejlesztési platform. Kísérleti műszaki központjában a BLB a mérnöki tudományok terén rendelkezésre álló folyamat-know-how, az anyagtudományi szakértelem, az akkumulátorcella-rendszerek természettudományos ismeretei és a megalapozott elemzői készségek együttesét fogja össze. A Szerszámgép- és Gyártástechnológiai Intézet (Institut für Werkzeugmaschinen und Fertigungstechnik; IWF) az akkumulátorcellák jelenlegi és jövőbeli gyártási folyamatainak technológiai és automatizálástechnikai kérdéseire összpontosít. Az elenia Nagyfeszültségű Technológia és Energetikai Rendszerek Intézet (elenia Institut für Hochspannungstechnik und Energiesysteme) kiterjedt tapasztalattal rendelkezik az akkumulátorcellák kialakítása, ciklikus öregedése, valamint elektromos és elektrokémiai jellemzése terén. A Részecsketechnológiai Intézetben (Institut für Partikeltechnik; iPAT) az akkumulátoranyagok és -elektródák előállítására szolgáló mechanikai és részecsketechnológiai folyamatokat, valamint az akkumulátor-újrahasznosítás mechanikai és termikus eljárásait vizsgálják. A Kémiai és Termikus Folyamatok Intézete (Chemische und Thermische Verfahrenstechnik; ICTV) kiterjedt szakértelemmel rendelkezik a folyékony anyagkeverékek szétválasztásában. Az Energia- és Rendszer-eljárástechnikai Intézet (Institut für Energie- und Systemverfahrenstechnik; InES) sokéves tapasztalattal rendelkezik az akkumulátorok modellezése és szimulációja, valamint az elektrokémiai elemzés és az operando-analitika szakterületein. A Bevonatolás- és Felülettechnikai Fraunhofer Intézet (Institut für Schicht- und Oberflächentechnik; IST) intenzív kutatást és fejlesztést végez az anyagszintézis és -funkcionalizálás, a felületkezelés és -átalakítás, a bevonatgyártás és -alkalmazás, a bevonatkarakterizálás és a felületanalízis, valamint a gyártástechnológia szakterületein. Az akkumulátorkutatás az Energiatárolók és Rendszerek Fraunhofer Projektközpontja (Fraunhofer-Projektzentrum für Energiespeicher und Systeme) központi témaköreként – a kapcsolódó folyamat- és gyártási technológiákat is beleértve – az anyagok és az energiatárolás fejlesztésére, valamint az életciklus teljeskörű és fenntartható tervezésére összpontosít. Az RWTH Aacheni Egyetem (RWTH Aachen University) Metallurgiai Folyamattechnikai és Fém-újrahasznosítási Intézete (Institut für Metallurgische Prozesstechnik und Metallrecycling; IME) sokéves tapasztalattal rendelkezik az akkumulátor-újrahasznosítási folyamatok alkalmazásközpontú kutatásában. A kutatás súlypontját az akkumulátorok tartalmazta értékes fémek termikus és hidrometallurgiai folyamatok segítségével végezhető visszanyerése képezi. Az intézet átfogó infrastruktúrával rendelkezik a különféle újrahasznosítási koncepciók tesztelésére, amelynek az Otto Junker GmbH nagyobb mennyiségek, illetve teljes akkumulátormodulok feldolgozására is alkalmas, innovatív pirolíziskemencéje is része. A házon belül működő, minősített laboratórium révén számos fontos analitikai módszer áll az IME rendelkezésére, amelyek a potenciális akkumulátor-újrahasznosítási folyamatok vizsgálatához szükségesek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!