A Széchenyi István Egyetemen az Arrabona Racing Team és a SZEnergy Team után a SZEngine hallgatói versenycsapat is megtartotta szokásos design freeze eseményét. Az elnevezés arra utal, hogy járműfejlesztésben ez az a pont a naptárban, ahol befagyasztják a tervezési szakaszt, és ahonnan indul a gyártás és összeépítés folyamata. Mindez egy prezentációval is társul, melynek keretében a szponzorok, a meghívott vendégek és a sajtó munkatársai értesülhetnek arról, milyen újdonságokkal készül a gárda a következő szezonra. A csapattagok a Belső Égésű Motorok Tanszék földszinti fogadótermében gyűltek össze meghallgatni a prezentációkat. (Fotó: Bradics Péter, SZEngine) A résztvevők a Belső Égésű Motorok Tanszék fogadóhalljában gyűltek össze (soraik között az Óbudai Egyetem frissen alakult Formula Student-csapatának hallgatóival, akik a SZEngine meghívására érkeztek Győrbe), hogy meghallgassák a csapattagok tájékoztatóját. Mielőtt megismertük az újdonságokat, dr. Tóth-Nagy Csaba, a Belsőégésű Motorok Tanszék oktatója mondott köszöntőt. Kifejtette, a kezdetek óta követi az alakulat munkáját, és lenyűgözi az az út, amit azóta bejárt a csapat. „Arra jöttem rá, alapvetően két dologban rejlik a sikeretek titka” – csigázta fel közönségét. „Az egyik, hogy olyan lelkesedéssel működtök, amit nagyon kevés helyen látok. A vezetőknek van víziója, amihez jó kapcsolódni. Másrészt kialakítottatok egy olyan rendszert, amiben a tudás továbbörökíthető a következő generációnak. Én ott voltam annak idején az EVO1-nél, amikor a gyártásnál nem lehetett összeépíteni az alkatrészeket, most pedig képesek vagytok akár arra is, hogy megnyerjetek egy versenyt. Szuper, amit csináltok” – szólalt meg a dicséret hangján, szavait a hallgatóknak címezve. Hajas Balázs konstrukciós vezető ezt követően dióhéjban összefoglalta az elmúlt egy évet a SZEngine szempontjából. Elmondta, hogy tavaly jelentős változások történtek a csapat háza táján: alapmotort cseréltek, aminek legfőbb oka, hogy az új konstrukció nagyobb teljesítményre képes elődjénél. Ugyan tartottak tőle, hogy az új technika miképp muzsikál majd élesben, de az eredmények megnyugtatóak voltak: a Formula Student Austria versenyen a top 10-be, a Formula Student East versenyeken pedig már a legjobb öt közé is bejutottak több versenyszámban. Dr. Tóth-Nagy Csaba szerint sokat fejlődött a SZEngine az elmúlt évtizedben. (Fotó: Horváth Márton) „A motor jól vizsgázott, a teljesítményre és a megbízhatóságra sem volt panasz, kibírta a futamokat. Éppen ezért hatalmas módosításokat nem terveztünk. Egy-két alkatrészbe nyúltunk bele, valamint optimalizáltuk a rendszer működését. Abban bízunk, hogy ennek köszönhetően felülmúlhatjuk a tavalyi szezon helyezéseit” – értékelt a konstrukciós vezető. A bevezetés után a műszaki részletekről Deák Maximilián adott tájékoztatást. A társ konstrukciós vezető beszámolója szerint optimalizálták a motor több alkatrészét, mint a főtengelyt vagy a hajtórudat. A mintául vett eredeti KTM-alapmotort ugyanis motorkerékpárokhoz tervezték, így gyárilag hosszú élettartamra készítették fel – ezzel szemben a versenysportban jóval kevesebb üzemórát kell bírnia a komponenseknek, ezért nem kell annyira robusztusnak lenniük. Ennek köszönhetően jelentős tömeget tudtak megspórolni. Érdemes kitérni a szívórendszer átalakítására is. „Alapvetően néhány kisebb változtatást eszközöltünk. A nagy szám azonban nem ez, hanem egy új gyártástechnológia bevezetése. Ez teljesen innovatív, mi fogjuk először kipróbálni a Formula Student keretein belül” – jelentette ki Deák Maximilián, majd tovább részletezte. „Az airbox lamináló szerszáma oldható támaszanyagból fog készülni. Erre lamináljuk a karbonrétegeket, aztán egyszerűen kimossuk belőle a támaszanyagot, így egy darabban tudjuk kivenni az alkatrészt” – ecsetelte a csapat társ konstrukciós vezetője. Az eseményen szóba kerültek a SZEngine hosszabb távú tervei is. Kiderült, hogy a 2023-as szezonra egy új forgattyúsházat tervez a csapat, amellyel jelentős, közel 30%-nyi tömeget takaríthatnak meg. Mindezt egy olyan, szintén nem hétköznapi technológiával érik majd el, mint a háromdimenziós fémnyomtatás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Gyártás a Toyotánál: A gyártó a japán földrengés miatt nem tud a tervek szerint gyártani. (Fotó: Toyota) A legutóbbi japán földrengés a következő héten is érinteni fogja a Toyota autógyártó termelését. A vállalat pénteken bejelentette, hogy számos japán üzem gyártósorai hétfőtől szerdáig leállnak. A fontos volumenű Yaris modellt is érintik a termelési veszteségek. A "Bloomberg" értesülései szerint a földrengés a gyártó egyes gyártási telephelyein okozott károkat, de szerencsére alkalmazottak nem sérültek meg. Más cégek is leállították vagy részlegesen leállítják tevékenységüket az érintett régióban, köztük a Nissan és a Subaru, valamint egyes beszállítók, mivel most hiányoznak a járműgyártáshoz szükséges alkatrészek. Múlt hét szerdán 7,3-as erősségű földrengés rázta meg Japánt, különösen az ország északi részét. Halottak és sérültek is voltak. Az ideiglenes szökőárriadót később feloldották. A Toyota részvétét fejezte ki a természeti katasztrófában meghaltak hozzátartozóinak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A China Eastern Airlines kínai légitársaság Boeing 737-es típusú utasszállítója Kunmingból tartott Kantonba (Kuangcsou), amikor lezuhant. A baleset nyomán egy hegyen tűz keletezett. A mentési munkálatok folyamatban vannak, áldozatokról és a baleset részleteiről egyelőre nem adtak hírt. MTI

Rutledge Wood a Top Gear műsorvezetőjeként és motorsport-kommentátorként prominens alakja Észak-Amerika benzinvérű közösségének. Az már kevésbé közismert tény, hogy Wood lelkes rajongója a japán autóknak, de nem ám eredeti állapotukban: időt és költséget nem sajnálva átalakítja azokat. A jelek szerint ő is azon emberek közé tartozik, akik a projekt végeztével új építenivaló után néznek, mert autóit rendre árverésre bocsátja. Most is épp ebben a fázisban tart: miután elkészült teljességgel egyedi Toyota Camryja, máris kalapács alá küldte azt. A 2018-as gyártású, 3.5 V6-os benzinmotorral szerelt, TRD kivitelű szedánra jelenleg 37 ezer dollárnál tart a licit, ami nagyjából megegyezik az autó újkori árával. Más kérdés, hogy saját bevallása szerint ennél is jóval többet: nagyjából 100 ezer dollárt fordított a Toyota csinosítására. Az autó kapott egy teljes körű optikai csomagot, amelynek húsz karosszéria-elemét egyedileg tervezték meg, és 3D nyomtatóval készítették el. Ha már úgyis fényezni kellett a Toyotát, kikevertek hozzá egy speciális kékes-lilás árnyalatot, amelyet fantáziadúsan Blurple (blue és purple) névre kereszteltek. A karosszéria színéhez passzoló rózsaarany felületkezelést kaptak a 20 colos Rotiform keréktárcsák. Hogy ki mit szól ezekhez a részletekhez, az persze ízlés dolga, az észak-amerikai motorsport körökben nagy névnek számító beszállítóktól származó fékrendszerről (Wilwood Dynalite) és futóműről (Megan Racing) azonban nincs mit vitatkozni: ezekkel már maximálisan kihasználhatók a 301 lóerős benzinmotorban rejlő tartalékok. Az utastérben alkalmazott módosítások a funkcionalitást nem, a közérzetet azonban annál inkább javítják – különös tekintettel a padlószőnyegre, amelyet az építtető tulajdonos karikatúrája díszít. Az őzbarna bőrbe burkolt beltérben hatásosan mutat a karbon kormánykerék, amelyről a középállást jelző, világoskék sáv sem maradt le. Hogy mindez megér-e 37 ezer dollárt, azaz közel 13 millió forintot, azt mindenkinek magának kell eldöntenie. Az autó használati értékét némileg csökkenti, hogy a Megan Racing futóműszettjei tudomásunk szerint nem rendelkeznek közúti homologizációval, azaz kizárólag versenypályán használhatók. A stílusnak azonban ára van, amit olykor nem pénzben kell megfizetni. Fotó: Carbuzz További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!