A kialvatlanság pedig számos forrásból eredhet. Nem kell ehhez hosszantartó buli, éjszakába nyúló munka, elég, ha alvás közben többször felriad az illető, sosem lesz kipihent igazán. Aki pedig alvási apnoéval küzd, annak ez a helyzet ugyancsak ismerős lehet. Ennek az egyik leggyakrabban előforduló alvászavarnak a jellegzetessége, hogy a felső légutak alvás közben teljesen vagy részlegesen elzáródnak, s akár egyetlen éjszaka alatt 40-50 alkalommal is légzéskimaradás lehet. Amikor a szervezet észleli ezt, hangos horkantással kezd lélegezni az érintett, viszont ez a szaggatott alvás értelemszerűen kimerültséghez vezet, másnap komoly problémákat okozhat. A teljes magyar lakosság 2-4 %-a érintett ebben a problémában, amelynek elhanyagolása nappali fáradtsággal, álmossággal, váratlan nappali bealvással, túlsúllyal, magas vérnyomással járhat együtt. Az alvási apnoe életveszélyt okozhat! Magyarországon évről évre többszáz olyan közlekedési baleset történik amelyet a volánnál elalvó sofőrök okoznak. Az Európai Unióban ez a szám még magasabb, s miután számos, a közelmúltban végzett kutatás szerint az esetek legnagyobb részében a sokszor tragikus balesetek hátterében kezeletlen obstruktív alvási apnoé szindróma (OSAS) áll, az EU közlekedésbiztonsági programjának keretében a tagállamokra is kötelező módon úgy módosította a vezetői engedélyek kiadását vagy meghosszabbítását, hogy akinél felmerül ez a gyanú, alvászavar szűrővizsgálatra kell beutalni és csak akkor kaphat újra jogosítványt, ha szakorvosi véleménnyel tudja igazolni az állapotjavulást. Aki tehát érintett lehet, jó, ha időben felkészül erre, és jóval a jogosítvány lejárta előtt igénybe veszi az alvásvizsgálatot. Dr. Szakács Zoltán neurológus főorvos, szomnológus, a Magyar Alvástársaság elnöke szerint: „Az obstruktív alvási apnoét komolyan kell venni, hiszen a kezeletlen OSAS betegek egészséges társaikhoz képest 2-3-szor valószínűbben okoznak közlekedési balesetet, és egy nemzetközi kutatás szerint legalább egy balesetet fognak előidézni öt éven belül. Ma már arra is van adatunk, hogy a hivatásos sofőrök 59,6 százaléka szenved valamilyen alvásfüggő légzészavarban, és 15,8 százaléka obstruktív alvási apnoé szindrómában.” A SomnoCenter, az Alvászavar Központ oldalán egy egyszerű teszttel bárki megnézheti, hogy van-e alvászavara. Kérdezéses tesztet végeznek a háziorvosok, üzemorvosok is, egy szakmai kérdőívet töltenek ki, melyben a testsúly, testtömeg index, vérnyomás és egyéb paraméterek alapján egyértelműen kiderül, hogy fennáll-e az apnoé gyanúja, majd az Alvászavar Központban is ennek segítségével kezdődik a vizsgálat. Hogy történik a vizsgálat? A vezetéshez szükséges alvási apnoé szűrővizsgálat lényege, hogy egy éjszakán át tesztelik a pácienst. Alvás közben karóraszerű eszközt kap a csuklójára, amely a szívritmust, valamint a vérben levő oxigén szintjét rögzíti. Az eszközhöz tartozik egy szenzor is, melyet az orr alá erősítenek, ez méri a levegő áramlását. A vizsgálat eredményét ezután szomnológus, alvásszakértő orvos értékeli. Ennek alapján megállapítható a betegség súlyosságát jelző, úgynevezett AHI-index (az egy alvásóra alatti légzészavarok száma). Ha ez a szám 5-15 között van, akkor enyhe, ha 15-30 között, mérsékelt, ha pedig 30 feletti, akkor súlyos alvási apnoéról beszélünk. Amennyiben ezzel az alvásvizsgálattal kapott érték magasabb 15-nél, alvásdiagnosztikai központban végzett, éjszakai alvásvizsgálat szükséges az alvásfüggő légzészavar pontos diagnosztizálásához és a kezelés meghatározásához. Akinél úgy a teszt, mint az alvásvizsgálatok pozitív eredményt hoznak, a szomnológus egy úgynevezett légsínterápiás készülék, másnéven CPAP-készülék használatát írja fel, amely a légutakban folyamatosan biztosítja a levegő áramlását, megszüntetve így a légzéskimaradásokat és a véroxigénszint ingadozását. A CPAP-terápia olyan hatékony, hogy akár a használat másnapján észrevehetően javul a beteg közérzete, jelentősen enyhül, majd megszűnik a nappali álmosság, fáradtság. Miért fontos erre odafigyelni? A jogosítvány meghosszabbításának feltételeit megváltoztató rendelet szerint, a mérsékelt vagy súlyos alvási apnoéban szenvedő gépjárművezetőknek akkor újítják meg a jogosítványát, ha alvásdiagnosztikai központban kiállított szakorvosi véleménnyel tudják igazolni a terápia következtében bekövetkező állapotjavulást. Mivel az eredményeket ma már az EESZT rendszerébe is fel kell tölteni, nem kerülhető meg a vizsgálat és a terápia semmiképpen sem. A kezelés alatt álló, az 1-es alkalmassági csoportba tartozó gépjárművezetők („úrvezetők”) esetében az alkalmassági felülvizsgálatot 3 évente, míg a 2-es alkalmassági csoport (hivatásos vezetők) esetében évente kell majd elvégezni. A szomnológusok már most sem javasolják a vezetést azoknak, akik legalább 30 napja folyamatos álmosságtól, fáradtságtól, ingerlékenységtől, magas vérnyomástól szenvednek, mert a betegség következtében bármikor elalhatnak a volánnál, így nekik tanácsos minél előbb elvégeztetni az alvási apnoé szűrővizsgálatot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Décsi András, a DEKRA Akademie Kft. ügyvezetője elmondta: a gépkezelők oktatása eddig is kiemelt helyet foglalt el képzési palettán, hiszen nem nagyon találunk már olyan gazdasági szektort, ahol ne használnának valamiféle emelő-, rakodó- vagy szállítógépet. Különösen az építőipar fellendülésével növekedett egyenes arányban a gépkezelő képzések igénye, és ezt az emelkedést az alapanyag-ellátási problémák és áremelkedési sem fogták vissza. Fotó: Dekra Az elmúlt két évben a DEKRA Akademie Kft. szervezésében országosan 6998 személy szerzett építő- és anyagmozgató gépkezelői bizonyítványt, valamint a közúti közlekedési ágazatban használt önjáró emelő- és rakodógépek kezelőinek szaktanfolyami képzésén 4444 fő vett részt és tett hatósági vizsgát. „Túl a törvényi szabályozáson és a jogszabályi kötelezettségen, az építőiparban egyik legveszélyesebb, ha nem a legveszélyesebb terület a munkagépek kezelése. Ezért a munkaadók jellemzően nem foglalkoztatnak olyan munkaerőt, amely nem rendelkezik a kezelni kívánt gépek munkavégzési jogosultságaival, engedélyeivel”, hangsúlyozta Décsi András. A szakember felhívta a figyelmet arra, hogy 2022-től megújult a gépkezelő képzések rendszere. Az egyik legfontosabb változás, hogy a képzések végén a résztvevők bizonyítványt már nem kapnak, helyette jogosítványt vehetnek a kezükbe. Az új gépkezelői hatósági rendelet 5 gépkategóriában összesen 82 féle munkagépet érint, köztük a földmunkagépeket, targoncákat és szállítógépeket, valamint emelő- és rakodógépeket. Jelenleg a gépkezelő képzések két részre tagolhatóak. Azok, akiknek ezen a területen még nincs képesítésük, ők összesen 24 óra elméleti + gépcsoporttól függően 2- 8 óra gyakorlati óra alatt szerezhetik meg jogosítványukat. Akik már OKJ szakképesítéssel rendelkeznek - könnyű- vagy nehézgépkezelő, vagy azonos gépcsoportban építő és anyagmozgató gépkezelő végzettséggel - ám eddig nem szerezték meg a jogosítványt, 2- 8 órás gyakorlati oktatás után tehetnek sikeres vizsgát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A kancellár Fotó: Mercedes Olaf Scholz (SPD) szövetségi kancellár a Mercedes autóját választotta szolgálati járműnek: a páncélozott S-osztályú S 680 Guard modell 612 lóerős. Scholz autója egy erőd négy hajtott keréken, amelyet még 12,5 kiló robbanóanyag sem tudott feltörni. A páncélozott S-osztály 4,2 tonnával csaknem kétszer annyit nyom, mint polgári bátyja, és körülbelül 544 000 euróba kerül, kétszer annyi, mint egy Maybach 680. Motorja egy 612 lóerős V12; a szélvédő önmagában 120 kiló. Az autóban összesen két tonna páncél kapott helyet a szerkezet szerves részeként. Az autó így eléri a legmagasabb polgári ellenállási osztályt, a VR10-et. A teszt során az ulmi állami tűzoltóság alkalmazottai 300 golyót lőttek ki a Mercedesre – anélkül, hogy a benne lévő próbababák kárt szenvedtek volna. A külügyminiszter Mercedes EQS Fotó: Mercedes Annalena Baerbock külügyminiszter most egy rangos modellt rendelt a csillagos márkából. A zöldek politikusa az elektromos zászlóshajó, a Mercedes EQS mellett döntött, és ezzel Svenja Schulze (SPD) volt környezetvédelmi miniszter nyomdokaiba lép, aki az előző törvényhozási időszakban céges autóként EQC-t használt és ezzel egy tisztán elektromos meghajtású jármű egészítette ki a szövetségi járműparkot. Környezetvédelmi miniszter Az új környezetvédelmi miniszter, Steffi Lemke (B90/Zöldek) továbbra is használja az autót. Baden-Württemberg miniszterelnöke Winfried Kretschmann (B90/Zöldek) Baden-Württemberg miniszterelnöke is új cégautót vásárolt. A Mercedes hazájában szinte becsületbeli kérdés, hogy csillagot visel. Annalena Baerbockhoz hasonlóan Kretschmann is egy EQS 580 4Matic-ba fog dolgozni a jövőben, ha úton lesz. A Mercedes igazgatósági tagja, Britta Seeger átadja új céges autóját Winfried Kretschmann miniszterelnöknek. Fotó: Mercedes Mezőgazdasági miniszter és családügyi miniszter De más német prémium márkák is megtalálhatók a minisztériumi flottában. Például Cem Özdemir mezőgazdasági miniszter (B90/Zöldek) egy Audi E-Tront vezet, míg Anne Spiegel párttársa, családügyi miniszter egy új BMW i4 mellett döntött. A zöldpárt egykori vezetője, Robert Habeck jelenlegi alkancellár megtöri a zöld irányzatot, és különleges, páncélozott védelmi jármű egyikében utazik. Biztonsági okokból nem részletezik részletesebben a  flotta autóit, amelyekhez Christian Lindner pénzügyminiszter is hozzáfér. De ha a korábbi flotta tagjait nézzük, ezek valószínűleg a BMW 760i, az Audi A8 L és a Mercedes S-osztály páncélozott változatai – véli az auto-motor-und-sport.de Cem Özdemir mezőgazdasági miniszter (B90/Zöldek) egy Audi E-Tront vezet. Fotó: Audi Christine Lambrecht (SPD) védelmi miniszter viszont nem enged semmiféle feltételezést. Irodája szigorú titoktartásra hivatkozik, amint azt az Automobilwoche közölte. A legutóbbi, Angela Merkel exkancellár vezette kabinetben legalábbis a Honvédelmi Minisztérium államtitkárai csak dízeljárműveket (Audi A8 50 TDI Quattro és BMW 730Ld xDrive) vezettek. Volker Wissing (FDP) közlekedési miniszter, aki jelenleg láthatóan még három német prémiumgyártó ajánlatát vizsgálja, bizonytalan. Osztályára tekintettel a választásnak is egy elektromos autóra kell esnie. Mindenképpen van hova fejlődnie, ugyanis elődje, Andreas Scheuer (CSU) idején a minisztériumi hatósági járművek átlagos CO₂-kibocsátása 242 gramm/kilométer volt. Akkoriban ott elsősorban az Audi A8-as és a BMW 7-es sorozat hibrid változataira helyezték a hangsúlyt. Mivel azonban a német zászlóshajó e-autók választéka jelenleg folyamatosan növekszik, nem valószínű, hogy a jelzőlámpás koalíció egyre inkább megfelelő járművekkel látja el munkatársait. Az új lámpás szövetségi kormány járműparkja láthatóan lényegesen zöldebb, mint korábban, ami annak is köszönhető, hogy a "zöldek" a párt részei. Az Audi E-Tronnal, a BMW i4-el és a Mercedes EQS-sel három új, jelenlegi e-autó kerül a flottába – írják a német lapok. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Kalle Rovanperä 21 évvel édesapja, Harri Peugeot-val elért sikere után nyerte meg a Svéd-ralit, de máris túlszárnyalta a felmenőjét, mivel apja egyetlen győzelmet ért el karrierje során, míg ő már háromnál tart. Érdekesség, hogy a fiú mindössze 4 hónapos volt Harri legnagyobb sikere idején. Kalle vasárnap 22 másodperces előnnyel nyerte meg a versenyt Thierry Neuville (Hyundai) előtt. Vasárnap reggel még úgy tűnt, Elfyn Evans lehet a második, de a walesi pilóta hófalba ütközött a Toyotával az első gyorsaságin, és az autó orra olyan súlyos sérüléseket szenvedett (felnyílt a motorháztető is), hogy fel kellett adnia a versenyt. Rovanperä 14 ponttal vezeti a bajnokságot, de még 11 verseny hátra van a szezonból.   A három nap alatt összesen öt versenyző vezette a Svéd-ralit, amelyet idén a szokásos helyszínnél északabbra, Umeå központtal rendeztek meg a hóbiztos pályák miatt. Rovanperä szombat délután állt az élre, és utána már nem engedte ki a kezéből a vezetést. “Nagyon jó érzés, hogy sikerült nyerni Svédországban. Nagyot harcoltunk az egész hétvége folyamán. Ez az eredmény különösen annak fényében remek, hogy pénteken, elsőként rajtolva nekünk kellett takarítani a pályákat a többiek előtt. Sajnálom Elfyn kiesését, mert nagyot küzdöttünk, de így is összejött egy remek eredmény a csapat számára. Monte Carlóban még kicsit küszködtem az új autóval, de itt már kényelmesen éreztem magam benne. Nem érzem úgy, hogy nagy ünneplésre lenne szükség most, mert Ukrajnában nehéz hétvégéje volt az embereknek, remélem, hogy erőt és reményt tudnak meríteni valahonnan ezekben a nehéz időkben” – nyilatkozta Rovanperä. Thierry Neuville a csalódást keltő szezonnyitó után egy igazán erős eredményt szerezett a Hyundai csapatnak, a második helyével. Szoros csatát vívott Esapekkal Lappival, de a finn a végén már nem bírta tartani a belga tempóját. Pedig Neuville többször nekicsúszott a hófalaknak is az i20 N Rally1 autóval, de szerencséjére egyszer sem ragadt be. Lappit 8,6 másodperccel verte meg végül, de a finn így is örült, hogy három évvel utolsó toyotás versenye után ismét dobogóra állhatott. Katsuta Takamoto révén három Toyota végzett az első négy helyen, a japán 1:48 perccel végzett Lappi mögött. Gus Greensmith (Ford) a pénteki nehézségek (hófalba csúszás, váltócsere) után megtalálta a ritmust, és egy erős ötödik helyet szerzett az M-Sportnak. Oliver Solberg pénteken még az első helyért csatázott, végül meg Kellett elégednie a hatodik hellyel, mert szombaton rakoncátlankodott a gázpedál a Hyundai-jában. Ott Tanäk pénteken a hibrid rendszer hibája miatt esett ki a Hyundai-jal, de vasárnap a Power Stage megnyerésével vigasztalta magát, amivel 5 pontot gyűjtött. A rali világbajnokság két hónapos szünet után Horvátországban tér vissza április végén. Végeredmény, Svéd-rali: 1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) 2h10m44.9s 2. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +22.0s 3. Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1) +30.6s 4. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +2m19.4s 5. Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1) +3m20.4s 6. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1) +5m39.4s 7. Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +7m11.1s 8. Ole Christian Veiby/Stig Rune Skjærmoen (Volkswagen Polo GTI R5) +7m34.3s 9. Jari Huttunen/Mikko Lukka (Ford Fiesta Rally2) +8m14.2s 10. Egon Kaur/Silver Simm (Volkswagen Polo GTI R5) +8m24.8s