Halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt a 83133-as számú úton, Győrújbarát külterületén, 2021. október 4-én 19 óra 10 perckor. Egy 49 éves győri férfi közlekedett személygépkocsival a 82-es számú főút felől, Győrújbarát irányába. Haladása során előzési szándékkal áttért a menetiránya szerinti bal oldali sávba, ahol összeütközött egy szemből érkező autóval. A balesetben vétlen járművet vezető 68 éves győrújbaráti férfi és utasa olyan súlyos sérüléseket szenvedtek, hogy a sofőr a helyszínen, míg 62 éves felesége kórházi ellátása során életüket vesztették. A baleset feltételezett okozóját a mentők súlyos sérülésekkel vitték kórházba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mikrobusz és kisteherautó ütközött az M0-áson kedden hajnalban Vecsés térségében; a mikrobusz felborult – közölte a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság az MTI-vel. A baleset az Alacskai pihenőhely közelében, az M4-es autópálya felé vezető oldalon az autóút 38-as kilométere közelében történt, az útszakaszon forgalmi korlátozásra kell számítani. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szegeden, a mai Csonkában, akkor még Rózsa Ferenc szakközépiskolában mezőgazdasági elektromos berendezés szerelő szakon végzett Bánffi Tibor, utána a Budapesti KTMF főiskola autógépész szak következett. – Nem voltam jó tanuló, a szakrajzot sem igazán szerettem, de ha volt kedvem és rászántam magam, megrajzoltam a szobatársamét is. Egyszer azért kaptunk két-két egyest mindketten, mert nem hitte el a tanárnő, hogy mi csináltuk. Igaz, a korábban beadott rajzaim alapján joggal gyanakodhatott – mondta. Bánffi Tibor egy kisebb tablóval. Főiskola után a szegedi Volánhoz került, mindig szeretett volna újításokkal foglalkozni, végül újítási előadó lett belőle. 5000 dolgozó volt a cégnél és több mint 500 újítást adtak be egy év alatt a munkatársak. – A 10 százalékos kreatív populáció nagyon jó arány, ma egy cég erre összetenné a kezét, abban biztos vagyok – emlékszik vissza a boldog békeidőkre. Mindenféle akciókkal ösztönözte ezt a kreativitást, például újítási hónapokat és különféle akciókat szervezett. Ehhez minden támogatást megkapott Turáni Antal osztályvezetőtől, majd Gáti Gyulától és Kardos János igazgatótól. A progresszív jövedelemadó bevezetése nem tett jót az újítókedvnek, nagyon megcsapolta a díjazást. – Kétszáz helyett 12 újítást adtak csak be fél év alatt a dolgozók, ki is söpörték az értéket a szemétbe, mint "szocialista csökevényt". Nem igazán maradt más választásom, nem küldtek volna el, de jöttem magamtól. Akkor csináltam egy dekorációs vállalkozást úgy, hogy lövésem sem volt a szakmáról, a társam tanított be, mindig szerettem az új kihívásokat – beszél élete nagy fordulatáról. Minden rajz számítógépen készül. Úgy alakult, hogy megragadt, évtizedeket dolgozott grafikusként, mára nyugdíjas. Az 1885-ös Benz modelltől az 1980-as Lada 1200-esig szinte minden típust kiválóan ismer Bánffi Tibor, aki kutatásaihoz kapcsolódóan kezdett autókat tanulmányozni, majd rajzolni. - Írt egy Fordról szóló könyvet, abban sok fotót felhasznált, de amikor felmerült jogdíjkérdés problémája, a rajzasztalhoz ült és gyorsan ráérzett az alkotás ízére. Kedvencei a kisautók, szerinte az a fontos, hogy egy család ne vegyen egy vagy két kategóriával nagyobb kocsit, mint amire szüksége van. Úgy látja, sok a divatterepjáró, ami lehet, hogy talán sosem lát terepet. A jólét Zöld megközelítésben nézi a világot, ami egybeesik a környezettudatossággal is. Kis autók a polcon. – Hová tűntek a népautók? címmel írtam nemrégiben egy kis jegyzetféleséget. Ekkor fogtam hozzá olyan népautók megörökítéséhez, mint a Volkswagen Bogár, a Trabant 601, Morris Mini Minor, a Citroen 2 CV és a Renault 4-es. Számítógépen készítettem az első méretarányos rajzokat. Mára több mint 300 felett járok – mondta portálunknak Bánffi Tibor. Később elkalandozott az autóbuszok és a mozdonyok felé, ezek is kedvencei, főleg a magyar gyártású Ikarusz buszokat rajzolta. – Száz autós rajzot megvásárolt tőlem tavasszal a Közlekedési Múzeum, Hídvégi János közreműködésével, de sokat segített ebben Szklenárik Fanny is. Látva a kivitelezést, rendeltek tőlem mozdonyok és személyszállító vagonok rajzait is. Ezek közül a Horthy Miklós legendás szerelvényének nemrég bemutatott étkezőkocsija azért bizonyult nehéznek, mert nem volt méretarányos kiindulási pont, csak egy két méret– mesél a közelmúlt egyik munkájáról, ami megerősítést adott neki a továbbiakhoz. Mozdonyrajzokat is rendeltek Bánffi Tibortól. Írásunk második részét itt olvashatják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Elszabadultak az árak a használt autó piacon az utóbbi másfél-két esztendőben, de kérdés, milyen okok vezettek idáig, meddig emelkedhetnek tovább, mikor indult el ez a folyamat. „Amikor elkezdődött a pandémia tavaly március elején, az minden autókereskedőre sokkolóan hatott, sokan attól tartottak, hogy hasonló gazdasági válság jön, mint 2008-ban. Erre ráerősített néhány finanszírozó is, akik dömpingáron kezdtek el áprilisban autókat értékesíteni – mondja Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója. – Amikor viszont megnyithattak a kereskedések, az emberek megrohamozták a szalonokat, és nagyjából négy hónap alatt kiürítették az akkori készletet, a növekedés robbanásszerű volt.” Karancsi László, a Porsche Buda használt autó értékesítője szerint a koronavírus-járvány elején sok autó érkezett vissza a különböző visszavásárlási lehetőségek miatt a kereskedésekhez, ezért sok jármű felgyülemlett. Bár a vevők akkor még nem jelentkeztek, időközben az új autók ára emelkedni kezdett, valamint a várakozási idő is megnőtt, mert a gyártók nem tudtak a lezárások miatt alkatrészeket beszállítani. Emellett a cégeknek is lépni kellett, ezért elkezdték vásárolni a használt autókat, amit a magánemberek is észrevettek, és azt mondták, megfelel nekik egy-két éves autó is, ezért az idősebb járműveket nem újra, hanem fiatalabbra kezdték el cserélni. A forint gyengülése is jelentős hatással volt arra, hogy felmentek az árak, ráadásul a pandémia miatt olyanok is elkezdtek autót venni, akiknek korábban nem volt, vagy csak egy volt, de nem akartak tömegközlekedési eszközt igénybe venni. A korlátozások miatt sokan nem is tudtak elmenni nyaralni, kirándulni, fürdőbe, közösségi helyekre sem, ezért a pénzüket máshol költötték el, így például lecserélték az idősebb autójukat, ezek miatt pedig ugrásszerűen megnőtt a kereslet, és mivel egyre kevesebb autó maradt a kereskedéseknél, megugrottak az árak. A podcastből pedig az is kiderül, milyen egyéb okok játszottak ebben szerepet, mennyivel nőtt az autók ára, melyik szegmensre milyen hatással volt, milyen típusú járműveket vásároltak inkább a vevők. A Neppermentes övezet adásait elérhető a Spotify, az Apple Podcast, a Deezer, az Amazon és a Google Podcast csatornákon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!