Az autóban egy 36 éves férfi és egy 34 éves nő tartózkodott. A férfi felesége találta meg őket, miután hosszabb ideig nem érte el a férjét, ezért elindult megkeresni. Az autóban a férj egy másik nővel volt, aki a feleségének korábban azt mondta, hogy a nőnek segít az autója javításában – írja a Tvnoviny.sk. A helyszínre azonnal riasztották a mentőket, akik több percen át sikertelenül próbálták újraéleszteni őket. A halál beálltát a mentősök állapították meg.  

A Széchenyi István Egyetem stratégiai céljai között kiemelt helyet foglal el a nemzetközileg elismert intézményekkel folytatott tudományos együttműködések erősítése. E törekvések jegyében nemrégiben több, környezetvédelmi, fenntarthatósági kutatásra nyert el támogatást, amelyek megvalósítását az Európai Unió és a Magyar Állam által finanszírozott Interreg Ausztria–Magyarország Együttműködési Program segíti. A projektek konzorciumi együttműködések keretében valósulnak meg, amelyekben neves hazai és osztrák szervezetek, vállalatok és intézmények vesznek részt. A Széchenyi István Egyetem részt vesz a „Mikrobiális megoldások fejlesztése a fenntartható és az éghajlatváltozás hatásaival szemben reziliens mezőgazdaság és agroerdészet számára” elnevezésű, hároméves nemzetközi kutatás megvalósításában. A kezdeményezés célja a mikrobiális termékek (biotrágyák és biopeszticidek) mezőgazdasági alkalmazásának előmozdítása, amelyek fenntartható alternatívát kínálnak a szintetikus készítményekkel szemben. A projektet az osztrák Evologic Technologies GmbH vezeti, s a konzorcium tagja a MAVAD Nonprofit Kft. és a Lajtamag Kft is. Az egyetem – amely mintegy 200 ezer euró, vagyis körülbelül 77 millió forint támogatást nyert el – elsősorban a kisparcellás kísérletek beállításával, a mérések végzésével és azok kiértékelésével foglalkozik majd. „A klímaváltozáshoz alkalmazkodó (hőségtűrő) városok” című projekt egy 30 hónapos, határon átnyúló győri–grazi együttműködés, amely a klímaváltozás és a hőhullámok egészségügyi kockázatainak csökkentésére és a városi reziliencia erősítésére fókuszál. A konzorcium vezetője Graz önkormányzata, míg a tudományos kutatást, a monitoringot és a hatásértékelést a Széchenyi-egyetem Egészség- és Sporttudományi Kara biztosítja a győri Egyesített Egészségügyi és Szociális Intézménnyel együttműködésben. A munkában részt vesz a Hévízi Szent András Reumakórház és Gyógyfürdő, valamint a Család- és Gyermekjóléti Központ Győr is. A program keretében helyzetelemzések, városspecifikus beavatkozások, egységes indikátorrendszerre épülő értékelések, valamint szakértői hálózat és képzések valósulnak meg, illetve egy nemzetközi konferenciára is sor kerül Győrben. A projekt megvalósítására a Széchenyi-egyetemnek több mint 240 ezer euró, tehát mintegy 94 millió forint áll rendelkezésére.     A Széchenyi István Egyetem három fenntarthatósági projektre nyert el európai uniós támogatást osztrák partnerekkel közösen. (Fotó: Májer Csaba József)   A „Green Connections – Természetalapú megoldások és fenntartható gazdálkodás az osztrák–magyar határtérségben” című projekt célja a biodiverzitás hosszú távú megőrzésének erősítése kutatási, oktatási és gyakorlati intézkedéseken keresztül. A Széchenyi István Egyetem által vezetett, 33 hónapos program keretében 80 szántóföldi területen indul vizsgálat, amely első ízben biztosít összehasonlítható adatokat az ökológiai és a konvencionális gazdálkodási formák biodiverzitásra gyakorolt hatásairól. Az eredmények alapján gyakorlati ajánlások készülnek a gazdálkodók számára, amelyek egy kétnyelvű kiadványban jelennek meg. A projekt részeként veszélyeztetett vadvirágfajokat bemutató területek létesülnek Ausztriában és Magyarországon, a lakosságot is bevonó tudományos programokkal kísérve. A Biosphere Reserve Wienerwald Management, a kismartoni Esterhazy Betriebe AG, valamint a Pisztráng Kör Waldorf Természetvédő és Természetjáró Egyesület közreműködésével zajló projekthez a Széchenyi István Egyetem mintegy 340 ezer euró, vagyis több mint 130 millió forint támogatást nyert el.  

„A Rendőr-főkapitányság 2023-as statisztikái szerint a 65–70 éves korosztály a közlekedési balesetek elenyésző részét okozta. Ennek alacsony aránya, a járművekben elterjedt modern biztonsági rendszerek és az emberek természetes érzékszervi és kognitív fejlődése alapján indokolt volt a kötelező alkalmassági vizsgálat korhatárának 65 évről 70 évre emelése” – érvelt Ľubomír Vážny (Smer–SD) képviselő, a módosítás kezdeményezője. A módosítás megszünteti az orvosi vizsgálatok kettőzését is. A jövőben elfogadják a háziorvosnál végzett megelőző vizsgálatot is – ha ugyanabban az évben történt, amikor a közlekedési törvény szerint kötelező lenne az alkalmassági vizsgálat. „Ez csak akkor lehetséges, ha az érintett személy kifejezetten kéri, és az orvos minden, a vezetői egészségi alkalmasság elbírálásához szükséges vizsgálatot elvégez” – tette hozzá Vážny. A törvény újdonsága még, hogy maximalizálták a járdán közlekedők sebességét, amely legfeljebb 6 km/óra lehet. A cél a gyalogosok biztonságának növelése, válaszul az egyre gyakoribb ütközésekre gyalogosok és elektromos rollerek, kerékpárok, illetve más motoros közlekedési eszközök között. „Ez gyakorlati segítséget jelent majd a szabályszegések bizonyításában is, különösen akkor, amikor objektíven meg kell határozni, hogy valaki túllépte-e az adott, gyalogosoknak fenntartott területen az elfogadható sebességet” – tette hozzá a képviselő.  

A 47. Dakar-ralival indul a 2026-os motorsport-szezon Szaúd-Arábiában, az ország hetedik éve a világ legrangosabb tereprali-versenyének egyedüli házigazdája. A szervező ASO jelentősen átdolgozta idénre az útvonalat, így a versenyzők új kihívásokkal szembesülnek majd a sivatagokban. A 2026-os Dakar-rali 13 teljes szakaszból áll, plusz a szombati prológból, amely segít meghatározni a verseny első teljes napjának rajtolási sorrendjét az autósok között (a motorosoknál már az is beleszámít a versenybe). Az autós kategória versenyzői két hét alatt 7994 kilométert tesznek meg, ebből 4880 kilométer mért versenyszakasz, a többi összekötő. Hatalmas össztávjával a 2026-os verseny a valaha rendezett egyik leghosszabb Dakar lesz, és ettől potenciálisan az egyik legnehezebb is. Az egyik legnagyobb változás idén a 2024-ben bevezetett 48 órás „Chrono” szakasz eltörlése. Ez a döntés a balesetekkel tarkított 2025-ös verseny miatt született, amelyen több vezető versenyző is kiesett már az első héten, többek között a rali elején rendezett brutális 48 órás szakaszon. „Tavaly volt egy kis probléma, főleg az autók, de a motorok esetében is” – magyarázta David Castera, a Dakar igazgatója. „Főleg a stratégiáról, a rajtsorrendről és egyéb körülményekről szólt a verseny. A 48 órás szakasz ebben a tekintetben nem igazán segített, ezért eltöröltem. Majd meglátjuk, hogy később találunk-e más megoldást. De tavaly már láttuk, hogy sok versenyző szándékosan megállt a szakaszok végén, hogy másnap később indulhasson. Tehát szándékosan veszítettek időt a jobb rajtpozíció érdekében.” Idén rajt és a cél is Janbuban lesz, ahol szombaton a prológot, majd vasárnap az első mért szelektív szakaszt rendezik meg. Hétfőn elhagyja a mezőny a tengerparti települést és megkezdődik a kéthetes sivatagi száguldás, amely során jövő szombaton pihenőnapot tartanak Rijádban, a viadal vége pedig január 17-én lesz Janbuban. A 48 órás Chrono szakasz helyett visszatér a régi kétnapos maratoni formátum, amely ráadásul kétszer is előfordul az útvonalon. Ezeken a szakaszokon a versenyzők nem kaphatnak külső segítséget a támogató szervizcsapataiktól az éjszakai táborban. Az első maraton a 4. és 5. szakaszon kerül megrendezésre Alula és Hail között, míg a második a 9. és 10. szakaszon, amikor a versenyzők áthaladnak Vádi ad-Davaszir és Bisá között. Idén az útvonalnak nem része a könyörtelen Üres Negyed sivatag, azonban nem lesz hiány homokdűnékből, különösen a második héten, amikor a versenyzők a Vádi ad-Davaszir körüli kopár vidékeken száguldanak majd. Az autós Ultimate kategória legnagyobb esélyesei Ford M-Sport 2025-ben a Ford erősen debütált hivatalos gyártóként a Dakaron. És bár a sztárpilótájának, Carlos Sainznak a versenye a 3. szakasz után korán véget ért, az amerikai márkát büszkén képviselte Nani Roma egy szakaszgyőzelemmel, és a svéd Mattias Ekström is, aki a végső értékelésben az előkelő harmadik helyen végzett a brit M-Sport által kifejlesztett Raptorral. Ráadásul az amerikai Mitch Guthrie-nek sem kell megelégednie egy mellékszereppel tavaly a Dakaron, mivel az ötödik helyet szerezte meg. Érdekesség, hogy egy privát Raptorral a WRC-ből ismert gentleman-pilóta, a görög Jourdan Serderidis is indul, a navigátora pedig az M-sport WRC-pilótája, Gregoire Munster lesz. A csővázas Raptor 4,58 méter hosszú, a meghajtásáról a Mustangból ismert Coyote nevű ötliteres – 360 lóerőre lefojtott – szívó V8-as benzinmotor gondoskodik, ezért az élmezőnyből a Fordoknak van a legjobb hangja. A 2010 kg tömegű kocsi 520 literes tankkal rendelkezik, a szabályok miatt a futóművek rugóútja 350 mm, a kerekek külső átmérője 37 col. Toyota A Toyota Hilux pickup sziluettje a 2000-es évek óta lehet ismerős a Dakar rajongók számára, a típus első jelentős eredményét, egy második helyet Giniel De Villiers szállította 2012-ben, mielőtt az első győzelmet Nasszer al-Attijah aratta vele 2019-ben. A Hilux legújabb, 4,81 méter hosszú nemzedéke 3,5 literes, V6-os ikerturbós motort használ, amely 360 lóerőt és 620 Nm-t képes leadni. Az üresen 2010 kg tömegű versenyautó üzemanyag-tankja 540 literes, a futóművek rugóútja 350 mm, a kerekek külső átmérője 37 col. A belga Overdrive Racing és a dél-afrikai Toyota Gazoo Racing South Africa által fejlesztett jármű az utóbbi években mércévé vált, amit az is megerősített, hogy tavaly már negyedszer győzött a helyi ásznak, Jazid al-Radzsinak köszönhetően. Sajnos azonban a privát versenyzőnek számító szaúdi bajnok és navigátora, Timo Gottschalk súlyos sérüléseket szenvedtek a Dakar-győzelmük után tavaly tavasszal (egy sajnálatos versenybalesetben mindkettőjüknek a csigolyái sérültek meg), és bár azóta felgyógyultak, még nem nyerték vissza a győztes formájukat. A gyári Toyota Gazoo Racing W2RC csapat három autóval indul a 2026-os Dakaron: a Henk Lategan/Brett Cummings, a Seth Quintero/Andrew Short és a Toby Price (ex-KTM motorversenyző)/Armand Monleón párosok egyaránt esélyesek a végső győzelemre a narancs-fekete-fehér színű, vadonatúj megjelenésű DKR GR Hiluxokkal. Hozzájuk csatlakozik a spanyol támogatású Repsol Toyota Rally Team régebbi specifikációjú fekete-narancs autója Isidre Esteve pilótával és Txema Villalobos navigátorral. De nem szabad elfeledkezni a szintén gyári támogatású, de Dél-Afrikában működő Toyota Gazoo Racing South Africa csapatról sem, amely négy Hilux versenyautóval a legnagyobb Toyota-kontingenst indítja a versenyen. A homokszínűre festett dél-afrikai kocsikat a Juan Cruz Yacopini/Daniel Oliveras, Saood Variawa/Francois Cazalet, Guy Botterill/Oriol Mena, és a João Ferreira/Filipe Palmeiro párosok használják majd a versenyen. Yacopini, a többszörös argentin tereprali-bajnok rutinos Dakar-versenyző, ráadásul idén nem csak a Dubai International Baja versenyt, hanem az egész a FIA Baja Világkupát is megnyerte. A hírhedten nehéz Dél-Afrikai Tereprali-bajnokság (SARRC) regnáló bajnokai, Variawa és Cazalet sem zöldfülűek. Botterill és Mena erőssége a következetesség, az egyenletes sebesség és jelentős mennyiségű, Dakaron szerezett tapasztalat. Ferreira és Palmeiro pedig az európai terepralis múltjukkal és navigációs szakértelmükkel járulhatnak hozzá a dél-afrikai Toyota-alakulat jó eredményeihez a Dakaron. A TGRSA négy párosa szintén a Hilux Evo legújabb generációjával versenyez majd – azzal a géppel, amelyet 2025 folyamán elsősorban a tartósság, a kezelhetőség, a kényelem és a teljesítmény javítása érdekében fejlesztettek tovább Dél-Afrikában. Ezek a homokszínű versenyautók még a régi, nyolcadik generációs utcai Hiluxra emlékeztető karosszériát viselnek, és a lemezek alatt sem egyeznek meg teljesen a másik gyári csapat által használt, narancs-fekete-fehér Hiluxokkal. Dacia Míg főleg a feltörekvő, fiatal generáció képviselteti magát a Toyota Hiluxokban, a nagy bajnokokat a nemrég alapított gyári alakulatoknál kell keresni. A Dacia által összeállított „álomcsapat” tavaly nem érte el a dobogót, de Nasszer al-Attijah csak egy fokkal maradt le róla az akkor vadonatúj fejlesztésnek számító, kompakt méretű Dacia Sandriderrel. Aztán az ötszörös győztes 2025 végén szűken maradt le a tereprali világbajnoki címről (W2RC) címről, és mit sem veszített el elszántságából. Ugyanez igaz a kilencszeres rali-világbajnok Sébastien Loebre is, akinek az év második fele példaértékű volt: második lett Dél-Afrikában, harmadik Portugáliában, és győztes a szezonzáró Marokkó-ralin. Az elzászi versenyző már a tizedik indulására készül a Dakaron a harmadik gyártóval. A Dacia friss igazolása az ex-toyotás Lucas Moraes, az újdonsült brazil tereprali-világbajnok, aki kis túlzással a Dakaron fogja megismerni a Sandridert. A daciás kvartettet a mezőny talán leggyorsabb női pilótája, Cristina Gutiérrez teszi teljessé. A mindössze 4,14 méter hosszú Dacia Sandriderben a Nissantól származó háromliteres, ikerturbós V6-os motor teljesít szolgálatot, amely 360 lóerőt és 359 Nm nyomatékot képes a négy kerékre küldeni. Az üres tömeg 2010 kg, a futóművek rugóútja 350 mm, a hatalmas kerekek külső átmérője 37 col. Számos kulcsfontosságú fejlesztést kapott az autó 2026-os Dakarra, amelyeket alább összegyűjtöttünk. A főbb fejlesztések a következők: Könnyebb karosszériaelemek a jobb agilitás és a hatékonyság érdekében Áttervezett hátsó rész a csomagtartó szerelvény eltávolításával és egy új hátsó panel hozzáadásával Új légbeömlő rövid légzőcső változattal, kifejezetten a Dakar Ralira tervezve Áthelyezett légszűrő doboz Megújult hátsó hűtőrács-kialakítás a hűtés fenntartása érdekében részleges elzáródás esetén is Szűrő az első hűtőrácson, hogy csökkentse a homok bejutását az első ventilátorba Új ventilátormotorok nagyobb üzemi sebességgel és korszerűsített elektronikával a jobb megbízhatóság érdekében Vízhűtéses DC-DC egység a hűtési teljesítmény biztosítására anélkül, hogy kizárólag a légáramlásra támaszkodna Továbbfejlesztett LED-es reflektor a jobb éjszakai vezetési látás érdekében Biztonsági zászlórúd hozzáadása a homokdűnékes szakaszokhoz Megerősített felső lengőkarok a nagyobb tartósság érdekében Új, bordás kardántengely-kialakítás a tartósság érdekében Frissített nyomatékmérő nyomatékhatárolóval a túlterhelés elkerülése érdekében Új FIA által homologizált hajtókarok a motor megbízhatóságának növelése érdekében Motorszoftver-frissítések az FIA-határértékeken belüli teljesítményleadás optimalizálása és a túlterhelés kockázatának csökkentése érdekében Új fedélzeti kamerarendszer a teljesítményelemzés támogatására Opcionális sisakhűtő rendszer szélsőséges hőmérsékletekhez. X-raid Mini Vélhetően a dobogós helyekért főként három fönt említett márka versenyzői küzdenek majd, de a német, félgyárinak számító X-raid csapat tapasztalata a Mini pilótáit is magasra juttathatja az összetett rangsorban. Guillaume de Mévius (aki 2024-ben másodikként végzett a Dakaron Toyotával) örömmel állt össze újra régi navigátorával, Mathieu Baumel-lel, aki az év elején egy súlyos balesetben elvesztette a jobb lábát. Csak ők használják majd a sorhatos benzinmotorral szerelt Mini John Cooper Works Rally 3.0I versenyautót, mert a csapattársak, Liona Baud/Lucie Baud és Maria Gamero/Rosa Romaro párosok már ugyanennek az autónak a dízelmotoros változatát fogják vezetni. A dízel Mini előnye a 230 Nm-rel nagyobb (800 Nm) nyomaték és a kisebb fogyasztás, a hátránya viszont a nagyobb tömeg (2020 helyett 2040 kg). Mindkét fajta Mini 4,4 méter hosszú, a dízel 325, a benzines 580 literes tankkal rendelkezik. A tavalyi év során rengeteg változáson és fejlődésen mentek keresztül a Minik, bár ez kívülről alig látszik rajtuk. Akik közelebbről megnézik, észrevehetik, hogy a szárnyak kialakítását kissé módosították. Most kevésbé merevek, és ezért tartósabbak, és nincsenek akkora törésveszélynek kitéve fás, bokros területen, mint tavaly. További változások és fejlesztések történtek a járművek belsejében. Minden területet – legyen szó a BMW-hajtásláncról, az elektronikáról, a légkondicionálóról vagy a felfüggesztésről – gondosan megvizsgáltak, és ha kellett, átdolgoztak. Az elsődleges cél a vezethetőség javítása és a megbízhatóság növelése volt. Említést érdemel még Mathieu Serradori, aki 2025-ben érte el legjobb eredményét (hatodik lett), miután megpróbált beleszólni az óriás gyártók csatájába a kétkerék-meghajtású Century buggy-jával. Szériaautók A korábban T2-esnak hívott kategória 2026-ban izgalmas versenyt hozhat, mivel a Toyota egy komoly kihívot kapott a gyári Defender csapat képében. Az enyhén módosított sorozatgyártású modellek számára fenntartott, 2025 óta Stock névre keresztelt kategória hét csapatot foglal magában, amelyek közül öt gyári: kettő a Toyota és három a Defender csapatához tartozik. Az 1995 óta versenyző Toyota Land Cruiser Auto Body csapat a 13. bajnoki cím megszerzésére törekszik két szokásos csapatával, élükön az ötszörös győztes Akira Miurával és Ronald Bassóval. Az új, továbbfejlesztett Land Cruiser GR 300-on nem fog múlni. A Land Rover almárkája, a Defender brit gyártó történetében először indul gyári színekben, és rögtön be is nevezett három járművet. Az egyik Defender Dakar D7XR-t maga Mr. Dakar, azaz Stéphane Peterhansel fogja vezetni. Biztos, hogy a Dakar-győzelmek rekorderének (14, ebből 8 autóval) tapasztalata jól fog jönni az új csapatnak. A legenda mellett a Defender bizalmat szavazott Rokas Baciuškának, a litván csodagyereknek és háromszoros W2RC bajnoknak (SSV 2022-ben, Challenger 2024-ben), aki tavaly szakaszgyőztes volt az első Dakarján az Ultimate kategóriában, valamint Sara Price-nak is, az amerikai sivatagi versenyzés női sztárjának, aki az elmúlt két Dakar-versenyt az SSV kategóriában teljesítette. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!