A Ferrari speciális modellje híd az F8 Spider és az F80 között
2026.05.26.
A Ferrari égisze alatt rengeteg gyönyörű autó született, és az olasz prémium márka igyekezett fenntartani presztízsét az évek, sőt évtizedek alatt. Nehéz viszont ezt megtenni manapság, de a gyártó dizájnfőnöke, Flavio Manzoni most nagyon odatette magát. A nemrég bemutatott HC25-ös modell az F8 Spideren alapszik, és megjelenésének fő üzenete a tervező szerint "egyszerű, előretekintő perspektívájú".
Hogy mit jelent ez pontosan? A Ferrari azt tervezi, hogy betöltse az F8-as - a legutolsó középre szerelt V8-as motorral rendelkező, nem hibrid modellje - és legutóbbi zászlóshajói, az F80, illetve a 12Cilindiri között. A fő hangsúly pedig a dizájnon van.
A Ferrari utóbbi modelljeihez hasonlóan a HC25-ös geometriai formákon alapul, letisztult és rengeteg rajta a fényes, fekete kontrasztelem. Az autó közepén, az ülések vonala mögött futó elem egyébként nem csak egyszerű kontraszt. Pontosan ott nyúlik el, ahol az autó motorja helyet kapott. A nyíl alakú fekete csík Manzoni szerint "momentumot" kölcsönöz az autónak; egyben rámutat, hol a jármű szíve, és a haladást is szimbolizálja. Ugyanezt hivatottak tükrözni az alumínium ajtókilincsek, amelyek beleolvadnak a Ferrari oldalába, és hosszabb, elnyújtott alakjuk van, más modellek kilincseihez viszonyítva. A HC25-ös egy új fényszóró-technológiát is kapott, amelynek előnye, hogy sokkal vékonyabb búra alatt is működik és a Ferrari első agyar alakú fényszórója.
Belső tekintetében a külsőhöz illő, szürke szövetülések és kontrasztos, sárga varrás jelenik meg, illetve különféle, újabb geometriai alakzatok.
A motor pedig egy 3,9 literes, turbóval szerelt, nyolchengeres gép, amely 710 lóerőre képes. A 0-ról 100 km/órára való gyorsulást 2,9 másodperc alatt képes megtenni, végsebessége pedig 399 km/óra.
A gyártó szerint a modell azért híd, mert "egyrészt befejezi a V8-as, középre szerelt motoros platform történetét, másrészt pedig egy jövőbeli út felé pozícionálja magát, amelyet a Ferrari a zászlóshajó modelljeinek szán, a Ferrari 12Cilindrinek és az F80-nak".
Képek forrása: Ferrari
Robottaxik Horvátországból: a Rimac újabb bejelentése
2026.05.26.
A robottaxi azért másmilyen lesz Fotó: Rimac
A vállalat - amely a támogatási szerződés aláírásakor még Project 3 Mobility (P3M) néven működött - 2023 júniusában a horvát helyreállítási és ellenállóképességi terv keretében szerzett jogosultságot a támogatásra az új mobilitási járművek és a kapcsolódó infrastruktúra kutatására, fejlesztésére és gyártására.
A Jutarnji list szerint a cégnek eddig két részletben 89,7 millió euró előleg kifizetését hagyták jóvá. A lap értesülései szerint a Verne ebből nyolcmillió eurót használt fel, egyebek mellett hatvan autonóm robottaxi-prototípus elkészítésére, valamint horvát egyetemi karokkal és nemzetközi intézményekkel folytatott együttműködésre. A napilap úgy tudja, hogy a vállalat ezt az összeget is visszafizetné, vagyis a teljes 89,7 millió eurót visszautalná az államnak.
A horvát közlekedési, tengerügyi és infrastrukturális minisztérium a lap megkeresésére azt közölte: a Project 3 Mobilityvel kötött támogatási szerződés 2026. augusztus 31-ig érvényes, és a feltett kérdésekre a határidő lejárta után tudnak választ adni.
A horvát napilap szerint Rimac már januárban értesítette a kormányt arról, hogy lemondana az európai uniós forrásokról, és partnereivel magánforrásból folytatná a projektet. A Verne márciusban stratégiai partnerséget jelentett be az amerikai Uberrel és a kínai Pony.AI-jal robottaxik fejlesztésére.
A Verne áprilisban azt közölte, hogy Zágrábban elindította Európa első kereskedelmi robottaxi-szolgáltatását. A vállalat tájékoztatása szerint a felhasználók a Verne alkalmazáson keresztül rendelhetnek és fizethetnek Pony.AI-technológiával működő autonóm fuvarokat. Az alkalmazás használatához ugyanakkor előzetes jóváhagyás szükséges, és a szolgáltatás egyelőre Zágráb kijelölt területein érhető el.
Mate Rimac a horvát elektromosautó-ipar egyik legismertebb szereplője, vállalataival elektromos és önvezető járműtechnológiákat fejleszt.
A Jutarnji list szerint a közpénzekről való lemondás nagyobb mozgásteret adhatna a Verne-nek. A lap szerint a projekt egyik fő nehézsége az lehetett, hogy a vállalat az eredeti szerződésben a legmagasabb, ötös szintű autonóm vezetés megvalósítását vállalta, vagyis olyan önvezető rendszer kifejlesztését, amely minden körülmény között, emberi beavatkozás nélkül képes közlekedni. A napilap megjegyezte: ilyen, ötös szintű autonómián alapuló technológia jelenleg sehol a világon nem működik kereskedelmi forgalomban.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
„Kézműves utastér”, ezt is ígéri a Mazda új modellje
2026.05.26.
A CX-6e utasterének kialakítását az a Mazda-elv vezérelte, amely szerint a kézműves minőség értéke a mindennapi használat során mutatkozik meg igazán. A tervezők nemcsak az anyagok megjelenésére, hanem azok tapintására és időtálló karakterére is kiemelt figyelmet fordítottak. A felületek kialakítása során a precizitás, a tartósság és a fenntarthatóság mellett az egységes, kifinomult összhatás is fontos szempont volt.
Letisztult formavilág a japán esztétika jegyében
Az utastér kialakítását a japán „Ma” filozófia inspirálta, amely a tér és az egyensúly harmóniáját hangsúlyozza. A CX-6e esetében ez egy letisztult, nyugodt és tágas érzetet keltő utastérben jelenik meg. A vízszintes műszerfal-kialakítás és a finoman megvilágított karakteres designelem erőteljes szélességérzetet teremt, míg a teljes hosszúságú panorámatető természetes fénnyel árasztja el az utasteret, tovább fokozva a térélményt.
„A Mazda CX-6e fejlesztése során olyan utasteret álmodtunk meg, amely az elektrifikáció korszakában is emberközeli marad. A letisztult, szoborszerű felületek és a merész arányok a modernitást hangsúlyozzák, miközben az anyaghasználat és a gondosan kidolgozott részletek természetes kapcsolatot teremtenek az autó és utasai között. Az eredmény egy modern és előremutató, ugyanakkor nyugodt, hívogató és egyértelműen Mazda hangulatú utastér.” – mondta Jo Stenuit, a Mazda Motor Europe formatervezési igazgatója.
Új utastéri koncepció: tér, nyugalom és átláthatóság
A dedikált elektromos platformra épülő CX-6e teljesen új utastéri elrendezést kapott, amelynek kialakításában az európai fejlesztőcsapat is meghatározó szerepet játszott. A tervezés középpontjában az intuitív használhatóság és az átlátható kialakítás állt. A kezelőszervek és kijelzők átgondolt elrendezése minimalizálja a zavaró tényezőket, miközben természetesebb és magabiztosabb vezetési élményt teremt. A letisztult kialakítás az első és hátsó utasok számára is tágasabb érzetet biztosít, így a CX-6e a mindennapi közlekedéshez és a hosszabb utazásokhoz egyaránt ideális választás.
„Az elektromos platform lehetőséget adott arra, hogy teljesen újragondoljuk az utastér kialakítását. A térérzetre, az átláthatóságra és az intuitív használhatóságra összpontosítottunk, hogy megfeleljünk az európai ügyfelek elvárásainak.” – mondta Filip Boshevski, a Mazda Motor Europe vezető utastér-tervezője.
Színek és anyaghasználat
A CX-6e utasterének szín- és anyagválasztása a japán formatervezés harmóniára és egyensúlyra épülő alapelveit tükrözi. A cél olyan utasterek megalkotása volt, amelyek modern, nyugodt és időtálló karaktert sugároznak.
Az utastér háromféle kivitelben érhető el:
Meleg bézs Maztex (Takumi)
Fekete Maztex (Takumi)
Kétárnyalatú Amethyst és fehér Maztex (Takumi Plus)
„Olyan kiegyensúlyozott színkombinációk megalkotására törekedtünk, amelyek időtálló hatást keltenek. Az árnyalatok, textúrák és fények gondos összehangolásával olyan utasteret kívántunk létrehozni, amely a nyugalom és az érzelmi jóllét érzetét erősíti, miközben modern, elektromos környezetben is finoman tükrözi a Mazda japán örökségét. A színkontrasztok kialakításához elsősorban a japán művészetből – különösen Hiroshi Senju alkotásaiból – merítettünk inspirációt.” – mondta Alena Gersonde, a Mazda Motor Europe vezető szín- és anyagtervezője.
A CX-6e modellel a Mazda megmutatja, miként ötvözhető az elektromos mobilitás világában a technológia, a mindennapi használhatóság és a formatervezés. Az eredmény egy tágas, letisztult, európai közreműködéssel fejlesztett utastér, amely hűen tükrözi a Mazda formatervezési örökségét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
„Felelőtlen száguldás” – sietős motorost fogtak a zalai rendőrök
2026.05.26.
A Zala Vármegyei Rendőr-főkapitányság munkatársai 2026. május 22-én 12 óra 20 perckor a Nagykapornak és Zalacsány közötti útszakaszon mértek be egy járművezetőt, aki a megengedett 90 km/h helyett 153 km/h-val száguldott – olvasható a police.hu oldalon.
Az egyenruhások a motort vezető férfira 140 ezer forint közigazgatási bírságot, valamint 6 büntetőpontot szabtak ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mi köze a csirkéknek a Toyota Hiluxhoz?
2026.05.26.
Ez elsőre nehezen érthető, hiszen éppen arról az országról beszélünk, ahol a világon a legnépszerűbbek a pickupok. A furcsaság nem az, hogy a Hilux nincs jelen, hanem az, hogy ennek semmi köze a teljesítményéhez, a megbízhatóságához vagy a kereslethez. A háttérben egy több mint hatvan éve született kereskedelmi-politikai döntés áll, amelyet az autóiparban ma is csak úgy emlegetnek, mint a csirkeadó.
A történet a második világháború utáni évekig nyúlik vissza, amikor az Egyesült Államokban a mezőgazdasági termelés és a fogyasztási szokások is átalakultak. A háború alatt a marhahús ellátása korlátozott volt (kellett a hadseregnek a gazdag fehérjeforrás), így a csirke gyorsan előretört az amerikai étrendben, a megerősödött iparág pedig exportpiacokat keresett. Amikor az amerikai baromfi elárasztotta Európát, Nyugat-Németország és Franciaország saját farmerei védelmében vámokkal válaszolt, és a csirkehús hirtelen kereskedelmi konfliktus középpontjába került.
Persze Washington sem maradt rest. Sőt, a kialakuló kereskedelmi csörte mellé másik feszültség is társult: az európai könnyű haszongépjárművek, különösen a VW modelljei egyre nagyobb számban keltek el az amerikai piacon, amit a helyi szakszervezet, az UAW erősen ellenzett. A politikai nyomás végül Lyndon B. Johnson elnöksége alatt hozott eredményt. 1964-ben megszületett a csirkeadó: 25 százalékos importvámot vezettek be több, az USA-n kívülről érkező termékre, köztük a könnyű haszongépjárművekre is. Bár a csirke csak egy eleme volt a kereskedelmi csomagnak, a név rajta maradt. A hatás azonnali volt: a külföldi pickupok ára versenyképtelenné vált az Egyesült Államokban.
Ez a szabály ma is él, és máig formálja az amerikai pickupok piacát. Itt érkezünk el a Toyota Hiluxhoz. A modellt 1968-ban mutatták be, és azóta a tartósság, az egyszerűség és az elpusztíthatatlanság szinonimájává vált. Afrikában, Ausztráliában, Dél-Amerikában és Európában a Hilux nemcsak jármű, hanem munkaeszköz és túlélőplatform is egyben. Hírnevét nem marketing, hanem valós tapasztalat építette fel: extrém körülmények, nehéz terhek, napi igénybevétel mellett is hosszú élettartam.
Miközben a Hilux a világ nagy részén generációról generációra építette legendáját, Észak-Amerikából fokozatosan eltűnt. Az utolsó Hilux-alapú pickupok 1995 körül hagyták el az amerikai piacot.
A csirkeadó persze nemcsak a Toyotát érintette. Más gyártók kreatív megoldásokkal próbálták megkerülni a rendszert. A Subaru Brat például egy kompakt pickup volt, amelyet személyautós alapokra építettek, és egy egészen sajátos trükkel próbálták elérni a kedvezőbb besorolást. A platót két hátrafelé néző üléssel és szőnyeggel tették az utastér részévé - ez a megoldás jogi értelemben személyautóvá avatta a kis platóst, így a Bratra nem vonatkozott a csirkeadó. Más gyártók a félkész importtal próbálkoztak: a járművek plató nélkül érkeztek az Egyesült Államokba, majd ott fejezték be az összeszerelést. Ez a kiskapu egy ideig működött, míg a szabályozás be nem zárta.
S miközben a Toyota Hilux a világ nagy részén a mindent is túlélő pickup lett, az Egyesült Államokban egy másik név írta tovább ugyanennek a történetnek a helyi fejezetét: a Tacoma. A Hilux kivezetésével a Toyota nem elhagyta a vonzó amerikai pick-up piacot, hanem alkalmazkodott. A szabályozási környezet és az amerikai vásárlói elvárások más irányt diktáltak, így megszületett a Tacoma, amely lényegében a Hilux helyi adaptációja, ám nem egyszerű klón. Inkább egy újragondolt pickup, amely a kényelem, a mindennapi használhatóság és a személyautós karakter felé mozdult el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A választások hónapjában sok Ferrarit vettek a gazdag magyarok
2026.05.26.
Alapáron 65 millió forintnál drágább modellek (2026)
Mercedes-Benz G-osztály/AMG 13/69 autó
Mercedes-Beng AMG GT 5/7 autó
Lamborghini Urus 4/10 autó
Ferrari 12Cilindri 3/6 autó
Ferrari 296 GTB 3/4 autó
Range Rover 2/10
Ferrari Roma 2/5 autó
Aston Martin DBX 2/4 autó
Ferrari SF90 2/2 autó
Land Rover Defender Octa 1/8 autó
Mercedes-Benz GLS AMG/Maybach 1/7 autó
Lamborghini Revuelto 1/5 autó
Ferrari 296 Speciale 1/4
Ferrari Purosangue 1/4 autó
Bentley Bentayga 1/3 autó
Ferrari Amalfi 1/2
Aston Martin Vanquish 1/1
Aston Martin Vantage 1/1 autó
Mercedes-AMG PureSpeed 1/1
(forrás: Datahouse)
Indul a nyár, drágul a benzin a tengerpart felé
2026.05.26.
A 95-ös benzin literenkénti ára 0,5 centtel 1,71 euróra (mintegy 616 forintra) emelkedik. A dízel ára változatlanul 1,75 euró (mintegy 630 forint) lesz literenként, a fűtőolajé pedig 0,3 centtel 1,39 euróra (mintegy 499 forintra) csökken. Az új árak június 1-jéig lesznek érvényben.
A tárca számításai szerint állami árszabályozás nélkül a 95-ös benzin literenként mintegy 1,79 euróba (644 forintba), a dízel 1,84 euróba (659 forintba), a fűtőolaj pedig 1,49 euróba (536 forintba) kerülne. A kormány ezúttal nem változtatott a jövedéki adó mértékén. A 95-ös benzin literenkénti jövedéki adója 0,43 euró, a dízelé 0,33 euró, a fűtőolajé pedig 0,08 euró marad. A kereskedők árrése továbbra is korlátozott: a dízel esetében literenként legfeljebb 0,10 euró, a 95-ös benzinnél ugyancsak 0,10 euró, a fűtőolajnál pedig 0,08 euró lehet.
A minisztérium közlése szerint a szabályozott árakat továbbra is a világpiaci olajtermékárak és a dollár-euró árfolyam alakulása alapján számítják ki. A modellárakat a kőolajszármazékok hétnapos átlagára alapján határozzák meg. Az autópályák és gyorsforgalmi utak mentén működő töltőállomásokon ugyanakkor a kereskedők szabadon alakítják az árakat.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kanadai Nagydíj - Nemzetközi sajtóvisszhang: a Mercedesek addig küzdenek, amíg csak egy marad
2026.05.26.
Fotó: Mercedes
Az összetettben már 43 pontos az előnye csapattársa, a brit George Russell előtt, aki műszaki hiba miatt feladni kényszerült a vasárnapi versenyt. Lewis Hamilton (Ferrari) lett a második, Max Verstappen (Red Bull) pedig a harmadik. Nemzetközi sajtóvisszhang:
Kanada:
La Tribune: "A bosszú hidegen tálalva a legjobb - tartja a mondás. Egy nappal azután, hogy mercedeses csapattársa feltartóztatta a sprintversenyen, Kimi Antonelli kihasználta, hogy George Russell a 30. körben feladta a versenyt és egyértelmű győzelmet aratott a Kanadai Nagydíjon."
Toronto Star: "A vb-címért küzdő Mercedes-pilóták 30 körön át izgalmas párharcot vívtak, felváltva vezettek és többször veszélyesen közel kerültek egymáshoz, mígnem Russell műszaki hiba miatt feladta. Ez megnyitotta az utat Antonelli győzelme előtt. A Ferrari pilótája, Lewis Hamilton hat körrel a vége előtt egy izgalmas párharcban megelőzte a Red Bullt vezető Max Verstappent, és bebiztosította a második helyet."
Nagy-Britannia:
Guardian: "Micsoda szenzációs, drámai futam"
Daily Mail: "Dühös George."
The Sun: "Kimi Antonelli viharos tempóban hódítja meg ezt a szezont, és nehéz elképzelni, hogy bárki is megelőzhetné, pedig még csak az idény elején járunk."
Independent: "George Russell dühösen állt a pálya szélén, mert kénytelen volt feladni a Kanadai Nagydíjat, miután nagyszerű párharcot vívott Kimi Antonellivel. Addig a pontig izgalmas volt a csata, hol egyikük, hol másikuk vezetett."
Olaszország:
Gazzetta dello Sport: "Szenzáció a kanadai GP 30. körében: Russell Mercedese műszaki hibája miatt feladni kényszerült a viadalt. A pilóta láthatóan dühösen szállt ki az autóból, miközben csapattársa, Kimi Antonelli megnyerte a versenyt."
Tuttosport: "George Russellnek el kell felejtenie ezt a versenyt, mert bár a pole pozícióból indulhatott, egy technikai probléma miatt a futam felénél szertefoszlottak a győzelemről szőtt álmai. A feladás az összetett pontversenyre is jelentős hatással van."
Corriere dello Sport: "Ismét Antonelli diadalmaskodott! Az őrült és izgalmas sprintfutam után a Grand Prix is látványos küzdelmet hozott."
Spanyolország:
Mundo deportivo: "Russell katasztrófája. Montreal a teljes káosz színtere volt a Forma-1-ben. A Mercedes fiatal pilótája, Kimi Antonelli ismét a dobogó legfelső fokán. Ez volt sorozatban a negyedik sikere és ezzel az első versenyző az F1 történetében, aki az első négy győzelmét egymás után aratta."
Marca: "Kimi Antonelliben megvan minden, ami ahhoz kell, hogy bajnokká és legendás pilótává váljon. Van sebessége, képes fejlődni egy hétvége során, és már most ott lobog benne az a tűz, amely más legendás pilótákra emlékeztet. Talán a leginkább Max Verstappenre hasonlít, Kimi a holland első verziójának másolata. Vulkanikus, igen. Talán egy kicsit túlzó, de kivételes és készen áll arra, hogy egy magasabb szintre lépjen."
As: "A Mercedesek addig küzdenek, amíg csak egy marad."
Sport: "Antonelli gyilkos formában nyert Kanadában"
Svájc:
Blick: "Műszaki hiba döntötte el az izgalmas Mercedes-párharcot Montrealban. A Kanadai Nagydíj sok történetet hozott. Az egyik a gumikáosz a rajtnál, a másik George Russell kiesése. Az összetettben vezető Kimi Antonelli így sorozatban negyedszer győzött."
Ausztria:
Kronenzeitung: "Tinédzser szenzáció. Megszakítás nélkül a negyedik siker! Antonelli mindenkit lehagyott."
Hollandia:
AD: "A két Mercedes izgalmas párviadala túl korán véget ért George Russell defektjével. Így Kimi Antonelli jelentősen növelte az előnyét az összetett pontverseny élén, de Max Verstappen is profitált az idei első dobogójával, még ha az utolsó pillanatban át is kellett adnia a második helyet Lewis Hamiltonnak."
De Telegraaf: "Antonelli (19) sorozatban negyedik győzelmével kiváló helyzetbe hozta magát a világbajnoki címért folytatott küzdelemben."
Franciaország:
Le Parisien: "Micsoda teljesítmény! A Mercedes fiatal pilótája, Kimi Antonelli sorozatban a negyedik F1-es győzelmét aratta Kanadában, mögötte Lewis Hamilton és Max Verstappen végzett még a dobogón. A 19 éves olasz sikeréhez az is kellett, hogy csapattársa, George Russell technikai probléma miatt kiesett."
L'Equipe: "Antonelli nyert, Russell sokat veszített."
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Öt autó ütközött az M3-ason – mentők, tűzoltók, rendőrök a helyszínen
2026.05.26.
Egymásba hajtott öt gépkocsi az M3-as autópálya Budapest felé vezető oldalán, Hatvan térségében. Egy kisbusz árokba is hajtott. Az 53-54-es kilométer között történt balesethez a hatvani hivatásos tűzoltó-parancsnokság két gépjárműfecskendője vonult. A rajok áramtalanítottak.
Az öt járműben összesen hatan utaztak, a helyszínre mentő is érkezett. A sztráda érintett szakaszán a leállósávban halad a forgalom.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Íme a Renault 4 Plain Air utódja
2026.05.26.
Ha bejött a puhatetős Renault 4, akkor most kapaszkodj, mert a Renault még egy lépéssel tovább viszi a retro őrületet. Emlékszünk még a Renault 4 Plain Airre? Egy megfizethető kisautóra, aminek nem voltak ajtajai, de ha akartuk, teteje sem. Direkt a napsütötte francia tengerpartokra szánták a 70-es években. Most ezt hivatott felidézni az újkori, immáron tisztán elektromos Renault 4-es legújabb koncepciója, ami JP4x4 Beach Adventurer névre hallgat. Hasonlóan elődjéhez, ennek is nyitott a teteje, jelen esetben egy szörfdeszka foglalja el. Ajtók helyett csak apró nyitható lemezeket kap, hogy még jobb legyen a térérzet, míg a csomagtartó helyett egy apró, nyitott platót találunk, ahova könnyedén feldobhatjuk a vizes tengerparti homoktól összekoszolt lábbeliket.
A tanulmányt az idei Roland-Garros tenisz eseményre alkották, és merőben eltér az alapmodelltől. Például 15 mm-rel magasabb, míg a tengelyeket 10 mm-rel szélesítették. Mindezt Goodyear UltraGrip Performance+ abroncsokkal és összkerékhajtással teszik teljessé. Kívül zöld, belül narancssárga, odabent pedig szinte minden szövetből készült a puritánság jegyében. Még az ajtóbehúzók is, de egyébként a műszerfal betétek vagy az ülések is. Utóbbiak integrált fejtámaszt kapnak, amiket a Renault „Egyptian mummy” dizájnnak hív, és álllítólag a 70-es évek inspirálta. Hogy lesz-e belőle sorozatgyártás az egyelőre a jövő zenéje, de ha lesz is, minden bizonnyal erősen rétegmodell marad.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
