A Budapesti Rendőr-főkapitányság I., II., III., XI., XII. és XXII. kerületi kapitányságai elsősorban a Pestről Budára vezető hídlehajtóknál, valamint az illetékességi területükön ellenőrizték a közlekedőket 2024. április 26-án 20 óra és április 27-én 12 óra között. Az akció során 1451 gépjárművezetővel szemben alkalmaztak alkoholszondát, közülük 17-nél merült fel az ittasság gyanúja. Hét vezető alkoholszintje bűncselekményi értéket mutatott, tíz másikat pedig mintavételre állítottak elő. Egy közlekedővel szemben engedély nélküli vezetés miatt, egy sofőrrel és utasával szemben pedig bódult vezetés és kábítószer birtoklása gyanúja miatt intézkedtek. Egy motorost jármű önkényes elvételének gyanúja miatt fogtak el és állítottak elő. Az egyenruhások tíz autós ellen szabtak ki közigazgatási bírságot biztonsági öv használatának hiánya miatt, illetve két szabálysértési feljelentést is tettek. További tíz járművezetőt szankcionáltak helyszíni bírsággal lejárt műszaki érvényesség, lejárt vezetői engedély, irányjelzés elmulasztása, valamint elsőbbségi szabályok be nem tartása miatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Nature Energy című szaklapban megjelent tanulmányban a kutatócsoport arról számol be, hogy a hornyolt elektródák standard működési feltételek mellett akár 50%-kal nagyobb teljesítményt nyújtanak, mint a legkorszerűbb hagyományos elektródák. A barázdált elektróda kialakítása lehetővé teszi, hogy az oxigén és a protonok szállítása külön barázdákba, illetve gerincekbe osztható legyen, ami mindkét molekula gyorsabb mozgását, és ezáltal nagyobb teljesítményű üzemanyagcellát tesz lehetővé. A barázdált elektródák kialakításának előrelépése segíthet optimalizálni a következő generációs üzemanyagcella-technológiát a károsanyag-kibocsátásmentes közepes és nehézgépjárművek meghajtására. Volt egy elméletünk arról, hogy az elektródák tervezésének újragondolásával jobb teljesítményt érhetünk el. Az egyik legnagyobb tanulságunk az, hogy a teljesítmény javításának nem az újszerű anyagok jelentik az egyetlen útját. Az anyagok összeállításának módja ugyanolyan fontos lehet. Mindössze annyit tettünk, hogy a hagyományos, kereskedelmi forgalomban kapható anyagokat vettük, és megváltoztattuk az összerakás módját, hogy megváltoztassuk a mikroméretű architektúrát, és ez lényegesen nagyobb teljesítményt eredményezett. —Jacob Spendelow levelező szerző Spendelow és laboratóriumi munkatársai olyan barázdált elektródialakítást fejlesztettek ki, amely javítja az oxigén és a protonok szállításának hatékonyságát az eszközön keresztül. A csoport az eszközt a Laboratórium Integrált Nanotechnológiák Központjában állította elő, ahol az elektródok előállításához szükséges szilícium sablonok mintázásához mikrométeres (egy milliméter ezredrésznyi) fotolitográfiát és mély reaktív ionmaratást alkalmaztak. Az így kapott elektróda magas ionomer-tartalmú katalizátorgerincekből áll, amelyeket üres barázdák választanak el egymástól, amelyeken keresztül a protonok és az oxigén hatékonyabban mozognak a rendszerben. A csapat diagnosztikája, kombinálva a multifizikai modellezéssel és szimulációkkal, bizonyította a jobb oxigénszállítást. A gépi tanulás lehetőséget kínált a multifizikai modellezés számításainak irányítására is, ami számítási időt takarított meg. Figyelemre méltó, hogy a barázdált elektródák a tartósságot is javították, még a szénkorrózió után is. A barázdált elektródák megközelítése egyike a Los Alamos-i üzemanyagcella-program számos újszerű tüzelőanyagcella-konstrukciójának. Az eredeti üzemanyagcella membránelektróda szerelvényt több mint 30 évvel ezelőtt találták fel Los Alamosban, de a ma használt üzemanyagcella kialakítása alig változott. Ez a hornyolt elektróda az egyik első olyan alternatív elektróda, amely helyettesítheti a történelmi Los Alamos-i elektródát. —Jacob Spendelow Az üzemanyagcella-csapat továbbfejleszti a hornyolt elektródák kialakítását, és különösen a gyártásspecifikus kutatás-fejlesztésbe kíván bekapcsolódni. Hosszú távú cél a gyártás méretnövelése, hogy a nagy sebességű és alacsony költségű gyártást lehetővé tevő tekercseléses gyártóberendezésben lehessen alkalmazni. Ő.P. Cikkünk megírását az InterCars támogatta.

Ez a tavaly áprilisi számokhoz képest jelentős, 21,4 százalékos növekedés - számolta ki pénteken közzétett elemzésében a Használtautó.hu. Az első 4 hónapban pedig 10,4 százalékos növekedéssel 42 075-tel több új személyautó közlekedik az utakon tették hozzá. Kishaszongépjárműből 46,3 százalékkal többet helyeztek forgalomba, mint tavaly áprilisban (összesen 2417-et), míg az első négy hónapban 22,3 százalékos ugrással 10 664 új kishaszongépjármű jelent meg a forgalomban. Tavalyhoz képest akár 10-15 százalékos csökkenést mutatnak a rendelhető és készleten lévő új autók átlagárai a hirdetők kínálatában. Az elemzés szerint ez nagyban hozzájárult az újautó-piac ugrásszerű növekedéséhez is. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A gumiabroncsok hatalmas világában könnyű találkozni egy sor látszólag rejtélyes rövidítéssel és kóddal. Ezen jelölések közül az egyik leggyakoribb az XL. De mit jelent ez pontosan és milyen hatással van a gumiabroncsok teljesítményére és használatára?  Az XL a ruhakínálatban egyértelmű: extra large, vagyis az átlagosnál nagyobb darab emberekre szabott termékek. Ezért megtévesztő ugyanez a rövidítés az autógumikon. Merthogy, szó sincs méretbeli extravaganciáról. Az "XL" rövidítés azt jelzi, hogy a gumiabroncsot úgy tervezték és homologizálták, hogy ellenálljon a normál gumiabroncsoknál nagyobb terhelésnek, így ezek robusztusabb burkolattal rendelkeznek. XL = extra load, vagyis extra terhelés. Olyan helyzetekben ajánlottak, amikor a jármű nehéz terheket szállít, például haszongépjárművek, kisteherautók, terepjárók. A gumiabroncsok megnövekedett merevsége biztosítja a stabilitást, a jobb kanyarodási viselkedést, a kormányzásra való gyorsabb reagálást, a hatékonyabb teljesítményátadást a felületre és a túlterheléssel szembeni fokozott ellenállást (gyorsulás, fékezés, centrifugális erők). Hátránya viszont a magasabb zajszint (1 dB a normál gumikhoz képest), a kevésbé sima utazási élmény, a magasabb üzemanyag-fogyasztás és a hagyományos gumikéhoz képest magasabb ár. Forrás: sicurauto.it, oponeo.it