Drámaian nőtt az autólopások száma Németországban
2024.05.08.
2023-ban drámaian megnőtt az autólopások száma Németországban. Ezt bizonyítja az Automobilwoche rendőrségi bűnügyi statisztikáinak (PKS) értékelése. Ennek megfelelően 2023-ban összesen 29 985 autólopást regisztráltak a rendőrök. Ez 17,5 százalékos növekedésnek felel meg az előző évhez képest, amikor 25 511 járműlopást jelentettek.
Ez azt jelenti, hogy a gépjármű-ágazatban a bűnözés növekedése lényegesen magasabb, mint az általános, 5,5 százalékos növekedés.
Lakóházba rohant egy kamion Balatonbozsokon - sokkoló fotó
2024.05.08.
Fotó: Szücs László - BalesetInfo
A BalesetInfo bővebben írt a történtekről és fotót is feltöltött a közösségi oldalra. "A 64-es főúton Balatonbozsok belterületén egy nyerges billencs oldalról behajtott egy házba, szerencsére senki sem tartózkodott otthon. A sofőr nem tudjuk, hogy van, elképzelhető, hogy rosszul lett."
Kérjük, vezessenek óvatosan!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Eldőlt, mihez igazodik majd a magyar üzemanyagár
2024.05.08.
Elmondta, a kormány szerdai ülésén áttekintette az üzemanyagárakat, és megállapította, hogy a jelenlegi csökkentésekkel a magyar üzemanyagárak elérték a szomszédos országok átlagát.
Nagy Márton hangsúlyozta, az elmúlt hetekben az üzemanyagkereskedők alkalmazkodtak a kormány kéréséhez, és szerdán reggel is árcsökkentést jelentettek be. Eszerint péntektől a 95-ös benzin átlagára 616 forintra, a gázolajé pedig 607 forintra mérséklődik.
Ez azt jelenti, hogy a 95-ös benzin átlagára az áprilisi csúcshoz képest 34 forinttal, 5 százalékot meghaladó mértékben csökkent. A gázolaj ára a februári csúcsértékhez viszonyítva 54 forinttal, 8 százalékot meghaladóan csökkent - sorolta a nemzetgazdasági miniszter.
A miniszter felidézte, a kormány két héttel ezelőtt arra kérte az üzemanyagkereskedőket, hogy a régiós átlaghoz igazítsák áraikat önkéntes vállalás keretében, és nem avatkozik be keményebb eszközökkel.
Kifejtette, a kormány mérlegelte az üzemanyagkereskedők javaslatát, hogy a régiós átlag helyett Ukrajna kivételével a szomszédos országok üzemanyag-átlagárát vegyék figyelembe a referenciaértékben. Ezzel kikerül a referenciaértékből Lengyelország, Csehország és Bulgária.
Nagy Márton hangsúlyozta, a kormány elvárja az üzemanyagkereskedőktől, hogy a jövőben is a szomszédos országok átlagán tartsák a magyar üzemanyagárakat. Kéthetente a kormány továbbra is áttekinti a helyzetet.
A szerdai ülésen a kormány úgy látta, hogy az együttműködés és az önkéntes vállalás kérése elégségesnek bizonyult. Az üzemanyagkereskedők az árcsökkentéseket a profitmarzsban "le tudják nyelni" - tette hozzá.
Nagy Márton úgy fogalmazott, a következő hetekben, hónapokban szeretnék, ha a kereskedők fenntartanák a szintet, a szomszédos országok átlagára továbbra is erős referenciapontként szolgál majd.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BYD még nem volt ott a tavaszi állásbörzén Szegeden
2024.05.08.
Közel hatvan kiállító vett részt a Szegedi Tudományegyetem tavaszi állásbörzéjén április második felében az Ady téren. Az UniServ SZTE Kft. és az egyetemi karrieriroda által szervezett eseményen helyi, regionális és országos cégek; kis- és középvállalkozások, illetve multinacionális vállalatok várták az érdeklődőket.
Az esemény mára a Dél-Alföld legnagyobb álláskeresési fóruma lett, ahol alkalom nyílt a személyes, kétoldalú kommunikációra a résztvevő cégek és a hallgatók között, emellett értékes kapcsolatteremtési lehetőséget nyújtott az egyetem, valamint az egyes karok, tanszékek képviselőinek is.
A sorrendben a 28. tavaszi, összességében a 47. állásbörzét „megszállta” a Magyar Honvédség, óriási erőkkel vonultak fel a József Attila Tanulmányi és Információs Központ átriumában és előcsarnokában, valamint a bejárat előtti szabad területen. Az elfoglalt helyet és a kivezényelt létszámot tekintve is minimum háromszor akkorák voltak, mint a sorban utánuk következő második résztvevő.
Egyenruhásokkal a standok között is bőven találkoztunk ebédidőben, köztük az egy ideje már a hadseregnél szolgáló, 20. magyar bajnoki címére készülő Nagy Péter súlyemelővel. A megjelentek között ő bírt a legerősebb kézfogással és a legszélesebb háttal, egymaga képes volt kisebb útszűkületet okozni a kiállítási standok közötti meglehetősen keskeny folyosókon.
Nem hirdettek ugyan versenyt a legszebb stand díjáért, de én a Mercedesnek adtam volna ezt az elismerést. Letisztult, elegáns, fiatalos megjelenéssel tökéletesen bizonyították azt a régi megállapítást, hogy a kevesebb néha több. És ők használták a legötletesebb, laptop alá praktikus, támaszkodásra is kitűnő bárasztalt is, aminek lapját stílszerűen gumiabroncs tartotta.
Szórólapra nem pazarolta a papírt a kecskeméti Mercedes, helyette vékony hűtőmágnest adtak, mercedesgyarkarrier.hu elérhetőséggel. Itt kiderül, egyebek között keresnek gyártástervező mérnököt a javító műhelybe és az összeszerelő üzem területére, vagy éppen mérnökspecialistát a felületkezelő üzem robotkarbantartásához. Gyakornoki programot kínálnak többek között a logisztika-adminisztráció, a HR - képzés és oktatás területén és a kommunikációs osztályon. És persze a termelésben is, például a karosszériaüzemben, a gyártástervezésben.
A többiekhez hasonlítva nagy, magáéhoz képest kisebb területen és „erőkkel” jelent meg az állásbörzén a már régi visszatérő Continental, a szegedi üzem, illetve a Mesterséges Intelligencia Fejlesztési Központ is aktívan kínálta magát. Van már Alkalmazásfejlesztési központjuk is, erősítendő az autonóm mobilitási irányt. Hosszú idő óta először nem volt ott az állásbörzén makói gyár, a hűtő- és fűtőcsöveket készítő ContiTech.
2022 decemberében jelentette be a Thyssenkrupp, hogy autóipari mérnöki fejlesztőirodát nyit a Szegeden, azóta nem hiányoznak az állásbörzéről sem. Standjukon megtudtuk, hogy már 35-en dolgoznak a napfény városában. Az egyebek között elektromos rásegítésű kormányműveiről ismert cég az Ady térem is bemutatott egy szerkezetet és egy egészen friss fejlesztést.
Mi leginkább arra voltunk kíváncsiak, mikor várható szériaautóban olyan megoldás, ahol nincs már mechanikus összeköttetés a kormány az első kerekek között. Megtudtuk, lényegében készen vannak ezzel a fejlesztéssel, ám a – szabályozási – környezet kicsit le van maradva a technológiától. Ezzel együtt a Toyota és a Lexus már az év végén sorozatgyártásba küldheti az első olyan autóit, amelyeknél a „steer-by-wire” technológia dolgozik. Ez a 3-as és 4-es szintű önvezetésre képes autóknál amúgy is létszükséglet lesz, hogy a kormány ne forogjon automatizált vezetés közben, csak akkor, ha a sofőr már visszavette az irányítást.
Szegeden idén már másodszor járt a Motherson. Az indiai központú multinacionális vállalat visszapillantó tükröket gyárt és teszi ezt Túrkevétől Mosonmagyaróvárig öt magyarországi telephelyen. A legjelentősebb európai személyautó gyártóknak évente több mint 8 millió garnitúra külső tükröt szállítanak, világpiaci részesedésük 27 százalék. Először idén február végén találkoztunk velük a szegedi mérnöki karon, a Mars téri mini állásbörzén.
Most, az Ady téren is összefutottunk a cég egyik HR generalistájával, Gion Pannával. Tőle tudtuk meg, hogy karrierlehetőséget kínálnak termékfejlesztő-, folyamat- és szerszámmérnököknek, de a minőségügy és a beszállítás területére is várják az új kollégákat. Aktív szereplői a duális képzésnek, jelenleg főleg a mechatronikai mérnök, a műszaki menedzser és gépészmérnök szakokról várják a hallgatókat.
Ha lehet legrégebbi visszatérő kiállító címet hirdetni, akkor emlékeim szerint a Békés vármegyei Linamar biztosan a dobogón végezne. Nincs nélkülük állásbörze – mondjuk könnyű átruccanni a szomszédból. Sebességváltóba, benzinadagolóba, kormányszerkezetbe gyártanak alkatrészeket, de kínálnak szerelt differenciálművet is. A Linamar Technology Hungary divízió fő profilja pedig az elektromos autókba beépülő hajtóműgyártás. Büszkék arra, hogy a cégcsoport az e-mobilitás fejlesztésére az európai régióban Magyarországot választotta.
Magától értetődően ők is tárt karokkal várják a mérnököket szinte minden területre, de műszaki technikus, gépi forgácsoló, valamint karbantartó lakatos és műszerész végzettségű „kétkezi” munkásoknak is ajánlanak állásokat. Az már csak természetes, hogy a cég régi partnere a duális képzésben az SZTE Mérnöki Karának.
A második legszebb kiállítási stand címet portálunk szubjektív szempontok alapján a Lufthansa Systems szegedi irodájának adta. A papírt ők sem pazarolták, stílszerűen beszállókártyát osztogattak, rajta QR-kóddal, ami ma már bőven elég. 2020 első felében nyitottak irodát Szegeden, amit azóta kinőttek és ma már a Bocskai utcában van a főhadiszállásuk.
Repül az Airbus is, a társaság nem először vett már részt a szegedi állásbörzén. Ők repülőgép-ipari termékek, szolgáltatások és megoldások tervezésében és gyártásában erősek. A szomszéd megyében, Gyulán precíziós fém alkatrészeket készítenek a teljes Airbus helikopter termékcsalád dinamikus rendszereihez. Fejlesztő- és gyártómérnököt egyaránt keresnek, mostanában főleg az utóbbit, és ezt külön is kihangsúlyozták. És ha már súly, akkor elhoztak egy szépen kimunkált röpsúlyt is, amit egy helikopterhez gyártottak.
Szeged egy ideje már a BYD autógyár építésésnek "lázában ég", ez azonban még nem igazán érződött az állásbörzén. Járműipari beszállítók többen is állítottak standot közűlük azonban kevesen lehetnek, lesznek partnerei a kínaiaknak. Az egyik legutolsó, áprilisi hír, hogy a város átadta a Szeged Ipari Park első részét az elektromosautó-gyártónak. Vagyis az építkezés valóban fontos szakaszhoz érkezett: a terület első része most már nemcsak papíron a BYD-é. A második „parkrészletet” szeptember végéig, a harmadikat 2024 decemberéig kell átadnia a városnak.
Az állásbörze ideje alatt is nyitva tartott az egyetem új, állandó kiállítása, amelyen megtekinthető volt Karikó Katalin Nobel-díjának 24 karátos arannyal bevont, hiteles másolata is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezt lehet tudni a 2025-ös Crown Crossoverről, a Toyota zászlóhajójáról
2024.05.08.
Kibővítette az eredetileg 2022 nyarán bevezetett Crown Crossover zászlóshajó tudását a Toyota. Az Avalon szedánt az észak-amerikai piacon öt generáció után váltó, innovatív formátumú, emelt karosszériás fastback szedán átfogó modellfrissítése még távolról sem indokolt, ugyanakkor a felhasználói visszajelzések, illetve az általános technológiai fejlődés nyomán néhány apró és egy markánsabb módosítást hajtott végre a Toyota.
A legfontosabb a vadonatúj Nightshade felszereltségi szint bevezetése. A más modellcsaládoknál már sikerrel alkalmazott kivitel elnevezése („éjjeli árny”) sötét tónusú kivitelt sejtet: az emblémák sötétített kivitelűek, az ajtók külső védőpaneljei és kilincsei, külső tükörházai, valamint cápauszony-antennája feketék, a 21 colos keréktárcsák matt fekete színűek.
Érdekesség, hogy a nightshade szónak amúgy a marketing világán kívül semmi köze a sötétséghez: a nadragulyát (Atropa belladonna) nevezik így az angol nyelvben.
További apró részletek is megújultak. Míg eddig csak az utasok kaptak nagyteljesítményű USB-C töltőaljzatokat (egy elöl, kettő hátul), a vezető oldalán hagyományos USB-A port szolgált töltésre, mostantól ez utóbbi helyén is modern, gyorstöltő csatlakozót találunk.
A belépő szinten eddig szövetkárpitozású ülések várták az utasokat, elöl fűthető kivitelben, de a 2025-ös modellévre ez eltűnik, és itt is megjelenik az elöl fűthető és szellőztethető, hátul fűthető kivitelű, bőrkárpitozású ülés, ami a magasabb felszereltségű modelleken eddig is a szériakivitelhez tartozott.
Korábban egyáltalán nem volt rendelhető, és most is kizárólag a legmagasabb Platinum felszereltségi szinten elérhető a head-up kijelző, valamint az aktív hátsókerék-kormányzás. Ugyanitt megjelent a motorosan állítható kormánykerék és az érintés nélkül nyitható csomagtérajtó.
Ami a többi műszaki részletet illeti, ott nincs változás. A Toyota Crown Crossover minden változata full hibrid és összkerékhajtású, ám mindkét technológiából kettő különböző változatot kínál a modell.
A Platinum szint kivételével a Crown minden változata a széles körben alkalmazott, 2,5 literes szívómotorra épülő, negyedik generációs Toyota hibrid rendszert (176 kW, 239 LE rendszerteljesítmény) kapja meg. Ez alapértelmezésben kizárólag az első kerekeket hajtja, ám ha a menetkörülmények vagy az útviszonyok szükségessé teszik, a pillanatnyi hajtóerő akár 80 százalékát a hátsó tengelyre szerelt villanymotorból veszi.
A csúcsmodellt ezzel szemben a 2,4 literes turbómotorral szerelt Hybrid Max (268 kW, 365 LE) konfigurációval szerelik. Itt szintén villanymotor hajtja a hátsó kerekeket, ám ez a kivitel minden esetben összkerékhajtással közlekedik, a nyomaték tengelyek közötti megosztását 70:30 százaléktól egészen 20:80 százalékig variálja a vezérlés.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Akkumulátoripar fejlesztésekről egyeztetett a kínai NIO, a győri egyetem és a HUMDA
2024.05.08.
A közlemény szerint Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter az egyeztetésen kifejtette, hogy a világon ma egy új ipari forradalom zajlik, amely egyértelműen a zöld átállásról szól és megújítja a mobilitást is. Hatalmas jelentőségű és rohamos tempójú az az energetikai fejlődés, amely globális szinten és Magyarországon is elindult. Ráadásul a közlekedésben már nem csupán zöld jövőről, hanem leginkább zöld jelenről lehet beszélni.
Magyarország időben lépett ezen a területen, ami azért is lényeges, mert a szakemberek szerint a zöld energia a magyar gazdaság jövőjét jelenti a háztartásokban, a közlekedésben és az iparban egyaránt. A 2024 áprilisában kiadott Versenyképességi Stratégia is nagy hangsúlyt fektet az innovatív megoldásokra alapuló járműiparra, valamint az abban rejlő növekedési potenciálokra. A mai stratégiai egyeztetés is ennek az építkezésnek újabb lépését jelenti.
A nemzetgazdasági miniszter hozzátette, hogy Magyarország mindenkivel a kölcsönös tiszteleten alapuló együttműködésre és partnerségre törekszik, nincs ez másképp Kína és a kínai vállalkozások esetében sem. Hazánk célja, hogy tovább erősítse a gazdaság találkozási pont szerepét, azaz Magyarországon kapcsolódjon össze a keleti és nyugati tőke, illetve high tech technológia.
A NIO nagy hangsúlyt fektet az olyan alapvető technológiák előrelátó kutatás-fejlesztésére, mint az egyedülálló akkumulátorcsere technológiájuk. Ezen projekt keretében a tulajdonos a lemerült akkumulátort frissre cserélheti mindössze három perc alatt, várakozás nélkül és a leadott akkumulátort az állomáson újratöltik.
A stratégiai együttműködési megállapodás célja olyan szoros, stabil és hosszú távú stratégiai partnerség kialakítása, amely az innovációs és az oktatási együttműködésen keresztül hozzájárul a hazai autó- és energiaipar gyorsabb és hatékonyabb zöld átalakulásához.
Palkovics László, a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumi elnöke hangsúlyozta, hogy a Széchenyi István Egyetem, a HUMDA és a NIO saját erősségeinek felhasználásával kíván átfogó stratégiai partnerséget létrehozni az innováció területén.
Az együttműködés eredményei hozzájárulhatnak az autóipar és az energiaipar zöld átalakulásához, a fenntartható fejlődéshez, illetve az energetikai átmenethez. Konkrét cél hazánkban létesített innovatív akkumulátor-csereállomás tapasztalatai alapján az akkumulátorkezelés és diagnosztika fejlesztése.
Hozzátette, most kell cselekedni ahhoz, hogy az ország elérje a kitűzött kibocsátáscsökkentési céljait tehát, hogy 2050-re nettó klímasemlegesek legyünk, amelynek egyik legfontosabb területe a mobilitási szektor. Hazánkban az összes szén-dioxid-kibocsátás ötödéért a közlekedési szektor, ezen belül pedig 98 százalékban a közúti közlekedés a felelős. Bár már ráléptünk a helyes útra, még mindig sok munka vár ránk ezen a területen - ezt gyorsíthatjuk most fel a NIO-val közös munka segítségével.
Friedler Ferenc, a Széchenyi István Egyetem rektora kiemelte, hogy az egyetemi és a piaci szféra együttműködésében a közös cél az egyetemi hallgatók ösztönzése arra, hogy gyakorlati tapasztalatot szerezzenek és megismerjék a kínai elektromosáram-ipart workshopok és a NIO európai és kínai szakértőivel folytatott helyszíni eszmecserék révén. Az egyetemi szakmai képzéseken túl közös pályázatok benyújtásával európai és magyarországi K+F programokhoz tervezünk majd csatlakozni, beleértve a Horizont Europe programot is - olvasható az NGM közleményében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több tízmilliós kárt okozott egy rongáló a MÁV-START jegykiadó automatáiban
2024.05.08.
A vasúttársaság és a hatóságok közös munkájának köszönhetően sikerült elkapni az elkövetőt, aki idén hatszor rongált jegykiadó automatát.
Képünk illusztráció, a fotó forrása: MÁV-START
A MÁV-START jegykiadó automatáiban az elmúlt két évben - évi több mint 50 alkalommal - évi 10-12 millió kárt okoztak. Idén sajnos romlik a tendencia, már 16 bejelentés érkezett, közel 31 millió forintos kárértékben - tudatták a közleményben.
Búcsú egy generációtól – Suzuki Swift Hybrid CVT teszt
2024.05.08.
A korábbi évek tapasztalatai alapján tudtuk, hogy csak valami apróság jöhet szóba, amivel hely szűkében is könnyű parkolót találni, ami bírja a kiképzést akár laza talajon is, és nem fájó vele az autópályázás sem. Ezekre a paraméterekre pedig el sem tudtunk volna jobb autót képzelni egy CVT váltós Suzuki Swiftnél.
Hiába gondolom mindig úgy, hogy egy Suzuki Swiftnek már csukott szemmel is megírom a tesztjét, igazából mindig vannak új tapasztalások, amikről érdemes beszélni. Minden korban más képet mutat a japánok megfizethető kisautója, és mivel már 7 éve piacon van a jelenlegi ötödik (bizonyos számítások szerint hatodik) generáció, ezért most is teljesen más élmény volt vezetni, mint 2017-ben, amikor bemutatkozott. Azóta persze sok minden történt vele: 2020-ban kapott egy apró frissítést, jobb ellátmányt, új színeket és új felniket. A legfontosabb mégis a 12-voltos mild hybrid rendszer bemutatkozása volt, amivel hatékonyabb, de drágább is lett.
Hiába a hét év, a Swift továbbra is divatos kiállású, pláne így, kéttónusú vörös és fekete fényezéssel. A Suzukik eleve nagyban hozzájárulnak az utcák színesítéséhez. Továbbra is egy kedves, de stabil kiállású autó, köszönhetően a puha vonalainak és a sarkakba kitolt kerekeinek, amiktől nem csak vezetni jobb, de az utastér is rendkívül tágas. 3840 mm-es hosszával a B-szegmens legaljára célozták, mégis kényelmesen elfér egymás mellett két felnőtt férfi az első sorban és a hátsó lábtér is kellően szellős. Oké, az ülések egyszerűek, puhák, viszont mégis jobb oldaltartást adnak, mint a legtöbb modern ülés.
Ez a furcsa ellentmondás egyébként az egész utastérre igaz. Minden olcsóbbnak tűnik, mint amilyen valójában. Ahová nyúlunk, az kellemes tapintású, a gombok és tekerők pedig finomabban kattannak, mint elsőre gondolnánk. Az infotainment rendszer és a navigáció szögegyszerű, cserébe gyors, megbízható, átlátható. Pont. Arra van, amire kell. Remekül kilátni belőle, könnyen és gyorsan manőverezhető, ahogy azt egy városi autótól elvárnánk. Egyedül a csomagtartó számít aprónak a maga 265 literjével, ami sajnos az új generációval sem fog nőni.
Szerencsére a Swifttel nem követik el azt a hibát, amit a Vitarával, hogy kilenc év után is csupán egy faceliftet szánnak neki. Hamarosan ugyanis érkezik az új Swift generáció, így érthetően a mostani generáció kínálata is erősen leszűkült. Mostanra kizárólag az 1,2 literes, háromhengeres, 83 lovas Dualjet motorral és légy hibridként érhető el a Swift, ugyanakkor meghagyták a kézi- és CVT-váltós választási lehetőséget, illetve a szegmensében egyedülálló módon az összkerékhajtást is. Szóval hiába tűnik korosnak, a Swift továbbra is igyekszik minden élethelyzetre választ adni.
Ellenben a crossoverek 48-voltos rendszerével, a Swift csak a 12-voltos mild hybrid rendszert kapja meg, aminek a működését remekül követhetjük a műszerek közötti színes kijelzőről. Ez nem állítja le olyan korán a motor lassításkor, és az indítást sem késlelteti, de nagyon hatékonyan termeli vissza a mozgási energiát lassításkor (ezáltal kevesebbet is kell fékezni), majd használja fel azt induláskor és fokozottabb gyorsításkor egyfajta rásegítésként, hogy csökkentse a benzinmotor terhelését, ezáltal az üzemanyag-fogyasztást is. Ennek megfelelően városi fogyasztása akár 4,0 liter is lehet kellő odafigyeléssel és szerencsével, míg autópályán a 6,2 literes átlag volt jellemzőbb.
Sokan tartanak a CVT-váltó „bőgésétől”, de az az igazság, hogy mára egy Swiftben is nagyon kulturáltan tud működni egy fokozatmentes automata. Csak hideg motornál és nagyon erős kigyorsításkor (például autópálya felhajtón) hallani, ahogy a motort magas fordulaton pörgeti, ugyanakkor a legtöbb hétköznapi, városi használat során szinte semmit sem érzékelni a váltó és a motor működéséből, pedig egy háromhengeres motorról beszélünk. Nyilván autópályán fokozott a beszűrődő zaj és az üléseket sem ezer kilométerre találták ki, de kisautó létére meglepően megnyugtató volt vele a hosszú út Zágrábig és vissza.
Jelenlegi árlistája szerint 5,8 millióról indít a kifutó Swift generáció, míg a CVT automataváltós változat már 7 millió forinttól érhető el. Az új generáció árait egyelőre nem ismerjük, de nem sok mozgástere van a Suzukinak, ha szeretne versenyben maradni a valamivel divatosabb, de nem feltétlenül otthonosabb és szerethetőbb versenytársakkal. Ráadásul nem szabad megfeledkezni a piac egyik legfinomabbak fékező adaptív tempomatjáról, és az egyéb remek vezetéstámogató rendszerekről sem. A Suzuki Swiftnek még mindig megvan a bája, és ezt az utca reakciója is bizonyítja. Ilyen színben még mindig utána fordulnak és még autósként sem gondolkodnék rajta egy pillanatra sem, hogy CVT-váltóval vegyem-e.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kimaxolt különkiadás az új BMW M4 CS - 550 lóerővel és sok fotóval
2024.05.08.
Az új BMW M4 CS az utánozhatatlan BMW M élmény legátfogóbb megélésére invitálja a bajor prémiummárka ügyfeleit. A modell a nemrégiben bejelentett teljesítmény-, formanyelv- és felszereltség-frissítésen átesett, M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M4 Competition Coupé és a mindössze 1000 példányban legyártott, limitált kiadású BMW M4 CSL különkiadás között debütál a palettán. Az új BMW M4 CS teljesítményben gazdag menettulajdonságai a versenypályákon tökéletesített motorsport-gének eredményei, amelyek a hétköznapok útjain elvarázsolják a vezetés szerelmeseit, a zárt aszfaltcsíkokon pedig sikert sikerre halmoznak.
Az új BMW M4 CS soros hathengeres benzinmotorjának típus-specifikus teljesítmény-karakterisztikája, a nyolcfokozatú M Steptronic automataváltó és az M xDrive intelligens összkerékhajtás minden vezetési szituációban az abszolút menetdinamika és a kikezdhetetlen megbízhatóság párosával ruházza fel az új különkiadást. A modell azonnali teljesítmény-leadása és optimalizált tapadása 3,4 másodperc alatt abszolvált nulla-százas gyorsulást tesz lehetővé. A Zöld Pokolként is emlegetett Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján végzett tesztek során – amely a menetdinamikai adottságok, a versenyautós agilitás és a mérnökien precíz irányíthatóság BMW M modellek által fémjelzett egységének abszolút etalonjaként szolgál – az új BMW M4 CS hivatalosan is hitelesített 7 perc 21,989 másodperc alatt teljesítette a 20,832 kilométeres távot.
Az új BMW M4 CS vérbeli versenyző énje minden együtt töltött pillanatban azonnal felismerhető és érezhető. A különkiadás meghajtásáról a BMW M3 és a BMW M4 párosa számára tervezett, M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, kivételesen magas fordulatszám-tartományig kalibrált soros hathengeres benzinmotor tovább edzett változata gondoskodik. A bajor prémiumgyártó mérnökei a 3.0 liter hengerűrtartalmú erőforrást a kezdetektől a motorsport élvonalának kimagasló teljesítményelvárásai szerint tervezték meg. Szó szerint, hiszen annak a BMW M4 GT3 versenyautónak is ez a motor adja a műszaki alapját, amely rögtön bemutatkozása évében, 2022-ben megnyerte a Német Túraautó Bajnokságot (DTM), majd 2023-ban a Spa-Francorchamps-i és a dubai 24-órás megmérettetéseken is abszolút győzelmeket ünnepelt.
Az új BMW M4 CS motorházteteje alatt dolgozó erőforrás így számos olyan műszaki megoldást felsorakoztat, amelyeket közvetlenül a motorsport élvonalában fejlesztettek ki és tökéletesítettek a BMW M GmbH mérnökei. A különkiadás a megnövelt égési nyomás miatt zárt tetős kialakítású, extrém tartós motorblokkot kapott, a súrlódási veszteségeket pedig speciális vasbevonattal ellátott, súlyoptimalizált hengerfuratok csökkentik. A könnyűszerkezetes kialakítású, kovácsolt főtengely kivételesen nagy torziós ellenállással segíti a motor könnyed felpörgését és a teljesítmény felépülését.
A hengerfej központi részét háromdimenziós nyomtatással állítják elő, amely a lehető legoptimálisabb hőkezelés érdekében a hűtőcsatornák olyan precíz elrendezését teszi lehetővé, amely a hagyományos fémöntési eljárással lehetetlen lenne. A hajtáslánc kenési- és hűtőrendszerét a legextrémebb versenypályás használat szempontjai szerint tervezték meg a mérnökök, a tartósan magas fordulatszám-tartományban pörgő motor megnövekedett terhelését és a rendkívüli oldalirányú gyorsulásokat is figyelembe véve.
A soros hathengeres benzinmotorban rejlő kivételes potenciálnak egy sor versenytechnológia ágyaz meg. Az új BMW M4 CS maximális teljesítménye 405 kW / 550 lóerő, amely 15 kW-tal / 20 lóerővel múlja felül az M xDrive intelligens összkerékhajtással szerelt, új BMW M4 Competition Coupé maximális teljesítményét. A mérnökök ezt az erőforrás M TwinPower Turbo technológiájának célzott módosításaival érték el, anélkül, hogy a motor működési stabilitása vagy tartóssága bármit is csorbulna. A szakemberek első lépésként 2,1 barra növelték a két darab egycsatornás (MonoScroll) turbófeltöltő maximális töltési nyomását, majd a motorvezérlő elektronikában eszközöltek néhány típus-specifikus fejlesztést.
A módosítások a BMW M modellek által fémjelzett teljesítmény-karakterisztika magával ragadóan különleges formáját váltják valóra, azonnal felépülő és a fordulatszám-tartomány legfelső határáig folyamatosan fennálló, letaglózó erőtöbblet mentén. Az új BMW M4 CS erőforrásának csúcs forgatónyomatéka 650 Nm, amely a főtengely percenkénti 2 750 és 5 950 fordulata között mindvégig a vezető rendelkezésére áll. A különkiadás percenkénti 6 250 és 7 200 főtengely-fordulat között adja le maximális teljesítményét. A kiváló rendszerreakcióhoz a típus-specifikus motorrögzítési megoldás is hozzájárul: a megnövelt rugóúttal dolgozó, speciálisan kifejlesztett motortartó bakok extrém mereven rögzítik a modell vázszerkezetéhez az erőforrást, amely a gázpedál lepadlózására így még gyorsabban és még pontosabban reagál.
Az azonnal felépülő teljesítmény és a soros hathengeres benzinmotor magas fordulatszám-tartományig kalibrált kialakítása lélegzetelállító gyorsulási értékeket garantál. Az új BMW M4 CS mindössze 3,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, a 200 km/órás sebességet pedig nulláról 11,1 szekundum alatt éri el. A 80 km/órás tempóról indított és 120 km/órás sebességig tartó gyorsulást a modell 4. sebességi fokozatban 2,6 másodperc, 5. sebességi fokozatban pedig 3,3 másodperc alatt abszolválja. Az új BMW M4 CS alapfelszereltségként kapja meg az M Driver’s Package teljesítménynövelő csomagot, amely 302 km/óránál elektronikusan limitált végsebességet kínál.
Az erőforrás teljesítmény-karakterisztikájának egyedisége leginkább a felső fordulatszám-tartományban megérkező, zabolátlan erőtöbbletben érhető tetten. Mindehhez a duplacsöves sport kipufogórendszer szolgáltat méltó hangaláfestést, elektromosan vezérelt szelepekkel, titánból készült, súlycsökkentett kipufogódobbal és kétoldalt matt Black árnyalatú dupla végződéssel – hamisítatlan BMW M stílusjegyként. A fedélzeti operációs rendszer M Setup menüpontjában aktiválható SPORT és SPORT+ üzemmódok a zárt versenypályák páratlanul mély orgánumát keltik életre, a benzinmotor vérpezsdítő hangzása pedig kiváltképp a felső fordulatszám-tartományban és sebességváltásoknál taglózza le a vezetés szerelmeseit.
Az új BMW M4 CS erőforrásának forgatónyomatéka a Drivelogic-kal dolgozó, nyolcfokozatú M Steptronic automataváltón keresztül érkezik meg az M xDrive intelligens összkerékhajtásba. A váltó a középkonzolon található, M-specifikus előválasztó karral vagy a kormány mögötti, szénszálból készült váltófülekkel vezérelhető. A vezető az előválasztó karba épített Drivelogic gombbal szabhatja személyre a váltó karakterisztikáját, a kényelmestől, a sportoson át, egészen a versenypályára optimalizált működésig.
Az új BMW M4 CS tapadását és agilitását nagymértékben fokozza az M xDrive intelligens összkerékhajtás, amely az osztóműben az első és a hátsó tengely közötti, tökéletesen szabályozható, rendkívül kifinomult teljesítmény-elosztás érdekében elektronikusan vezérelt, többtárcsás tengelykapcsolóval dolgozik. Utóbbi kenési rendszerét a mérnökök úgy tervezték meg, hogy az intelligens összkerékhajtás még a zárt versenypályák legextrémebb vezetési szituációiban is megbízhatóan működjön.
A különkiadás BMW M modelleket fémjelző, kanyarokat követő kigyorsítási hajlamát a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint dolgozó összkerékhajtás és a hátsó tengelybe épített aktív M differenciálmű erősíti tovább, amelynek záró funkciója ugyancsak tökéletesen, 0-100 százalék közötti arányban szabályozható. A fedélzeti operációs rendszer M Setup menüpontja arra is lehetőséget biztosít, hogy a vezető a meghajtás alapbeállításként aktiválódó 4WD üzemmódját 4WD Sport üzemmódba kapcsolja, amely még nagyobb arányban továbbítja a hátsó kerekekre a motorból érkező forgatónyomatékot.
A bajor prémiummárka ügyfelei teljesen ki is kapcsolhatják a dinamikus menetstabilizáló rendszert (DSC – Dynamic Stability Control) és színtiszta hátsókerék-meghajtást (2WD) is aktiválhatnak. A nyers hátsókerék-meghajtás és a vezetést támogató rendszerek teljes kikapcsolása szabadjára engedett motorerőt és borzongató vezetési élményt ad a legtapasztaltabb pilóták kezébe.
A mérnökök az új BMW M4 CS futómű-technológiáját részletekbe menően az erőforrás teljesítmény-karakterisztikájához, illetve az átfogó járműkoncepció sajátosságai és súlyelosztási adottságai szerint hangolták be. A tengelyenként hangolt kinematika, valamint az egyes kerekek dőlésszögének, a lengéscsillapítók keménységének, a kiegészítő spirálrugók mozgástartományának és a stabilizátorok feszességének egyedi beállításai a tűpontos kormányozhatóság optimalizálását, a kanyarodások közben felépülő oldalirányú erőhatások kezelését, a rugózás és a lengéscsillapítás karakterisztikájának tökéletesítését, illetve az optimális kerékpozíciók fenntartását szolgálják.
Az új BMW M4 CS adaptív M futóművének elektronikusan vezérelt lengéscsillapítói ugyancsak típus-specifikus hangoláson estek át, ahogyan a változó áttételű, elektromechanikus M Servotronic kormánymű és az integrált fékrendszer is. A dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) és az M Dinamikus Mód (MDM – M Dynamic Mode) típus-specifikus beállításait szintén a nagysebességű versenypályás vezetés követelményeihez igazították.
Utóbbi lehetővé teszi, hogy a bajor prémiummárka ügyfelei a saját preferenciáikhoz igazítsák a kipörgésgátló rendszer beavatkozási határértékét, ezáltal pedig a különkiadás menetdinamikai adottságait. Az extrém sportos beállítás esetén engedélyezett kerék-kipörgések még jobb erőátvitelt eredményeznek, amely a modell magabiztos irányíthatóságát is segíti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt lesznek lezárások a ferihegyi repülőtér környékén péntekig
2024.05.08.
Az ORFK tájékoztatása szerint a korlátozások célja a delegáció akadálytalan közlekedésének és biztonságának szavatolása, ezért szükséges a jelzett területre belépők fokozott ellenőrzése, a belépés és benntartózkodás lehetőségének korlátozása, illetve szükség esetén az ott tartózkodók távozásra kötelezése. A rendőrség ugyan nem nevesítette, de a kínai elnök érkezik Magyarországra.
Jelezték, hogy legkésőbb pénteken 22 óráig megtiltják a járművel történő megállást és a gyalogos közlekedést egyes útszakaszokon, beleértve a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre vezető utat, az utak melletti földterületeket és annak környékét.
Felhívták a figyelmet arra, hogy szerdán 15 órától 22 óráig, valamint pénteken 13 óra 30 perctől 19 óráig a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér 2/A terminálján az induló szint járdáit lezárják, és megtiltják a látogatók belépését a kilátóteraszra és az AEROPARK területére.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
