Ötven helyett 109 km/órával száguldott az autós - itt mértek

2025.11.13.
Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1566-an lépték át Bács-Kiskun vármegyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. Az a sofőr, aki lakott területen belül 50 helyett 109 km/h-val hajtott, 210.000 forintos bírságra számíthat. A vármegyénben egy hét alatt 64 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben harmincnégyen sérültek meg. Az egyenruhások 18 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; közülük ketten okoztak balesetet. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ezekre a megyékre adtak ki riasztást tartós, sűrű köd miatt csütörtökre

2025.11.13.
Éjszaka és csütörtökön napközben főként az ország középső és nyugati részein lehet még nagyobb területet érintő tartós ködre, sűrű ködre számítani, ami egyre inkább megemelkedhet, ritkulhat. A tartós (> 6 óra) sűrű ködddel érintett vármegyékben a látástávolság néhány száz méterrre csökkenhet. Estére ismételten a látási viszonyok romlására lehet számítani. A képre kattintva frissül a riasztási térkép Ezekre figyeljen, ha ködben vezet:     Közlekedje lassabban! A korlátozott látótávolság miatt sokszor a megengedett legmagasabb sebességgel autózni is túlzás, annyira sűrű a köd.     Tartson nagyobb követési távolságot! Ködben nem könnyű felmérni, mekkora a biztonságos követési távolság, nagy a veszélye a ráfutásos baleseteknek. Ezért inkább maradjunk le annyira, ha az előttünk haladó hirtelen fékez, akkor is meg tudjunk állni. A követési távolság legalább akkora legyen, mint amilyen távolságot azzal a sebességgel két másodperc alatt megtesz az autó.     Kerülje az előzést! Inkább vegye fel a sorban haladók tempóját a megfelelő követési távolságot tartva.     Számítsunk az úttesten kerékpáros, lassú jármű vagy gyalogos megjelenésére, az út szélén álló kocsira, mert a ködben ezeket csak jóval később tudjuk észlelni. Épp ezért, ha valamiért meg kell állnunk, lehetőleg pihenőhelyen tegyünk.     Legyünk türelmesek! Ha hirtelen leszáll a köd, mindenki ideges, mert lassabban halad és elkésik. Inkább szóljon, hogy később érkezik meg, és próbáljon meg nem idegeskedni a lassú tempó miatt. Ilyenkor az is fontos, hogy a megszokottnál is előzékenyebb legyen a bizonytalanabb, tapasztalatlanabb sofőrökkel.  

A Bentley és a Rolls-Royce riválisa lesz a Toyota ultraluxus márkája

2025.11.12.
A Japán Mobilitási Show-n a Toyota egy feltűnő luxus gran turismo kupét mutatott be az új, luxusautókra specializálódott Century márkájával, amely hamarosan a Bentley, a Rolls-Royce és a Range Rover globális riválisa lesz.  A Tokióban bemutatott tanulmány a harmadik Century modell az 1967 óta gyártott, generációváltáson legutóbb 2018-ban átesett zászlóshajó szedán és a 2023-ban bemutatott hatalmas SUV mellett, de ez az első, amelynek teljesen hiányoznak a karosszériájáról a Toyota emblémák. A Century önálló márkaként lépett színre a kiállításon, úgy, hogy a Daihatsu, a Toyota, a Gazoo Racing és a Lexus fölött áll a presztízs-ranglétrán, vagyis a Toyota-csoport portfóliójának a csúcsát jelenti. Zászlóshajó márkaként fog szolgálni, és sokkal fényűzőbb, kisebb darabszámban gyártott autókat fog értékesíteni, mint Lexus, még inkább a japán kézművességre és a magas szintű személyre szabhatóságra helyezve a hangsúlyt. Ez pedig lehetővé teszi a Lexus számára, hogy új lehetőségeket keressen a kevésbé exkluzív normál prémium piacon – ezt a szellemiséget a hatkerekű LS, a terepkupé LS és az együléses Micro LS koncepciók bemutatásával a tokiói autókiállításon már előre is vetítette a „lefokozott” márka. „Az eredeti Century egyedülálló autó volt a maga kategóriájában” – mondta Tojoda Akió. Az új kupé célja, hogy folytassa ezt a hagyományt. Szeretném ezt a márkát úgy fejleszteni, hogy az a japán szellemiséget hirdesse a világban” – tette hozzá a Toyota elnöke. A koncepció technikai részletei még nem ismertek, de alighanem a SUV-ból ismert öntöltő hibrid, V8-as hajtáslánc dolgozik benne is 412 lóerővel. Messziről látszik, hogy Bentley Continental GT-hez hasonló méretekkel és arányokkal rendelkezik, bár kissé magasabb, és szokatlan módon tolóajtajai vannak, amelyeken keresztül egy fényűző, kézműves mesterek által díszített háromüléses utastérbe lehet bejutni. A tolóajtókat és az egyetlen első ülést nem csak azért választották, hogy szűk helyeken is könnyebb legyen be- és kiszállni, hanem azért is, hogy fokozzák a drámaiságot és az izgalmat, amelyek a modern kori luxusautók fontos összetevői.  „Amikor azok az ajtók drámai módon kinyílnak, milyen látványos lesz a megérkezésed! Még soha nem volt ilyen könnyű stílusosan és elegánsan kiszállni egy kupéból” – mondta Ian Cartabiano, a Toyota kaliforniai tervezőstúdiójának vezetője, a Century-projekt irányítója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Stafétaátadás a fuvarozói érdekvédelem élén – új ügyvezető főtitkár a NiT Hungarynál

2025.11.12.
Az ünnepélyes bejelentésre a NiT Hungary ünnepi elnökségi ülés és díjátadó gála rendezvényen került sor, ahol a szakma és a kormányzati partnerek képviselői is jelen voltak. Fotó: NiT Dittel Gábor 1990 óta állt a szervezet élén, és több mint három évtized alatt a magyar közúti közlekedési alágazat egyik legmeghatározóbb érdekképviseleti szervezetévé fejlesztette a NiT Hungary-t. Vezetése alatt a testület számos országos és nemzetközi együttműködést alakított ki, valamint olyan, ma már hagyományos szakmai eseményeket hívott életre, mint a BusExpo, az Országos Személyszállítási Szakmai Konferencia, az „5 tengelyen – biztos kézzel!” vezetéstechnikai verseny, Láss az én szememmel- közlekedésbiztonsági verseny gyermekeknek   és a Fuvarozó Vállalkozók Farsangi Bálja és Díjátadó Gála. A stafétaátadás szimbolikus pillanatát egy gravírozott stafétabot átnyújtása tette emlékezetessé, amelyet Dittel Gábor személyesen adott át az új kinevezett ügyvezető főtitkárnak. Az eseményen elhangzott: az új vezetés feladata, hogy a szervezet több mint 30 éves tapasztalatára és értékeire építve reagáljon az új korszak kihívásaira, és tovább erősítse a magyar fuvarozó vállalkozások versenyképességét az uniós és hazai környezetben egyaránt. „Meggyőződésem, hogy a NiT Hungary ereje mindig is az emberi kapcsolatokban, a partnerségben és az alkalmazkodás képességében rejlett.  Eljött az idő, hogy átadjam a stafétát annak a generációnak, amely a következő évtized kihívásaira is felkészült.” – mondta Dittel Gábor, leköszönő ügyvezető főtitkár. Az új ügyvezető főtitkár Lajkó Ferenc rövid beszédében hangsúlyozta:  “A szervezet céljai változatlanok, de a szemlélet és a módszerek folyamatosan igazodni fognak a gazdasági és technológiai változásokhoz.” Kiemelte, hogy a NiT Hungary továbbra is megbízható, szakmailag hiteles és emberközpontú partner marad a fuvarozói alágazat minden szereplője számára. A NiT Hungary jelenleg több mint 4800 tagvállalkozást képvisel országszerte, és hét országos régióban tíz irodát működtet. A szervezet célja továbbra is a tagvállalkozások érdekeinek hatékony képviselete, a jogalkotási környezet formálása, valamint a magyar közúti fuvarozói alágazat versenyképességének erősítése.  
Címkék: 

Régen szerettük, ma hűlt helye van az autókon

2025.11.12.
Az autóiparban a forradalmak gyakran csendesen, felhajtás nélkül zajlanak, de kézzelfogható hatással vannak a biztonságra. Ez a helyzet a szélvédők fejlődésével is, amelyek piacáról fokozatosan kikopnak a hagyományos, sötétített sávú változatok, az élvonalbeli technológiai megoldások javára. Olyan változás ez, amely észrevétlen maradhat a kevésbé figyelmesek számára, de fordulópontot jelent a napi vezetési élmény szempontjából. A múltban a vakító fény elleni küzdelmet elsősorban a sötétítő sávra bízták, arra a színes csíkra az üveg tetején, amelyre sok autós emlékszik. Ma azonban a gyártók a kifinomultabb technológiákra összpontosítanak: a fényvisszaverő bevonatokat úgy tervezik, hogy szelektíven szűrjék a napfényt, lehetővé téve az optimális láthatóságot akkor is, ha a nap alacsonyan mozog a láthatáron. Nem véletlen, hogy sok modern szélvédő zöld vagy kék árnyalattal rendelkezik, ezzel szűrve a napsugarakat. Aztán ott vannak a fekete pontok a szélvédő szélein. Ezek a kerámiából készült kis körök nem egyszerű díszek: az a szerepük, hogy védjék a ragasztót az UV-sugárzástól és egyenletesen eloszlassák a fényt, sima átmenetet hozva létre, csökkentve a perifériás tükröződést. Az üveg felső részén sűrűbb elrendezésük úgy van kialakítva, hogy megvédje a vezető szemét a fénytől és javítsa a vizuális kényelmet vezetés közben. Megannyi újítás, de az autóipar nem elégedett az elért haladással. Ma a gyártók egyre fejlettebb funkciókkal rendelkező szélvédőkkel kísérleteznek: az ultragyors leolvasztó rendszerek, az állandóan változó fények szűrése és a továbbfejlesztett hangszigetelés csak néhány az újítások közül. Ezek a fejlesztések megerősítik, hogy a szélvédő a biztonság és a kényelem stratégiai elemévé vált, folyamatos kutatás és fejlesztés tárgyát képezi. Az autóipar továbbra is az innováció útján halad, újra definiálja a szélvédő fogalmát és olyan jövőt ígér, amelyben a technológia és a praktikum kéz a kézben jár. Forrás: autoblog.it  

Megunta a várakozást, megfordult az autópályán

2025.11.12.
Tatabánya térségében történt egy közlekedési baleset az M1-es autópályán kedd hajnalban, ami miatt teljes pályazár volt érvényben. Egy járműszerelvény vezetője beragadt a dugóba, és miután megunta a várakozást, úgy döntött, megfordul a sztrádán. A belső sávban elhelyezett terelőtáblák között áthajtott a Győr felé vezető oldalra, ahol összeütközött egy szabályosan közlekedő személygépkocsival. A balesetben a gépkocsi egyik utasa megsérült. A balesetet okozó 57 éves férfit az egyenruhások előállították a Tatabányai Rendőrkapitányságra, ahol közúti veszélyeztetés bűntett gyanúja miatt hallgatták ki.  

Norbik jótékonysági csúcstalálkozója lesz a Hello Cukiban

2025.11.12.
"Norbi csúcstalálkozó" lesz Kápolnán, ahol ráadásul egy nemes cél, az állatvédelem érdekében gyűlnek össze és sütiznek, kávéznak együtt Kiss Norbi hétszeres Európa bajnok autóversenyző, Nagy Norbi túraautó bajnok, hegyi Európa bajnok, Czékmány Norbi rallyversenyző kávézójában a Hello Cukiban.  A kápolnai állatvédelmi, jótékonysági sütizéshez számos közszereplő is csatlakozik, köztük Kiss Norbi Macskaárvaházának védnökei, Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő, és Ignácz Balázs, Heves Vármegyei főispánja is.  A cél: a Macskaárvaház "Macskabölcsijének" támogatása.  A település és a helyszín kiválasztása természetesen nem véletlen: Kiss Norbi immáron 15 éve működő Macskaárvaháza Kápolnán található, a  település új, minőségi cukrászdáját pedig egy másik, az autósportot kedvelők körében szintén jól ismert “Norbi”, Czékmány Norbert a sikeres fiatal rallypilóta üzemelteti, míg Nagy Norbi is Heves Vármegyében él, és hosszú évek óta támogatója "kollégája" Kiss Norbi állat és természetvédelmi törekvéseinek, sőt korábban még fát is ültetette az immáron hétszeres Európa bajnok kápolnai közösségi erdőjében.  Mint megtudtuk: december másodikán, kedden, délután 3-tól a Hello Cuki-ban kávézók fogyasztása jótékony állatvédelmi célt szolgál majd: Kiss Norbi Macskaárvaháza úgynevezett “Macskabölcsijének” létrehozásában segít majd. De ebből az alkalomból veheti majd át Kiss Norbi idei, Zolderben szerzett győzelmi serlegét is az, aki a különleges autósport ereklyéért a legmagasabb összeget kínálja majd.  - “A Macskaárvaház Alapítvány és a Szurkolók az állatokért mozgalom által szervezett kápolnai közönségtalálkozón, fontos bejelentést teszünk a “Macskabölcsi” projektünkkel kapcsolatban” - fogalmazott Bóday Csilla az újszülött árva macskák mentésére szolgáló különleges inkubátor terv ötletgazdája és kidolgozója. A Macskaárvaház titkára hozzátette: a “Macskabölcsi” terve óriási szimpátiát és segítőkészséget hívott elő az állatszerető emberekből: mások mellett Huszti Péter és Bódi Zsolt egri önkormányzati képviselők, Dr Pajtók Gábor országgyűlési képviselő, Ignácz Balázs Heves Vármegye főispánja, Szalóki Péter kápolnai önkormányzati képviselő, Kismihók Tamás Heves Várnegye Közgyűlésének tagja, az egri Cicuskám Cat Café, Kerenszy Attila borász, séf,  Balla Péter egri politikus, Dr Illés Zoltán ökológus, egyetemi tanár, Nyika Jànos, Bartos Csaba ès Szomszéd Lajos egri üzletemberek, a Szurkolók az állatokért mozgalom, a Noé Állatotthon, és Ovádi Péter állatvédelemért felelős kormánymegbízott is a Kiss Norbi Macskaárcaházának égisze alatt megvalósuló terv mellé állt.  Kiss Norbi a Hello Cuki mellett, a szomszedos Kálban működő Globalplant Garden kertészetbe is ellátogat majd, ahol a cég tulajdonosával, Farkas Pál ökológussal megnézi azt  a többszáz előnevelt tűztövis, csipkebogyó és madárberkenye palántát, amelyeket 2026. március 3-án a Vadvédelmi Világnap alkalmából ültet majd el a Macskaárvaház melletti közösségi erdőben a Jetpower Hungary és a Patrol Security támogatásával.  

2026-ban startolhat a Dél-Korea és Magyarország közös akkumulátoripari kompetenciaközpontja

2025.11.12.
A 2022-2025 évre szóló megállapodás keretében az Economic Innovation Partnership Program (EIPP) részeként indult el korai-magyar együttműködés az elektromobilitás, a logisztika és az akkumulátoripar területén. Az együttműködésben magyar oldalon több minisztérium (Nemzetgazdasági Minisztérium, Energiaügyi Minisztérium, Kulturális és Innovációs Minisztérium) és további kiemelt intézmények (Neumann Nonprofit Közhasznú Kft., Magyar Akkumulátor Szövetség, HUMDA, Magyar Közút, Közlekedéstudományi Intézet, Innovatív Képzésfejlesztési Központ, Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem) vesznek részt, célja a gazdaságfejlesztés, kutatás, a felsőoktatás és a szakképzés továbbfejlesztése. Ennek része az ipari együttműködés erősítése a két ország akkumulátorgyártó vállalatai között, valamint az együttműködés kiszélesítése, közös kutatási eredmények felhasználásával. Emellett kiemelt figyelmet fordítanak a magyar vállalatok előtt álló kihívások kezelésére és üzleti környezetük javítására, például a használt akkumulátorok teljesítményértékelésének helyi megvalósítására. A program első évében a résztvevők átfogó elemzést végeztek az EU és Magyarország akkumulátor-életciklus-kezelési gyakorlatáról, és felépítették a magyar és koreai partnerekből álló szakmai hálózatot. A második évben a központ működési modellje, a Battery Passport-kompatibilis adatarchitektúra és az RRR (reuse-repurpose-recycle) folyamatok fejlesztése került a középpontba, míg a harmadik év célja a kormányzási és pénzügyi modell véglegesítése volt. A program záró szakaszában a felek a koreai-magyar akkumulátoripari központ létrehozásához szükséges tervek előkészítésére került sor. Idén júniusban a Policy Practitioner’s Workshop keretében dél-koreai szakmai programokra került sor, ahol a delegáció a Carbon Neutrality Research Institute, a Global Knowledge Exchange & Development Center és az SK On központjaiban folytatott egyeztetéseket. Az együttműködés formális zárására 2025. november 5-én került sor egy konferencia keretében, amelyen a Magyar Akkumulátor Szövetség, a Neumann Technológiai Platform, valamint kormányzati és iparági partnerek képviselői vettek részt magyar részről, míg Koreát a Korea Development Institute, a Yonsei Egyetem, a KOTRA és több koreai akkumulátoripari vállalat szakértői képviselték. A tanácskozás központi témája a Korea-Hungary Battery Cooperation Research Center (KHBCC) megvalósítási és működési terve volt, amely tudásmegosztásra, kutatás-fejlesztésre és iparági együttműködésre teremt platformot Magyarország és Dél-Korea között. „Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy az elmúlt időszakban részesei lehettünk ennek programnak, amely során értékes partnerségek és kezdeményezések születtek. Bízunk benne, hogy a jövőben még szorosabbra fűzhetjük a kapcsolatot a magyar és dél-koreai akkumulátoripar szereplői között, közösen fejlődve és építve egy hosszú távú, eredményes együttműködést. Különösen izgatottan várjuk a KHBCC 2025/26-os pilot programjának megvalósulását, amely egy ipari tanácsadó testület létrehozását, egyetemi mesterképzés elindítását, a közös kutatási pályázatok benyújtását, valamint az ipari szintű fejlesztéseket célozza. Mindez hozzájárul ahhoz, hogy a kompetencia központ valódi tudás- és innovációs központtá váljon, amely hidat képez a két ország technológiai fejlődése között.” – mondta el Kaderják Péter az eseményen. A KHBCC a jövőben fontos szerepet játszhat abban, hogy a vállalatok megfeleljenek az Európai Unió akkumulátorokra vonatkozó szabályozási előírásainak, különösen az adatátviteli és életciklus-követési rendszerek fejlesztésében, valamint az újrahasznosítási és újrafelhasználási folyamatok támogatásában. A budapesti esemény a hároméves program lezárását jelentette, bemutatva a központ működési tervét és a jövő évi együttműködési javaslatokat. A felek megerősítették elkötelezettségüket a központ 2026-os elindítása mellett, amely hozzájárul a magyar akkumulátor-ökoszisztéma nemzetközi versenyképességének erősítéséhez. Az EIPP keretében zajló közös munka hosszú távon hozzájárul a magyar-koreai tudásmegosztás, ipari innováció és fenntartható fejlődés megerősítéséhez az akkumulátoriparban, valamint a KHBCC 2026-os elindításának szakmai megalapozásához is.  

A kgfb-kampányban csökkennek az átlagdíjak

2025.11.12.
Felhívták a figyelmet arra, hogy a november elején elindult kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási kampány azokra az autósokra vonatkozik, akik 2010 előtt vásárolták a járművüket, és azóta sem változott a tulajdonos, vagy az üzembentartó. Ők november 30-ig dönthetnek arról, hogy biztosítót váltanak, vagy meghosszabbítják a meglévő szerződésüket. A Netrisk adatai szerint a kampányban november 6-áig összesen 3,5 százalékkal több kgfb-szerződés született, mint a 2024-es kampány azonos időszakában. A kgfb-kampányban érintettek esetében az átlagdíj az első napokban 29 ezer forint volt, ami 5,2 százalékkal alacsonyabb a tavalyi, 30 800 forintos átlaghoz képest. Az eddigi szerződéskötések alapján az ügyfelek átlagosan 13 százalékos, vagyis több mint 4 ezer forintos megtakarítást értek el biztosítóváltással. A november első napjaiban megkötött új kgfb-szerződések között továbbra is a személyautó-tulajdonosok vannak többségben, arányuk 82 százalék. A motorok 6 százalékos, az egyéb járművek 8 százalékos, míg a teherautók 4 százalékos részesedést képviselnek a Netrisknél. Az átlagdíjak járműkategóriánként a személyautóknál 32 300 forintot, a motoroknál 7 ezer forintot, az egyéb járműveknél 5300 forintot, a teherautóknál pedig 49 ezer forintot tesznek ki - ismertették. Hozzátették, a kampányban részt vevő autósok jelentős része már hosszabb ideje balesetmentesen vezet, a bonus-malus rendszerben kedvezőbb besorolásba került. A biztosítók kifejezetten versenyeznek ezekért az ügyfelekért, hiszen a balesetmentes múlt nemcsak az autósoknak, hanem a biztosítóknak is értékes, alacsonyabb kockázatot jelent. Besnyő Márton, a Netrisk Csoport Ausztriáért és Magyarországért felelős regionális ügyvezetője szerint az idei kampány különleges lesz, hiszen az elmúlt pár hónapban csökkentek a kötelező biztosítások díjai, 2025. január és október között a személygépkocsik esetében ez 54 600 forint volt, ami éves szinten közel 4 százalékos csökkenés. Októberben pedig már 8 százalékkal csökkentek az átlagdíjak éves szinten. Éppen ezért egy kedvező indexdíj esetén is érdemes kalkulálni, mert még tovább lehet csökkenteni a díjat - emelte ki a szakember a közleményben.  
Címkék: 

Időtlen szépségű autóba került az időn kívül álló Toyota-motor

2025.11.12.
Az amerikai Gene Kupra Ponder az 1950-es évek végén a semmiből építette fel konyhabútorgyártó birodalmát. Amikor úgy érezte, ideje visszavonulni, eladta a vállalkozást, a bevétel egy részét jótékony célra fordította, a maradékból pedig kibővítette az évek alatt felépített veteránautó-gyűjteményét. Különösen az európai sportautók álltak közel a szívéhez, a megvásárolt járművek közül többet saját maga restaurált. Nem sokkal később kiderült, hogy egykori cégének új tulajdonosai nem bánnak emberségesen a régi alkalmazottakkal. Ekkor mindent eladott, hogy alapítson egy új céget, amibe átvette összes egykori régi munkatársát. Idővel ebből a vállalkozásból is kiszállt, és létrehozta második autógyűjteményét – természetesen európai sportautókkal a fókuszban.  Két kedvenc márkája volt, az olasz Ferrari és a brit MG. Hogy ez a kettős szerelem hívta fel a figyelmét a kollekció egyik legfurcsább darabjára, vagy ellenkezőleg: ő maga építtette azt, hogy egyetlen, közös testben tudja rajongásának két tárgyát, nem világos. Az viszont bizonyos, hogy amikor 2022-ben az RM Sotheby’s gondozásában árverésre bocsátották a Gene Ponder-gyűjteményt, a több mint 1100 tétel között ott volt egy fantázia-roadster: az MGA Toyota Special. A névből nem nehéz kitalálni, hogy az alapokat az MGA roadster egy korai, 1956-os gyártású példánya adta. Ez volt az MG első modern, áramvonalas típusa, amely radikálisan eltávolodott az őt megelőző MG Midgettől, formaterve akkoriban frissnek és kívánatosnak számított. A harmonikus sziluettű modellnek jól áll a Ferrari 340 America által inspirált orrkialakítás – az 1950-es években, kifejezetten az USA piacán ébredő, egyre erősebb kereslet kielégítésére létrehozott modell 4,1 literes V12-es motorja 220 lóerőt adott le, az autó végsebessége elérte a 240 km-t.  Egy ilyen öszvérjármű természetesen nem bír valódi gyűjtői értékkel: építőjének aligha járt más az eszében, mint az örömautózás, amikor megtervezte. Az MGA rövid ideig készült ugyan egy dupla vezérműtengelyes, 109 lóerős sportmotorral, ám az rendkívül megbízhatatlan volt, míg a többi erőforrásból nem hiányzott más, csak az erő. Ilyen esetekben a legjobb megoldás egy viszonylag modern, jól tuningolható, problémamentes erőforrás beépítése, és itt is pontosan ez történt: az autó egy kétliteres, soros négyhengeres Toyota 22R blokkot kapott. Az erőforrás az 1953-ban világot látott Toyota R modellcsalád utolsó, legkiforrottabb generációja, amelyet egészen 1997-ig gyártottak. A hosszában beépített, hátsókerékhajtásra tervezett motor az 1980-as években elsősorban a Land Cruiser és Hilux modellekből volt ismerős, de a Corolla és a Celica családokban is alkalmazták. Itt azonban nem átlagos kivitelében jutott szerephez, hanem az LC Engineering Performance gondozásában. A blokkot motorsport-specifikációk szerint tuningolták, üzemanyag-ellátásáról két Weber karburátor gondoskodik. A pontos teljesítményadat nem ismert, de egy olyan könnyű autó esetében, mint az MGA, még a gyári 110 lóerő sem hangozna rosszul (hiszen anno pont ilyen erős volt a széria fent említett csúcsmotorja.) Gyanús azonban, hogy ennél jelentősen izmosabb kivitelben került a négyfokozatú manuális váltó bemeneti oldalára a motor.  Egy ilyen átépítés esetében mindig kritikus kérdés, hogy mennyibe került megépíteni, és mennyi a piaci értéke. Az előbbiről elképzelésünk sincs, az viszont biztos, hogy három éve 41 800 dollárt, akkori árfolyamon 15 583 000 forintot fizetett valaki az autóért. Ha figyelembe vesszük, hogy úgy néz ki, mint egy Ferrari, olyan kezesen vezethető, mint egy MG, és közben olyan megbízható, mint egy Toyota, egészen jutányos ár egy örömautóért. Fotó: RM Sotheby’s    
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója