A motorsport, mindig is a technológiai fejlődés és innováció hajtóereje, és egyben az Audi DNS-ének része volt (a XIX. század első felében a DKW, a Horch és a Wanderer márkák, később az NSU révén is). Az első középmotoros Grand Prix autótól a 80-as évek négykerék-meghajtású Quattro raliautóin, a 90-es évek DTM-autóin át az ezredforduló utáni Le Mans-i, Formula E-s és Dakar versenyautókig, benzines, dízel-, hibrid- és elektromos hajtásláncokig az Audi eddig minden motorsport-projektjét sikerre vitte. A német gyártó a Forma-1-ben való részvétele során erre a tudásra és tapasztalatra épít. Az autógyártó kreatív igazgatója, Massimo Frascella által megalkotott és az Audi új márkaidentitásának „egyértelmű kinyilatkoztatásaként” leírt Forma-1-es tanulmányautó, a november 12-én leleplezett R26 minimalista megjelenésével csatlakozik a közelmúltban, a Müncheni Autószalonon leleplezett Concept C kupéhoz, amelyet sokan máris a következő TT előfutárának tartanak. „Olyan egységes formatervezési nyelvet vezetünk be, amely összefogja szervezetünk minden aspektusát” – mondta Frascella. „Ezzel a Formula 1-es projekt úttörő szerepet játszik az új márkaidentitás kialakításában, amelyet a jövőben mind az F1-es csapat, mind az Audi egészében bevezetünk” – tette hozzá az olasz dizájnigazgató. Döllner és Frascella Az R26 letisztult vonalvezetésű karosszériája egyszerű geometriai formákból, és csak három színből áll: ezüstből, feketéből és az Audi versenyautóinak szinonimájává vált pirosból. Utóbbit az identitás részeként a négykarikás logóján is használni fogja az Audi, a Formula 1-ben való jelenlét hangsúlyozására.   Gernot Döllner vezérigazgató az autóbemutatón az Audi az F1-be való belépését „stratégiai zászlóshajónak” nevezte, kiemelve a sport marketingértékét – tavaly 1,6 milliárd tévénézője és 820 millió rajongója volt a sorozatnak – és a közúti autók fejlesztésének lehetőségét, amelyet a technikai szabályok jövőre bevezetésre kerülő változásai kínálnak. Mint köztudott, 2026-tól az F1-es autók hajtása egyenlő arányban fog történni belső égésű és elektromos motorok által, a jelenlegi 85:15 arány helyett, vagyis több mint háromszorosára fog nőni a villanymotorok által biztosított teljesítmény. Ez pedig felbecsülhetetlen értékű ismereteket fog nyújtani a következő generációs hibrid és akkumulátoros elektromos hajtásláncok fejlesztéséhez közúti autók számára. Éppen ezért az Audi a saját hajtásláncát fejleszti, ahelyett, hogy a Ferraritól, a Red Bull-Fordtól, a Hondától vagy a Mercedestől vásárolna kész egységet. Az Audi motorja és sebességváltója Neuburg an der Donau városában készül, Ingolstadt közelében. Az új motorok mindegyike fenntartható üzemanyaggal fog működni, és az autók 30 kilóval könnyebbek lesznek a 800 kilós idei modelleknél. Az Audi nem kizárólag a márka ismertségének növelése vagy a közúti autók fejlesztése miatt lép be az F1-be. „Nem csak azért lépünk be a Forma-1-be, hogy ott legyünk. Nyerni akarunk. Ugyanakkor tudjuk, hogy a Forma-1-ben nem lehet egyik napról a másikra a csúcsra érni. Idő, kitartás és a status quo fáradhatatlan megkérdőjelezése szükséges hozzá. Viszont 2030-ra már a világbajnoki címért akarunk küzdeni” – tette hozzá a cég első embere. A Forma-1-be való belépés érdekében az Audi az év elején teljes egészében felvásárolta a svájci Sauber Groupot, ezzel megteremtve a feltételeket ahhoz, hogy Katar állami befektetési alapját befektetőként bevonja a projektbe. Már három globális vállalat is partnere az istállónak: az Adidas, a Bp és a jövőbeli névadó partner fintech cég, a Revolut, de rajtuk kívül is nagy az érdeklődés a támogatási lehetőségek iránt. „A Forma-1 több, mint csak motorsport” – mondta Jürgen Rittersberger, az Audi pénzügyi igazgatója. „Szórakozás, érzelem, technológia – és kihívás is. De pontosan ez a kombináció visz el minket oda, ahová el akarunk jutni: új ügyfélcsoportokat inspirálni. A Forma-1 hatalmas elérhetősége révén lehetőségünk nyílik új ügyfeleket vonzani márkánkhoz – különösen a fiatalabb célcsoportban, ahol a Forma-1 iránti érdeklődés gyors növekedése tapasztalható. A költségkorlátozásnak köszönhetően a sport pénzügyileg is fenntarthatóbb, mint valaha. Ha megnézzük a szponzorálási lehetőségek fejlődését, a csapatok értékelését és a Forma-1 általános bevételi potenciálját, egy dolog világossá válik: ez az út tökéletesen logikus az Audi számára – gazdasági szempontból is.” Az Audi F1-es autóit a svájci Hinwilben gyártják és üzemeltetik, a Sauber főhadiszállásán. De a gyári alakulat időközben már egy kutatás-fejlesztési központot is nyitott az angliai Bicesterben, ami lehetővé teszi számára, hogy kihasználja az Egyesült Királyság úgynevezett Motorsport Völgyében felhalmozódott F1-es tudást és a tapasztalatot. Nem véletlen, hogy az Alpine, az Aston Martin, a McLaren, a Mercedes-AMG, a Red Bull és a Williams csapatok központja is ebben a régióban van. Az Audi F1-es projektjét két rutinos szakember irányítja, akik közvetlenül Döllner alá tartoznak a céges hierarchiában. Mattia Binotto, a Ferrari korábbi csapatfőnöke felügyeli az istálló egészét, míg Jonathan Wheatley, a Red Bull korábbi sportigazgatója tölti be a csapatfőnöki feladatokat. Már biztos, hogy 2026-ban az Audi megtartja a Sauber jelenlegi pilótafelállását, vagyis a német veteránt, Nico Hülkenberget és a brazil fiatalt, Gabriel Bortoletót. „Hibák történni fognak, de a belőlük való tanulás az, ami a változást előmozdítja. Ezért követünk egy háromfázisú megközelítést: kihívóként indulunk, növekedési ambíciókkal, majd a status quo megkérdőjelezésével és az első sikerek elérésével versenytárssá válunk, és végül bajnokok leszünk” – nyilatkozta magabiztosan Binotto. Januárban, egy másik rendezvényen mutatja majd be a teljes csapatát és a végleges autóját az Audi, a most leleplezett R26 pedig január 26-án, a spanyolországi Circuit de Catalunya pályán tartandó előszezonbeli tesztelésen fog először pályára lépni, vélhetően már egy módosított aero-csomaggal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A tárcavezető a Mercedes-Benz első magyarországi kutatás-fejlesztési projektjének bejelentésén arról számolt be, hogy a német autógyártó 21,6 milliárd forint értékű beruházása nyomán a termékfejlesztés korai hardver- és szoftverfejlesztő fázisa is hazánkban valósul majd meg, s megkezdődik a prototípusok tesztelése, a kifejlesztett technológiákat pedig az elektromos platformra épülő új autóknál alkalmazni is fogják. Beszédében tudatta, hogy ehhez a kormány 4,3 milliárd forint támogatást nyújt, hozzájárulva az üzem stratégiai jelentőségének további erősödéséhez. "Ez óriási elismerése a magyar mérnöki szaktudásnak (…) Ez azt jelenti, hogy a magyarországi mérnökök szerepet fognak játszani a Mercedes prototípus-tesztelési tevékenységében és mindazt, amit itt kifejlesztenek az új elektromos platformokra épülő autóknál a Mercedes alkalmazni is fogja." - tette hozzá. Kiemelte, hogy igen ritka, hogy egy Magyarország méretű ország az éllovasok között található egy olyan fontos, a világgazdaság törvényszerűségeit átíró technológiai forradalomban, mint az autóipar átállása, márpedig hazánk esetében épp ez a helyzet, többek közt a Mercedesszel kötött stratégiai szövetségnek is köszönhetően. Aláhúzta, a Mercedes megjelenése, az itt befektetett mintegy egymilliárd euró rendkívüli hatással volt a beszállítói láncra, a helyi kis- és közepes vállakozásokra is, amit az is jól demonstrál, hogy Bács-Kiskun vármegyében az ipari termelés a duplájára nőtt, a munkanélküliség pedig a felére csökkent. Szijjártó Péter ezután kifejtette, hogy éles verseny zajlik az elektromos autóipari forradalom keretében megvalósuló beruházásokért, hiszen ahol ezek a kapacitások létrejönnek, ott lesz gazdasági növekedés. "Azok az országok, amelyek ezeket az új autóipari beruházásokat meg tudják szerezni, majd az éllovasai lesznek ennek az új korszaknak" - figyelmeztetett. Úgy vélekedett, hogy ezen a téren Magyarország kiválóan teljesített az elmúlt évek során, és rövidesen annak azon országok elitklubjának a tagja lesz Európában, amelyekben évente legalább egymillió autót le tudnak gyártani. Szavai szerint ebben a Mercedesnek hatalmas szerepe van, mivel a német autógyártó elektromobilitási stratégiájában Kecskemét kiemelt helyen áll, a városban jelenleg is zajló építkezés nyomán hamarosan itt lesz hazánk legnagyobb autógyára. A rendezvényen Jörg Burzer, a Mercedes-Benz Group AG termelésért, minőségért és ellátási láncért felelős vezetője arról beszélt, hogy a Mercedes-Benz több mint 40 új és "ráncfelvarrott modellel" az eljövendő években történelme legnagyobb termékoffenzívája előtt áll. Felidézte, hogy miután az elektromos CLA gyártása Rastattban sikeresen beindult, és a brémai gyárban is a GLC-é, ezek után Sindelfingent készítik fel az új, elektromos Mercedes AMG-modellek gyártására. A kecskeméti gyárban a GLB-vel és az új elektromos C-osztállyal pedig két újabb fontos állomás előtt állnak. A bejelentett projekt kapcsán kiemelte: az eljövendő három évben a prototípusok integrációja és a korai járműfejlesztés az, amin dolgoznak majd az új járműplatformok számára. "Ez a szoros német-magyar vagy magyar-német együttműködés a prototípus-fejlesztés keretében és annak integrálása során lényegesen bővíti a kecskeméti telephely portfólióját az innovativitás és a fejlesztés irányába" - tette hozzá. Fotók forrása: Szijjártó Péter közösségi oldala Jens Bühler, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. termelési igazgatója és ügyvezetője arról beszélt, hogy a kecskeméti gyárban már több mint kétmillió járművet gyártottak, és 2022 óta több mint egymilliárd eurót fektettek gyártósoraik bővítésébe, valamint a digitalizációba és a fenntarthatóságba. A gyártófelület gyakorlatilag megduplázódott, és a jövőben több mint 300 ezer járművet tudnak majd évente előállítani - tette hozzá. Úgy fogalmazott: "sok jó ötletet a kecskeméti gyártásban fejlesztettünk ki, és exportáltuk őket a Mercedes-Benz termelési hálózatába, a kutatás-fejlesztési központban ezt kívánjuk tovább mélyíteni". A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. 2012-ben kezdte el tevékenységét Kecskeméten. A folyamatban lévő, több mint 1 milliárd eurós gyárbővítés részeként egy új karosszéria- és összeszerelő üzem épül, valamint létesül egy új akkumulátorbeszerelő-üzem is. A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. árbevétele 2024-ben 4,171 milliárd euró volt, több mint 904 millió euróval elmaradt a 2023-as értéktől. Az autóipari vállalat adózott eredménye tavaly 57,596 millió euróra csökkent az egy évvel korábbi 95,661 millió euró nyereségről. A vállalat 2024-ben több mint 146 ezer járművet gyártott, munkavállalóinak létszáma mintegy 4500. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1566-an lépték át Bács-Kiskun vármegyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. Az a sofőr, aki lakott területen belül 50 helyett 109 km/h-val hajtott, 210.000 forintos bírságra számíthat. A vármegyénben egy hét alatt 64 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben harmincnégyen sérültek meg. Az egyenruhások 18 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; közülük ketten okoztak balesetet. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Japán Mobilitási Show-n a Toyota egy feltűnő luxus gran turismo kupét mutatott be az új, luxusautókra specializálódott Century márkájával, amely hamarosan a Bentley, a Rolls-Royce és a Range Rover globális riválisa lesz.  A Tokióban bemutatott tanulmány a harmadik Century modell az 1967 óta gyártott, generációváltáson legutóbb 2018-ban átesett zászlóshajó szedán és a 2023-ban bemutatott hatalmas SUV mellett, de ez az első, amelynek teljesen hiányoznak a karosszériájáról a Toyota emblémák. A Century önálló márkaként lépett színre a kiállításon, úgy, hogy a Daihatsu, a Toyota, a Gazoo Racing és a Lexus fölött áll a presztízs-ranglétrán, vagyis a Toyota-csoport portfóliójának a csúcsát jelenti. Zászlóshajó márkaként fog szolgálni, és sokkal fényűzőbb, kisebb darabszámban gyártott autókat fog értékesíteni, mint Lexus, még inkább a japán kézművességre és a magas szintű személyre szabhatóságra helyezve a hangsúlyt. Ez pedig lehetővé teszi a Lexus számára, hogy új lehetőségeket keressen a kevésbé exkluzív normál prémium piacon – ezt a szellemiséget a hatkerekű LS, a terepkupé LS és az együléses Micro LS koncepciók bemutatásával a tokiói autókiállításon már előre is vetítette a „lefokozott” márka. „Az eredeti Century egyedülálló autó volt a maga kategóriájában” – mondta Tojoda Akió. Az új kupé célja, hogy folytassa ezt a hagyományt. Szeretném ezt a márkát úgy fejleszteni, hogy az a japán szellemiséget hirdesse a világban” – tette hozzá a Toyota elnöke. A koncepció technikai részletei még nem ismertek, de alighanem a SUV-ból ismert öntöltő hibrid, V8-as hajtáslánc dolgozik benne is 412 lóerővel. Messziről látszik, hogy Bentley Continental GT-hez hasonló méretekkel és arányokkal rendelkezik, bár kissé magasabb, és szokatlan módon tolóajtajai vannak, amelyeken keresztül egy fényűző, kézműves mesterek által díszített háromüléses utastérbe lehet bejutni. A tolóajtókat és az egyetlen első ülést nem csak azért választották, hogy szűk helyeken is könnyebb legyen be- és kiszállni, hanem azért is, hogy fokozzák a drámaiságot és az izgalmat, amelyek a modern kori luxusautók fontos összetevői.  „Amikor azok az ajtók drámai módon kinyílnak, milyen látványos lesz a megérkezésed! Még soha nem volt ilyen könnyű stílusosan és elegánsan kiszállni egy kupéból” – mondta Ian Cartabiano, a Toyota kaliforniai tervezőstúdiójának vezetője, a Century-projekt irányítója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!