A független TÜV SÜD által végzett tesztek alapján a Bridgestone Turanza 6 a „legjobb” nedves úton nyújtott teljesítményével felülmúlja versenytársait, egyebek közt a legjobb kanyarodási manőverekkel és kiemelkedő egyenesfutási teljesítménnyel, valamint az EU-s osztályozás kategória szerinti legjobb, A minősítéssel. A járművezetők igényeiről és elvárásairól végzett Bridgestone-kutatás kimutatta, hogy a vezetők 86%-a a "nedves úton nyújtott teljesítményt" jelölte meg az egyik legfontosabb szempontként abroncsvásárláskor. Az esőt és a nedves útviszonyokat az utakon tapasztalt egyik legfontosabb kihívásként azonosították. A Bridgestone Turanza 6 kifejezetten ezeknek az elvárásoknak felel meg, és segít, hogy a az autóvezetők még a kihívást jelentő nedves időjárási körülmények között is biztonságban legyenek az utakon. Fenntartható teljesítmény a legmodernebb abroncstechnológiáknak köszönhetően Az új Bridgestone Turanza 6 nemcsak a biztonságot szolgálja, hanem a kilométerfutás terén is kiemelkedő, 22%-os javulást mutat elődjéhez, a szintén tesztgyőztes Turanza T005-öshöz képest. A Bridgestone Turanza 6 emellett jobb üzemanyag-hatékonyságot, illetve nagyobb hatótávolságot biztosít (járműtípustól függően), mivel elődjéhez képest 4%-kal csökkenti a gördülési ellenállást. Mindezt az aerodinamikus peremvédő bevezetése is segíti, amelyet úgy terveztek, hogy menet közben csökkentse a gumiabroncsra ható légellenállást. A Bridgestone Turanza 6 létrejötte számos úttörő technológia eredménye, különféle újításokkal a futófelület mintázatában, keverékében és felépítésében. Ezek közé tartozik az élvonalbeli TECHSYN és az ENLITEN - egy sor olyan technológia, amely nagy lépést tesz a fenntarthatóság felé és amelyeket most először alkalmaznak a Bridgestone másodlagos piacra szánt abroncsain. Környezettudatos megoldásokkal foglalkozó vállalatként a Bridgestone folyamatosan erősíti a „kutatás és fejlesztés” folyamatát, hogy hatékonyabbá és fenntarthatóbbá váljon. Az új Bridgestone Turanza 6 például a Bridgestone úttörő, virtuális abroncsfejlesztési technológiájának felhasználásával került kifejlesztésre. Ez lehetővé teszi egy fejlesztés alatt álló gumiabroncs digitális változatának létrehozását és tesztelését, ami segít a mérnököknek megjósolni, hogy a gumiabroncs hogyan fog teljesíteni különböző körülmények között, még a prototípusok fizikai legyártása előtt. A fejlesztési fázisban ez a fenntartható megközelítés 21%-os nyersanyag- és CO2-kibocsátás-megtakarítást eredményez, miközben 60 000 kilométert és 7,7 tonna CO2-t takarít meg a szabadtéri tesztelés során. Elektromos járművekre tervezve A legújabb technológiák, mint például az ENLITEN alkalmazásának köszönhetően az új Bridgestone Turanza 6 tökéletesen alkalmas hibrid és elektromos járművekre is: ·         alacsony gördülési ellenállás: az akkumulátor élettartamának megóvása és a hatótávolsággal kapcsolatos aggodalmak kezelése érdekében ·         kiváló irányíthatóság: az elektromos jármű vezetésével kapcsolatos problémák megoldása érdekében ·         nagyobb kopásállóság: a nagyobb súly és a nagyobb nyomaték miatt megnövekedett abroncskopás elleni küzdelem érdekében ·         csökkentett zajszint: a kényelem és nyugalom érdekében a Bridgestone Turanza 6 az elődjéhez képest 2 decibelnyi zajcsökkentést eredményez Fenntartható megoldások a fenntartható jövőért „Nagy örömünkre szolgál, hogy bemutathatjuk legújabb, a kategóriájában vezető gumiabroncsunkat, a Bridgestone Turanza 6-ot, amelyet úttörő technológiák felhasználásával fejlesztettünk ki, hogy ügyfeleink számára biztonságos, fenntartható és hatékony abroncsot biztosítsunk, amely akkor teljesít, amikor a legnagyobb szükség van rá. Különösen büszkék vagyunk a Bridgestone Turanza 6 nedves időjárási körülmények közötti teljesítményére, amely még a legesősebb napokon is kontrollt és magabiztosságot ad a járművezetőknek” -nyilatkozta EmilioTiberio, a Bridgestone EMIA COO & CTO-ja. Az Európában kifejlesztett és gyártott Bridgestone Turanza 6 a jövő év januárjától lesz elérhető az egész régióban, a másodlagos nyári abroncskínálatban, összesen 136 méretben, 16”-tól 22”-ig, személygépkocsik és terepjárók számára egyaránt. Ez 34 új mérettel növeli a kereslet lefedettségét, a nagy peremátmérőjű szegmensre összpontosítva. Az elkövetkező hónapokban a Bridgestone számos olyan vezető autógyártóval kötött partnerségét hozza nyilvánosságra, amelyek új autómodelljeikhez, gyári első szerelésként választják a Bridgestone Turanza 6 egyedi fejlesztésű gumiabroncsokat. A Bridgestone Turanza 6 jelentős előnyökkel jár az energia, a hatékonyság, az ökológia, a gazdaságosság és a könnyebbség terén, összhangban a Bridgestone E8 kötelezettségvállalásával, amely világosan meghatározza azt az értéket, amelyet a vállalat nyolc fókuszterületen ígér a társadalom, az ügyfelek és a jövő generációi számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A pécs-pogányi reptéren működő cég közleményében azt írták, hogy a fejlesztés részeként egy 18 ezer négyzetméteres épületkomplexum - benne egy bemutatóterem, egy kompozit, egy repülőgép összeszerelő, egy karbantartó üzemegység, valamint az Óbudai Egyetem közreműködésével egy fejlesztési központ - valósul meg az ázsiai országban. Minderről a Magnus kínai leányvállalata, a Jiangsu Magnus Aircraft Manufacturing Company és a hétmilliós Wuxi kínai város kerületi népi kormánya között jött létre megállapodás - olvasható a közleményben, amelyben kitértek arra, hogy a létrehozott egységekben a vegyesvállalat összesen 300 munkahelyet, a magyar kollegáknak vezető szerepet, az Óbudai Egyetem kutatóinak pedig fejlesztési lehetőségeket biztosít. Az elkészülő egységek a tervek szerint összesen több mint 2800 magyar fejlesztésű Fusion repülőgép és több mint 400 négyüléses repülőgép gyártására lesznek képesek kilenc év alatt. A Magnus elképzelései szerint egy olyan nagyvállalati környezet jöhet létre a megállapodás eredményeként, amelyben a társaság leányvállalata a kínai piacon meghatározó szerepű repülőgépgyártóvá válik - áll a közleményben. A pogányi reptéren 2017 és 2019 között kétmilliárd forintos kormányzati támogatással, hatmilliárd forintos beruházással összeszerelő üzemet és kompozitgyárat építő, magyar tulajdonú vállalat augusztus végén jelentette be, hogy Pogányból nyolc nap alatt repült az Egyesült Államokba a cég Fusion 212 típusú ultrakönnyű, kétszemélyes, belsőégésű motorral hajtott kisrepülőgépe, hogy bemutatkozzon reménybeli észak-amerikai piacán. A jelenleg száz, év végétől várhatóan plusz tizenöt főt foglalkoztató társaság az MTI érdeklődésére közölte: 2021. évi árbevételük 850 millió forint, ebből 350 millió forint export volt, 100 millió forintos veszteség mellett. Idén várhatóan a 2021-es bevétel többszörösét éri el a cég és profitot is fog termelni - jelezték. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szeptember 1-jén elkezdődött az iskola, sok gyerek pedig valamilyen közösségi közlekedési eszközzel indul útnak minden reggel. Aki teheti, lehetőleg kötöttpályás közlekedési eszközzel oldja meg az utazását, mert így kisebb az esélye a késésnek, esetleg olyan buszt érdemes választani, amely buszsávban tud haladni. Emellett van néhány írott és íratlan szabály, amelyeket be kell tartanunk, ha busszal, villamossal vagy metróval utazunk.  Utazási szabályok közösségi közlekedésben Az egyik legfontosabb tudnivaló, hogy nem érdemes a busz vagy villamos után futni, hiszen úgyis jön majd másik. Veszélyes lehet a síneken vagy az úttesten átszaladni! Amikor már záródnak az ajtók, vagy erre jelzés figyelmeztet, ne próbálj meg felszállni, mert balesetveszélyes! Mielőtt felszállnánk, várjuk meg, hogy az utasok leszállhassanak a járműről. Ne furakodjunk előre, és ne álljunk az ajtó elé, mert úgy akadályozzuk a leszállást. Csak azután kezdjük meg a felszállást, miután már nem száll le senki. Engedjünk előre az időseket, gyerekkel utazókat, kismamákat. Ha kell, készítsük elő a jegyünket vagy bérletünket, illetve a jegyvásárláshoz szükséges pénzt.  Felszállás előtt várjuk meg, hogy aki akar, az leszállhasson a villamosról (Fotó: BKK) Miután felszálltunk, igyekezzünk nem az ajtóban megállni, hanem menjünk beljebb. Ha hátizsákkal, nagyobb táskával utazunk, akkor vegyük le, és tegyük le a lábunkhoz vagy fogjuk a kezünkben. Amennyiben leülünk, a csomagunkkal ne foglaljuk el a mellettünk lévő ülőhelyet.  Hagyjuk szabadon az ajtók mellett található elsőbbségi helyeket, amelyeket időseknek, várandós kismamáknak, mozgássérülteknek, fogyatékkal élőknek tartanak fenn. Ha máshol ülünk, és szükséges, adjuk át az ülőhelyünket. Amennyiben állva utazunk, mindig kapaszkodjunk. Leszálláskor se tolakodjunk, és ha kell segítsünk a többi utastársnak is, időseknek, kismamáknak, beteg embereknek.  A budapesti tömegközlekedés rövid története A városi közösségi közlekedés legrégebbi járműtípusa a lovak által vontatott omnibusz. Meghatározott útvonalon, menetrend szerint közlekedtek, megállói azonban nem voltak – bárhol le lehetett inteni  és bárhol le lehetett szállni, de az utasoknak jegyet kellett váltaniuk. Budán és Pesten 1832-ben indultak el az első omnibuszok, amelyeken 8-14 ember utazhatott, de később emeletes változatok is megjelentek.  Omnibusz a budapesti belvárosban 1915-ben (Fotó: Fortepan / Közösségi Szociális Szövetkezet) A 19. században az omnibusz a városok jellegzetes közlekedési eszközévé vált, 1915-ben pedig elindult az első benzines omnibusz Budapesten. Az új autóbuszok azonban lassan kiszorították a főváros utcáiról a régi időkre emlékeztető, megöregedett, emeletes járműveket, így az utolsó omnibusz 1929-en elbúcsúzott.  De nem az omnibusz volt az egyetlen lóvontatású közösségi jármű: a lóvasút 1866-ban jelent meg a pesti utcákon, az első vonal kiépítése a Széna tér és az Újpesti indóház között valósult meg. Idővel a legtöbb lóvasúti vonalat villamosították, ezzel megszületett Budapest villamosvasúti hálózata. Később tovább bővült a fővárosi közösségi közlekedés: 1896. május 2-án megindult az európai kontinens első, villamos motorkocsikkal működő földalatti vasútja, amit ma csak földalattinak nevezünk. Az első budapesti trolibuszvonal 1933-ban nyílt meg a Vörösvári út és az Óbudai temető között 7-es számmal, később ezt T-re módosították.  Metró az Astoria állomáson 1971-ben (Fotó: Fortepan / Lovas Gábor) A budapesti közösségi közlekedés egyik legdinamikusabb szakasza indult meg az 1970-es évek elején: 1970-1972-ben átadták a 2-es metrót. A 3-as metró építése ekkor már javában zajlott, majd a Deák tér és Nagyvárad tér közötti 4,7 kilométeres szakaszt, hat állomással 1976. december 31-én üzembe helyezték. A következő években folytatódott a metróépítés, különböző szakaszokat adtak át új állomásokkal, míg végül 1990-re elkészült a 3-as metró ma ismert, Kőbánya-Kispest és Újpest-Központ közötti vonala. A főváros legújabb metróvonalát, a Kelenföld vasútállomás és a Keleti pályaudvar között közlekedő 4-es metrót 2014-ben adták át.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

"Izgalmas időmérő volt esőben a betonfalak között, ez a szezon legveszélyesebb pályája ilyen körülmények között. Próbáltam ésszel, de gyorsan menni, és örülök, hogy sikerült megtalálni a megfelelő arányt. Szárazon és esőben is nagyon jól működik az autó, köszönöm a csapatnak" – mondta Kiss Norbert az időmérő után. A nap első versenyén aztán Sascha Lenz kapta el jobban a rajtot, az élre állt, Kiss Norbert üldözte. Javultak a körülmények a pályán, a magyar pilóta folyamatosan gyorsult, és szorongatta német riválisát, aki azonban lezárta az íveket, és végül megnyerte a futamot Norbi előtt. A harmadik helyen Adam Lacko ért célba. "A rajtnál kipörögtek a kerekeim, de a legfontosabb pillanatban nem tapadtak megfelelően, és ezt a rajnál Sascha Lenz kihasználta. Ott voltam végig mögötte, néha kicsit hűtöttem a gumikat, mert a pálya felszáradt, de nem akartam nagy kockázatot vállalni. A bajnokság szempontjából jó ez a második hely, mert Jochen Hahn jóval mögöttem végzett, de természetesen szerettem volna nyerni. Majd a következő versenyen javítunk" – nyilatkozta Kiss Norbert. A nap második versenyén a fordított rajtrács miatt a hetedik helyről indulhatott a HUMDA által is támogatott háromszoros Európa-bajnok. Kiss Norbert remekül haladt, sorra előzte ellenfeleit, és egészen a második helyig jött fel. Jochen Hahn megelőzésére már nem maradt idő, de így is fantasztikus versenyzéssel ismét a dobogó második fokára állhatott. A harmadik André Kursim lett. Folytatás vasárnap, újabb két versennyel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!