A sportvezető az MTI-nek azt mondta, a magyarországi rendezésű kiemelt események mindegyikén tudnak majd hazai indulóknak szurkolni a sportág szerelmesei. A június közepén, a Hungaroringen közösen sorra kerülő túraautó-világkupa (WTCR) és gyorsasági kamion Európa-bajnoki (ETRC) futamokon több magyar versenyzőnek is lehet majd a helyszínen drukkolni, előtte májusban, Nyírádon ralikrossz Európa-bajnoki viadal lesz várhatóan hazai versenyzőkkel a mezőnyben. Az együléses formaautós kategória egyik utánpótlás-nevelő szériájában, a Regionális Forma Európa-bajnokság mezőnyében szintén lesz magyar résztvevő, és ez a sorozat július elején látogat el a Hungaroringre. Az MNASZ-elnök reményei szerint a július végén sorra kerülő Forma-1-es Magyar Nagydíj betétprogramja során ugyancsak szurkolhatnak majd hazai indulónak a rajongók. "A kamion Eb-n a háromszoros győztes, címvédő Kiss Norbert a magyar Révész Racing Team színeiben áll rajthoz a mostani idényben is, és egyértelműen esélyese a bajnoki címnek, valamint a hazai futamoknak is. A WTCR-ben reményeink szerint Michelisz Norbertnek és Tassi Attilának is drukkolhatunk majd a szezon során azután, hogy az előző esztendő egyiküknek sem sikerült igazán jól" - mondta Oláh Gyárfás, és hozzátette, a túraautó-vk mezőnyében a Zengő Motorsport magyar csapatként lesz ott a rajtrácson hazai és külföldi versenyzőkkel a volánnál. "A ralikrossz Eb-futam rendezése régi ígéretünk volt, és ez most valóra vált, bár a szakágban már világbajnoki menőink is vannak Szabó Krisztián és Kárai Tamás személyében" - emelte ki az MNASZ elnöke, és jelezte, bár Szabó még nem jelentette be, hogy az idén melyik sorozatban indul, akár az is előfordulhat, hogy "meglepi" a magyar szurkolókat és rajthoz áll az Eb-versenyen. "Ha így lesz, akkor esélyesként indulhat vb-dobogósként és összetett ötödikként, jól ismerve a nyírádi pályát" - tette hozzá. A Kiss Norberthez hasonlóan szintén a Révész Racing Team színeiben versenyző Révész Levente az olasz Forma-4-es bajnokságban eltöltött tavalyi év után ezúttal már a Forma-3-hoz közelebb álló autókat felvonultató Regionális Forma Európa-bajnokság mezőnyében lesz érdekelt, ráadásul a komoly hagyományokkal rendelkező, korábban többek között Max Verstappennek, Charles Leclerc-nek, valamint Mick Schumachernek is lehetőséget adó holland Van Amersfoort Racing színeiben. "Leventének egy hasznosnak bizonyuló Forma-4-es tanulóév után az idén egy jó csapatnál van esélye arra, hogy tovább fejlődjön a Forma-3 felé vezető úton, és egy nívós, általában erős mezőnyt felvonultató nemzetközi sorozatban bizonyíthatja rátermettségét és tudását" - mondta Oláh Gyárfás, aki arra is kitért, hogy a tavaly a Forma-3-as bajnokságban első idényét teljesítő Tóth László remélhetőleg az idén is a Forma-1-es nagydíjakat betétprogramként kísérő szériában tudja folytatni a pályafutását. "A tavalyi sikeres tapasztalatszerző, tanulóév után László és menedzsmentje még nem hozta nyilvánosságra, hogy melyik csapatnál folytatja idén, de bízhatunk abban, hogy a Forma-1-es Magyar Nagydíj hétvégéjén ebben az évben is tudunk majd neki szurkolni a Hungaroringen az F3-as futamokon" - jelentette ki az MNASZ elnöke, egyben kiemelte, hogy látható, van egy feltörekvő generáció a formaautózás területén, amelynek tagjai egyelőre lépésről lépésre haladnak a csúcskategória felé vezető úton. "Reméljük, hogy közülük kerül majd ki az a versenyző, akinek sikerül elérni azt a hőn áhított célt, ami eddig a magyar autósportban csak Baumgartner Zsoltnak jött össze" - fogalmazott Oláh Gyárfás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A Mazda MX-5 azon kevés izgalmas roadsterek egyike, amelyik még él és köztünk van. Mi több, a japán gyár minden évben gondoskodik róla, hogy fenntartsa az érdeklődést a modelljük iránt. 2022-re is hoznak néhány módosítást, noha azok kívülről egyáltalán nem fognak látszódni. A legfontosabb, hogy bemutatkozik a Mazda Kinematic Posture Control (KPC) technológiája. Ez a rendszer valós időben számolja ki a hátsó tengelyen forgó kerekek sebességkülönbségét, és aktívan beavatkozik a nagyobb stabilitás érdekében. Mindezt egy kinematikus rendszerrel teszi, ami fékezéskor szó szerint lejjebb húzza az autó farát. Emellett pedig halványan fékezi is a belső, hátsó kereket nagy tempójú kanyarodáskor. Valószínű, hogy az 1,5 literes belépőmotor, és az izmosabb 2,0 literes is megmarad a kínálatban. Új lesz azonban a Planium Quartz metálfényezés, és a Terracotta Nappa belső bőrcsomag. Egyelőre nem tudni, hogy mikor jelennek meg ez európai kereskedésekben a frissített modellek, de az biztos, hogy a Jinba-ittai életérzés miatt továbbra is kívánatos marad az MX-5. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A kéziszerszámok több évszázados hegemóniája, a lapátolás után jöttek a lóvontatású hóekék, majd a gépesített változatok, de olykor még a tankmotoros hómarók sem bírták megtisztítani az utakat, mert nem kell ahhoz katasztrofális mennyiségű hó, hogy elakadjanak az autók, elég 10 centis is, amit méteres fallá építhet a viharos szél. A közutasok tudják igazán, hogy több ilyen hely is van Magyarországon, például a Viharsarok, de a szelídebb nevű Bakony is sokszor feladja a leckét. A Veszprém és Városlőd közötti úton olykor tényleg sziszifuszi munka a takarítás, mert a tiszta szakaszt percek alatt ismét betakarja a hó, még akkor is, ha a szél csak 40 km/órás sebességű. Ló vontatta hókotró Napjainkban korszerű gépparkkal dolgoznak az utakon, a nagy teljesítményű speciális járművek kényelmes fülkéje megfelelő körülményt biztosít a gépkocsivezetőnek, de nem volt ez mindig így. Az első hóeke szabadalmának dátuma 1840, az első kész darab 1862-ben állt munkába Millwaukee városában (USA/Wisconsin), természetesen lovak húzták. Hasonló fogatok még a XX. század közepén is szolgáltak a magyar fővárosban. Budapesti hókotró lovasfogat, 1944 telén     Forrás: Fortepan / Berkó Pál Misztikus 6 A lovas hókotróknál hatékonyabb eszközök terjedtek el az 1960-as években, amikor már Csepel, ZIL, majd Tatra teherautók tolták a havat. A széria modellekre csak a téli szezonra szerelték fel a tolólapokat. A télgép flotta különleges darabjai az 1970-ben szolgálatba állított ZIL 157-esek, melyeket eredetileg szovjet harckocsi motorból fejlesztett 6 hengeres motor hajtott. Felújításukkor a 6 kerekű benzinfalók erőforrásait 6 literes (5953 cm3) Rába D10-es dízelekre cserélték. A jó súlyelosztásnak köszönhetően a 6x6 hajtásképletű ZIL-ek képesek leküzdeni a legkeményebbet hófalakat is, mert a járművet és a hómaró szerkezetet hajtó motor szinte középen kapott helyet, a kocsi orrában csak a fűtőkályha kapott helyet. Munkában a ZIL 157-es hómaró     Fotó: Boros Jenő Amikor tényleg kemény volt a tél Volt olyan szezon, amikor a kemény Tatra hókotrók is elakadtak, 1987-ben honvédségi KRAZ teherautók szállították az élelmiszert Budapesten, mert a főközlekedési utak is járhatatlanok voltak, miközben teljesen leállt a villamosforgalom. Félelmetes volt, látni, hogy az autókat reménytelenül belepte a hó, tulajdonosaik meg sem próbálkoztak kiszabadításukkal. Rengeteg autót mezőre tolt a viharos szél, hogy aztán csiga hullám alakban fagyjon karosszériájára a hó, hetekre foglyul ejtve a békési tájban. Elakadt Tatra hókotró     Fotó: Boros Jenő Kenyeres KrAZ Százezrek rekedtek otthon, vagy indultak gyalog a munkába, a tömegközlekedés megbénult, mert a hóekék elakadtak. Pedig akkoriban is megtartották gépeikkel a tél előtti szemlét, de ezzel a hómenyiséggel nem bírt a különleges sereg sem. 1987 január 11. éles bevetési nap lett a katonáknak, mert Budapest belvárosában is honvédségi teherautók vitték az üzletekbe a kenyeret. Csak a háromtengelyes, összkerékhajtású és nagy hasmagasságú KrAZ-ok tudtak közlekedni a városokban. Tömegsport volt az autótolás    Fotó: Boros Jenő Nem éppen Békés megye Normál teleken sokan személyautókkal is elindultak vidékre, az 1987-es évben ez lehetetlen küldetés volt egy riporternek is. Az országjárásban a honvédség segített, Budaörsről vittek helikopterrel olyan helyekre, ahol a hómarók is elakadtak. A csapatszállító Mi8-as első leszállása Békéscsabán volt, onnan lánctalpas kétéltűvel utaztunk tovább, azonnal menteni kellett egy elakadt Nysát, melyet a platón szállítottak kórházba, benne a beteggel. Mentőszállítás lánctalpas kétéltűvel, Békésben     Fotó: Boros Jenő   Kerítésnyi hótenger Medgyesbodzás faluban méteresnél magasabb hótengeren keresztül szállított élelmiszert a kétéltű lánctalpas, nem sokkal volt jobb a hóhelyzet a Bakonyban és Borsodban. Mindenütt elakadt járművek, házakba szorult emberek. 1987. január 14-én hét busz és száz személyautó vesztegelt a 62-es főúton, ahol többen fagyásos sérüléseket szenvedtek, aznap csak Székesfehérvár határában 400 embert mentettek ki a katonák és a tűzoltók a hó fogságából. Budapesten több napig tartott a közlekedés normalizálása, még egy héttel a hóeltakarítás után is az autók indítása volt a fő program, a Moszkva téren, a metró megállónál elakadt mentőt gyalogosok és a tűzoltók tolták ki a hóból. Hótengerbe fagyott Lada    Fotó: Boros Jenő Fogas tragédia Nem pihenhettek egyetlen percet sem a mentők, tűzoltók, mert január 11-én este fél kilenckor súlyos baleset történt a fogaskerekű vasút vonalán. Fagyás miatt nem működött az 52-es pályaszámú szerelvény fékrendszere és a lejtőn egyre jobban felgyorsulva az Esze Tamás Iskola megállóhelyen belerohant a felfelé haladó 63-as vonatba. Az egymásba fúródott roncsok az Orgonás állomásig csúsztak, az ütközés következtében mindkét vonat vezetője azonnal meghalt, tíz utas pedig megsérült. Hó után ónos eső A tél pedig nem akart enyhülni: három napon át szakadatlanul esett, január 16-án a hóvihar után, a hegyekben 50–77 cm, az alföldi részeken 20–50 centiméteres volt a hótakaró, Budapesten mínusz 17 fok volt napközben. A hónap végén megint hatalmas havazás jutott a Kárpát medencének, miközben a közlekedőknek ónos esővel kellett megbirkóznia. És akkoriban még alig volt téli gumi az autókon, a vezetési tapasztalatot pedig ma sem lehet megvenni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!            

A Ferrari bejelentette, hogy három vezető menedzsere befejezi együttműködését a céggel, hogy "új szakmai kihívások elé nézzen". Januárban Nicola Boari, a márkadiverzifikációs vezérigazgató, Michael Leiters technológiai igazgató és Vincenzo Regazzoni gyártási igazgató távozik a Benedetto Vigna vezette vállalattól. A vezérigazgató ezekkel a szavakkal kívánt köszönetet mondani a felsővezetői csapat három tagjának: "Szívből köszönöm Michaelnek, Nicolának és Vincenzónak azt a nagyszerű munkát, amellyel az évek során hozzájárultak a Ferrari irányításához és növekedéséhez. Az ő elkötelezett munkájuknak is jelentős része volt abban, hogy most készek vagyunk megragadni az előttünk álló számos új lehetőséget, miközben vállalatunk következő korszakát építjük." 2022. január 10-én a Ferrari új szervezeti struktúrát vezet be, „amely összhangban van az exkluzivitás, az élvonalban haladás és a fenntarthatóság stratégiai céljaival”. A Ferrari már kiválasztotta azt a három embert, akik Boari, Leiters és Regazzoni szerepkörét töltik majd be, de neveket egyelőre nem közöltek. A cég közleménye szerint egyrészt cégen belüli tehetséges embereket léptetnek elő, másrészt újonnan érkező szakemberekre is számítanak. A kommüniké szerint a maranellói cég új struktúrájának célja, hogy "tovább ösztönözze az innovációt, optimalizálja a belső folyamatokat és erősítse a külső partnerekkel való együttműködést". További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!